用于车辆的吸振器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的吸振器及车辆。


背景技术：

2.在新能源汽车的前顶横梁顶部区域，由于增加了自动驾驶探测装置比如激光雷达和对应的冷却导水管，毫米波雷达，视觉摄像头等，会使前顶横梁的顶部向下偏移，由于前顶横梁下部又布置了电动内后视镜模块，天窗控制模块、蓝牙和wifi模块等，同时前顶横梁的下部还需要适宽敞的头部空间，因此，需要将前顶横梁的下部向上偏移，这就使得前顶横梁的腔体截面偏小，前顶横梁的腔体截面变小会导致车辆在行驶过程中前顶横梁发生共振，进而导致车内轰鸣加大，当然，除了前顶横梁区域外，汽车的其他部分也存在由于腔体截面变小而导致车内轰鸣加大的情况，因此，需要使用吸振器来缓解上述情况。现有技术中的吸振器通常包括质量块和安装在质量块上的衬套结构，质量块通过衬套结构连接在车身上，为了保证质量块的稳定性，通过在车身上设置多个安装点进行安装，此时安装步骤较为繁琐，为了简化安装步骤，可以在车身上只设置两个安装点，此时质量块容易在车辆高速运行或震动明显的情况下发生晃动而失去稳定性。
3.相应地，本领域需要一种新的吸振器来解决现有的吸振器安装在车辆上的稳定性较差或安装步骤较为繁琐的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有的吸振器安装在车辆上的稳定性较差或安装步骤较为繁琐的问题。
5.在第一方面，本实用新型提供一种用于车辆的吸振器，所述吸振器包括质量块、衬套结构和安装支架，所述质量块上至少设置有三个安装槽，每个所述安装槽内均设置有所述衬套结构，所述衬套结构用于支撑所述质量块，所述安装支架设置在所述质量块上，所述安装支架上至少设置有两个连接孔，所述衬套结构上设置有通孔，所述连接孔与所述通孔对应设置，螺栓穿过所述连接孔和所述通孔后被螺母拧紧，以使所述安装支架与所述质量块固定连接，所述安装支架上还设置有安装孔，所述安装孔用于与所述车辆连接，其中，所述安装槽的数量大于所述连接孔的数量。
6.在上述用于车辆的吸振器的优选技术方案中，所述衬套结构包括内衬和外衬，所述外衬套设在所述内衬上，所述通孔设置在所述内衬上。
7.在上述用于车辆的吸振器的优选技术方案中，所述安装槽内设置有环形凹槽，所述外衬上设置有环形凸起，所述环形凸起包括上凸起和下凸起，所述上凸起的顶面抵接在所述环形凹槽的顶面，所述下凸起的底面抵接在所述环形凹槽的底面。
8.在上述用于车辆的吸振器的优选技术方案中，所述内衬设置为上下连接的内管和底部支撑件，所述通孔穿过所述内管和所述底部支撑件，所述外衬套设在所述内管上，所述底部支撑件设置在所述安装槽的外侧。
9.在上述用于车辆的吸振器的优选技术方案中，所述安装槽内设置有安装凸起，所述外衬上设置有环形夹持件，所述环形夹持件包括上夹持部和下夹持部，所述安装凸起设置在所述上夹持部和所述下夹持部之间。
10.在上述用于车辆的吸振器的优选技术方案中，所述内衬包括上下连接的安装部和承托部，所述通孔穿过所述安装部和所述承托部，所述外衬套设在所述安装部上，所述承托部设置在所述安装部的底部用于承托所述外衬。
11.在上述用于车辆的吸振器的优选技术方案中，所述承托部设置在所述安装槽的内部，所述承托部的直径大于所述安装凸起形成的安装口的直径。
12.在上述用于车辆的吸振器的优选技术方案中，所述安装支架远离所述质量块的一侧上还设置有挂钩。
13.在上述用于车辆的吸振器的优选技术方案中，所述质量块上还设置有让位孔，所述让位孔设置在所述安装孔的底部。
14.本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的吸振器。
