一种变速器箱体的制作方法

1.本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器箱体。


背景技术：

2.为了变速器中齿轮和轴承的润滑冷却，需要在变速器箱体内储存有润滑油。而齿轮在高速旋转的过程中，例如速度在16000r/min-18000r/min时，润滑油能够随着齿轮旋转进行飞溅，由于变速器箱体上方设置有用于缓解变速器箱体内部和外部压力差的通气孔，使得润滑油能够通过通气孔排出至变速器箱体外部。这样不仅会弄脏变速器箱体的外表面，而且还会对变速器箱体周围的空间造成污染。
3.现有的变速器通过在通气孔位置处安装专用的减压防漏油结构，例如公开号为cn204083161u的一种变速器壳体中的减压结构，利用减压结构不仅可以平衡变速器内部和变速器外部的气压差，而且可以避免润滑油向外漏油的情况发生。但是该减压结构需要占用变速器壳体外部的空间，那么当变速器外部的安装空间受到限制时，则会导致减压结构无法安装。
4.与此同时，减压结构由套筒、压板和弹簧等多个零件组成，那么当其中一个零件失效，就会使该减压结构无法正常工作，导致变速器箱体中的润滑油溢出变速器而造成污染。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本实用新型公开了一种变速器箱体，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种变速器箱体，包括箱体主体和迷宫结构；所述箱体主体的顶端设有通气口，所述迷宫结构设置在所述箱体主体上，所述迷宫结构的一端与所述通气口连通，所述迷宫结构的另一端与所述箱体主体的内部连通，以增加所述箱体主体内部润滑油的外溢路径。
8.可选的，所述迷宫结构包括第一挡油腔；所述第一挡油腔的长度方向沿着所述箱体主体的厚度方向设置，所述第一挡油腔沿其自身长度方向的第一端设有进气挡油口，所述进气挡油口与所述箱体主体的内部连通；所述第一挡油腔沿其自身长度方向的第二端设有一级挡油口，所述一级挡油口与所述通气口连通。
9.可选的，所述进气挡油口与所述箱体主体的内部水平连通。
10.可选的，所述第一挡油腔的底面沿所述进气挡油口方向向下倾斜设置。
11.可选的，所述一级挡油口设置在所述第一挡油腔的顶部。
12.可选的，所述迷宫结构还包括第二挡油腔；所述第二挡油腔位于所述第一挡油腔的上方；所述第二挡油腔沿其自身长度方向的第一端通过所述一级挡油口与所述第一挡油腔连通；所述第二挡油腔沿其自身长度方向的第二端的顶部设有二级挡油口，所述二级挡油口与所述通气口连通。
13.可选的，所述第二挡油腔内设有短筋，所述短筋位于所述二级挡油口内，且与所述
第二挡油腔的第一内壁连接。
14.可选的，所述迷宫结构还包括第三挡油腔；所述第三挡油腔位于所述第二挡油腔的上方，所述第三挡油腔通过所述二级挡油口与所述第二挡油腔连通，所述第三挡油腔与所述通气口连通；
15.所述第三挡油腔内设置辅助挡筋，所述辅助挡筋位于所述二级挡油口的上方，并遮盖所述二级挡油口，所述辅助挡筋与所述第三挡油腔的第一内壁连接，并与所述第三挡油腔的第二内壁间隔设置以形成与所述通气口的连通。
16.可选的，所述辅助挡筋设有多个，多个所述辅助挡筋沿着所述箱体主体的高度方向排列并间隔设置，且相邻所述辅助挡筋交错设置在所述第三挡油腔的第一内壁和所述第三挡油腔的第二内壁上。
17.可选的，所述辅助挡筋的一端与所述箱体主体连接，所述辅助挡筋的另一端向下倾斜设置。
18.本实用新型的优点及有益效果是：
19.在本实用新型的变速器箱体中，通过直接加工箱体主体形成迷宫结构，迷宫结构的一端与通气口连通，迷宫结构的另一端与箱体主体连通，这样箱体主体内的润滑油需要通过迷宫结构才能够到达通气口，增加了箱体主体内部润滑油的外溢路径，提升了润滑油外溢的难度，从而实现了对润滑油的阻挡，且通过加工箱体主体形成迷宫结构，能够减小占用变速器箱体内部的空间，从而可以控制变速器箱体的外形尺寸，降低变速器箱体对于安装空间的要求。同时，迷宫结构能够确保变速器箱体内部和变速器箱体外部的连通，以达到实现调节气压的技术效果。
