电动摩托车的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，尤其是指一种电动摩托车。


背景技术：

2.一般电动摩托车中，对踏板位置的设置无明确要求，导致在驾驶者脚部放置在踏板时，驾驶者脚部的舒适性不高，且电动摩托车的整体紧凑性较差。为了提高电动摩托车的结构紧凑性，需要使踏板的设置在满足大部分驾驶者的舒适性的前提下，提高踏板与电动摩托车的结构合理性，从而使电动摩托车的紧凑性较好，满足驾驶者的行驶需求。


技术实现要素：

3.为了解决电动摩托车踏板前后位置无明确要求，导致在驾驶者脚部放置在踏板时，驾驶者脚部的舒适性不高，且电动摩托车的整体紧凑性较差的问题，本发明提供一种电动摩托车，可以通过规定脚踏组件与前轮距离和脚踏组件与后轮距离的比值，从而明确脚踏组件的前后位置，提高电动摩托车的结构紧凑性，提高驾驶者脚部放置于脚踏组件上的舒适性。
4.为了实现上述目的，本发明提供了一种电动摩托车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置于车架上；车轮组件，车轮组件包括前轮与后轮，用于带动电动摩托车移动；悬挂组件，悬挂组件包括前悬架与后悬架，前悬架连接于车架前侧，前轮连接于前悬架上，后悬架连接于车架后侧，后轮连接于后悬架上；鞍座组件，鞍座组件包括鞍座和鞍座盖；电动摩托车还包括脚踏组件；在一个垂直于上下方向的第一投影平面内，前轮的轴心线沿上下方向在第一投影平面内具有第一投影线，后轮的轴心线沿上下方向在第一投影平面内具有第二投影线；脚踏组件的前端沿上下方向在第一投影平面内具有第三投影线；脚踏组件的后端沿上下方向在第一投影平面内具有第四投影线；沿前后方向上，第一投影线和第二投影线的距离为第一距离，第三投影线和第四投影线的距离为第二距离，第一距离和第二距离的比值大于等于4.4且小于等于6.7。
5.进一步地，第一距离和第二距离的比值大于等于5且小于等于6。
6.进一步地，电动摩托车包括转向手把，转向手把的轴心线沿上下方向在第一投影平面上的投影为第五投影线；沿前后方向上，第五投影线和第一投影线之间的距离为第三距离，第一距离和第三距离的比值大于等于2.4且小于等于3.7。
7.进一步地，第一距离和第三距离的比值大于等于2.8且小于等于3.3。
8.进一步地，鞍座盖上设置有座点，座点沿上下方向在第一投影平面上的投影为第一投影点；沿前后方向上，第一投影点和第一投影线之间的最短距离为第四距离；第一距离和第四距离的比值大于等于1.2且小于等于1.9。
9.进一步地，第一距离和第四距离的比值大于等于1.4且小于等于1.7。
10.进一步地，电动摩托车还包括脚防护板，沿前后方向和上下方向上，鞍座组件的前侧、脚防护板的后侧和脚踏组件的上侧共同构成容纳空间。
11.进一步地，在一个垂直于左右方向的第二投影平面内，容纳空间沿左右方向在第二投影平面的投影为第一投影面，第一投影面的面积大于等于0.09平方米且小于等于0.13平方米。
12.进一步地，第一投影面的面积大于等于0.1平方米且小于等于0.12平方米。
13.进一步地，脚踏组件基本平行第一投影平面设置。
14.与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
15.本发明通过规定脚踏组件与前轮距离和脚踏组件与后轮距离的比值，从而明确脚踏组件的前后位置，提高电动摩托车的结构紧凑性，提高驾驶者脚部放置于脚踏组件上的舒适性。
附图说明
16.图1为本发明电动摩托车的结构示意图。
17.图2为本发明电动摩托车的部分结构示意图。
18.图3为本发明电动摩托车的侧面剖视图。
19.图4为本发明图3中a处的局部放大图。
20.图5为本发明电动摩托车的侧面结构示意图。
21.图6为本发明电动摩托车的部分结构示意图。
具体实施方式
22.为了使本领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
23.如图1所示，一种电动摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、车轮组件13、悬挂组件14、鞍座组件15、照明组件16。为清楚说明本技术的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧。其中，车架11基本沿前后方向延伸，车身覆盖件12形成有容纳空间且至少部分安装于车架11上。车轮组件13位于车架11下方，且车轮组件13连接至悬挂组件14，车轮组件13通过悬挂组件14安装至车架11上。车轮组件13包括前轮131与后轮132。在说明性实施方式中，前轮131作为电动摩托车100的转向从动轮，后轮132作为电动摩托车100的驱动轮。悬挂组件14包括前悬架141与后悬架142，前悬架141安装于车架11前侧，且前轮131安装于前悬架141上，后悬架142安装于所述车架11后侧，后轮132安装于后悬架142上。鞍座组件15包括鞍座151和安坐该152，鞍座151安装于车架11上，鞍座151供驾驶员乘坐，鞍座151和鞍座盖152转动连接。照明组件16部分安装于车架11上，照明组件16用于提供照明和警示作用。
