制动组装体和使车轮用制动组装体动作的方法与流程

1.本发明涉及一种制动组装体和使制动组装体动作的方法。制动组装体作用于如汽车或卡车的公路车辆的车轮。


背景技术：

2.提供车轮用制动器，特别是用于单独制动车轮的制动器是已知的。通常，使用盘式制动器或鼓式制动器。在盘式制动器的情况下，多个制动垫排列在制动盘的互不相同的侧面，并且面向彼此轴向移动以在其之间固定制动盘。在鼓式制动器的情况下，多个制动垫径向移动以接触旋转的制动鼓。
3.虽然这些现有的设计具有明显的优势，但仍有改进的空间。例如，制动噪声的产生和制动灰尘的排放仍然是问题。


技术实现要素：

4.因此，本发明的目的在于提供一种限制现有制动组装体的缺点中的至少一部分的制动组装体。
5.该目的由所附独立权利要求的对象解决。有利的实施例通过从属权利要求和本说明书来定义。
6.由此，公开了一种车轮用制动组装体，制动组装体包括：被制动构件(braked member)，能够结合于车轮或结合于车轮以将旋转轴作为中心进行铰链(joint)旋转，并且具有彼此沿着轴向隔开距离排列的(例如，内侧)多个接触面，以及制动单元，包括制动力生成器和至少两个制动垫，多个制动垫位于多个接触面之间(例如，沿轴向)；制动力生成器被构成为移动彼此沿着轴向隔开的多个制动垫，由此使得每个制动垫与被制动构件的多个接触面中的一个接触。
7.轴向、径向及圆周方向等术语通常可以指代旋转轴。径向可以以任何角度延伸，特别是，沿着与旋转轴形成直角的方向延伸，而圆周方向以旋转轴为中心或者沿旋转轴周围延伸。
8.根据上述构成，可以提供类似于现有盘式制动器设计的被制动构件的构成。也就是说，被制动构件可以以一定的角度延伸，特别是，沿着与旋转轴形成直角的方向延伸，并且制动垫优选还可以沿轴向移动。这不同于制动垫沿径向移动的传统的鼓式制动器的设计。
9.然而，就本发明而言，例如，优选地，制动垫沿轴向位于多个接触面之间，而不是(如在现有的制动器中一样)多个接触面位于制动垫之间。此外，在制动过程中，多个制动垫沿轴向彼此隔开并进行移动，或者换句话说，沿轴向展开。结果，多个制动垫分别可以与相邻的或相向的接触面接触，由此可以产生提供制动效果的摩擦力。这还可以被称为将制动垫针对接触面向外推动的被制动构件内的制动单元挤靠或赋予张力(tensioning)。
10.接触面可以是平面和/或平滑的表面。接触面可以包括金属材料或由金属材料制
成。
11.作为一例，接触面由制动盘部分和/或盘状构件形成。例如，每个制动盘部分可以提供多个接触面中的一个。由此，被制动构件可以包括彼此沿轴向隔开的两个制动盘部分。在多个所述制动盘部分之间的(轴向)空间可以容纳有多个制动垫。在这种情况下，多个接触面可以由彼此面向的多个制动盘部分的多个面形成。被制动构件可以包括用于连接沿轴向延伸的诸如轮毂部分的制动盘部分的连接部分。
12.替代地，被制动构件可以被认为表示如设置制动垫的圆周和/或环状圆周凹部或具有槽的一个大盘构件。在这种情况下，接触面可以形成所述大型槽盘构件的内部或内表面。
13.所提出的制动组装体的优势在于它可以利用被优化以避免的缺点新型设计参数。例如，被制动构件可以具有与现有的单一制动盘不同的尺寸，特别是至少在轴向上可以稍微更宽和/或更坚固。这可以在制动期间振动和/或噪声减少方面是有利的。并且，有助于避免被认为是对产生制动噪声起决定性作用的频率范围(例如，1000hz至6000hz的频率范围)的固有频率。
14.此外，根据所提出的设计，诸如制动力生成器和制动垫的制动组装体的构成要素被容纳在被制动构件内(例如，前述的环状凹部内)，因此至少部分地从环境屏蔽。例如，这对防止湿气、灰尘或天气条件提供了保护，因此，可以有助于延长制动组装体的寿命。并且，可以有助于减少制动灰尘排放到环境中和/或可以提供噪声屏蔽效果。
