一种车辆调度方法及装置与流程

1.本技术涉及网约车调度技术领域，尤其是涉及一种车辆调度方法及装置。


背景技术：

2.随着我国铁路、公路、民航事业的迅速发展，在客车站、火车站、机场等大型交通枢纽中心，大量的客流量对出站环境造成了巨大的压力。
3.为了提高乘车效率，在客车站、火车站、机场等大型交通枢纽中心设置均设置有有用于接待乘客的乘车区，但由于乘车区的车道和位置大小有限，通常都是乘车区都限制有停车时长，因此需要通常需要在达到乘车区后，等待较长的时间，降低了用户使用网约车的体验感。


技术实现要素：

4.为了增强乘客在使用网约车的体验感，本技术提供一种车辆调度方法及装置。
5.第一方面，本技术提供一种车辆调度方法，采用如下的技术方案：一种车辆调度方法，所述方法包括：接收用户输入的当前乘座交通工具的乘座信息以及约车时刻，所述乘座信息包括有乘座交通工具的种类和乘座交通工具的班次；基于所述乘座信息和约车时间获取乘车点的乘车地址信息；根据所述乘座地址信息从指定的网络地址中获取乘坐交通工具的到站时间，并根据所述到站时间和约车时刻计算生成预计乘车时刻；根据所述乘车地址信息和所述预计乘车时刻匹配多个接客车辆信息。
6.通过采用上述技术方案，车辆调度装置接收用户输入的，当前乘座交通工具的种类、班次以及约车时刻；然后车辆调度装置能够通过乘座信息获取到车辆的到站时间，从而便于通过到站时间和约车时刻匹配出多个接客车辆信息，使得用户在乘坐其他交通工具，例如高铁、飞机等，在未到站时，即可通过车辆调度装置优先的进行网络约车，进而增强乘客在使用网约车的体验感。
7.可选的，所述车辆调度装置中预设有对应于多个乘车地址信息的出站数据库，所述出站数据库中包括多个历史出站时长；所述根据所述到站时间和约车时刻计算生成预计乘车时刻，包括：基于所述乘座地址信息匹配对应的目标出站数据库；根据所述到站时间和所述目标出站数库中的多个历史出站时长，生成预估出站时刻；根据所述预估出站时刻和所述约车时刻的差值生成预计时差，并将所述预计时差与预设的出站时长阈值相比较；若所述预计时差大于所述出站时长阈值，且所述约车时刻大于所述预计乘车时刻，则将所述约车时刻标记为预计乘车时刻；
若所述预计时差不大于所述出站时长阈值，则将所述预估出站时刻标记为预计乘车时刻。
8.通过采用上述技术方案，车辆调度装置在生成预计乘车时刻的过程中，先由到站时间和历史出站时长计算出预估出站时刻，然后由预估出站时间和约车时间的差值计算出预计时差，并将预计时差和时间阈值相比较，通过不同的比较结果选择不同的处理方式，从而降低司机或乘客长时间等待的可能性。
9.可选的，所述根据所述乘车地址信息和所述预计乘车时刻匹配多个接客车辆信息，包括：从指定的网络地址中实时捕获，对应于所述乘座地址信息的城市网约车辆运输数据，所述城市网约车辆运输数据包括网约车辆的车辆信息、车辆位置信息、车辆运行状态信息以及车辆运行路径信息；根据所述预计乘车时刻从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息。
10.通过采用上述技术方案，在通过乘车地址信息和预计乘车时刻匹配多个接客车辆信息的过程中，车辆调度装置在指定的网络地址中实施捕获，属于用户即将乘车地点的城市网约车辆运输数据，从而便于车辆调度装置结合当前城市的城市网约车辆运输数据，向用户匹配多个接客车辆信息。
11.可选的，所述根据所述预计乘车时刻从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息，包括：根据所述预估乘车时刻和预设的候车时长生成预估候车时段，并从指定的网络地址中获取所述预估候车时段对应的历史候车量；若所述历史候车量大于预设的候车阈值，则在所述预估候车时段内从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息；若所述历史候车量不大于所述候车阈值，则根据所述车辆运行路径信息以及所述预估候车时间段，从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息。