15.在采用上述技术方案的情况下，通过在质量块上上连接安装支架，安装支架上设置至少两个连接孔与质量块通过衬套结构连接，之后安装支架与质量块的形成的吸振器连接在车辆的对应位置上，安装支架通过其上的安装孔连接在车辆的安装点上，质量块通过其上的没有与安装支架连接的衬套结构的通孔连接在车辆的安装点上，通过安装支架上的安装孔配合衬套结构上的通孔将吸振器连接到车辆内，与只通过质量块上的衬套结构连接在车辆的安装点上相比，本实用新型的设置可以减少车辆上对应设置的安装点，从而简化了安装步骤，另外，质量块在震动过程中会上下运动，由于质量块上设置多个衬套结构，质量块的重心落在了衬套结构围设的区域内，且多个衬套结构均与质量块有力的传递作用，此时质量块在上下运动的情况下也不会发生翻转，从而保证了质量块震动过程中的稳定性。
附图说明
16.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
17.图1是本实用新型的吸振器的结构示意图；
18.图2是本实用新型的吸振器连接在车辆的车身钣金上的仰视图；
19.图3是图1中a-a剖视图；
20.图4是图1中b-b剖视图；
21.图5是本实用新型的吸振器的另一种衬套结构与质量块连接在安装支架上的剖视图。
22.附图列表：
23.1、吸振器；11、衬套结构；111、内衬；1111、安装部；1112、承托部；1113、内管；1114、底部支撑件；1115、通孔；112、外衬；1121、环形凸起；1121a、上凸起；1121b、下凸起；1122、环形夹持件；1122a、上夹持部；1122b、下夹持部；12、质量块；121、安装槽；1211、环形凹槽；1212、安装凸起；122、让位孔；13、安装支架；131、连接孔；132、安装孔；133、挂钩；14、螺栓；15、螺母；2、车身钣金；21、安装点；22、预挂点。
具体实施方式
24.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
25.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.如图1-5所示，为解决现有的吸振器安装在车辆上的稳定性较差或安装步骤较为繁琐的问题，本实用新型的用于车辆的吸振器1包括质量块12、衬套结构11和安装支架13，质量块12上至少设置有三个安装槽121，每个安装槽121内均设置有衬套结构11，衬套结构11用于支撑质量块12，安装支架13设置在质量块12上，安装支架13上至少设置有两个连接孔131，衬套结构11上设置有通孔1115(如图5所示)，连接孔131与通孔1115对应设置，螺栓14穿过连接孔131和通孔1115后被螺母15拧紧，以使安装支架13与质量块12固定连接，安装支架13上还设置有安装孔132，安装孔132用于与车辆连接。衬套结构11包括内衬111和外衬112，外衬112套设在内衬111上，通孔1115设置在内衬111上。
28.如图1、图2所示，以下以将质量块12上设置三个安装槽121，将安装支架13上设置两个连接孔131和一个安装孔132为例进行介绍，首先在每个安装槽121内均设置有衬套结构11，以便后续将质量块12与安装支架13通过衬套结构11连接或将质量块12与车辆的安装点21直接通过衬套结构11连接，从而实现衬套结构11对质量块12的吸振，设置有两个连接孔131的安装支架13，每个连接孔131分别对应质量块12上的安装槽121内的衬套结构11的通孔1115，之后通过螺栓14穿过连接孔131和通孔1115后再使用螺母15将螺栓14拧紧，安装支架13与质量块12连接为吸振器1后，吸振器1通过安装支架13上的安装孔132和质量块12上剩余的一个衬套结构11连接到车辆的安装点21上，一般情况下，车辆上的安装点21设置在车辆上对应位置的车身钣金2上(如图2所示)，因此，吸振器1通过安装支架13上的安装孔132和质量块12上剩余的一个衬套结构11连接到车身钣金2上。虽然车身钣金2上只有两个对应的安装点21，其中的一个安装点21与安装支架13连接，另一个与对应的衬套结构11直接连接，但由于安装支架13与质量块12通过两个衬套结构11连接，因此质量块12在震动的过程中受到三个衬套结构11的限制，三个衬套结构11均能起到吸振作用，另外，由于质量块12的重心在三个衬套结构11围成的区域内，因此，质量块12在运动过程中会降低发生偏转的可能，因此上述设置保证了质量块12在震动过程中的稳定性。在现有技术中，通常直接在质量块12上设置两个衬套结构11并通过两个衬套结构11直接连接在车身钣金2上对应的两个安装点21上，此时，在车辆运行过程中，质量块12很容易在受到震动的情况下发生偏转从而失稳。在现有技术中，还存在吸振器1与车身钣金2的连接其他形式，比如，在质量块12上