附图说明
20.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
21.图1为本实施例的变速器箱体的局部结构示意图；
22.图2为图1中a-a方向的剖面图；
23.图3为图1的径向剖面图；
24.图4为图3中b-b方向的剖面图。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和效果更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。
27.结合图1至图4所示，本实施例公开了一种变速器箱体，包括箱体主体1和迷宫结构2。箱体主体1的顶端设有通气口11，迷宫结构2设置在箱体主体1上，即通过对箱体主体1进
行加工形成迷宫结构2，迷宫结构2的一端与通气口11连通，迷宫结构2的另一端与箱体主体1的内部连通，通过迷宫结构能够增加润滑油流至通气口的路径长度和转向要求，提升箱体主体内部的润滑油外溢的难度，从而达到阻挡润滑油的技术效果。
28.在本实施例的变速器箱体中，通过直接加工箱体主体形成迷宫结构，迷宫结构的一端与通气口连通，迷宫结构的另一端与箱体主体连通，这样箱体主体内的润滑油需要通过迷宫结构才能够到达通气口，增加了箱体主体内部润滑油的外溢路径，提升了润滑油外溢的难度，从而实现了对润滑油的阻挡，且通过加工箱体主体形成迷宫结构，能够减小占用变速器箱体内部的空间，从而可以控制变速器箱体的外形尺寸，降低变速器箱体对于安装空间的要求。同时，迷宫结构能够确保变速器箱体内部和变速器箱体外部的连通，以达到实现调节气压的技术效果。
29.与此同时，直接通过加工箱体主体形成的迷宫结构无需设置其他零件，不仅提升了结构的简单性，而且避免额外设置的零件损坏影响迷宫结构的正常工作以及零件之间相对运动产生磨损而对润滑油造成的污染。
30.优选的，还可以在通气孔上安装透气塞，防止外界水分和灰尘进入到变速器箱体内，确保变速器的正常工作。
31.结合图2和图3所示，在本实施例中，迷宫结构2包括第一挡油腔21。第一挡油腔21的长度方向沿着箱体主体1的厚度方向设置，即沿图2所示水平方向设置，第一挡油腔21沿其自身长度方向的第一端(即图2中第一挡油腔的左端)设有进气挡油口211，进气挡油口211与箱体主体1的内部连通。第一挡油腔21沿其自身长度方向的第二端(即图2中第一挡油腔的右端)设有一级挡油口221，通过一级挡油口221实现第一挡油腔21与通气口11的连通。
32.具体的，变速器中的齿轮将润滑油甩至第一挡油腔21的内壁中，能够实现对于润滑油外溢路径的阻拦，并通过进气挡油口211和一级挡油口221分别设置在第一挡油腔21的两端，使得进入进气挡油口211的润滑油需要沿着第一挡油腔21的长度方向流动才能够到达一级挡油口221位置处，从而提升润滑油溢出的难度，能够进一步实现对润滑油阻挡的效果。
33.在此过程中，第一挡油腔中的润滑油能够直接通过进气挡油口流回至箱体主体的内部，实现对部分润滑油的阻拦。
34.其中，结合图2所示，优选的，进气挡油口211与箱体主体1的内部水平连通。这样将具有向上趋势运动的润滑油阻挡在箱体主体1的内壁上并回落，增加润滑油进入进气挡油口211的难度，实现对润滑油的阻拦，能够达到从根源阻挡部分润滑油溢出的技术效果。
35.优选的，第一挡油腔21的底面沿进气挡油口211方向向下倾斜设置，能够提升第一挡油腔内的润滑油流回至箱体主体内部的速度，从而提升第一挡油腔对于润滑油阻挡量的技术效果。
