车载电源供电系统和电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车载电源供电系统和电动汽车。


背景技术：

2.为方便用户使用，传统汽车中通过增加一个dc/ac的车载逆变电源，把低压12v蓄电池电源转换为220v交流电的方式为车辆提供220v供电。目前，传统车载逆变电源以及一些新能源车220v插座通断控制，一般仅通过插座检测到负载接入和拔出来控制220v插座的通断，或者与车辆的低压供电系统相关联，因此可能导致发生故障时通过物理插拔用电器，或者车辆未使用时插座持续通电带来的潜在安全隐患；以及，当用户无需使用插座时，必须物理操作断开用电器的繁琐操作等问题，带来的不良用户体验。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车载电源供电系统和电动汽车，提升车内插座的使用安全性和用户使用体验。
4.第一方面，本实用新型提供一种车载电源供电系统，包括整车控制器，以及分别与所述整车控制器连接的车内插座、双向车载充电模块和交互控制模块；其中，所述车内插座包括内置检测开关；
5.当有负载接入所述车内插座时，所述内置检测开关闭合，所述整车控制器检测到所述内置检测开关闭合后，向所述双向车载充电模块发送工作状态控制指令；
6.所述双向车载充电模块响应所述工作状态控制指令，进入逆变状态，为所述负载进行交流供电；
7.所述交互控制模块用于提供交互界面，所述交互界面包括状态控制控件，该状态控制控件用于控制交流供电的状态停止或状态开始。
8.在可选的实施方式中，所述交互控制模块包括车辆中控模块；所述状态控制控件包括停止供电控件；
9.所述车辆中控模块响应为所述负载进行交流供电的操作，显示停止供电控件。
10.在可选的实施方式中，所述状态控制控件还包括开始供电控件；
11.所述车辆中控模块还用于，响应负载异常连接的事件，显示开始供电控件。
12.在可选的实施方式中，所述交互控制模块还包括远程终端控制模块。
13.在可选的实施方式中，所述整车控制器还用于，检测到负载发生异常连接，退出逆变状态，同时所述交互控制模块提示供电控制不可用。
14.在可选的实施方式中，所述双向车载充电模块与动力电池连接。
15.在可选的实施方式中，所述车内插座通过开关电路与双向车载充电模块连接；所述开关电路包括预设个数的继电器。
16.在可选的实施方式中，所述预设个数为两个。
17.在可选的实施方式中，所述车内插座为220v插座。
18.第二方面，本实用新型提供一种电动汽车，包括前述实施方式任一项所述的车载电源供电系统。
19.本实用新型提供的车载电源供电系统和电动汽车，该车载电源供电系统包括整车控制器，以及分别与整车控制器连接的车内插座、双向车载充电模块和交互控制模块；其中，车内插座包括内置检测开关。各个部件在进行车载电源供电时，具备以下功能：当有负载接入车内插座时，内置检测开关闭合，整车控制器检测到内置检测开关闭合后，向双向车载充电模块发送工作状态控制指令；双向车载充电模块响应工作状态控制指令，进入逆变状态，为负载进行交流供电；交互控制模块用于提供交互界面，交互界面包括状态控制控件，该状态控制控件用于控制交流供电的状态停止或状态开始。该车载电源供电系统在有负载接入后，通过整车控制器控制双向车载充电模块响应指令后进入逆变状态，由向负载供电。在进行供电时，通过交互控制模块提供状态控制控件进行操作，从而在发生故障、没有供电需求以及无需使用插座时，可以通过该交互控制模块进行供电的通断控制，提升车内插座的使用安全性和用户使用体验。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例提供的一种车载电源供电系统的结构图；
22.图2为本实用新型实施例提供的一种车载电源供电系统的结构图；
23.图3为本实用新型实施例提供的一种车载电源供电系统的结构图；
24.图4为本实用新型实施例提供的一种车载电源供电系统的结构图；
25.图5为本实用新型实施例提供的一种具体的车载电源供电系统的结构图；