12.通过采用上述技术方案，车辆调度装置结合历史候车量，预先估算用户下车时间段，能够提供乘座的车辆数量，从而能够规划不同的方案匹配接客车辆信息，进而降低用户到站后无车接乘的可能性。
13.可选的，所述在所述预估候车时段内从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息，包括：根据所述预估候车时段和预设的开车抵达时长计算生成查询时间段；当所述当前时刻位于所述查询时间段中时，根据所述预设的查询半径和所述乘车地址信息生成查询区域；根据当前城市网约车辆运输数据中的车辆位置信息和车辆运行状态信息，从所述查询区域中匹配对应的接客车辆信息。
14.通过采用上述技术方案，当历史候车量大于候车阈值时，车辆调度装置在当前时刻落入查询时间段中起，则从城市网约车辆运输数据中，车辆运行位置位于查询区域内，匹配对应的接客车辆信息，从而降低用户到站后还需等到较长时间的可能性。
15.可选的，所述车辆运行路径信息包括有车辆本次运行过程中的终点位置、起始位
置、当前位置以及预估运行至终端的预估终点到达时刻；所述根据所述车辆运行路径信息以及所述预估候车时间段，从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息，包括：根据所述预估候车时段和所述车辆等候时长计算生成等候时间段；当目标预估终点到达时刻位于所述等候时间段中时，则根据目标预估终点到达时刻匹配出接客车辆信息。
16.通过采用上述技术方案，当历史候车量不大于候车阈值时，车辆调度装置能够先搜寻在等候时间段内，即将达到用户上车区域的车辆，然后车辆调度装置将用户匹配车辆对应的接客车辆信息，从而以便于降低司机从较远的区域形式至用户等待候车区域的可能性，同时降低用户到站后还需等到较长时间或无车可乘的可能性。
17.可选的，所述方法还包括：从指定的网络地址周期性的获取多个目标历史出站时长，并将所述目标历史出站时长添加于所述目标出站数库中，所述历史出站时长携带有采集时间；根据当前时刻和预设的有效存储时长，从所述目标数据库中去除多个过期历史出站时长。
18.第二方面，本技术提供一种车辆调度装置，采用如下的技术方案：一种车辆调度装置，所述车辆调度装置包括：接收模块，用于接收用户输入的当前乘座交通工具的乘座信息以及约车时刻，所述乘座信息包括有乘座交通工具的种类和乘座交通工具的班次；数据处理模块，基于所述乘座信息和约车时间获取乘车点的乘车地址信息；数据处理模块，根据所述乘座地址信息从指定的网络地址中获取乘坐交通工具的到站时间，并根据所述到站时间和约车时刻计算生成预计乘车时刻；信息匹配模块，用于根据所述乘车地址信息和所述预计乘车时刻匹配多个接客车辆信息。
19.第三方面，本技术提供一种智能终端，采用如下的技术方案：一种智能终端，所述智能终端包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现如第一方面所述的辆调度方法的处理。
20.第四方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如权利第一方面所述的车辆调度方法的处理。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：车辆调度装置接收用户输入的，当前乘座交通工具的种类、班次以及约车时刻；然后车辆调度装置能够通过乘座信息获取到车辆的到站时间，从而便于通过到站时间和约车时刻匹配出多个接客车辆信息，使得用户在乘坐其他交通工具，例如高铁、飞机等，在未到站时，即可通过车辆调度装置优先的进行网络约车，进而增强乘客在使用网约车的体验感；车辆调度装置在生成预计乘车时刻的过程中，先由到站时间和历史出站时长计算出预估出站时刻，然后由预估出站时间和约车时间的差值计算出预计时差，并将预计时差
和时间阈值相比较，通过不同的比较结果选择不同的处理方式，从而降低司机或乘客长时间等待的可能性；车辆调度装置结合历史候车量，预先估算用户下车时间段，能够提供乘座的车辆数量，从而能够规划不同的方案匹配接客车辆信息，进而降低用户到站后无车接乘的可能性。
附图说明