15.制动垫可以具有包括摩擦材料的制动衬片(brake lining)。例如，摩擦材料可以包括摩擦纤维或摩擦颗粒(例如，金属颗粒)及粘合剂。由此，摩擦材料可以是或包括具有分布在(刚性)粘合剂材料中的颗粒和/或纤维的材料组合物。制动垫可以通过通常已知的方式被磨损，尤其，会比接触面更严重地磨损。
16.通常，接触面的材料可以与制动垫的材料不同。优选地，接触面包括比制动垫的材料更坚固的材料。与两侧制动垫相比，这减少了接触面的磨损。附加地或替代地，接触面的摩擦系数可以小于制动垫的摩擦系数。
17.例如，制动力生成器可以以液压式或电动式动作。例如，制动力生成器可以被构成为激活一个单一致动器，以同时将每个制动垫位移到相向的接触面。作为一例，制动力生成器包括液压室，并且两侧制动垫在所述液压室生成压力时可进行位移。例如，每个制动垫可以分别结合到关联活塞，并且所述活塞可以液压结合到液压室和/或容纳在液压室。例如，多个活塞可以排列和/或结合到液压室的相对侧。当制动压力在内部形成时，多个活塞可以从液压室的中心沿轴向推动和/或远离。
18.制动力生成器可以是制动钳，或表示制动钳，或包括制动钳。尤其，例如，制动钳可以是附着到每个制动垫的固定式钳，其中，只有活塞相对于钳壳体移动。与现有的盘式制动钳的设计相比，在本发明的情况下，例如，制动钳位于多个制动垫之间，在制动激活期间将多个活塞沿轴向外侧推动，因此可以使多个制动垫沿轴向彼此远离地移动。
19.每个制动垫可以面向分别相邻或相向的接触面。另一方面，多个制动垫(尤其，制动衬片和/或摩擦材料)彼此可以朝向相反的方向。优选地，多个制动垫排列在制动力生成器和/或钳和/或壳体的相对侧。如果多个制动垫以彼此远离的方式移动，则可以增加多个制动垫之间的轴向距离。分别与每个制动垫相向的接触面之间的轴向距离可以减小到0，从
而可以建立接触。
20.沿轴向观察时，制动垫可以容纳在(例如，由前述的圆周方向槽或凹部形成的)空间内，并且空间由接触面(沿轴向)限定。换句话说，多个制动垫中的至少一部分可以被排列或被容纳在被制动构件内部。
21.优选地，制动组装体形成用于制动车辆的个别轮的车轮制动器的一部分。由此，被制动构件可以连接到与所述特定轮连接的轮轮毂或轮轴(axle)构成要素。一方面，制动组装体不是车辆轮轴制动器的一部分和/或不作用于连接有多个轮，例如，左侧轮和右侧轮连接的车辆轮轴。通常，制动组装体设置在需要选择性制动的轮和/或与该轮相邻设置。
22.根据优选实施例，多个接触面彼此面向。换句话说，多个接触面可以沿轴向彼此位于相对侧。
23.例如，多个接触面可以形成多个相向侧面的至少一部分，并且多个侧面属于至少部分容纳多个制动垫的空间(或凹部或槽)和/或限定这样的空间。
24.由此，被制动构件通常可以提供用于容纳制动垫的空间。例如，该空间可以是如上所述的环状凹部或圆周槽。该空间可以在径向外侧或上侧被开放。在轴向上，空间可以由接触面限定。在圆周方向上，空间可以是连续的或不间断的(即，可以是环状)。径向内侧或下侧(或底面)可以由被制动构件的连接部分限定。
25.空间可以具有大于制动垫的径向延伸部的径向深度或径向延伸部。以这种方式，多个制动垫可完全排列和/或安置在该空间内。类似地，制动力生成器的至少一部分(特别是能够实现制动力生成器的制动钳)可以容纳在空间内。
26.当制动器未被激活时，空间的轴向宽度可以具有在每个制动垫和每个相对接触面之间可提供间隙的尺寸。这有助于减小即使制动器未被激活也由于制动垫和接触面之间保持的接触而发生的拖曳转矩(drag torque)。
27.根据优选实施例，制动集尘器设置在空间内，特别是在多个接触面之间延伸的底面。例如，制动集尘器可以形成为环状衬片或环状构件。制动集尘器可以包括粘合剂，因此制动粉尘可能粘附到其上。制动集尘器一旦收集大量制动灰尘后，可在维护时更换。以这种方式，制动集尘器可以适当地废弃制动灰尘，而不会在车辆运转过程中将制动灰尘随机持续地排放到环境中。