24.如图2至图4所示，作为一种实现方式，电动摩托车100还包括控制系统18、冷却组件19、进风组件24和动力组件20。动力组件20包括电机201，电机201运行能带动后轮132转动，即带动电动摩托车100行驶。冷却组件19包括散热器191和水泵192，用于对到电动摩托车100进行冷却。控制系统18包括电机控制器181，电机控制器181能接收指令以及发出指令控制电机201。进风组件24设置在电动摩托车100的下侧，进风组件24和车架11连接，进风组件24和车身覆盖件12连接，进风组件24基本沿电动摩托车100的前后方向延伸，用于冷却散热器191、电机控制器181、水泵192和电机201。进风组件24基本包裹电动摩托车100下侧，进
风组件24形成有进风风道241，进风风道241基本沿电动摩托车100的前后方向延伸，便于通过风冷的形式冷却散热器191、电机控制器181、水泵192和电机201，有利于提高电动摩托车100的散热效果，从而提高电动摩托车100的使用寿命。其中，进风风道241指在电动摩托车100在行驶过程中，空气进入进风组件24和排出进风组件24的流道。
25.如图2至图4所示，具体的，进风组件24包括进风口242、第二出风口243和第一出风口244。沿电动摩托车100的前后方向，进风口242设置在车身覆盖件12前侧且与进风风道241连通，用于在电动摩托车100行驶过程中，使风进入进风组件24，从而通过风冷的形式冷却散热器191、电机控制器181、水泵192和电机201，有利于提高电动摩托车100的散热效果，从而提高电动摩托车100的使用寿命。沿电动摩托车100的前后方向，第一出风口244设置在靠近电机201处，用于将空气排出进风组件24。沿电动摩托车100的前后方向和上下方向，第二出风口243位于进风口242和第一出风口244之间，即第二出风口243位于进风口242的后侧，第二出风口243位于第一出风口244的前侧，第二出风口243位于电机控制器181下侧。其中，进风口242的开口方向朝前设置，第二出风口243的开口方向朝下设置，第一出风口244的开口放下朝后设置。通过上述设置，在电动摩托车100行驶过程中，可以更好地使空气进入进风口242，从而使空气带走散热器191、电机控制器181、水泵192和电机201的热量，进而使热量通过第二出风口243和第一出风口244排出电动摩托车100外，提高了电动摩托车100的散热效果。此外，电动摩托车100行驶过程中会有泥水等从进风口242进入进风组件24中，通过将第二出风口243的开口朝下设置，可以将泥水等从第二出风口243中排出，从而有效防止泥水等对进风组件24的污染和堵塞，有利于提高进风组件24的进风效果，进而提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。
26.在本实施方式中，第一出风口244的开口朝后设置，且第一出风口244的开口朝向电机201设置，从而可以更好地冷却电机201，提高电机201的散热效果。第二出风口243的开口小于第一出风口244的开口，通过上述方式，可以减少从第二出风口243排出的进风量，从而使空气可以更多地输送至第一出风口244，进而使电机控制器181、水泵192和电机201的散热效果更好。具体的，沿电动摩托车100的前后方向，电机控制器181设置在电机201的前侧，水泵192设置在电机控制器181的后侧，水泵192设置在电机201的前侧。第二出风口243的开口小于第一出风口244的开口，可以使空气更好地输送至位于电机控制器181后侧的水泵192和电机201，从而提高水泵192和电机201的散热效果，进而提高了电动摩托车100的散热效果和使用寿命。
27.在本实施方式中，沿电动摩托车100的上下方向，第二出风口243的位置处于车身覆盖件12的最低点，从而可以使泥水等更好地流出进风组件24，有效防止泥水等对进风组件24的污染和堵塞，有利于提高进风组件24的进风效果，进而提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。
28.如图3至图4所示，作为一种实现方式，电动摩托车100包括一个垂直于上下方向的第一投影平面101和一个垂直于左右方向的第二投影平面102，第二投影平面102垂直于第一投影平面101。具体的，进风风道241基本平行于第一投影平面101设置。