设置多个安装槽121及对应的衬套结构11，并在车身钣金2上设置多个对应的安装点21，从而将吸振器1与车身钣金2进行对应连接，但是多个安装点21的设置，增加了吸振器1的装配难度和装配步骤。本实用新型在与车身钣金2通过两个安装点21连接的情况下，通过三个衬套结构11对质量块12进行限制，在保证吸振器1稳定性的同时，还减少了吸振器1在车辆上的安装难度与安装步骤。
29.需要说明的是，安装支架13上的连接孔131不仅可以设置为两个，还可以设置为多个，同时，质量块12上的安装槽121不仅可以设置为三个，还可以设置为三个以上，因此，上述的实施例中的情况并不是限制性的，可以根据本领域技术人员的需求进行设置。
30.在一种实施方式中，衬套结构11可以设置成如图3中所示，也可以设置成如图5中所示，此时安装槽121内设置有环形凹槽1211，外衬112上设置有环形凸起1121，环形凸起1121包括上凸起1121a和下凸起1121b，上凸起1121a的顶面抵接在环形凹槽1211的顶面，下凸起1121b的底面抵接在环形凹槽1211的底面。内衬111设置为上下连接的内管1113和底部支撑件1114，通孔1115穿过内管1113和底部支撑件1114，外衬112套设在内管1113上，底部支撑件1114设置在安装槽121的外侧，需要说明的是，图3中的衬套结构11和图5中的衬套结构11的工作原理相同。
31.通过上述可知，衬套结构11的环形凸起1121卡接在质量块12的环形凹槽1211内实现了衬套结构11与质量块12的连接，衬套结构11包括内衬111和外衬112，外衬112套设在内衬111的内管1113上，内衬111的底部支撑件1114设置在内管1113的底部并且能够承托住外衬112和内管1113，外衬112上的上凸起1121a和下凸起1121b设置在质量块12的环形凹槽1211内，由于上凸起1121a的上部与环形凹槽1211的顶面抵接，下凸起1121b的下侧与环形凹槽1211的底面抵接，此时上凸起1121a与下凸起1121b均受到质量块12的压力，当质量块12上下震动时，由于上凸起1121a和下凸起1121b仍均受到质量块12的压力，此时，上凸起1121a与下凸起1121b不容易从环形凹槽1211内脱出，另外，由于质量块12上的安装槽121的直径小于上凸起1121a和下凸起1121b的直径，因此，在质量块12向下运动的过程中且发生严重震动时，上凸起1121a先从环形凹槽1211内脱出，质量块12继续向下运动，在向下运动的过程中环形凹槽1211的顶部与下凸起1121b接触并被下凸起1121b止挡，从而降低了质量块12下降的速度，当下凸起1121b并不能阻挡住质量块12继续向下运动时，下凸起1121b也从环形凹槽1211内脱出，之后质量块12继续向下运动直到与底部支撑件1114接触，由于底部支撑件1114的直径大于安装槽121的直径，因此，质量块12被底部支撑件1114阻挡从而避免了质量块12向下砸落在车辆内。
32.在另一种实施方式中，如图4所示，安装槽121内设置有安装凸起1212，外衬112上设置有环形夹持件1122，环形夹持件1122包括上夹持部1122a和下夹持部1122b，安装凸起1212设置在上夹持部1122a和下夹持部1122b之间。内衬111包括上下连接的安装部1111和承托部1112，通孔1115穿过安装部1111和承托部1112，外衬112套设在安装部1111上，承托部1112设置在安装部1111的底部用于承托外衬112。为了保证质量块12的稳定性，将承托部1112设置在安装槽121的内部，且承托部1112的直径大于安装凸起1212形成的安装口的直径。