36.进一步地，结合图2所示，在本实施例中，一级挡油口221设置在第一挡油腔21的顶部，这样能够提高润滑油的液面所需要达到的高度，从而提升润滑油通过一级挡油口221的难度，进一步提升了润滑油溢出的难度，进而达到提升阻拦润滑油能力的效果。
37.当然，在其他实施例中，根据一级挡油口位置的设计不同，一级挡油口还可以位于第一挡油腔的侧面，通过设置连通管实现一级挡油口和第二挡油腔连通，同样能够达到提升润滑油难度的技术效果。
38.此外，在本实施例中，结合图2和图3所示，迷宫结构2还包括第二挡油腔22。第二挡油腔22位于第一挡油腔21的上方，第二挡油腔22沿其自身长度方向的第一端(即图2中第二挡油腔的右端)通过一级挡油口221与第一挡油腔21连通。
39.进一步地，第二挡油腔22设有二级挡油口220，其中二级挡油口220位于沿第二挡油腔22长度方向的第二端(即图2中第二挡油腔的左端)的顶部，二级挡油口220与通气口11连通。这样，通过二级挡油口220和一级挡油口221分别位于第二挡油腔22长度方向的两端，使得位于一级挡油口221的润滑油需要沿着第二挡油腔的长度方向流动至二级挡油口220的位置，且润滑油的液面高于二级挡油口220才能够流至通气口11的位置处，能够进一步提升润滑油溢出的难度，实现对润滑油阻挡的技术效果。
40.在本实施例中，结合图2和图4所示，第二挡油腔内设有短筋23，短筋23位于二级挡油口220内，且短筋23与第二挡油腔的第一内壁224连接。
41.结合图2所示，具体的，随着第二挡油腔22中润滑油的增多，润滑油沿着第二挡油腔22的长度方向流动的过程中，能够给予第二挡油腔的第一内壁224以冲击力，使得该部分润滑油具有向上涌动的运动趋势。这样，通过短筋23能够阻挡该部分润滑油的运动趋势，消耗该部分润滑油的动力并降低流速，避免润滑油提前通过二级挡油口溢出，从而提升润滑油向上溢出的难度，实现阻挡该部分润滑油溢出的技术效果。
42.结合图2所示，优选的，在本实施例中，二级挡油口220的设置未与第二挡油腔的第一内壁224形成连通，这样就可以通过图2中二级挡油口220左侧的箱体主体1直接作为短筋，从而无需额外设置短筋，进而达到提升迷宫结构设置简便性的效果。
43.在其他实施例中，根据润滑油阻拦的级别不同，可以设有多个依次连通的第二挡油腔，能够形成对润滑油的多重阻拦。
44.结合图2和图3所示，在本实施例中，迷宫结构还包括第三挡油腔26。第三挡油腔26位于第二挡油腔22的上方，第三挡油腔26通过二级挡油口220与第二挡油腔22连通，且第三挡油腔26与通气口11形成连通状态，通过第三挡油腔26能够进一步提升润滑油溢出的难度，形成对润滑油阻挡的技术效果。
45.其中，结合图3所示，第三挡油腔26内设置辅助挡筋25。辅助挡筋25位于二级挡油口220的上方，此时辅助挡筋25的一端与第三挡油腔的第一内壁261连接，而辅助挡筋25的另一端与第三挡油腔的第二内壁262间隔设置，用于与通气口11形成连通。这样，辅助挡筋25能够阻挡溢出二级挡油口220的润滑油，从而对该部分润滑油能够有针对性的阻挡，进而确保润滑油无法到达至通气口位置处。
46.结合图3所示，在本实施例中，通过设置三个辅助挡筋25能够提升阻挡级别，具体的，三个辅助挡筋25沿着箱体主体1的圆周方向间隔设置。相邻辅助挡筋25以鳞片交错形式设置在第三挡油腔26中沿箱体主体1径向方向的两端，具体分别设置在第三挡油腔的第一内壁261和第三挡油腔的第二内壁262上。
47.其中，最上方的辅助挡筋对通气孔进行遮挡，进一步提升润滑油到达通气孔的难度。实现对润滑油的阻拦。
48.在其他实施例中，还可以根据阻挡级别的不同，对辅助挡筋的数量进行调整。
49.进一步地，结合图3所示，在本实施例中，辅助挡筋25的一端与第三挡油腔的第一内壁261或者与第三挡油腔的第二内壁262连接，辅助挡筋25的另一端向下倾斜设置，这样