28.一方面，多个制动垫可以彼此隔开并沿轴向进行移动。这可以包括能够沿着与旋转轴平行地延伸的轴进行移动的制动垫。通常，例如，制动垫的移动可以是以直线移动被推向接触面的线性移动。
29.然而，将制动垫沿轴向移动不应理解为对移动类型的限定。例如，可以实现旋转或倾斜移动或沿个别移动轴移动的各制动垫。这会导致在制动期间增加的多个制动垫之间的轴向距离相同。
30.作为一例，多个制动垫可以相对于彼此倾斜和/或沿移动轴分别移动，并且多个制动垫的移动轴相对于彼此倾斜。例如，多个移动轴可以一起定义v形状。由此，多个制动垫可以改变针对旋转轴的距离并可以沿轴向彼此隔开。例如，所述距离可以减少或增加。因此，制动垫据此沿径向下降或上升，并可以沿轴向隔开并推开。例如，多个接触面可以定向为与制动垫的前表面，尤其制动衬片平行地延伸，尤其，可以类似地倾斜。例如，接触面朝向能够限制弯曲的每个相向接触面倾斜和/或向内侧倾斜。
31.以这种方式，接触力可以由制动垫不仅沿轴向，而且至少一部分相对于旋转轴以具有规定角度的方式施加。从结构的角度来看，例如，这可以在应力分布方面是有益的。
32.根据优选实施例，多个接触面分别包括在被制动构件的(例如，以单独的制动盘的形式提供的)制动盘部分。例如，第一制动盘部分可以包括第一接触面，第二制动盘部分可以包括第二接触面。第一接触面和第二接触面可以彼此面向。
33.可以在面向轴向外侧的每个制动盘部分的每个不同的表面不产生任何制动力。即在内部排列的多个制动垫可以是针对每个接触面作用的唯一的制动垫。然而，根据另一实施例，可以提供一种还作用于多个制动盘部分中的至少一个制动盘部分的所述轴向外侧面的附加制动垫。
34.制动盘部分可根据已知示例构成。然而，关于制动组装体内的制动盘部分的固定以及例如关于在多个制动盘部分之间沿轴向延伸的被制动构件的连接部分可以脱离现有设计。例如，连接部分支撑多个制动盘部分和/或将它们彼此连接。通常，被制动构件可以是由多个部分构成的构件，但是也可以是一体式构件。被制动构件(或至少其的多个制动盘部分和/或连接部分)可以是相对于旋转轴旋转对称。
35.通常，多个制动盘部分可以彼此平行地延伸。尤其，每个制动盘部分可以沿着与被制动构件的旋转轴形成直角的方向延伸。
36.作为一例，多个制动盘部分中至少一个包括加强结构。例如，作为材料的优选大的部分的加强结构可以位于与包括接触面的侧面相反的制动盘部分的侧面上。该侧面可以朝向远离制动垫的侧。该侧面可以是轴向外侧。例如，加强结构可以是肋(rib)、柱或腹板。加强结构可以将制动盘部分连接到被制动构件的另一部分(section)(例如，连接部分)。通常，加强结构可以支撑制动盘部分以防止制动盘部分在制动过程中过度弯曲或变形。
37.多个制动垫可以相对于彼此移动，优选地，两侧制动垫在制动期间主动移动。根据一例，每个制动垫可以相对于制动单元的壳体位移。制动单元的壳体可以是制动钳或者可以包括在制动钳。壳体可以包括被构成为生成用于移动制动垫的力的液压室和/或电动致动器。制动单元壳体可以容纳在与被制动构件的制动垫相同的空间(例如，槽或凹部)中。制动单元壳体还可以在制动过程中固定在自身位置。然而，尤其，当还包括作用于如下所述的轴向外侧接触面的附加制动垫时，例如，为了提供游泳鞍座(swimming saddle)功能，制动单元壳体可以包括与(内部)制动垫隔开的其他工作部件或与其连接。
38.根据优选示例，制动力生成器包括电动致动器或液压室。通过每个致动器和液压室，可以生成用于移动两侧制动垫的力。致动器尤其可以包括电动马达和/或齿轮端。当分别提供更多数量的制动垫时，致动器或液压室可以是用于生成用于移动两侧制动垫或任意制动垫的各自的力的单一来源。