22.图1是本技术实施例提供的一种车辆调度方法的流程示意图。
23.图2是本技术实施例提供的一种生成预计乘车时刻的流程示意图。
24.图3是本技术实施例提供的一种匹配接客车辆信息的流程示意图。
25.图4是本技术实施例中一种车辆调度装置的结构框图。
26.图5是本技术实施例中一种智能终端的结构框图。
27.附图标记说明：401、接收模块；402、数据处理模块；403、信息匹配模块；404、计算比较模块；405、信息捕获模块；406、信息查询模块；407、数据更新模块。
具体实施方式
28.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将结合1-5附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
29.本技术实施例提供了一种车辆调度方法，所述方法的可以应用于车辆调度装置，且本方法的执行主体可以是车辆调度装置中的智能终端。本技术实施例以中用户在未到站前通过网络约车过程中，与车辆调度装置的智能终端和网约车平台之间的信息交互为例进行说明，其他情况与之类似，不再一一赘述。
30.下面将结合具体实施方式，对图x所示的处理流程进行详细的说明，内容可以如下：步骤101，接收用户输入的当前乘座交通工具的乘座信息以及约车时刻，乘座信息包括有乘座交通工具的种类和乘座交通工具的班次。
31.在实施中，车辆调度装置接收用户输入的，当前用户乘座交通工具的乘座信息和约车时刻，此处乘座信息中包括有乘座交通工具的种类和班次。例如：车辆调度装置接收用户输入的，当前乘座高铁的班次和乘客的约车时刻，从而便于车辆调度装置向用户匹配并预约车辆。
32.步骤102，基于乘座信息和约车时间获取乘车点的乘车地址信息。
33.在实施中，车辆调度装置由乘座信息中，乘座交通工具的种类和班次，能够从网络或预存储的数据中，查询当前班次所有的停靠站，接着通过约车时间，从多个停靠点的停靠时间中匹配最接近的停靠时间，从而达到便于获取乘车地址信息的目的。
34.步骤103，根据乘座地址信息从指定的网络地址中获取乘坐交通工具的到站时间，并根据到站时间和约车时刻计算生成预计乘车时刻。
35.在实施中，车辆调度装置由乘座地址信息中停靠站的地址，能够从指定的网站地址中获取车辆的到站时间，此处的到站时间为乘座地址信息中停靠站的停靠时间，同时此处指定的网络地址可以是交通行驶网址，例如能够提供高铁行程的网络地址。
36.然后车辆调度装由到站时间和预车时刻计算生成预计乘车时刻，具体的计算方式，可以通过先计算到站时间和预设的时长计算出估算时刻，然后将估算时刻与约车时刻相比较，若估算时刻位于约车时刻之前，则以估算时刻作为预计乘车时刻；若估算估算时刻位于约车时刻之后，则以约车时刻作为预计乘车时刻，从降低人为估算错误，导致司机长时间等待的可能性。
37.步骤104，根据乘车地址信息和预计乘车时刻匹配多个接客车辆信息。
38.在实施中，车辆调度装置由乘车地址信息和预约乘车时刻，从指定的网络地址中获取多个车辆的行驶信息和位置信息，此处指定的网络地址可以是约车平台。然后车辆调度装置将在靠近预计乘车时刻内，位于乘车地址信息周围的多个车辆，与用户输入的信息相匹配，从而达到便于匹配多个接客车辆信息的目的。
39.可选的，车辆调度装置中预设有对应于多个乘车地址信息的出站数据库，出站数据库中包括多个历史出站时长；在步骤103中，还可以进行如图2所示的处理方式，具体的操作流程如下：步骤201，基于乘座地址信息匹配对应的目标出站数据库。
40.在实施中，车辆调度装置由乘座地址信息匹配对应的出站数据库，此处的出站数据库还可以是从指定的网络地址中调取的，从降低车辆调度装置中智能终端的存储压力，此处的出站数据库可以称为目标出站数据库。
41.步骤202，根据到站时间和目标出站数库中的多个历史出站时长，生成预估出站时刻。
42.在实施中，车辆调度装置先由多个目标出站数据库的历史出站时长计算生成平均历史出站时长，然后再由到站时间与平均历史出站时长相加计算生成预估出站时刻。
43.步骤203，根据预估出站时刻和约车时刻的差值生成预计时差，并将预计时差与预设的出站时长阈值相比较。
