一种车边帐篷及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆结构技术领域，尤其是涉及一种车边帐篷及车辆。


背景技术：

2.如今随着汽车的保有量不断提升，用户对汽车的功能性的需求也逐渐加大，汽车不再仅仅是出行的交通工具。近年来，随着自驾游的逐渐升温，越来越多的人愿意乘车出游，而帐篷则是户外自驾游和露营的重要装备之一。
3.然而传统帐篷结构复杂且占地较大，放入车中将大量占据车内的空间，且用户又难以安装帐篷，若将帐篷的骨架安装于地面，则容易受到地面不平影响而不够稳固，若将帐篷的骨架安装于树木，则又需要寻找合适的树木且若帐篷的支架不能直接支撑于地面又容易出现结构不够稳固的情况。因此，现亟需一种能够安装于车辆且节省空间、结构稳固的帐篷。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车边帐篷及车辆，用以解决现需要一种能够安装于车辆且节省空间、结构稳固的帐篷的问题。
5.根据本实用新型的第一方面提供一种车边帐篷，其中，所述车边帐篷包括：收纳部，所述收纳部的第一侧形成有第一开口，所述收纳部的第二侧与所述车辆的行李架相连接，所述收纳部的第一端形成有第二开口，所述第二开口与所述第一开口相连通；多个支杆，可枢转地设置在所述收纳部内，所述多个支杆在进行枢转的情况下能够通过所述第一开口和所述第二开口伸出于所述收纳部，且所述多个支杆均可枢转地连接有伸缩杆，所述伸缩杆能够枢转至垂直于地面；以及帐篷，收叠于所述收纳部内，所述帐篷与所述收纳部和所述多个支杆相连接，所述帐篷能够随所述多个支杆枢转而张开。
6.优选地，所述多个支杆包括：第一支杆，所述第一支杆的第一端与所述收纳部的第一端可枢转地连接，所述第一支杆的第二端与所述伸缩杆的第一伸缩杆的端部可枢转地连接，所述第一支杆在枢转至极限位置的情况下垂直于所述收纳部；以及第二支杆，所述第二支杆的第一端与所述收纳部的第一端可枢转地连接，所述第二支杆的第二端与所述伸缩杆的第二伸缩杆的端部可枢转地连接，所述第二支杆在枢转至极限位置的情况下平行于所述收纳部。
7.优选地，所述多个支杆的底部形成有用于收纳所述伸缩杆的条形槽。
8.优选地，所述收纳部的第一端的内部设置有安装架，所述安装架包括：底架板，与所述收纳部相连接；侧架板，与所述底架板相连接，所述侧架板垂直于所述底架板；以及第一轴杆和第二轴杆，均与所述侧架板相连接且均垂直于所述侧架板，所述第一支杆和所述第二支杆的第一端分别可枢转地安装于所述第一轴杆和所述第二轴杆；所述第二轴杆比所述第一轴杆靠近于所述第一开口和所述第二开口。
9.优选地，所述帐篷包括：第一主体，所述第一主体在所述帐篷张开的状态下设置于
所述收纳部的第一侧，所述第一主体的第一侧边与所述收纳部相连接，所述第一主体的第二侧边与所述第一支杆相连接，所述第一主体的未与所述收纳部和所述第一支杆相接的顶角处设置有可拆卸的拉绳；第二主体，所述第二主体的第一侧边与所述第一主体的第二侧边相连接，所述第二主体的第二侧边与所述第二支杆相连接，所述第二主体的未与所述第一支杆和所述第二支杆相接的顶角处设置有可拆卸的拉绳；以及第三主体，所述第三主体的第一侧边与所述第二主体的第二侧边相连接，所述第三主体的第二侧边的两端安装有可拆卸的拉绳。
10.优选地，所述第三主体的第二侧边安装有用于吸附于所述车辆的尾门的磁条。
11.优选地，所述车边帐篷还包括附加伸缩杆，所述附加伸缩杆包括：第三伸缩杆，可拆卸地安装于所述第一主体的未与所述收纳部和所述第一支杆相接的顶角处；以及第四伸缩杆，可拆卸地安装于所述第二主体的未与所述第一支杆和所述第二支杆相接的顶角处。
12.优选地，所述多个支杆的数量为2至4个。
13.优选地，所述收纳部的第一侧与所述收纳部的第二侧互为相对侧，所述收纳部的第一侧可枢转地设置有盒盖，所述盒盖的尺寸与所述第一开口的尺寸相等，所述收纳部的第二侧安装有l形连接板，所述l形连接板与所述车辆的行李架相连接。