39.致动器或液压室可以在多个制动垫之间和/或容纳制动垫的被制动构件的空间内至少部分地(沿轴向)排列。由此，在附加实施例中，致动器或液压室的至少一部分容纳在所述空间。
40.根据附加实施例，提供一种能够与朝向远离其他(例如，内部)多个接触面中的至少一个的方向的附加(例如，外部)接触面接触的至少一个附加制动垫。这种附加接触面可以是被制动构件的轴向外表面。附加接触面可以不限定容纳隔开移动的内侧制动垫的空间。附加接触面可以设置在由其他接触面限定所述内部空间的制动盘部分的后方侧或外部
侧。
41.作为一例，被制动构件可以包括两个内侧接触面和两个外侧接触面。内侧接触面可以是限定用于容纳制动垫的空间前述的接触面。外侧接触面可以与前述的附加接触面类似地构成。其可以为相对于外侧。可以提供多个制动垫使得与每个接触面接触，因此总共可以具有至少四个制动垫。与外部面接触的制动垫可以沿轴向移动，尤其可以沿轴向内侧移动。制动垫可以表示外侧制动垫，而以使得与内侧接触面接触的方式是隔开移动的制动垫可称为内侧制动垫。
42.优选地，至少四个制动垫中的每一个可以通过相同的制动力生成器而移动。例如，制动垫可以分别连接到共同致动器或共同液压室。作为一例，提供包括与连接到每个制动垫的活塞结合的液压室的钳。钳或制动单元的普通壳体可以向容纳内侧制动垫的空间延伸。并且，其可以延伸以具有与多个外侧接触面中一个相向和/或面向的至少一个部分。优选地，存在两个面向两个外侧接触面的部分。
43.在具有四个制动垫的任意实施例中，可以形成两对制动垫，每对在其之间夹持多个制动盘部分中的一个。然而，这包括与多个内侧接触面接触的多个制动垫沿轴向彼此隔开移动。
44.本发明还涉及一种使制动垫组装体动作的方法，其中，制动垫组装体包括：被制动构件，能够结合于车轮或结合于车轮以将旋转轴作为中心进行铰链旋转，并且具有沿着轴向隔开排列的多个接触面；以及制动单元，包括至少两个制动垫，多个制动垫位于接触面之间；所述使制动垫组装体动作的方法包括：使彼此沿着轴向隔开的多个制动垫移动，以使每个制动垫与被制动构件的多个接触面中的一个接触的步骤。
45.所述使制动垫组装体动作的方法可以包括任意附加步骤或措置以提供与制动组装体相关的本文中公开的任意动作及效果。诸如制动组装体的可实现的变形的与制动组装体的功能部相关的所有公开内容相同地适用于该方法的类似功能部。
46.下面结合附图说明本发明的实施例。在整个附图中，类似的功能部可由类似的附图标记表示。
附图说明
47.图1是根据本发明的第一实施例的制动盘组装体的剖视图。
48.图2是根据本发明的第二实施例的制动盘组装体的剖视图。
49.图3是根据本发明的第三实施例的制动盘组装体的剖视图。
50.图4是根据本发明的第四实施例的制动盘组装体的剖视图。
51.附图标记的说明：
52.1：车轮的位置
53.10：制动组装体
54.12：制动力生成器
55.14：被制动构件
56.16：制动单元
57.18：制动垫
58.19：制动衬片
59.20：制动盘部分
60.22：连接部分
61.24：外侧接触面
62.26：内侧接触面
63.28：空间
64.30：底面
65.32：制动集尘器
66.34：壳体
67.36：液压室
68.38：活塞
69.40：加强结构
70.r：旋转轴
具体实施方式
71.图1中示出了根据本发明的实施例的制动组装体10的剖视图。制动组装体10被提供用于制动其位置由附图标记1表示的车轮。由此，车轮在制动组装体10旁边沿轴向设置。车轮以轴r为中心旋转。图1的剖面垂直延伸并包括旋转轴r。
72.制动组装体10包括以旋转轴r为中心与车轮一起旋转的被制动构件14。被制动构件14和车轮之间的连接可以根据已知的盘式制动器的构成，例如，将两者连接到轮轮毂和/或共同轮轴构成要素来形成。