29.作为一种实现方式，进风口242设置有若干个进风斜面245。沿电动摩托车100的上下方向和左右方向，若干个进风斜面245沿上下方向和左右方向分布设置。进风斜面245可以防止部分泥水等进入进风组件24，从而有效防止泥水等对进风组件24的污染和堵塞，有
利于提高进风组件24的进风效果，进而提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。具体的，进风斜面245基本垂直于第二投影平面102。沿电动摩托车100的左右方向，进风斜面245在第二投影平面102上的投影为第一投影线，第一投影平面101在第二投影平面102的投影为第二投影线，第一投影线和第二投影线所成的锐角角度&大于等于30
°
且小于等于50
°
。此时，进风斜面245可以有效防止部分泥水等进入进风组件24，从而有效防止泥水等对进风组件24的污染和堵塞，有利于提高进风组件24的进风效果，进而提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。
30.在本实施方式中，沿电动摩托车100上下方向，从上至下，第一投影线和第二投影线之间的锐角角度逐渐减小，即处于上部的进风斜面245的坡度比处于下部的进风斜面245的坡度要大。具体的，沿电动摩托车100的上下方向上，若干个进风斜面245的坡度由上至下逐渐减小。又由于泥水等进入进风组件24的轨迹基本呈抛物线，因此通过上述设置，可以有效阻挡泥水等进入进风组件24中，从而有利于提高进风组件24的进风效果，提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。
31.作为一种实现方式，进风组件24和车架11可以通过螺栓等方式固定连接，进风组件24和车身覆盖件12可以通过螺栓或卡扣等方式固定连接，从而使进风组件24和车架11实现稳定的连接，使进风组件24和车身覆盖件12实现稳定的连接，提高进风组件24在电动摩托车100行驶过程中的进风效果，进而提高动摩托车100的散热效果和使用寿命。
32.作为一种实现方式，进风组件24还包括第一侧板246、第二侧板和底板248，第一侧板246设置在电动摩托车100的左侧，第二侧板设置在电动摩托车100的右侧，底板248设置在电动摩托车的下侧。底板248的一侧连接第一侧板246，底板248的另一侧连接第二侧板。第一侧板246、第二侧板和底板248共同构成进风风道241。第一侧板246、第二侧板和底板248可以一体成型，从而提高进风组件24的密封性，进热热提高进风组件24在电动摩托车100行驶过程中的进风效果，提高动摩托车100的散热效果和使用寿命。第一侧板246、第二侧板和底板248也可以固定连接，便于加工进风组件24，便于对进风组件24进行替换。
33.作为一种实现方式，进风口242包括若干个进风孔2421，相邻进风孔2421之间设置有孔壁，相邻进风孔2421之间通过孔壁间隔，便于在电动摩托车100的行驶过程中，使空气通过若干个进风孔2421进入进风组件24，从而提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。具体的，沿电动摩托车100的前后方向，进风孔2421的开口朝前设置。通过上述设置，在电动摩托车100行驶过程中，可以更好地使空气通过进风孔2421进入进风组件24，从而使空气带走散热器191、电机控制器181、水泵192和电机201的热量，进而使热量通过第二出风口243和第一出风口244排出电动摩托车100外，提高了电动摩托车100的散热效果和使用寿命。具体的，进风孔2421的大小和形状可以根据需求或者电动摩托车100的外部结构进行调整，从而在满足进入进风组件24中的空气量足够的情况下，无需对电动摩托车100的外部结构进行改变，提高电动摩托车100的空间利用率和资源利用率。
34.在本实施方式中，每个进风孔2421中设置有一个进风斜面245，进风斜面245可以使空气进入进风孔2421时提供缓冲作用，从而使进风组件24在电动摩托车100行驶过程中的阻力更小，提高电动摩托车100的行驶速度。此外，进风斜面245可以有效防止部分泥水等通过进风孔2421进入进风组件24，从而有效防止泥水等对进风组件24的污染和堵塞，有利于提高进风组件24的进风效果，进而提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。
35.具体的，沿电动摩托车100上下方向，从上至下，第一投影线和第二投影线之间的锐角角度逐渐减小，即处于上部的进风孔2421的进风斜面245坡度比处于下部的进风孔2421的进风斜面245坡度要大，又由于泥水等进入进风组件24的轨迹基本呈抛物线，因此通过上述设置，可以有效阻挡泥水等进入进风组件24中，从而有利于提高进风组件24的进风效果，提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。
