一种汽车推力杆球头销的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零配件制造技术领域，具体涉及一种汽车推力杆球头销。


背景技术：

2.载重汽车悬架推力杆主要用于导向和传力，在汽车运动中承受较大的推、拉和扭摆力，这就要求其连接支撑部位具有足够的抗拉、压、扭转和斜摆的能力。目前推力杆接头，主要有锻件球芯轴、前后档圈、硫化橡胶衬套和卡环组成；橡胶衬套硫化在球芯轴上，橡胶体硫化粘结于金属球芯和金属外套之间。球芯轴目前均为实心结构且两端均设有可供锁固螺栓用的安装通孔，车辆在运动中需要扭摆，故球芯轴通常中部粗大，两端细小，实心结构的球芯轴，不仅浪费材料而且较笨重，也增加了整车的重量，增加了汽车的燃油消耗。
3.鉴于此，在中国专利cn202022602919.1中公开了一种汽车推力杆橡胶接头球芯轴，其包括球芯轴本体；所述球芯轴本体包括芯轴基部、第一芯轴连接部及第二芯轴连接部；第一芯轴连接部上匹配设有第一芯轴连接孔；第二芯轴连接部上匹配设有第二芯轴连接孔；芯轴基部为球形空心结构即内部中心为中空结构，其纵向一侧中部沿径向匹配设有第一安装孔，纵向另一侧中部沿径向匹配设有第二安装孔；第一安装孔与第二安装孔均贯通至芯轴基部的空心内腔；第一安装孔与第二安装孔均可拆卸式匹配安装有堵塞。该球芯轴虽然也进行了空心化设计,在一定程度上使结构轻量化，但是该球芯轴在铸造过程中，由于其两端连接部的结构比较厚实，存在材料堆积，易导致铸造疏松问题，这种结构的球芯轴在下砂芯时需要在其芯轴基部的相对两侧中部预留有两个支撑工艺孔即第一安装孔和第二安装孔，但由于增设两个支撑工艺孔会导致在后序硫化工艺过程中须单独采用堵头或铁帽将两支撑工艺孔封堵住进行硫化，这就导致不得不另外单独设计制造或购置成品的堵头或铁帽，还需要单独增设压堵头工序在芯轴基部的两支撑工艺孔上进行安装，即增高了零件制造成本，还影响了零件生产效率；且堵头或铁帽在安装过程中还具有失效风险，会导致零件废品率上升；同时，堵头或铁帽安装后还需要加工两支撑工艺孔的封堵面，进一步增加了零件安装工序,进而不仅无法达到降本增效的效果,又无法满足零件大批量多批次生产制造的需求。
4.综上所述，有必要对现有技术做进一步改进和创新。