73.制动组装体10还包括制动单元16。制动单元16，具有两个制动垫18，其可位移使得与被制动构件14接触，从而减慢或停止制动单元的旋转。制动单元16还具有液压制动力生成器12。
74.被制动构件14具有两个制动盘部分20。在所示示例中，这些制动盘部分由单独的制动盘构件提供和构成。制动盘构件固定于沿轴向延伸的连接部分22。仅作为一例，连接部分22是中空的，并且优选地，例如，具有用于在内部容纳轮轴构成要素的管状中空构成。
75.每个制动盘部分20沿着与旋转轴r形成直角的方向，并且沿着同心圆延伸。多个制动盘部分是圆形的，例如，可以在材料和结构方面与通常已知的制动盘类似地构成。
76.每个制动盘部分20具有轴向外侧接触面24和轴向内侧接触面26。每个接触面24、26都是光滑的并且优选地是金属表面。多个制动盘部分20的多个内侧接触面26朝向内侧且彼此面向。其他多个接触面24面向远离制动盘部分20的每个内侧接触面26的外部。
77.在图1的示例中，外侧接触面24不用于产生制动力，即不与任何制动垫18接触。下面参照图3描述外侧接触面24还用于产生大的力的实施例。
78.多个内侧接触面26限定它们之间的空间28。所述空间28在被制动构件14内形成沿圆周方向延伸的槽或环。其的轴向侧面由内侧接触面26形成。空间28的底面30由连接部分22提供。在所示示例中，制动集尘器32设置和/或形成在底面30的至少一部分。制动集尘器32是设置在连接部分22的外周面的环状构件或层。制动集尘器包括使制动灰尘被粘附而不会排放到环境中的粘合剂。
79.制动单元16至少部分地向空间28内延伸。尤其，优选地，制动单元的制动垫18完全
容纳在空间28内。制动垫18与内侧接触面26和/或制动盘部分20实际上平行地延伸。每个制动垫18在面向相邻的内侧接触面26表面包括由摩擦材料形成的制动衬片19。更准确地说，图1的左侧制动垫18的制动衬片19与左侧内侧接触面26直接相邻并在相对侧，而图1的右侧制动垫的制动衬片19与右侧内侧接触面26直接相邻并在相对侧。
80.多个制动垫18排列在制动单元16的壳体34的相对侧。壳体34可以形成制动钳或由制动钳形成。具体地，多个制动垫18排列成它们的制动衬片19朝向彼此相反侧且分别面向相邻的内侧接触面26。并且，沿旋转轴r观察，多个制动垫18彼此沿轴向隔开。
81.图1示出制动组装体10的非激活状态。因此，制动衬片19和每个接触面26之间保留小间隙以防止拖曳转矩。如图1中的箭头所示，当多个制动垫18被激活时其沿轴向彼此隔开移动。因此，多个制动垫18之间的轴向距离增加，并且每个制动衬片19与分别相向的内侧接触面26接触。这在制动被制动构件14的旋转的内侧接触面26和制动衬片19之间产生摩擦力。
82.在所示示例中，制动单元16和特别是其壳体34包括液压室36。液压室36是制动力生成器12的一部分或与其类似。
83.根据通常已知的构成，用于移动制动垫18的液压可以形成在所述液压室36，以激活制动器。更具体地，每个制动垫18与以滑柱式容纳在壳体34中并且到达液压室34的活塞38连接。通过增加液压室34内部的压力，多个活塞38沿轴向彼此隔开移动并被推向外侧。当解除液压室的压力时，活塞38可以后退并由此制动垫18后退，因此制动衬片19被提升并远离每个相向的内侧接触面26。这种后退移动可以由作用于活塞38的已知的弹性密封件(seal)支撑。
84.应当注意，不仅壳体34的一部分以及液压室36的至少一部分而且活塞38的一部分也容纳在空间28内。
85.并且，不仅制动垫18(和通常所有制动单元16)而且其构件中的任何一个都可以具有沿圆周方向和/或沿与图像平面形成直角的方向延伸的延伸部，因此形成制动垫和内侧接触面26之间的足够宽的接触面。优选地，这种圆周延伸部被限定为小于180