14.根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的车边帐篷。
15.本实用新型实施例的车边帐篷及车辆，其车边帐篷包括形成有开口的收纳部，收纳部能够安装于车辆的行李架，收纳部内还可枢转地设置有多个支杆，多个支杆在进行枢转的情况下能够通过开口伸出于收纳部，且多个支杆均可枢转地连接有伸缩杆，伸缩杆则能够枢转至垂直于地面，帐篷可以收纳于收纳部内，且帐篷与收纳部和多个支杆相连接，所述帐篷能够随多个支杆枢转而张开，使得帐篷能够在安装于车辆的情况下骨架支撑于地面，如此能够有效地解决现需要一种能够安装于车辆且节省空间、结构稳固的帐篷的问题。
16.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1是根据本实用新型的车边帐篷的结构示意图。
19.图2是根据本实用新型的车边帐篷的另一角度的示意图。
20.图3是根据本实用新型的车边帐篷的一种实施例的示意图。
21.图4是根据本实用新型的车边帐篷的收纳部的示意图。
22.图5是根据本实用新型的车边帐篷的安装架的示意图。
23.图6是根据本实用新型的车边帐篷的安装架的部分结构的示意图。
24.附图标记：1-收纳部；101-第一开口；102-第二开口；11-安装架；111-底架板；112-侧架板；113-第二轴杆；114-第一轴杆；12-盒盖；13-l形连接板；2-多个支杆；20-条形槽；
21-第一支杆；211-第一伸缩杆；22-第二支杆；221-第二伸缩杆；3-帐篷；30-拉绳；31-第一主体；32-第二主体；33-第三主体；41-第三伸缩杆；42-第四伸缩杆。
具体实施方式
25.提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本技术的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
26.这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
27.在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
28.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
29.尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。
30.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在
……
之上”根据装置的空间方位而包括“在
……
之上”和“在
……
之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。
31.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
32.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
33.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。
34.如图1至图6所示，根据本实用新型的第一方面提供一种车边帐篷，该车边帐篷包括收纳部1、多个支杆2以及帐篷3。
35.在以下的描述中，将参照图1至图6具体描述车边帐篷的上述组件的具体结构以及上述组件的连接关系。
36.如图1至图6所示，在实施例中，收纳部1可以为长条形结构(收纳部1可以为硬质的收纳盒，也可以为布制的收纳袋)，其内部可以设置有多个支杆2。具体的，收纳部1的第一侧可以形成有第一开口101，收纳部1的第一端可以形成有第二开口102，所述第一开口101和所述第二开口102相连通，收纳部1的第二侧则可以与车辆的行李架相连接。所述多个支杆2可枢转地设置在收纳部1内，多个支杆2在进行枢转的情况下能够通过第一开口101和第二开口102伸出于收纳部1，且所述多个支杆2均可枢转地连接有伸缩杆，伸缩杆则能够枢转至垂直于地面，以使所述车边帐篷支撑于地面。帐篷3则可以收叠于收纳部1内，其与收纳部1和多个支杆2相连接，在所述多个支杆2进行枢转的情况下，帐篷3则能够随之张开。