技术实现要素：

5.针对上述背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种结构设计简单、合理，在进行全新的轻量化结构设计后，不仅能够简化制造工艺，还提高了零件生产效率，在降低了零件制造成本的同时，还降低了在汽车上应用的成本，降本增效显著,能有效满足大批量多批次产品生产制造需求的汽车推力杆球头销。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车推力杆球头销，包括球销基部以及分别连接于所述球销基部相对两侧的第一球销安装部和第二球销安装部；所述第一球销安装部上匹配贯通设有第一球销安装孔；所述第二球销安装部上匹配贯通设有第二球销
安装孔；所述球销基部为内部空心的等壁厚仿锤状结构；所述第一球销安装部与所述球销基部的连接处内部匹配设有第一过渡孔道；所述第一过渡孔道的一端孔道与所述球销基部的内部空心成流线型贯通相接，所述第一过渡孔道的另一端孔道与所述第一球销安装孔的中段孔道重合；所述第二球销安装部与所述球销基部的连接处内部匹配设有第二过渡孔道；所述第二过渡孔道的一端孔道与所述球销基部的内部空心成流线型贯通相接，所述第二过渡孔道的另一端孔道与所述第二球销安装孔的中段孔道重合。
7.所述汽车推力杆球头销，其中：所述第一球销安装部和所述第二球销安装部分别是由所述球销基部的相对两侧向外平直延伸后形成；且所述第一球销安装部和所述第二球销安装部相对于所述球销基部成对称设置。
8.所述汽车推力杆球头销，其中：所述第一球销安装部的一端与所述球销基部的一侧连接为一体，所述第一球销安装部的另一端成扁平状且沿纵向匹配贯通设有所述第一球销安装孔。
9.所述汽车推力杆球头销，其中：所述第二球销安装部的一端与所述球销基部的另一侧连接为一体，所述第二球销安装部的另一端成扁平状且沿纵向匹配贯通设有所述第二球销安装孔。
10.所述汽车推力杆球头销，其中：所述汽车推力杆球头销为采用等温淬火材料一体铸造成型结构。
11.所述汽车推力杆球头销，其中：所述等温淬火材料采用ad i材料。
12.采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
13.本实用新型汽车推力杆球头销结构设计简单、合理，进行了全新轻量化设计后,省去了原有结构中芯轴基部上的两个支撑工艺孔,进而无需堵盖或铁帽封堵,省去了支撑工艺孔加工工序以及堵盖或铁帽的装配工序,不仅能显著提升零件生产效率以及装配效率,而且有效避免了堵盖或铁帽的失效风险，配件使用量相比原有结构减少的同时，有效降低了零件制造成本。同时,球销基部为内部空心的等壁厚仿锤状结构,且球销基部的内部空心与第一球销安装孔之间通过增设的第一过渡孔道贯穿联通,球销基部的内部空心与第二球销安装孔之间页通过增设的第二过渡孔道贯穿联通,有效避免了第一球销安装部和第二球销安装部处的铸造疏松问题；同时,铸造用的型头可从第一球销安装孔和第二球销安装孔嵌入上、下模中无砂芯偏置问题,使第一球销安装孔和第二球销安装孔由砂芯铸造一体形成，节约了钻孔工时，进一步提高了零件生产效率。
14.本实用新型汽车推力杆球头销后相比原有结构，每件零件减重可达0.33kg，零件减重百分比为-29.7％，减重效果明显；同时，单车使用球销轴数量12件，采用本实用新型汽车推力杆球头销后，整车合计减重可达3.96kg，可减少整车燃油消耗量，降低了其在汽车上的应用成本，降本增效的效果显著，能有效满足大批量多批次产品生产制造需求，适于推广与应用。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性
劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型汽车推力杆球头销的主视图；
17.图2为本实用新型汽车推力杆球头销的图1中a-a方向的剖视图；
18.图3为本实用新型汽车推力杆球头销的后视图；
19.图4为本实用新型汽车推力杆球头销的俯视图；
20.图5为本实用新型汽车推力杆球头销的左视图；
21.图6为本实用新型汽车推力杆球头销的图2中b-b方向的剖视图。
具体实施方式
22.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中”、“横”、“纵”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步的解释说明。
25.如图1至6所示，本实施例提供的汽车推力杆球头销，包括球销基部1、第一球销安装部2和第二球销安装部3。
26.该球销基部1为内部空心的等壁厚仿锤状结构。
27.该第一球销安装部2和第二球销安装部3分别是由该球销基部1的相对两侧向外平直延伸后形成；该第一球销安装部2和第二球销安装部3相对于球销基部1成对称设置。