°
或小于135
°
，以增加紧凑性和减轻重量。
86.图2示出了根据第二实施例的制动组装体10。与第一实施例的唯一区别是在每个制动盘部分20的外侧接触面24提供的加强结构40。加强结构40形成为沿径向延伸的肋。例如，多个加强结构可以沿圆周方向以星形分布，以支撑制动盘部分20抵抗弯曲。
87.相对于图2，连接部22沿轴向伸长(elongate)以在外周面支撑加强结构40。作为一例，加强结构40和连接部分22是一体型构件。附加地或替代地，多个加强结构40可以是制动盘部分20的整合部分。
88.图3示出了根据第三实施例的制动组装体10。在这种情况下，多个制动盘部20的每个外侧接触面24也与制动垫18接触以产生附加制动力。
89.由此，制动单元16还包括分别与多个外侧接触面24中的一个相邻的两个外侧制动垫18。在所示示例中，这些制动垫18与排列在制动构件14的圆周空间28的多个内侧制动垫18类似地构成。
90.制动单元16的壳体34具有与外侧接触面24面向的轴向外侧部分35。与外侧接触面24相比，轴向外侧部分35位于沿轴向更外侧的位置。每个轴向外侧部分35容纳活塞38，使得
排列在每个轴向外侧部分35的制动垫18能够以类似于上述第一实施例的方式进行位移。为此，液压室36也向轴向外侧部分35延伸。内侧制动垫18通常以与第一实施例的类似的构成和进行位移。
91.为了生成制动力而形成液压室36内的液压，此时，所有四个制动垫18同时朝向分别相向的内侧接触面24或外侧接触面26进行位移。因此，包括所述液压室36的一个单一制动力生成器12足以激活制动功能。
92.图4示出了根据第四实施例的制动组装体10。在该示例中，制动垫18和内侧接触面26没有沿着相对于旋转轴r形成直角的方向延伸，但是相对于旋转轴r倾斜其他角度(即，相对于旋转轴r倾斜)。然而，优选地，多个制动垫18仍然与每个相对接触面26平行地延伸。
93.每个制动垫18沿个别移动轴m移动。优选地，移动轴m以与每个制动衬片19和/或相向接触面26形成直角的方式交叉。移动轴m不仅相对于旋转轴r以某一角度延伸，还相对于彼此以某一角度延伸。因此，在所示示例中，移动轴m定义向径向的外侧开放的v形状。
94.接触面26(和优选地提供接触面的整个制动盘部分20)相对于旋转轴r相同地倾斜。即相对于旋转轴不垂直延伸。优选地，多个接触面26朝向内侧和/或朝向彼此(沿轴向)倾斜。这限制了制动垫压住时制动垫18向轴向外部的弯曲。
95.除此之外，制动组装体10，特别是，制动力生成器12以类似于第一实施例和第二实施例的方式动作。如第三实施例的作用于外侧接触面24的附加制动垫18虽然未被示出，但是可以在图4的情况中同样地提供。

技术特征：
1.一种制动组装体(10)，其为车轮(1)用制动组装体(10)，其特征在于，所述制动组装体(10)包括：被制动构件(14)，能够结合于所述车轮(1)或结合于所述车轮以将旋转轴(r)作为中心进行铰链旋转，所述被制动构件(14)具有彼此沿着轴向隔开距离排列的多个接触面(26)，以及制动单元(16)，包括制动力生成器(12)和至少两个制动垫(18)，多个所述制动垫(18)位于多个所述接触面(26)之间；所述制动力生成器(12)被构成为移动彼此沿着轴向隔开的多个制动垫(18)，由此使得每个制动垫(18)与所述被制动构件(14)的多个接触面(26)中的一个接触。2.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述接触面(26)彼此相对。3.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述接触面(26)形成至少部分地容纳多个所述制动垫18的空间(28)的相向的多个侧面的至少一部分。