36.作为一种实现方式，电动摩托车100的左侧设置有第一进风口，右侧设置有第二进风口，便于在电动摩托车100行驶过程中，使风通过第一进风口和第二进风口进入进风组件24。通过上述设置方式，可以提高进风量，从而通过风冷的形式冷却散热器191、电机控制器181、水泵192和电机201，有利于提高电动摩托车100的散热效果，从而提高电动摩托车100的使用寿命。
37.在本实施方式中，第一进风口包括若干个第一进风孔，相邻第一进风孔之间设置有孔壁，相邻第一进风孔之间通过孔壁间隔，便于在电动摩托车100的行驶过程中，使空气通过若干个第一进风孔进入进风组件24，从而提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。具体的，沿电动摩托车100的前后方向，第一进风孔的开口朝前设置。通过上述设置，在电动摩托车100行驶过程中，可以更好地使空气通过第一进风孔进入进风组件24，从而使空气带走散热器191、电机控制器181、水泵192和电机201的热量，进而使热量通过第二出风口243和第一出风口244排出电动摩托车100外，提高了电动摩托车100的散热效果和使用寿命。具体的，第一进风孔的大小和形状可以根据需求或者电动摩托车100的外部结构进行调整，从而在满足进入进风组件24中的空气量足够的情况下，无需对电动摩托车100的外部结构进行改变，提高电动摩托车100的空间利用率和资源利用率。
38.具体的，每个第一进风孔中设置有一个第一进风斜面，第一进风斜面可以使空气进入第一进风孔时提供缓冲作用，从而使进风组件24在电动摩托车100行驶过程中的阻力更小，提高电动摩托车100的行驶速度。此外，第一进风斜面可以有效防止部分泥水等通过第一进风孔进入进风组件24，从而有效防止泥水等对进风组件24的污染和堵塞，有利于提高进风组件24的进风效果，进而提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。
39.在本实施方式中，第二进风口包括若干个第二进风孔，相邻第二进风孔之间设置有孔壁，相邻第二进风孔之间通过孔壁间隔，便于在电动摩托车100的行驶过程中，使空气通过若干个第二进风孔进入进风组件24，从而提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。具体的，沿电动摩托车100的前后方向，第二进风孔的开口朝前设置。通过上述设置，在电动摩托车100行驶过程中，可以更好地使空气通过第二进风孔进入进风组件24，从而使空气带走散热器191、电机控制器181、水泵192和电机201的热量，进而使热量通过第一出风口244和第一出风口244排出电动摩托车100外，提高了电动摩托车100的散热效果和使用寿命。具体的，第二进风孔的大小和形状可以根据需求或者电动摩托车100的外部结构进行调整，从而在满足进入进风组件24中的空气量足够的情况下，无需对电动摩托车100的外部结构进行改变，提高电动摩托车100的空间利用率和资源利用率。
40.具体的，每个第二进风孔中设置有一个第二进风斜面，第二进风斜面可以使空气进入第二进风孔时提供缓冲作用，从而使进风组件24在电动摩托车100行驶过程中的阻力更小，提高电动摩托车100的行驶速度。此外，第二进风斜面可以有效防止部分泥水等通过第二进风孔进入进风组件24，从而有效防止泥水等对进风组件24的污染和堵塞，有利于提
高进风组件24的进风效果，进而提高电动摩托车100的散热效果和使用寿命。
41.如图5所示，作为一种实现方式，电动摩托车100还包括脚踏组件25和转向组件26。转向组件26连接悬挂组件14，且转向组件26设置在车架11上，用于控制电动摩托车100的运动方向。具体的，转向组件26连接前悬架141，从而通过前悬架141控制前轮131的转向，进而控制电动摩托车100的运动方向。脚踏组件25至少部分设置在车架11上，用于放置驾驶者脚部，为驾驶者脚部提供支撑。具体的，脚踏组件25通过螺栓等固定方式与车架11连接，从而实现脚踏组件25和车架11的稳定连接。在本实施方式中，脚踏组件25至少部分设置在转向组件26和鞍座组件15之间，脚踏组件25基本沿电动摩托车100前后方向延伸。
42.作为一种实现方式，在一个垂直于电动摩托车100的上下方向的第一投影平面101内，前轮131的轴心线沿上下方向在第一投影平面101内具有第一投影线，后轮132的轴心线沿电动摩托车100的上下方向在第一投影平面101内具有第二投影线；脚踏组件25的前端沿电动摩托车100的上下方向在第一投影平面101内具有第三投影线；脚踏组件25的后端沿电动摩托车100的上下方向在第一投影平面101内具有第四投影线。脚踏组件25基本平行第一投影平面101设置。