44.在实施中，车辆调度装置由预估出站时刻和约车时刻的差值计算生成预计时差，然后车辆调度装置将预计时差与预设出站时长阈值相比较。
45.步骤204，若预计时差大于出站时长阈值，且约车时刻大于预计乘车时刻，则将约车时刻标记为预计乘车时刻。
46.在实施中，车辆调度装置将预计时差与预设出站时长阈值相比较，若比较的结果为预计时差大出站时长阈值，且约车时刻大于预计乘车时刻，车辆调度则将约车时刻标记为预计乘车时刻。
47.步骤205，若预计时差不大于出站时长阈值，则将预估出站时刻标记为预计乘车时刻。
48.在实施中，车辆调度装置将预计时差与预设出站时长阈值相比较，若预计时差不大于出站时长阈值，车辆调度装置则将预估出站时刻标记为预计乘车时刻。
49.可选的，在本技术中，在步骤104中，还存在以下处理，具体的操作流程如下：从指定的网络地址中实时捕获，对应于乘座地址信息的城市网约车辆运输数据，城市网约车辆运输数据包括网约车辆的车辆信息、车辆位置信息、车辆运行状态信息以及车辆运行路径信息；根据预计乘车时刻从城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息。
50.在实施中，车辆调度装置先从指定的网络地址中实时捕获城市网络城市网约车辆运输数据，此处指定的网络地址可以为约车平台，同时此处捕获的城市网络城市网约车辆运输数据与乘坐地址信息相对应，以便于满足实际的用车需求。城市网约车辆运输数据中至少包括网约车辆的车辆信息、车辆位置信息、车辆运行状态信息以及车辆运行路径信息，其中，车辆运行状态信息用于反应网约车辆是否处于运行中，车辆运行路径信息至少包括有终点位置、起始位置、当前位置以及预估运行至终端的预估终点到达时刻。
51.接着车辆调度装置一方面可以在临近于预计乘车时刻内，与处于乘车地址信息内的车辆信息相匹配，另一方面，还能够与终点位置位于乘车地址信息内，预估终点到达时刻也处于临近于预计乘车时刻内的车辆信息相匹配。此处车辆信息可以称为接客车辆信息，同时此处临近于预计乘车时刻可能是用户通过人为设备的时间段，也可以通过历史规律车辆调度装置总结获得的。
52.可选的，在根据预计乘车时刻从城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息中，还存在如图3的处理，具体的操作流程如下：步骤301，根据预估乘车时刻和预设的候车时长生成预估候车时段，并从指定的网络地址中获取预估候车时段对应的历史候车量。
53.在实施中，车辆调度装置将预估乘车时刻相加或相减候车时长计算生成预估候车时段，然后车辆调度装置再从指定网络地址中获取预估候车时段对应的历史候车量，此处指定的网络地址可以是网络约车平台，对应的预估候车时间段可以是每天的同一时间段、每周的同一时间段或者每年的同一时间段。同时此处的历史候车量应该是将多个历史时间段统计后，通过平均值计算得出的。
54.步骤302，若历史候车量大于预设的候车阈值，则在预估候车时段内从城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息。
55.在实施中，车辆调度装置将历史候车量与候车阈值相比较，若历史候车量大于候车阈值，车辆调度装置则在预估候车时段内，从城市网约车辆运输数据中，由车辆位置信息和乘坐位置信息匹配对应的接客车辆信息。
56.步骤303，若历史候车量不大于候车阈值，则根据车辆运行路径信息以及预估候车时间段，从城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息。
57.在实施中，车辆调度装置将历史候车量与候车阈值相比较，若历史候车量不大于候车阈值，车辆调度装置则由车辆运行路径信息中的终点位置与乘坐位置信息，匹配出多个首批的车辆信息，然后车辆调度装置再由首批的车辆信息对应预估终点到达时刻，匹配出预估终点到达时刻位于预估等候时间段内的接客车辆信息。