能够加快润滑油沿着辅助挡筋向下运动的速度，达到阻挡润滑油向上溢出的技术效果。
50.优选的，辅助挡筋25向下倾斜的角度位于40
°
～50
°
的范围内，能够避免其倾斜角度过小，影响辅助挡筋的倾斜度，降低对润滑油的阻拦效果。而辅助挡筋的倾斜角度过大则会增加了设置辅助挡筋所需要的空间，减少辅助挡筋能够设置的数量，影响阻拦级别和阻拦效果。
51.以上仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种变速器箱体，其特征在于：包括箱体主体和迷宫结构；所述箱体主体的顶端设有通气口，所述迷宫结构设置在所述箱体主体上，所述迷宫结构的一端与所述通气口连通，所述迷宫结构的另一端与所述箱体主体的内部连通，以增加所述箱体主体内部润滑油的外溢路径。2.根据权利要求1所述的变速器箱体，其特征在于：所述迷宫结构包括第一挡油腔；所述第一挡油腔的长度方向沿着所述箱体主体的厚度方向设置，所述第一挡油腔沿其自身长度方向的第一端设有进气挡油口，所述进气挡油口与所述箱体主体的内部连通；所述第一挡油腔沿其自身长度方向的第二端设有一级挡油口，所述一级挡油口与所述通气口连通。3.根据权利要求2所述的变速器箱体，其特征在于：所述进气挡油口与所述箱体主体的内部水平连通。4.根据权利要求2所述的变速器箱体，其特征在于：所述第一挡油腔的底面沿所述进气挡油口方向向下倾斜设置。5.根据权利要求2所述的变速器箱体，其特征在于：所述一级挡油口设置在所述第一挡油腔的顶部。6.根据权利要求2-5中任一项所述的变速器箱体，其特征在于：所述迷宫结构还包括第二挡油腔；所述第二挡油腔位于所述第一挡油腔的上方；所述第二挡油腔沿其自身长度方向的第一端通过所述一级挡油口与所述第一挡油腔连通；所述第二挡油腔沿其自身长度方向的第二端的顶部设有二级挡油口，所述二级挡油口与所述通气口连通。7.根据权利要求6所述的变速器箱体，其特征在于：所述第二挡油腔内设有短筋，所述短筋位于所述二级挡油口内，且与所述第二挡油腔的第一内壁连接。8.根据权利要求6所述的变速器箱体，其特征在于：所述迷宫结构还包括第三挡油腔；所述第三挡油腔位于所述第二挡油腔的上方，所述第三挡油腔通过所述二级挡油口与所述第二挡油腔连通，所述第三挡油腔与所述通气口连通；所述第三挡油腔内设置辅助挡筋，所述辅助挡筋位于所述二级挡油口的上方，并遮盖所述二级挡油口，所述辅助挡筋与所述第三挡油腔的第一内壁连接，并与所述第三挡油腔的第二内壁间隔设置以形成与所述通气口的连通。9.根据权利要求8所述的变速器箱体，其特征在于：所述辅助挡筋设有多个，多个所述辅助挡筋沿着所述箱体主体的高度方向排列并间隔设置，且相邻所述辅助挡筋交错设置在所述第三挡油腔的第一内壁和所述第三挡油腔的第二内壁上。10.根据权利要求8所述的变速器箱体，其特征在于：所述辅助挡筋的一端与所述箱体主体连接，所述辅助挡筋的另一端向下倾斜设置。

技术总结
本实用新型公开了一种变速器箱体，包括箱体主体和迷宫结构；箱体主体的顶端设有通气口，迷宫结构设置在箱体主体上，迷宫结构的一端与通气口连通，迷宫结构的另一端与箱体主体的内部连通；通过直接加工箱体主体形成迷宫结构，迷宫结构的一端与通气口连通，迷宫结构的另一端与箱体主体连通，这样箱体主体内的润滑油需要通过迷宫结构才能够到达通气口，提升了润滑油外溢的难度，从而实现了对润滑油的阻挡，且通过加工箱体主体形成迷宫结构，能够减小占用变速器箱体内部的空间，从而可以控制变速器箱体的外形尺寸，降低变速器箱体对于安装空间的要求。同时，迷宫结构能够确保变速器箱体内部和变速器箱体外部的连通，以达到实现调节气压的技术效果。节气压的技术效果。节气压的技术效果。


技术研发人员：董勇 郭卫杰 李建文 刘学建
受保护的技术使用者：精进电动科技股份有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/12