43.沿电动摩托车100的前后方向上，第一投影线和第二投影线的距离为第一距离d1，第三投影线和第四投影线的距离为第二距离d2，第一距离d1和第二距离d2的比值大于等于4.4且小于等于6.7。其中，第一距离d1为第一投影线和第二投影线之间的最短距离，第二距离d2为第三投影线和第四投影线之间的最短距离。在此距离区间内，脚踏组件25可以为驾驶者脚部提供更舒适的支撑，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。此外，在满足提供驾驶者脚部舒适的支撑的情况下，电动摩托车100的结构更加紧凑，可以提高电动摩托车100整体的紧凑性，从而使电动摩托车100在行驶过程中具有较好的运动性，提高驾驶者的驾驶操作性。
44.在本实施方式中，第一距离d1和第二距离d2的比值大于等于5且小于等于6。当第一距离d1和第二距离d2的比值大于等于5且小于等于6时，脚踏组件25可以为驾驶者脚部提供更舒适的支撑，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。此外，在满足提供驾驶者脚部舒适的支撑的情况下，电动摩托车100的结构更加紧凑，可以提高电动摩托车100整体的紧凑性，从而使电动摩托车100在行驶过程中具有较好的运动性，提高驾驶者的驾驶操作性。
45.在本实施方式中，第一距离d1和第二距离d2的比值为5.4。当第一距离d1和第二距离d2的比值为5.4时，脚踏组件25可以为驾驶者脚部提供更舒适的支撑，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。此外，在满足提供驾驶者脚部舒适的支撑的情况下，电动摩托车100的结构更加紧凑，可以提高电动摩托车100整体的紧凑性，从而使电动摩托车100在行驶过程中具有较好的运动性，提高驾驶者的驾驶操作性。
46.作为一种实现方式，电动摩托车100还包括鞍座组件15，鞍座组件15包括鞍座151和鞍座盖152，鞍座151和鞍座盖152转动连接。鞍座盖152上设置有座点1521。其中，座点1521指驾驶者乘坐在鞍座盖152的点。转向组件26包括握把机构261，握把机构261可以是转向手把2611，转向手把2611设置在电动摩托车100的两侧。转向手把2611基本为圆柱体。在电动摩托车100直行时，转向手把2611处于平衡状态，此时，转向手把2611基本沿电动摩托车100左右方向延伸。沿电动摩托车100的上下方向，转向手把2611的轴心线在第一投影平
面101上的投影为第五投影线，座点1521在第一投影平面101上的投影为第一投影点。沿电动摩托车100的前后方向，第五投影线和第一投影线之间的距离为第三距离d3，第一投影点和第一投影线之间的最短距离为第四距离d4。其中，第三距离d3为第五投影线和第一投影线之间的最短距离。
47.具体的，第一距离d1和第三距离d3的比值大于等于2.4且小于等于3.7。此时，转向组件26可以为驾驶者手部提供较为舒适的握持，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。第一距离d1和第四距离d4的比值大于等于1.2且小于等于1.9。此时，鞍座组件15可以为驾驶者提供较为舒适的支撑，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。
48.具体的，第一距离d1和第三距离d3的比值大于等于2.8且小于等于3.3。此时，转向组件26可以为驾驶者手部提供较为舒适的握持，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。第一距离d1和第四距离d4的比值大于等于1.4且小于等于1.7。此时，鞍座组件15可以为驾驶者提供较为舒适的支撑，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。
49.在本实施方式中，第一距离d1和第三距离d3的比值为3。此时，转向组件26可以为驾驶者手部提供更为舒适的握持，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。第一距离d1和第四距离d4的比值为1.5。此时，鞍座组件15可以为驾驶者提供更为舒适的支撑，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。
50.具体的，当第一距离d1和第三距离d3的比值为3、第一距离d1和第四距离d4的比值为1.5时，电动摩托车100的结构更加稳固和紧凑，从而提高电动摩托车100的整体稳定性和紧凑性，进而提高电动摩托车100的使用寿命和驾驶操作性。