37.优选的，如图1至图6所示，在实施例中，收纳部1可以为长方形盒体，其第一侧可以为长边侧，所述第一侧可以全部形成为第一开口101。收纳部1的第二侧可以为所述第一侧的相对侧。收纳部1的第一端可以为收纳部1的长度方向上的端部，所述第一端则可以全部形成为第二开口102。多个支杆2可以为圆柱形支杆，所述多个支杆2可以在收纳部1的内部与所述收纳部1的第一端可枢转地连接。优选的，所述多个支杆2中支杆的数量可以为2至4个。
38.优选的，如图1至图6所示，在实施例中，多个支杆2可以包括第一支杆21和第二支杆22。而所述伸缩杆可以包括第一伸缩杆211和第二伸缩杆221.其中，第一支杆21的第一端可以与收纳部1的第一端可枢转地连接，使得第一支杆21能够相对于收纳部1进行枢转。第一支杆21的第二端可以与第一伸缩杆211的端部可枢转地连接，使得第一伸缩杆211能够相对于第一支杆21进行枢转。优选的，第一支杆21在枢转至极限位置的情况下，其长度方向垂直于收纳部1的长度方向。第二支杆22的第一端则同样可以与收纳部1的第一端可枢转地连接，使得第二支杆22能够相对于收纳部1进行枢转。第二支杆22的第二端可以与第二伸缩杆221的端部可枢转地连接，使得第二伸缩杆221能够相对于第二支杆22进行枢转。优选的，第二支杆22在枢转至极限位置的情况下，其长度方向平行于收纳部1的长度方向。
39.进一步的，优选的，如图1至图6所示，在实施例中，第一支杆21和第二支杆22的长度可以小于收纳部1的长度，使得所述车边帐篷在未展开的情况下，第一支杆21和第二支杆22能够收纳于收纳部1中。第一伸缩杆211和第二伸缩杆221则为能够沿长度方向进行伸缩的圆柱形支撑杆，第一伸缩杆211和第二伸缩杆221的可枢转角度可以为90
°
。
40.此外，优选的，如图5和图6所示，在实施例中，第一支杆21和第二支杆22的底部(面向底面的侧面)可以形成有条形槽20(图中仅示出第一支杆21的条形槽20)，使得第一伸缩杆211和第二伸缩杆221在未进行枢转的情况下能够收纳于条形槽20中。
41.优选的，如图4和图6所示，在实施例中，收纳部1的第一端的内部可以设置有安装架11，所述安装架11可以包括底架板111、侧架板112、第一轴杆114以及第二轴杆113。其中，
底架板111可以通过螺钉固定于收纳部1的第二侧的内表面，侧架板112则垂直连接于底架板111的侧边，侧架板112可以与底架板111一体成型。第一轴杆114和第二轴杆113的端部可以固定连接于侧架板112，第一支杆21的第一端则可枢转地安装于第一轴杆114，而第二支杆22的第一端则可枢转地安装于第二轴杆113。且第二轴杆113比第一轴杆114靠近于收纳部1的第一开口101和第二开口102，使得第二支杆22在枢转的过程中能够避免与第一支杆21的第一端相抵接。
42.优选的，如图1至图3所示，在实施例中，帐篷3可以包括第一主体31、第二主体32以及第三主体33。其中，第一主体31在帐篷3张开的状态下可以位于收纳部1的第一侧，第一主体31的第一侧边可以与收纳部1相连接，第一主体31的第二侧边可以与第一支杆21相连接，且第一主体31的未与收纳部1和第一支杆21相接(直接连接)的顶角处可以设置有可拆卸的拉绳30。第二主体32则设置在第一主体31的侧部，第二主体32的第一侧边可以与第一主体31的第二侧边相连接(即第二主体32的第一侧边同样固定于第一支杆21)，第二主体32的第二侧边可以与第二支杆22相连接，且第二主体32的未与第一支杆21和第二支杆22相接的顶角处同样设置有可拆卸的拉绳30。第三主体33设置在第二主体32的侧部，第三主体33的第一侧边可以与第二主体32的第二侧边相连接(即第三主体33的第一侧边同样固定于第二支杆22)，第三主体33的第二侧边的两端可以安装有可拆卸的拉绳30。
