一种汽车支架带料区域去毛刺工艺的制作方法

1.本发明涉及汽车支架生产技术领域，特别涉及一种汽车支架带料区域去毛刺工艺。


背景技术：

2.图1中的汽车支架类的零件，其由连续模通过冲压获得；在冲压生产前，需要设计冲压制品的带料点，从而在冲压生产过程中，通过带料区域将相邻的冲压半成品进行对称连接，以等距离送料的方式将半成品送至各工位上进行冲压。成型产品在切断带料区域后，对应带料点处容易形成毛边。由于汽车支架产品的外形要求无毛边，因此，需要对带料点处的毛边进行处理。现有的生产工序是先由连续模生产出半成品，再在工程模上进行带料点区域压毛边。这样的生产工序工作效率低，而且加上周转、场地、人工、设备等，导致生产成本较高。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种汽车支架带料区域去毛刺工艺。该工艺在连续模内进行产品带料点毛边的处理作业，提高了工作效率，降低了生产成本。
4.为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
5.一种汽车支架带料区域去毛刺工艺，该工艺利用连续模并在模内进行；该连续模的上模组中设置有打薄冲子，打薄冲子具有打薄冲子头；在连续模中，相邻的半成品之间通过带料区域连接进行连续步进生产；该工艺包括如下步骤：
6.在利用连续模对平板料带进行冲压成型前，先利用设置于连续模的上模组中的打薄冲子对平板料带的对应于带料区域的部分进行打薄处理，并利用打薄冲子头在带料区域的半成品连接处上侧形成圆弧状r角，完成产品带料点上端压毛边；
7.在连续模的最后工序中，连续模中的剪切冲子与剪切刀口配合对带料区域进行切断后，剪切刀口对带料区域剪切后形成的毛边进行上压并形成圆弧状r角，完成产品带料点下端压毛边。
8.进一步的，所述打薄冲子头为侧面具有内凹圆弧状r角的结构。
9.更进一步的，在进行产品带料点上端压毛边的过程中，打薄冲子利用其打薄冲子头在带料区域的半成品连接处冲压形成打薄凹腔；该打薄凹腔的内侧为圆弧状r角结构；打薄凹腔的其中一侧为成型后的汽车支架产品带料点侧边。
10.更进一步的，所述连续模的上模组中还设有仿形冲子，该仿形冲子的冲头部模仿所述打薄凹腔的形状；该去毛刺工艺还包括：在进行产品带料点下端压毛边过程前并且在冲压剪切完外形后，利用该仿形冲子对打薄凹腔进行仿形压。
11.进一步的，产品带料点上端压毛边过程形成的圆弧状r角的半径大于产品带料点下端压毛边过程形成的圆弧状r角的半径。
12.本发明的有益效果是：
13.本发明在利用连续模对平板料带进行冲压成型前，先利用设置于连续模的上模组中的打薄冲子对平板料带的对应于带料区域的部分进行打薄处理，并利用打薄冲子头在带料区域的半成品连接处上侧形成圆弧状r角，完成产品带料点上端压毛边；在成型的最后工序中，利用连续模中的剪切刀口对带料区域剪切后形成的毛边进行上压并形成圆弧状r角，完成产品带料点下端压毛边。利用两个圆弧状r角，使产品带料点具有无毛边优点。本发明的工艺将压毛边工序置入连续模中，可直接产出无毛边成品，从而减少了人力，降低了能耗，缩短了生产周期，提高了生产效率，大大降低了生产成本。
附图说明
14.图1为本发明的工艺所对应的汽车支架的结构示意图。
15.图2为本发明中的进行产品带料点上端压毛边过程的示意图。
16.图3为对应图2的部分俯视图。
17.图4为本发明中的进行仿形压过程的示意图。
18.图5为对应图4的部分俯视图。
19.图6为本发明中的进行产品带料点下端压毛边过程的示意图。
20.图7为对应图6的部分俯视图。
具体实施方式
21.下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
22.实施例
23.该实施例的汽车支架带料区域去毛刺工艺针对的产品如图1所示。在生产时，相邻两个左右对称的汽车支架通过位于两个汽车支架的带料点之间的带料区域进行连接。在冲压生产过程中，通过料带的带料区域将料带上的冲压半成品以等距离送料的方式送至连续模的各工位上进行冲压。
24.该实施例的汽车支架带料区域去毛刺工艺利用连续模并在模内进行。其中，该连续模包括上模组和下模组，上模组包括从上至下设置的上模座1、上垫板2、上夹板3、止挡板4和脱料板5，下模组包括从上至下设置的下模板6和下模座7。该连续模的上模组中设置有多个成型冲子；成型冲子以及连续模中其他成型结构根据汽车支架产品进行设计，其属于现有技术，在此不进行赘述。
25.应用于该工艺的连续模的上模组中还设有打薄冲子8，该打薄冲子8具有打薄冲子头801，该打薄冲子头801为侧面具有内凹圆弧状r角的结构；在连续模中，相邻的半成品之间通过带料区域901连接进行连续步进生产；具体的，该工艺包括如下步骤：