51.作为一种实现方式，车身覆盖件12靠近驾驶者脚步的一侧设置有脚防护板121，脚防护板121基本沿电动摩托车上下方向延伸。沿电动摩托车100的前后方向，鞍座组件15的前侧、脚防护板的后侧和脚踏组件25的上侧共同构成容纳空间27。
52.沿电动摩托车100的左右方向，在一个垂直于电动摩托车100的左右方向的第二投影平面102内，容纳空间27在第二投影平面102为第一投影面，第一投影面的面积大于等于0.09平方米且小于等于0.13平方米。当第一投影面的面积大于等于0.09平方米且小于等于0.13平方米时，容纳空间27可以为驾驶者脚部提供较为舒适的放置空间，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。
53.具体的，第一投影面的面积大于等于0.1平方米且小于等于0.12平方米。当第一投影面的面积大于等于0.1平方米且小于等于0.12平方米时，容纳空间27可以为驾驶者脚部提供较为舒适的放置空间，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。
54.在本实施方式中，第一投影面的面积为0.11平方米。此时，容纳空间27可以为驾驶者脚部提供更舒适的放置空间，从而提高电动摩托车100的驾驶舒适性，进而提高电动摩托车100的人机交互性。此外，当第五投影面的面积为0.11平方米时，在满足提供驾驶者脚部舒适的放置空间的情况下，电动摩托车100的结构更加紧凑，可以提高电动摩托车100整体的紧凑性，从而使电动摩托车100在行驶过程中具有较好的运动性，提高驾驶者的驾驶操作
性。
55.如图6所示，作为一种实现方式，电动摩托车100还包括电源装置17、控制系统18和动力组件20。动力组件20包括电机201，电机201运行能带动后轮132转动，即带动电动摩托车100行驶。电机201上设有第一转轴2011，第一转轴2011基本沿电动摩托车100的左右方向延伸，电机201运行能带动第一转轴2011转动。控制系统18包括电机控制器181，电机控制器181能接收指令以及发出指令控制电机201。电机控制器181能安装于车架11上。车架11围成有第一空间，第一空间位于脚踏组件25下方。第一空间能限位电机控制器181，提高电机控制器181装配稳定性。具体的，沿电动摩托车100的上下方向，电机控制器181设置在脚踏组件25的下方，且通过第一空间、脚踏组件25和进风组件24将电机控制器181包裹，从而保证电机控制器181的稳定性，使电机控制器181更好地控制电机201。电源装置17包括储电元件171，储电元件171安装于车架11上且位于鞍座151中，用于为电动摩托车100提供动力。
56.在本实施方式中，在一个垂直于电动摩托车100的上下方向的第一投影平面101内，电机201的轴心线沿电动摩托车100的上下方向在第一投影平面101内具有第六投影线，即第一转轴2011的轴心线沿电动摩托车100的上下方向在第一投影平面101内具有第六投影线；储电元件171具有沿电动摩托车100的左右方向延伸的第一对称面103，第一对称面103沿电动摩托车100的上下方向在第一投影平面101内具有第七投影线；后轮132的轴心线沿电动摩托车100的上下方向在第一投影平面101内具有第八投影线；沿电动摩托车100的前后方向上，第六投影线与第八投影线之间的距离为l1，第七投影线与第八投影线之间的距离为l2。l1的距离大于等于350mm且小于等于430mm。
57.作为一种实现方式，l2与l1的差值大于0mm且小于等于600mm。此时，由于电动摩托车100中，储电元件171和电机201的重量较重，通过上述设置，可以合理安排储电元件171和电机201的位置，使储电元件171和电机201沿电动摩托车100的前后方向布置，从而使电动摩托车100保持较为稳定的状态，提高电动摩托车100的稳定性和平衡性，进而在电动摩托车100在静置和行驶时保持稳定，提高驾驶安全性。具体的，沿电动摩托车100的前后方向上，电机201可以设置在储电元件171的前侧，电机201也可以设置在储电元件171的后侧。
58.在本实施方式中，l2与l1的差值大于等于220mm且小于等于500mm。此时，由于电动摩托车100中，储电元件171和电机201的重量较重，通过上述设置，可以合理安排储电元件171和电机201的位置，使储电元件171和电机201沿电动摩托车100的前后方向布置，从而使电动摩托车100保持较为稳定的状态，提高电动摩托车100的稳定性和平衡性，进而在电动摩托车100在静置和行驶时保持稳定，提高驾驶安全性。