43.具体的，如图1至图3所示，在实施例中，帐篷3的第一主体31、第二主体32和第三主体33均可以形成为四边形。第一主体31和第二主体32可以形成为长方形，第一主体31的第一侧边可以卡接或通过螺钉固定于收纳部1的第二侧的内表面，第一主体31的第二侧边可以卡接或通过螺钉固定于第一支杆21的端部。第二主体32可以与第一主体31一体成型，第二主体32的第二侧边可以卡接或通过螺钉固定于第二支杆22的端部。第三主体33则可以形成为梯形，第三主体33可以与第二主体32一体成型，第三主体33的第一侧边可以与第二主体32的第二侧边相连接，而第三主体33的第二侧边则可以为第三主体33的第一侧边的相对边。拉绳30系在帐篷3的角部，其用于在所述多个支杆2完成枢转后，将第一主体31、第二主体32以及第三主体33拉伸至展开。
44.进一步的，优选的，如图3所示，在实施例中，所述车边帐篷还可以包括附加伸缩杆，所述附加伸缩杆可以包括第三伸缩杆41以及第四伸缩杆42。其中，第三伸缩杆41可以支设在第一主体31的未与收纳部1和第一支杆21相接的顶角处，其用于支撑帐篷3的第一主体31，而在装设有第三伸缩杆41的情况下，帐篷3的第一主体31可以卸下拉绳30。第四伸缩杆42则可以支设在第二主体32的未与第一支杆21和第二支杆22相接的顶角处，其用于支撑帐篷3的第二主体32，在装设有第四伸缩杆42的情况下，帐篷3的第二主体32同样可以卸下拉绳30。第三伸缩杆41和第四伸缩杆42的顶端可以与帐篷3卡接或通过螺钉固定，在未使用的情况下，第三伸缩杆41和第四伸缩杆42可以在缩短后收纳于收纳部1中。
45.此外，优选的，在实施例中，第三主体33的第二侧边还可以安装有磁条，所述磁条与第三主体33的第二侧边可以通过螺栓连接。在车辆的尾门打开的情况下，第三主体33的第二侧边可以通过磁条吸附于尾门的内侧面，使得第三主体33的第二侧边能够得到支撑。而第三主体33的第二侧边的两端的拉绳30则可以分别系于车辆的尾门把手和车辆的后轮。在车辆的尾门未打开的情况下，第三主体33还可以与磁条一起卷收起，并吸附固定于第二支杆22。
46.优选的，如图1至图4所示，在实施例中，收纳部1的第一侧可以可枢转地设置有盒盖12，盒盖12可以与收纳部1的侧边通过枢轴连接。盒盖12的尺寸可以与第一开口101的尺寸相等，使得收纳部1的第一开口101能够在盒盖12枢转后闭合。在收纳部1的第二侧则可以安装有l形连接板13，l形连接板13的其中一个板面可以与收纳部1的第二侧面通过螺栓连接，l形连接板13的另一个板面则可以与车辆的行李架通过螺栓连接，使得收纳部1的第二侧面能够固定于车辆的行李架。
47.此外，根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车边帐篷。
48.在使用过程中，将收纳部1固定于车辆的行李架后，可以打开收纳部1将第一支杆21和第二支杆22枢转至预定位置，再调整第一伸缩杆211和第二伸缩杆221至垂直支撑于地面。随后打开车辆的后背门，将帐篷3的第三主体33固定于车辆后背门。最后再根据实际需求设置拉绳30和附加伸缩杆即可。而在需要收起所述车边帐篷时，则可以将各部件收纳至收纳部1中。该车边帐篷在收起时能够较好地节省车内的存储空间，在展开时其支架能够直接支撑于地面，该车边帐篷结构牢固能够满足用户的使用需求。