26.如图2和图3所示，在利用连续模对平板料带9进行冲压成型前，先利用设置于连续模的上模组中的打薄冲子8对平板料带9的对应于带料区域的部分进行打薄处理，并利用打薄冲子头801在带料区域的半成品连接处冲压形成打薄凹腔902；该打薄凹腔902的左右内侧为圆弧状r角结构，打薄凹腔902的其中圆弧状r角一侧为成型后的汽车支架产品带料点侧边，即在带料区域的半成品连接处上侧(成型后的汽车支架产品带料点上侧)形成圆弧状
r角，从而完成产品带料点上端压毛边；对应于每个带料区域连接的左右两个对称的汽车支架产品的带料点，打薄冲子8的数量有两个。
27.连续模的上模组中还设有仿形冲子10，该仿形冲子10的冲头部模仿所述打薄凹腔902的形状；在连续模按照汽车支架产品对平板料带冲压剪切完外形后，即形成图5所示的料带14与半成品13相配合的结构后，利用仿形冲子10对打薄凹腔902进行仿形压一次。对应于每个带料区域连接的左右两个对称的汽车支架产品的带料点，仿形冲子10的冲头部的数量为两个。
28.当半成品进入连续模的最后工序，连续模中的剪切冲子11与剪切刀口12配合对带料区域901进行切断，切断后，剪切刀口12进一步对带料区域901剪切后形成的毛边进行上压并形成圆弧状r角，完成产品带料点下端压毛边。如此往复，达到连续模内压毛边要求，获得成型后的无毛边产品15。对应于每个带料区域连接的左右两个对称的汽车支架产品的带料点，剪切冲子的数量为两个。
29.其中，产品带料点上端压毛边过程形成的圆弧状r角的半径大于产品带料点下端压毛边过程形成的圆弧状r角的半径。
30.本发明通过在连续模内依次进行产品带料点上端压毛边、仿形压、产品带料点下端压毛边，可利用连续模直接产出无毛边成品，从而减少了人力，降低了能耗，缩短了生产周期，提高了生产效率，大大降低了生产成本。
31.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种汽车支架带料区域去毛刺工艺，其特征在于，该工艺利用连续模并在模内进行；该连续模的上模组中设置有打薄冲子，打薄冲子具有打薄冲子头；在连续模中，相邻的半成品之间通过带料区域连接进行连续步进生产；该工艺包括如下步骤：在利用连续模对平板料带进行冲压成型前，先利用设置于连续模的上模组中的打薄冲子对平板料带的对应于带料区域的部分进行打薄处理，并利用打薄冲子头在带料区域的半成品连接处上侧形成圆弧状r角，完成产品带料点上端压毛边；在连续模的最后工序中，连续模中的剪切冲子与剪切刀口配合对带料区域进行切断后，剪切刀口对带料区域剪切后形成的毛边进行上压并形成圆弧状r角，完成产品带料点下端压毛边。2.根据权利要求1所述的一种汽车支架带料区域去毛刺工艺，其特征在于，所述打薄冲子头为侧面具有内凹圆弧状r角的结构。3.根据权利要求2所述的一种汽车支架带料区域去毛刺工艺，其特征在于，在进行产品带料点上端压毛边的过程中，打薄冲子利用其打薄冲子头在带料区域的半成品连接处冲压形成打薄凹腔；该打薄凹腔的内侧为圆弧状r角结构；打薄凹腔的其中一侧为成型后的汽车支架产品带料点侧边。4.根据权利要求3所述的一种汽车支架带料区域去毛刺工艺，其特征在于，所述连续模的上模组中还设有仿形冲子，该仿形冲子的冲头部模仿所述打薄凹腔的形状；该去毛刺工艺还包括：在进行产品带料点下端压毛边过程前并且在冲压剪切完外形后，利用该仿形冲子对打薄凹腔进行仿形压。5.根据权利要求1所述的一种汽车支架带料区域去毛刺工艺，其特征在于，产品带料点上端压毛边过程形成的圆弧状r角的半径大于产品带料点下端压毛边过程形成的圆弧状r角的半径。

技术总结
本发明公开了一种汽车支架带料区域去毛刺工艺，其利用连续模并在模内进行；该连续模的上模组中设置有打薄冲子，打薄冲子具有打薄冲子头；该工艺包括如下步骤：在利用连续模对平板料带进行冲压成型前，先利用打薄冲子对平板料带的对应于带料区域的部分进行打薄处理，并利用打薄冲子头在带料区域的半成品连接处上侧形成圆弧状R角，完成产品带料点上端压毛边；在连续模的最后工序中，连续模中的剪切冲子与剪切刀口配合对带料区域进行切断后，剪切刀口对带料区域剪切后形成的毛边进行上压并形成圆弧状R角，完成产品带料点下端压毛边。该工艺在连续模内进行产品带料点毛边的处理作业，提高了工作效率，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。


技术研发人员：李配宇 朱飞飞 谢飞 黄杰 王玉洁
受保护的技术使用者：联德精密材料（中国）股份有限公司
技术研发日：2023.05.15
技术公布日：2023/7/12