33.通过上述设置可知，质量块12上的安装凸起1212被衬套结构11上的环形夹持件1122夹持住，为保证夹持的稳定性，可以将下夹持部1122b设置为微微向上倾斜、将上夹持
部1122a微微向下倾斜，可以使上夹持部1122a与下夹持部1122b抵接在安装凸起1212的上下两侧，从而更稳定地夹持住质量块12，另外，环形夹持件1122设置在衬套结构11的外衬112上，外衬112设置在内衬111的安装部1111上，内衬111的承托部1112承托住外衬112和安装部1111，当质量块12在车辆内发生严重的上下震动，从而使安装凸起1212从环形夹持件1122之间脱出时，质量块12开始向下坠落，直到安装凸起1212与承托部1112接触，由于安装凸起1212形成的安装口的直径小于承托部1112的直径，因此，质量块12上的安装凸起1212被承托部1112承托住，从而避免质量块12继续向下坠而直接砸在车内，进而保证了车辆在行驶过程中的安全性。
34.如图1-4所示，安装支架13远离质量块12的一侧上还设置有挂钩133。如图2-4所示，质量块12上还设置有让位孔122，让位孔122设置在安装孔132的底部。
35.质量块12上设置有让位孔122，螺栓14先穿过车身钣金2上对应位置的安装点21后再穿过安装孔132，此时需要使用螺母15将穿出的螺栓14进行拧紧，让位孔122设置在安装孔132的下侧方便拧紧工具伸入到让位孔122内进而将螺母15拧紧，此时，让位孔122的设置为螺母枪工具提供了安装空间。另外，安装支架13上设置有挂钩133，当需要对吸振器1进行安装时，首先将挂钩133伸入到车身钣金2上对应的预挂点22内，此时实现了吸振器1的预挂，预挂可以初步对吸振器1的位置进行限制，方便了后续吸振器1的安装。需要说明的是，以安装点21和安装支架13的连接为例，本实用新型中为在车身板件2的安装点21上先预设了螺栓14，之后螺栓14穿过安装支架13上的安装孔132后被螺母15拧紧，当然，本实用新型还可以在安装点21先预设螺母15，之后使用螺栓14从安装支架14的底部穿过安装孔132后拧入到螺母15内，安装点21与质量块12上的衬套结构11的连接也是同理，上述并不是限制性的，可以根据本领域人员的需求进行设置。
36.还需要说明的是，安装支架13与衬套结构11连接使用的螺栓14和安装支架13与车身钣金2连接使用的螺栓14可以为相同类型的螺栓14，也可以为不同类型的螺栓14，同理，衬套结构11与车身钣金2连接使用的螺栓14和衬套结构11与安装支架13连接使用的螺栓，可以为相同类型的螺栓14，也可以为不同类型的螺栓14，上述并不是限制性的，可以根据本领域技术人员的需求进行设置，以上均在本实用新型的保护范围之内。另外，本实用新型的衬套结构11可以为一体成型的结构，还可以为外衬112套设在内衬111上形成的装配结构，以上并不是限制性的。
37.另外，一般情况下，外衬112采用橡胶材质，橡胶材质的外衬112通过上凸起1121a和下凸起1121b支撑着质量块12，或者通过上夹持部1122a和下夹持部1122b夹持着质量块12上下运动，从而起到吸收车身系统的震动能量的作用，并且橡胶材质的外衬112由于具有高弹性可以对质量块12起到减震作用，内衬111采用金属材质，可以起到支撑外衬112及质量块12的作用，橡胶材质的外衬112和金属材质的内衬111可以通过一体硫化实现一体成型，从而减少了工艺步骤，当然橡胶材质的外衬112和金属材质的内衬111还可以通过装配连接，即可以将外衬112直接套在内衬111上，无需一体成型，上述并不限制的，可以根据本领域技术人员的需求进行设置，另外，外衬112和内衬111的材质也可以根据本领域技术人员的需求进行设置，因此，以上均在本实用新型的保护范围之内。