49.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种车边帐篷，用于安装于车辆，其特征在于，所述车边帐篷包括：收纳部，所述收纳部的第一侧形成有第一开口，所述收纳部的第二侧与所述车辆的行李架相连接，所述收纳部的第一端形成有第二开口，所述第二开口与所述第一开口相连通；多个支杆，可枢转地设置在所述收纳部内，所述多个支杆在进行枢转的情况下能够通过所述第一开口和所述第二开口伸出于所述收纳部，且所述多个支杆均可枢转地连接有伸缩杆，所述伸缩杆能够枢转至垂直于地面；以及帐篷，收叠于所述收纳部内，所述帐篷与所述收纳部和所述多个支杆相连接，所述帐篷能够随所述多个支杆枢转而张开。2.根据权利要求1所述的车边帐篷，其特征在于，所述多个支杆包括：第一支杆，所述第一支杆的第一端与所述收纳部的第一端可枢转地连接，所述第一支杆的第二端与所述伸缩杆的第一伸缩杆的端部可枢转地连接，所述第一支杆在枢转至极限位置的情况下垂直于所述收纳部；以及第二支杆，所述第二支杆的第一端与所述收纳部的第一端可枢转地连接，所述第二支杆的第二端与所述伸缩杆的第二伸缩杆的端部可枢转地连接，所述第二支杆在枢转至极限位置的情况下平行于所述收纳部。3.根据权利要求2所述的车边帐篷，其特征在于，所述多个支杆的底部形成有用于收纳所述伸缩杆的条形槽。4.根据权利要求2所述的车边帐篷，其特征在于，所述收纳部的第一端的内部设置有安装架，所述安装架包括：底架板，与所述收纳部相连接；侧架板，与所述底架板相连接，所述侧架板垂直于所述底架板；以及第一轴杆和第二轴杆，均与所述侧架板相连接且均垂直于所述侧架板，所述第一支杆和所述第二支杆的第一端分别可枢转地安装于所述第一轴杆和所述第二轴杆；所述第二轴杆比所述第一轴杆靠近于所述第一开口和所述第二开口。5.根据权利要求2所述的车边帐篷，其特征在于，所述帐篷包括：第一主体，所述第一主体在所述帐篷张开的状态下设置于所述收纳部的第一侧，所述第一主体的第一侧边与所述收纳部相连接，所述第一主体的第二侧边与所述第一支杆相连接，所述第一主体的未与所述收纳部和所述第一支杆相接的顶角处设置有可拆卸的拉绳；第二主体，所述第二主体的第一侧边与所述第一主体的第二侧边相连接，所述第二主体的第二侧边与所述第二支杆相连接，所述第二主体的未与所述第一支杆和所述第二支杆相接的顶角处设置有可拆卸的拉绳；以及第三主体，所述第三主体的第一侧边与所述第二主体的第二侧边相连接，所述第三主体的第二侧边的两端安装有可拆卸的拉绳。6.根据权利要求5所述的车边帐篷，其特征在于，所述第三主体的第二侧边安装有用于吸附于所述车辆的尾门的磁条。7.根据权利要求5所述的车边帐篷，其特征在于，所述车边帐篷还包括附加伸缩杆，所述附加伸缩杆包括：第三伸缩杆，可拆卸地安装于所述第一主体的未与所述收纳部和所述第一支杆相接的顶角处；以及
第四伸缩杆，可拆卸地安装于所述第二主体的未与所述第一支杆和所述第二支杆相接的顶角处。8.根据权利要求1所述的车边帐篷，其特征在于，所述多个支杆的数量为2至4个。9.根据权利要求1至8中任一项所述的车边帐篷，其特征在于，所述收纳部的第一侧与所述收纳部的第二侧互为相对侧，所述收纳部的第一侧可枢转地设置有盒盖，所述盒盖的尺寸与所述第一开口的尺寸相等，所述收纳部的第二侧安装有l形连接板，所述l形连接板与所述车辆的行李架相连接。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的车边帐篷。

技术总结
本实用新型提供一种车边帐篷及车辆，车边帐篷的结构包括收纳部，所述收纳部的第一侧形成有第一开口，所述收纳部的第二侧与所述车辆的行李架相连接，所述收纳部的第一端形成有第二开口，所述第二开口与所述第一开口相连通；多个支杆，可枢转地设置在所述收纳部内，所述多个支杆在进行枢转的情况下能够通过所述第一开口和所述第二开口伸出于所述收纳部，且所述多个支杆均可枢转地连接有伸缩杆，所述伸缩杆能够枢转至垂直于地面；以及帐篷，收叠于所述收纳部内，所述帐篷与所述收纳部和所述多个支杆相连接，所述帐篷能够随所述多个支杆枢转而张开。该车边帐篷及车辆能够解决现需要一种能够安装于车辆且节省空间、结构稳固的帐篷的问题。问题。问题。


技术研发人员：李洁辰
受保护的技术使用者：上海洛轲智能科技有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/7/12