59.作为一种实现方式，电机控制器181具有沿电动摩托车100的左右方向延伸的第二对称面104，第二对称面104沿电动摩托车100的上下方向在第一投影平面101内具有第九投影线。沿电动摩托车100的前后方向上，第九投影线与第八投影线之间的距离为l3。l3与l1的差值大于等于270mm且小于等于510mm。此时，由于电动摩托车100中，电机控制器181和电机201的重量较重，通过上述设置，可以合理安排电机控制器181和电机201的位置，使电机控制器181和电机201沿电动摩托车100的前后方向布置，从而使电动摩托车100保持较为稳定的状态，提高电动摩托车100的稳定性和平衡性，进而在电动摩托车100在静置和行驶时保持稳定，提高驾驶安全性。具体的，沿电动摩托车100的前后方向，电机控制器181位于电机201的前侧。
60.在本实施方式中，l3与l1的差值大于等于330mm且小于等于450mm。此时，由于电动摩托车100中，电机控制器181和电机201的重量较重，通过上述设置，可以合理安排电机控制器181和电机201的位置，使电机控制器181和电机201沿电动摩托车100的前后方向布置，从而使电动摩托车100保持较为稳定的状态，提高电动摩托车100的稳定性和平衡性，进而在电动摩托车100在静置和行驶时保持稳定，提高驾驶安全性。
61.作为一种实现方式，l3与l2的差值大于等于260mm且小于等于320mm。此时，由于电动摩托车100中，电机控制器181和储电元件171的重量较重，通过上述设置，可以合理安排电机控制器181和电机201的位置，使电机控制器181和储电元件171沿电动摩托车100的前后方向布置，从而使电动摩托车100保持较为稳定的状态，提高电动摩托车100的稳定性和平衡性，进而在电动摩托车100在静置和行驶时保持稳定，提高驾驶安全性。具体的，沿电动摩托车100的前后方向，电机控制器181位于储电元件171的前侧。
62.在本实施方式中，l3与l2的差值大于等于270mm且小于等于310mm。此时，由于电动摩托车100中，电机控制器181和储电元件171的重量较重，通过上述设置，可以合理安排电机控制器181和电机201的位置，使电机控制器181和储电元件171沿电动摩托车100的前后方向布置，从而使电动摩托车100保持较为稳定的状态，提高电动摩托车100的稳定性和平衡性，进而在电动摩托车100在静置和行驶时保持稳定，提高驾驶安全性。
63.如图6所示，作为一种实现方式，鞍座151形成有第二容纳空间1511，电源装置17至少部分设置在第二容纳空间1511内。具体的，储电元件171至少部分设置在第二容纳空间1511内，从而通过第二容纳空间1511对储电元件171进行限位和固定，进而有效防止由于储电元件171安装不稳定导致的机体或线路等的损坏。在本实施方式中，第二容纳空间1511的体积大于等于0.01m3且小于等于0.014m3，此时，电机201的额定功率大于等于5kw且小于等于12.5kw，电机201的额定功率与第二容纳空间1511的体积的比值大于等于357kw/m3且小于等于1250kw/m3。通过上述设置方式，可以通过控制容纳储电元件171的空间的大小，从而控制储电元件171的大小。其中，储电元件171的体积基本与第二容纳空间1511的体积一致。此时，当储电元件171的体积一定，储电元件171的储电量一定，从而使较小储电量的储电元件171提供电机201进行较大功率的输出，提高能源利用率，减少资源浪费。
64.具体的，第二容纳空间1511的体积大于等于0.011m3且小于等于0.013m3，此时，电机201的额定功率大于等于7kw且小于等于10kw，电机201的额定功率与第二容纳空间1511的体积的比值大于等于538kw/m3且小于等于910kw/m3。通过上述设置方式，可以通过控制容纳储电元件171的空间的大小，从而控制储电元件171的大小。其中，储电元件171的体积基本与第二容纳空间1511的体积一致。此时，当储电元件171的体积一定，储电元件171的储电量一定，从而使较小储电量的储电元件171提供电机201进行较大功率的输出，提高能源利用率，减少资源浪费。
65.在本实施方式中，第二容纳空间1511的体积为0.012m3，此时，电机201的额定功率为12.5kw，电机201的额定功率与第二容纳空间1511的体积的比值为1042kw/m3。通过上述设置方式，可以通过控制容纳储电元件171的空间的大小，从而控制储电元件171的大小。其中，储电元件171的体积基本与第二容纳空间1511的体积一致。此时，当储电元件171的体积一定，储电元件171的储电量一定，从而使较小储电量的储电元件171提供电机201进行较大功率的输出，提高能源利用率，减少资源浪费。