38.综上所述，吸振器1在与车身钣金2通过两个安装点21连接的情况下，质量块12上的三个衬套结构11均进行受力，并且质量块12的重心在三个衬套结构11围设的区域内，从
而降低了质量块12翻转的可能，因此增加了质量块12震动过程中的稳定性，同时还降低了吸振器1在车辆上的安装难度。
39.此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的用于车辆的吸振器1。
40.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于车辆的吸振器，其特征在于，所述吸振器包括质量块、衬套结构和安装支架，所述质量块上至少设置有三个安装槽，每个所述安装槽内均设置有所述衬套结构，所述衬套结构用于支撑所述质量块，所述安装支架设置在所述质量块上，所述安装支架上至少设置有两个连接孔，所述衬套结构上设置有通孔，所述连接孔与所述通孔对应设置，螺栓穿过所述连接孔和所述通孔后被螺母拧紧，以使所述安装支架与所述质量块固定连接，所述安装支架上还设置有安装孔，所述安装孔用于与所述车辆连接，其中，所述安装槽的数量大于所述连接孔的数量。2.根据权利要求1所述的用于车辆的吸振器，其特征在于，所述衬套结构包括内衬和外衬，所述外衬套设在所述内衬上，所述通孔设置在所述内衬上。3.根据权利要求2所述的用于车辆的吸振器，其特征在于，所述安装槽内设置有环形凹槽，所述外衬上设置有环形凸起，所述环形凸起包括上凸起和下凸起，所述上凸起的顶面抵接在所述环形凹槽的顶面，所述下凸起的底面抵接在所述环形凹槽的底面。4.根据权利要求3所述的用于车辆的吸振器，其特征在于，所述内衬设置为上下连接的内管和底部支撑件，所述通孔穿过所述内管和所述底部支撑件，所述外衬套设在所述内管上，所述底部支撑件设置在所述安装槽的外侧。5.根据权利要求2所述的用于车辆的吸振器，其特征在于，所述安装槽内设置有安装凸起，所述外衬上设置有环形夹持件，所述环形夹持件包括上夹持部和下夹持部，所述安装凸起设置在所述上夹持部和所述下夹持部之间。6.根据权利要求5所述的用于车辆的吸振器，其特征在于，所述内衬包括上下连接的安装部和承托部，所述通孔穿过所述安装部和所述承托部，所述外衬套设在所述安装部上，所述承托部设置在所述安装部的底部用于承托所述外衬。7.根据权利要求6所述的用于车辆的吸振器，其特征在于，所述承托部设置在所述安装槽的内部，所述承托部的直径大于所述安装凸起形成的安装口的直径。8.根据权利要求1所述的用于车辆的吸振器，其特征在于，所述安装支架远离所述质量块的一侧上还设置有挂钩。9.根据权利要求2所述的用于车辆的吸振器，其特征在于，所述质量块上还设置有让位孔，所述让位孔设置在所述安装孔的底部。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括上述权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的吸振器。

技术总结
本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的吸振器及车辆，旨在解决现有的吸振器安装在车辆上的稳定性较差或安装步骤较为繁琐的问题。为此目的，本实用新型的吸振器包括质量块、衬套结构和安装支架，质量块上至少设置有三个安装槽，每个安装槽内均设置有衬套结构，衬套结构用于支撑质量块，安装支架设置在质量块上，安装支架上至少设置有两个连接孔，衬套结构上设置有通孔，连接孔与通孔对应设置，螺栓穿过连接孔和通孔后被螺母拧紧，以使安装支架与质量块固定连接，安装支架上还设置有安装孔，安装孔用于与车辆连接。吸振器衬套结构上的通孔和安装支架上的安装孔连接在车辆上，在保证吸振器稳定性的情况下减少车辆上的安装点的数量。上的安装点的数量。上的安装点的数量。


技术研发人员：程海东
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/7/12