58.可选的，在步骤302中，还存在如下的处理，具体的操作流程如下：根据预估候车时段和预设的开车抵达时长计算生成查询时间段；当当前时刻位于查询时间段中时，根据预设的查询半径和乘车地址信息生成查询区域；根据当前城市网约车辆运输数据中的车辆位置信息和车辆运行状态信息，从查询区域中匹配对应的接客车辆信息。
59.在实施中，若历史候车量大于候车阈值，车辆调度装置将预估候车时段和开车抵达时长相加计算生成查询时间段，当当前所处的当前时刻位于查询时间段中之时，车辆调
度装置先由预设的查询半径和乘车地址信息生成查询区域，接着车辆调度装置在预设的查询半径内，从当前城市网约车辆运输数据中，匹配出车辆运行状态信息处于运行状态，车辆位置信息位于查询区域内的接客车辆信息。
60.可选的，在步骤303中，还存在一下的处理，具体的操作流程如下：根据预估候车时段和车辆等候时长计算生成等候时间段；当目标预估终点到达时刻位于等候时间段中时，则根据目标预估终点到达时刻匹配出接客车辆信息。
61.在实施中，若历史候车量不大于候车阈值，车辆调度装置由预估候车时段和车辆等候时长相加计算生成等候时间段，当存在有预估终点到达时刻位于等候时间段中时，车辆调度装置由预估终点到达时刻匹配出对应的接客车辆信息，此处的预估终点到达时刻可以称为目标预估终点到达时刻。
62.可选的，在本技术中，还存在以下的处理，具体的操作流程如下：从指定的网络地址周期性的获取多个目标历史出站时长，并将目标历史出站时长添加于目标出站数库中，历史出站时长携带有采集时间；根据当前时刻和预设的有效存储时长，从目标数据库中去除多个过期历史出站时长。
63.在实施中，为了便于及时的更新出站数据库，车辆调度装置从指定的网络地址周期性的获取多个历史出站时长，此处的出站数据库可以称为目标出站数据库，历史出站时长可以称为目标历史出站时长，且此处的目标历史出站时长，为两次本次周期性采取之前与上一次周期性采集之后，统计多个目标历史出站时长。然后车辆调度装置将目标历史出站时长添加于目标出站数库中。接着车辆调度装置有当前时刻和预设的有效存储时长，从目标数据库中去除多个过期的历史出站时长，以便于达到更新出站数据库的目的。
64.基于相同的构思，本技术实施例还公开一种车辆调度装置，车辆调度装置包括：接收模块401，用于接收用户输入的当前乘座交通工具的乘座信息以及约车时刻，乘座信息包括有乘座交通工具的种类和乘座交通工具的班次；数据处理模块402，基于乘座信息和约车时间获取乘车点的乘车地址信息；数据处理模块402，根据乘座地址信息从指定的网络地址中获取乘坐交通工具的到站时间，并根据到站时间和约车时刻计算生成预计乘车时刻；信息匹配模块403，用于根据乘车地址信息和预计乘车时刻匹配多个接客车辆信息。
65.可选的，车辆调度装置，具体的用于：信息匹配模块403，基于乘座地址信息匹配对应的目标出站数据库；数据处理模块402，用于根据到站时间和目标出站数库中的多个历史出站时长，生成预估出站时刻；计算比较模块404，用于根据预估出站时刻和约车时刻的差值生成预计时差，并将预计时差与预设的出站时长阈值相比较；若预计时差大于出站时长阈值，且约车时刻大于预计乘车时刻，则将约车时刻标记为预计乘车时刻；若预计时差不大于出站时长阈值，则将预估出站时刻标记为预计乘车时刻。
66.可选的，车辆调度装置，具体的用于：信息捕获模块405，用于从指定的网络地址中实时捕获，对应于乘座地址信息的城市网约车辆运输数据，城市网约车辆运输数据包括网约车辆的车辆信息、车辆位置信息、车辆运行状态信息以及车辆运行路径信息；信息匹配模块403，用于根据预计乘车时刻从城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息。
67.可选的，车辆调度装置，具体的用于：信息捕获模块405，用于根据预估乘车时刻和预设的候车时长生成预估候车时段，并从指定的网络地址中获取预估候车时段对应的历史候车量；若历史候车量大于预设的候车阈值，则在预估候车时段内从城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息；若历史候车量不大于候车阈值，则根据车辆运行路径信息以及预估候车时间段，从城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息。