4.根据权利要求3所述的制动组装体(10)，其特征在于，在所述空间(28)内，尤其在多个所述接触面(26)之间延伸的底面(30)设置有制动集尘器(32)。5.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述制动垫18沿与所述旋转轴(r)平行地延伸的轴彼此隔开并能够进行移动。6.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述接触面(26)分别由所述被制动构件(14)的多个制动盘部分(20)构成。7.根据权利要求6所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述制动盘部分(20)彼此平行地延伸，尤其，多个所述制动盘部分(20)分别沿着与所述被制动构件(14)的旋转轴(r)形成直角的方向延伸。8.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述制动盘部分(20)中的至少一个包括加强结构(40)，所述加强结构(40)设置在包括所述至少一个制动盘部分(20)的接触面(24)的侧面的相反侧。9.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述制动垫(18)分别相对于所述制动单元(16)的壳体(34)以及相对于彼此能够进行位移。10.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，所述制动力生成器(12)被构成为包括电动致动器和液压室(36)中的一个，所述电动致动器和液压室(36)分别产生用于移动所有所述制动垫(18)的力。11.根据权利要求10所述的制动组装体(10)，其特征在于，所述电动致动器或液压室(36)中的至少一部分容纳在所述空间(28)。12.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，所述制动组装体(10)包括：至少一个附加制动垫(18)，能够与朝向远离剩余多个接触面(26)中的至少一个的附加接触面(24)接触。13.一种使制动垫组装体(10)动作的方法，其特征在于，
所述制动垫组装体(10)包括：被制动构件(14)，能够结合于车轮(1)或结合于车轮以将旋转轴(r)作为中心进行铰链旋转，所述被制动构件(14)具有彼此沿着轴向隔开距离排列的多个接触面(26)，以及制动单元(16)，包括至少两个制动垫(18)，多个所述制动垫(18)位于多个所述接触面(26)之间；所述使制动垫组装体(10)动作的方法包括：使彼此沿着轴向隔开的多个制动垫(18)移动，以使每个制动垫(18)与所述被制动构件(14)的多个接触面(26)中的一个接触的步骤。

技术总结
本发明涉及一种车轮(1)用制动组装体(10)，制动组装体(10)包括：被制动构件(14)，能够结合于车轮(1)或结合于车轮以将旋转轴(R)作为中心进行铰链旋转，被制动构件(14)具有彼此沿着轴向隔开距离排列的多个接触面(26)；以及制动单元(16)，包括制动力生成器(12)和至少两个制动垫(18)，多个制动垫(18)位于多个接触面(26)之间；制动力生成器(12)被构成为移动彼此沿着轴向隔开的多个制动垫(18)，由此使得每个制动垫(18)与被制动构件(14)的多个接触面(26)中的一个接触。本发明还公开了一种使这种制动组装体动作的方法。制动组装体动作的方法。制动组装体动作的方法。


技术研发人员：哈特姆
受保护的技术使用者：汉拿万都株式会社
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/7/12