一种舱门转轴支撑结构的制作方法

1.本申请属于航空技术领域，特别涉及一种舱门转轴支撑结构。


背景技术：

2.飞机登机舱门重量大，长时间工作下沉量大，影响舱门的正常开启。传统方法在转轴上设置轴承转动和承受轴向载荷，轴承容易脆裂，成本大。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本申请提供了一种舱门转轴支撑结构，包括：
4.位于舱门下端的转轴，所述舱门以转轴为中心转动，所述转轴的轴线竖直，所述转轴的端面具有第一球形凹陷；
5.装配在机体上的支撑件，支撑件具有使转轴插入的凹槽，所述凹槽的槽底具有第二球形凹陷；
6.第一球形凹陷与所述第二球形凹陷之间具有钢球。
7.优选的是，支撑件包括上支撑件与下支撑件；上支撑件与下支撑件之间具有预设距离，上支撑件具有使转轴穿过的通孔。
8.优选的是，所述凹槽与转轴之间安装有第一衬套。
9.优选的是，所述通孔与转轴之间安装有第二衬套。
10.优选的是，所述凹槽上涂有润滑脂。
11.优选的是，所述下支撑件的底部为平板，所述平板的边缘具有加强凸缘，所述平板的端面具有凸起形成安装座，所述安装座的中心具有所述凹槽。
12.优选的是，所述安装座通过多个加强筋与所述加强凸缘连接。
13.优选的是，所述安装座设置在所述加强凸缘上。
14.本申请的优点包括：对于较大结构重量舱门，需要转轴带动舱门转动，还要承受舱门的重量，尤其在长时间工作的情况下，舱门有下沉现象，此种舱门转轴支撑结构依靠衬套与转轴的间隙转动，下部钢球支撑转轴并可转动，省时省力，成本低，并且能够承受较大的轴向力。
附图说明
15.图1为本发明舱门转轴支撑结构示意图；
16.图2为下支撑件示意图；
17.图3为图2所示a-a剖视图。
具体实施方式
18.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同
或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
19.本申请提供了一种舱门转轴支撑结构，如图1-图3所示，包括：
20.位于舱门下端的转轴1，所述舱门以转轴为中心转动，所述转轴的轴线竖直，所述转轴1的端面具有第一球形凹陷；
21.装配在机体上的支撑件，支撑件具有使转轴1插入的凹槽，所述凹槽的槽底具有第二球形凹陷；
22.第一球形凹陷与所述第二球形凹陷之间具有钢球3，钢球3位于转轴1与支撑件之间，用于承受转轴1全部的轴向力。
23.优选的是，支撑件包括上支撑件6与下支撑件2；上支撑件6与下支撑件2之间具有预设距离，上支撑件6具有使转轴1穿过的通孔，上支撑件6套在转轴1的外侧，给转轴1提供侧向支撑；下支撑件2的下端具有加强件4，下支撑件2通过加强件4与机体连接，上支撑件6与下支撑件2一种方式为连接结构，即上支撑件6与下支撑件2紧固件连接，候选方式为上支撑件6与下支撑件2分别安装在机体上。
24.优选的是，所述凹槽与转轴1之间安装有第一衬套7。
25.优选的是，所述通孔与转轴1之间安装有第二衬套5。
26.优选的是，所述凹槽上涂有润滑脂。
27.优选的是，所述下支撑件2的底部为平板，所述平板的边缘具有加强凸缘，所述平板的端面具有凸起形成安装座，所述安装座的中心具有所述凹槽。
28.优选的是，所述安装座通过多个加强筋与所述加强凸缘连接。
29.优选的是，所述安装座设置在所述加强凸缘上。
30.加工安装时，加工转轴1下端与钢球3匹配的第一球形凹陷。
31.上支撑件6、下支撑件2加工好，并在上支撑件6压衬套5，下支撑件2压衬套7。
32.加工完毕，进行无损检验。
33.将钢球3预先放在下支撑件2第一球形凹陷里，并涂封润滑脂，上、下支撑件装配在机体上，然后把转轴1从上穿上支撑件6，落入钢球3上。
34.装配完毕后在衬套与转轴交合处涂润滑油，保证转轴转动灵活、无卡滞。
35.本申请的优点包括：对于较大结构重量舱门，需要转轴带动舱门转动，还要承受舱门的重量，尤其长时间工作，舱门有下沉，此种舱门转轴支撑结构依靠衬套与转轴的间隙转动，下部钢球支撑转轴并可转动，省时省力，成本低，并且能够承受较大的轴向力。
36.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种舱门转轴支撑结构，其特征在于，包括：位于舱门下端的转轴(1)，所述舱门以转轴为中心转动，所述转轴的轴线竖直，所述转轴(1)的端面具有第一球形凹陷；装配在机体上的支撑件，支撑件具有使转轴(1)插入的凹槽，所述凹槽的槽底具有第二球形凹陷；第一球形凹陷与所述第二球形凹陷之间具有钢球(3)。2.如权利要求1所述的舱门转轴支撑结构，其特征在于，支撑件包括上支撑件(6)与下支撑件(2)；上支撑件(6)与下支撑件(2)之间具有预设距离，上支撑件(6)具有使转轴(1)穿过的通孔。3.如权利要求1所述的舱门转轴支撑结构，其特征在于，所述凹槽与转轴(1)之间安装有第一衬套(7)。4.如权利要求2所述的舱门转轴支撑结构，其特征在于，所述通孔与转轴(1)之间安装有第二衬套(5)。5.如权利要求1所述的舱门转轴支撑结构，其特征在于，所述凹槽上涂有润滑脂。6.如权利要求2所述的舱门转轴支撑结构，其特征在于，所述下支撑件(2)的底部为平板，所述平板的边缘具有加强凸缘，所述平板的端面具有凸起形成安装座，所述安装座的中心具有所述凹槽。7.如权利要求6所述的舱门转轴支撑结构，其特征在于，所述安装座通过多个加强筋与所述加强凸缘连接。8.如权利要求7所述的舱门转轴支撑结构，其特征在于，所述安装座设置在所述加强凸缘上。

技术总结
本申请属于航空技术领域，特别涉及一种舱门转轴支撑结构，位于舱门下端的转轴，所述舱门以转轴为中心转动，所述转轴的轴线竖直，所述转轴的端面具有第一球形凹陷；装配在机体上的支撑件，支撑件具有使转轴插入的凹槽，所述凹槽的槽底具有第二球形凹陷；第一球形凹陷与所述第二球形凹陷之间具有钢球，对于较大结构重量舱门，需要转轴带动舱门转动，还要承受舱门的重量，尤其长时间工作，舱门有下沉，此种舱门转轴支撑结构依靠衬套与转轴的间隙转动，下部钢球支撑转轴并可转动，省时省力，成本低，并且能够承受较大的轴向力。且能够承受较大的轴向力。且能够承受较大的轴向力。


技术研发人员：王哲 范林 成东圣 王康宁
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/7/12