68.可选的，车辆调度装置，具体的用于：计算比较模块404，用于根据预估候车时段和预设的开车抵达时长计算生成查询时间段；信息查询模块406，当当前时刻位于查询时间段中时，根据预设的查询半径和乘车地址信息生成查询区域；信息匹配模块403，用于根据当前城市网约车辆运输数据中的车辆位置信息和车辆运行状态信息，从查询区域中匹配对应的接客车辆信息。
69.可选的，车辆调度装置，具体的用于：计算比较模块404，用于根据预估候车时段和车辆等候时长计算生成等候时间段；信息匹配模块403，当目标预估终点到达时刻位于等候时间段中时，则根据目标预估终点到达时刻匹配出接客车辆信息。
70.可选的，车辆调度装置，具体的用于：信息捕获模块405，用于从指定的网络地址周期性的获取多个目标历史出站时长，并将目标历史出站时长添加于目标出站数库中，历史出站时长携带有采集时间；数据更新模块407，用于根据当前时刻和预设的有效存储时长，从目标数据库中去除多个过期历史出站时长。
71.图5是本技术实施例中提供的智能终端的结构示意图。该智能终端可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上中央处理器（例如，一个或一个以上处理器）和存储器，一个或一个以上存储应用程序或数据的存储介质（例如一个或一个以上海量存储设备）。其中，存储器和存储介质可以是短暂存储或持久存储。存储在存储介质的程序可以包括一个或一个以上的模块（图中未标出），每个模块可以包括对智能终端中的一系列指令操作。
72.智能终端还可以包括一个或一个以上的电源,一个或一个以上有线或无线网络接口，一个或一个以上输入输出接口，一个或一个以上键盘，和/或，一个或一个以上操作系统。
73.智能终端可以包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个
以上程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行一个或者一个以上程序包含用于进行上述车辆调度方法的处理。
74.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器等。
75.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆调度方法，其特征在于，所述方法包括：接收用户输入的当前乘座交通工具的乘座信息以及约车时刻，所述乘座信息包括有乘座交通工具的种类和乘座交通工具的班次；基于所述乘座信息和约车时间获取乘车点的乘车地址信息；根据所述乘座地址信息从指定的网络地址中获取乘坐交通工具的到站时间，并根据所述到站时间和约车时刻计算生成预计乘车时刻；根据所述乘车地址信息和所述预计乘车时刻匹配多个接客车辆信息。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆调度装置中预设有对应于多个乘车地址信息的出站数据库，所述出站数据库中包括多个历史出站时长；所述根据所述到站时间和约车时刻计算生成预计乘车时刻，包括：基于所述乘座地址信息匹配对应的目标出站数据库；根据所述到站时间和所述目标出站数库中的多个历史出站时长，生成预估出站时刻；根据所述预估出站时刻和所述约车时刻的差值生成预计时差，并将所述预计时差与预设的出站时长阈值相比较；若所述预计时差大于所述出站时长阈值，且所述约车时刻大于所述预计乘车时刻，则将所述约车时刻标记为预计乘车时刻；若所述预计时差不大于所述出站时长阈值，则将所述预估出站时刻标记为预计乘车时刻。