26.图6为本实用新型实施例提供的一种车载电源供电系统的工作原理图。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。本实用新型提供一种车载电源供电系统，参见图1所示，包括整车控制器，以及分别与整车控制器连接的车内插座、双向车载充电模块和交互控制模块。其中，车内插座包括内置检测开关，双向车载
充电模块与车内插座连接。在一种实施方式中，车内插座为220v插座，因此可以把动力电池的高压直流电转换为220v交流电，通过逆变实现车内220v供电。
30.应用于该车载电源供电系统，在一种实施方式中，当有负载接入车内插座时，内置检测开关闭合，整车控制器检测到内置检测开关闭合后，向双向车载充电模块发送工作状态控制指令。
31.上述负载可以为具备供电需求的外接设备，车内插座可以为车内向外进行交流供电的插座，交流电内置检测开关设置于车内插座内部，可以通过凸起的方式表征未接入负载，当有负载接入时，该凸起的内置检测开关被按压后实现闭合。
32.上述双向车载充电模块可以为固定连接在汽车上的车载充电器(on-board charger，obc)，可选地，该obc为双向obc，也即可以实现充电还可以实现把动力电池的高压直流电转换为220v。在一种实施方式中，当整车控制器检测到内置检测开关闭合后，向双向车载充电模块发送工作状态控制指令，双向车载充电模块响应工作状态控制指令，进入逆变状态，为负载进行交流供电，其中，逆变状态也即通过车辆向外接负载进行供电的状态，诸如，通过车辆向外接负载进行220v交流供电。
33.上述交互控制模块为向用户提供交互界面的模块，在一种实施方式中，该交互控制模块可以为交互终端，交互终端提供的交互界面上包括状态控制控件，该状态控制控件用于控制交流供电的状态停止或状态开始。用户可以通过触发该状态控制控件控制交流供电的相应状态，从而无需用户插拔负载即可进行供电控制。
34.参见图2所示，上述交互控制模块包括车辆中控模块，状态控制控件包括停止供电控件。
35.在一可选的实施方式中，车辆中控模块响应为负载进行交流供电的操作，显示停止供电控件。
36.在另一可选的实施方式中，上述状态控制控件还包括开始供电控件，则相应的，车辆中控模块还用于，响应负载异常连接的事件，显示开始供电控件。
37.参见图3所示，交互控制模块还包括远程终端控制模块。该远程终端控制模块也可用于显示停止供电控件或开始供电控件，两种控件的显示触发事件与前述车辆中控模块的相同。可选的，两种终端可以同时显示，也可以在用户使用时通过使用的终端进行显示。在实际应用中，用户可以看到其中任意一个，或者两个终端显示的控件。
38.此外，针对发生故障的情况，在一种的实施方式中，当负载连接发生故障时，上述整车控制器还可以检测到负载发生异常连接，向双向车载充电模块发送指示退出逆变状态的指令，从而退出逆变状态，同时交互控制模块提示供电控制不可用。
39.参见图4所示，为保证可以为负载供电，上述双向车载充电模块与动力电池连接。
40.此外，为进一步保证供电安全性，车内插座通过开关电路与双向车载充电模块连接；开关电路包括预设个数的继电器。可选的，为了能够对回路进行控制，该继电器的预设个数可以设置为两个。在实际应用中，还可以根据需求设置其他的个数。
41.图5示出了一种整体的系统架构，s1开关也即内置检测开关，放置在车内插座内，用于检测负载是否插入；k1/k2为开关电路的继电器，用于对220v回路的控制，比如若obc工作在逆变状态用于车外供电，若220v插座无供电需求，则断开此开关。
42.图6示出了一种本系统的使用方式，应用于图5所示的系统架构，整车控制器中的
检测单元检测到s1开关动作负载插入，控制单元(也即整车控制器)控制obc进入逆变状态。obc闭合k1/k2，并提供220v电源，车内220v插座工作以便为负载进行220v交流供电。
43.当负载处于被供电状态时，中控或远程控制客户端的交互界面显示的“停止供电”控件可用，也即可以被触发以停止车内插座对负载的供电。
44.当控制单元通过s1开关检测到用户拔掉插头，则obc退出逆变工作状态，k1/k2断开，中控或远程控制客户端供电控制不可用。