28.该第一球销安装部2的一端与该球销基部1横向一侧连接为一体，该第一球销安装部2的另一端成扁平状且沿纵向贯通设有第一球销安装孔21；其中，该第一球销安装部2与该球销基部1的连接处内部沿横向设有第一过渡孔道22；该第一过渡孔道22的一端孔道与该球销基部1的内部空心成流线型贯通相接，该第一过渡孔道22的另一端与第一球销安装孔21的中段孔道重合。
29.该第二球销安装部3的一端与该球销基部1横向另一侧连接为一体，该第二球销安装部3的另一端成扁平状且沿纵向贯通设有第二球销安装孔31。其中，该第二球销安装部3与该球销基部1的连接处内部沿横向设有第二过渡孔道32；该第二过渡孔道32的一端孔道与该球销基部1的内部空心成流线型贯通相接，该第二过渡孔道32的另一端孔道与第二球销安装孔31的中段孔道重合。
30.本实用新型为采用等温淬火材料一体铸造成型结构，具体是采用牌号为qtd1050-7的ad i材料一体铸造成型。
31.下面结合本实用新型汽车推力杆球头销与原汽车推力杆球头销在实际生产制造前后的各项参数对比，来对本实用新型做进一步阐述。
32.本实用新型汽车推力杆球头销与原汽车推力杆球头销的性能参数对比如下表1所
示：
33.表1
[0034][0035]
本实用新型汽车推力杆球头销与原汽车推力杆球头销的重量对比如下表2所示：
[0036]
表2
[0037][0038]
结合上述的性能参数比对表1和重量比对表2的比对结果可知，本实用新型汽车推力杆球头销的零件重量相比原汽车推力杆球头销减重0.33kg，零件减重百分比-29.7％；同时，目前单车使用汽车推力杆球头销的数量为12件，而采用本实用新型汽车推力杆球头销后，整车合计减重可达到3.96kg，即降低了整车重量的同时，又节约了材料的使用，降低了零件制造成本及其在汽车上的应用成本。
[0039]
本实用新型结构设计简单、合理，无需堵盖封堵，省去了堵盖孔加工和堵盖装配工序，无堵盖失效风险，制造工艺简单，降低了零件制造成本，提高了产品生产效率，降本增效的效果显著,能满足大批量多批次产品生产制造需求，适于推广与应用。
[0040]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种汽车推力杆球头销，包括球销基部以及分别连接于所述球销基部相对两侧的第一球销安装部和第二球销安装部；所述第一球销安装部上匹配贯通设有第一球销安装孔；所述第二球销安装部上匹配贯通设有第二球销安装孔；其特征在于：所述球销基部为内部空心的等壁厚仿锤状结构；所述第一球销安装部与所述球销基部的连接处内部匹配设有第一过渡孔道；所述第一过渡孔道的一端孔道与所述球销基部的内部空心成流线型贯通相接，所述第一过渡孔道的另一端孔道与所述第一球销安装孔的中段孔道重合；所述第二球销安装部与所述球销基部的连接处内部匹配设有第二过渡孔道；所述第二过渡孔道的一端孔道与所述球销基部的内部空心成流线型贯通相接，所述第二过渡孔道的另一端孔道与所述第二球销安装孔的中段孔道重合。2.如权利要求1所述的汽车推力杆球头销，其特征在于：所述第一球销安装部和所述第二球销安装部分别是由所述球销基部的相对两侧向外平直延伸后形成；且所述第一球销安装部和所述第二球销安装部相对于所述球销基部成对称设置。3.如权利要求1所述的汽车推力杆球头销，其特征在于：所述第一球销安装部的一端与所述球销基部的一侧连接为一体，所述第一球销安装部的另一端成扁平状且沿纵向匹配贯通设有所述第一球销安装孔。4.如权利要求1所述的汽车推力杆球头销，其特征在于：所述第二球销安装部的一端与所述球销基部的另一侧连接为一体，所述第二球销安装部的另一端成扁平状且沿纵向匹配贯通设有所述第二球销安装孔。5.如权利要求1所述的汽车推力杆球头销，其特征在于：所述汽车推力杆球头销为采用等温淬火材料一体铸造成型结构。6.如权利要求5所述的汽车推力杆球头销，其特征在于：所述等温淬火材料采用adi材料。

技术总结
本实用新型提供了一种汽车推力杆球头销，其包括球销基部、第一球销安装部和第二球销安装部；第一球销安装部上贯通设有第一球销安装孔；第二球销安装部上贯通设有第二球销安装孔；球销基部为内部空心的等壁厚仿锤状结构；球销基部的内部空心与第一球销安装孔之间通过增设第一过渡孔道实现贯穿联通,球销基部的内部空心与第二球销安装孔之间也通过增设第二过渡孔道实现贯穿联通。本实用新型结构设计简单、合理，进行全新轻量化结构设计后，不仅能够简化制造工艺，还提高了零件生产效率，并且在降低零件制造成本的同时，还降低了在汽车上应用的成本，降本增效显著,能有效满足大批量多批次产品生产制造需求。多批次产品生产制造需求。多批次产品生产制造需求。


技术研发人员：张景刚
受保护的技术使用者：十堰格润工贸有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/7/12