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述乘车地址信息和所述预计乘车时刻匹配多个接客车辆信息，包括：从指定的网络地址中实时捕获，对应于所述乘座地址信息的城市网约车辆运输数据，所述城市网约车辆运输数据包括网约车辆的车辆信息、车辆位置信息、车辆运行状态信息以及车辆运行路径信息；根据所述预计乘车时刻从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述预计乘车时刻从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息，包括：根据所述预估乘车时刻和预设的候车时长生成预估候车时段，并从指定的网络地址中获取所述预估候车时段对应的历史候车量；若所述历史候车量大于预设的候车阈值，则在所述预估候车时段内从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息；若所述历史候车量不大于所述候车阈值，则根据所述车辆运行路径信息以及所述预估候车时间段，从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述预估候车时段内从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息，包括：根据所述预估候车时段和预设的开车抵达时长计算生成查询时间段；当所述当前时刻位于所述查询时间段中时，根据所述预设的查询半径和所述乘车地址信息生成查询区域；根据当前城市网约车辆运输数据中的车辆位置信息和车辆运行状态信息，从所述查询区域中匹配对应的接客车辆信息。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述车辆运行路径信息包括有车辆本次运行过程中的终点位置、起始位置、当前位置以及预估运行至终端的预估终点到达时刻；所述根据所述车辆运行路径信息以及所述预估候车时间段，从所述城市网约车辆运输数据中匹配对应的接客车辆信息，包括：根据所述预估候车时段和所述车辆等候时长计算生成等候时间段；当目标预估终点到达时刻位于所述等候时间段中时，则根据目标预估终点到达时刻匹配出接客车辆信息。7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：从指定的网络地址周期性的获取多个目标历史出站时长，并将所述目标历史出站时长添加于所述目标出站数库中，所述历史出站时长携带有采集时间；根据当前时刻和预设的有效存储时长，从所述目标数据库中去除多个过期历史出站时长。8.一种车辆调度装置，其特征在于，所述车辆调度装置包括：接收模块（401），用于接收用户输入的当前乘座交通工具的乘座信息以及约车时刻，所述乘座信息包括有乘座交通工具的种类和乘座交通工具的班次；数据处理模块（402），基于所述乘座信息和约车时间获取乘车点的乘车地址信息；数据处理模块（402），根据所述乘座地址信息从指定的网络地址中获取乘坐交通工具的到站时间，并根据所述到站时间和约车时刻计算生成预计乘车时刻；信息匹配模块（403），用于根据所述乘车地址信息和所述预计乘车时刻匹配多个接客车辆信息。9.一种智能终端，其特征在于，所述智能终端包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现如权利要求1至7任一所述的车辆调度方法的处理。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如权利要求1至7任一所述的辆调度方法的处理。

技术总结
本申请涉及一种车辆调度方法及装置，其属于网约车调度技术领域，所述方法包括：接收用户输入的当前乘座交通工具的乘座信息以及约车时刻，乘座信息包括有乘座交通工具的种类和乘座交通工具的班次；基于乘座信息和约车时间获取乘车点的乘车地址信息；根据乘座地址信息从指定的网络地址中获取乘坐交通工具的到站时间，并根据到站时间和约车时刻计算生成预计乘车时刻；根据乘车地址信息和预计乘车时刻匹配多个接客车辆信息。本申请车辆调度装置能够通过乘座信息获取到车辆的到站时间，从而便于通过到站时间和约车时刻匹配出多个接客车辆信息，使得用户在乘坐其他交通工具，可通过车辆调度装置优先的进行约车，进而增强乘客在使用网约车的体验感。用网约车的体验感。用网约车的体验感。


技术研发人员：刘恩元 李楷彬
受保护的技术使用者：深圳昌恩智能股份有限公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/7/13