45.或者，当用户未拔负载，中控或远程控制客户端点击了“停止供电”控件后，obc退出逆变工作状态，k1/k2断开，中控或远程控制客户端的交互界面显示的“开始供电”控件可用，用户点击“开始供电”按钮后，控制单元重新控制obc进入逆变状态，重新为负载提供220v交流供电。
46.综上，该电源供电系统可以在插座/负载发生故障时、用户忘记拔掉插座时或者负载接入但无供电需求时，无需用户直接操作插座或负载，直接通过中控或远程进行停止供电控制，提升了使用安全性，同时为用户使用提供了便捷。
47.进一步，本实用新型提供一种电动汽车，包括前述实施方式任一项的车载电源供电系统。该电动汽车可以为纯电动汽车、插电式混动汽车和增程式电动汽车，通过包括前述的车砸电源供电系统，可以使得该电动汽车无需用户直接操作插座或负载，直接通过中控或远程进行停止供电控制，提升了使用安全性，同时为用户使用提供了便捷。
48.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
49.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
50.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
51.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种车载电源供电系统，其特征在于，包括整车控制器，以及分别与所述整车控制器连接的车内插座、双向车载充电模块和交互控制模块；其中，所述车内插座包括内置检测开关；所述内置检测开关用于在负载接入车内插座时进行闭合；所述双向车载充电模块用于在所述内置检测开关闭合后，进入逆变状态，为所述负载进行交流供电；所述交互控制模块用于提供交互界面，所述交互界面包括状态控制控件，该状态控制控件用于控制交流供电的状态停止或状态开始。2.根据权利要求1所述的车载电源供电系统，其特征在于，所述交互控制模块包括车辆中控模块；所述状态控制控件包括停止供电控件；所述车辆中控模块响应为所述负载进行交流供电的操作，显示停止供电控件。3.根据权利要求2所述的车载电源供电系统，其特征在于，所述状态控制控件还包括开始供电控件；所述车辆中控模块还用于，响应负载异常连接的事件，显示开始供电控件。4.根据权利要求3所述的车载电源供电系统，其特征在于，所述交互控制模块还包括远程终端控制模块。5.根据权利要求1所述的车载电源供电系统，其特征在于，所述整车控制器还用于，负载发生异常连接时退出逆变状态，同时所述交互控制模块提示供电控制不可用。6.根据权利要求1所述的车载电源供电系统，其特征在于，所述双向车载充电模块与动力电池连接。7.根据权利要求1所述的车载电源供电系统，其特征在于，所述车内插座通过开关电路与双向车载充电模块连接；所述开关电路包括预设个数的继电器。8.根据权利要求7所述的车载电源供电系统，其特征在于，所述预设个数为两个。9.根据权利要求1所述的车载电源供电系统，其特征在于，所述车内插座为220v插座。10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车载电源供电系统。

技术总结
本实用新型提供了一种车载电源供电系统和电动汽车，涉及车辆技术领域，该车载电源供电系统包括整车控制器，以及分别与整车控制器连接的车内插座(包括内置检测开关)、双向车载充电模块和交互控制模块；当有负载接入车内插座时，内置检测开关闭合，整车控制器检测到内置检测开关闭合后，向双向车载充电模块发送工作状态控制指令；双向车载充电模块响应工作状态控制指令，进入逆变状态，为负载进行交流供电；交互控制模块用于提供交互界面，交互界面包括状态控制控件，该状态控制控件用于控制交流供电的状态停止或状态开始。该实用新型提升车内插座的使用安全性和用户使用体验。车内插座的使用安全性和用户使用体验。车内插座的使用安全性和用户使用体验。


技术研发人员：岳峰 韩毅 钱啸君
受保护的技术使用者：上海洛轲智能科技有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/7/12