66.作为一种实现方式，在电机201的额定功率与第二容纳空间1511的体积的比值大于等于357kw/m3且小于等于1250kw/m3时，电机201的转速大于等于4800r/min且小于等于10000r/min。即在电机201的额定功率与储电元件171的体积的比值大于等于357且小于等于1250时，电机201的转速大于等于4800r/min且小于等于10000r/min。通过上述设置，可以使较小储电量的储电元件171提供电机201较大的功率，从而使电机201获得较大的转速，进而带动后轮132以较大的速度行驶，提高电动摩托车100的结构紧凑性，并提高电动摩托车的驾驶操作性，使驾驶者得到较好的驾驶体验。
67.作为一种实现方式，当电机201的额定功率与第二容纳空间1511的体积的比值大于等于538kw/m3且小于等于910kw/m3时，即电机201的额定功率大于等于7kw且小于等于10kw，且第二容纳空间1511的体积大于等于0.011m3且小于等于0.013m3时，电机201的转速大于等于4800r/min且小于等于10000r/min。即当电机201的额定功率与储电元件171的体积的比值大于等于538kw/m3且小于等于910kw/m3时，电机201的转速大于等于4800r/min且小于等于10000r/min。通过上述设置，可以使较小储电量的储电元件171提供电机201较大的功率，从而使电机201获得较大的转速，进而带动后轮132以较大的速度行驶，提高电动摩托车100的结构紧凑性，并提高电动摩托车的驾驶操作性，使驾驶者得到较好的驾驶体验。
68.作为一种实现方式，在电机201的额定功率与第二容纳空间1511的体积的比值大于等于357kw/m3且小于等于1250kw/m3时，电机201的转速大于等于6800r/min且小于等于8000r/min。即在电机201的额定功率与储电元件171的体积的比值大于等于357kw/m3且小于等于1250kw/m3时，电机201的转速大于等于6800r/min且小于等于8000r/min。通过上述设置，可以使较小储电量的储电元件171提供电机201较大的功率，从而使电机201获得较大的转速，进而带动后轮132以较大的速度行驶，提高电动摩托车100的结构紧凑性，并提高电动摩托车的驾驶操作性，使驾驶者得到较好的驾驶体验。
69.作为一种实现方式，当电机201的额定功率与第二容纳空间1511的体积的比值大于等于538kw/m3且小于等于910kw/m3时，即电机201的额定功率大于等于7kw且小于等于10kw，且第二容纳空间1511的体积大于等于0.011m3且小于等于0.013m3时，电机201的转速大于等于6800r/min且小于等于8000r/min。即当电机201的额定功率与储电元件171的体积的比值大于等于538kw/m3且小于等于910kw/m3时，电机201的转速大于等于6800r/min且小于等于8000r/min。通过上述设置，可以使较小储电量的储电元件171提供电机201较大的功率，从而使电机201获得较大的转速，进而带动后轮132以较大的速度行驶，提高电动摩托车100的结构紧凑性，并提高电动摩托车的驾驶操作性，使驾驶者得到较好的驾驶体验。
70.作为一种实现方式，当电机201的额定功率与第二容纳空间1511的体积的比值为1042kw/m3时，即电机201的额定功率为12.5kw且第二容纳空间1511的体积为0.012m3时，电机201的转速为10000r/min。通过上述设置，可以使第二容纳空间1511在满足储电元件171安装要求的同时，使第二容纳空间1511的体积满足电动摩托车100的整体布局要求，减少电动摩托车100在行驶过程中的阻力，从而提高电动摩托车100的行驶速度。此外，还可以使较小储电量的储电元件171提供电机201较大的功率，从而使电机201获得较大的转速，进而带动后轮132以较大的速度行驶，提高电动摩托车100的结构紧凑性，并提高电动摩托车的驾驶操作性，使驾驶者得到较好的驾驶体验。
71.应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变
换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

技术特征：
1.一种电动摩托车，包括：车架；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置于所述车架上；车轮组件，所述车轮组件包括前轮与后轮，用于带动所述电动摩托车移动；悬挂组件，所述悬挂组件包括前悬架与后悬架，所述前悬架连接于所述车架前侧，所述前轮连接于所述前悬架上，所述后悬架连接于所述车架后侧，所述后轮连接于所述后悬架上；鞍座组件，所述鞍座组件包括鞍座和鞍座盖；其特征在于，所述电动摩托车还包括脚踏组件；在一个垂直于上下方向的第一投影平面内，所述前轮的轴心线沿所述上下方向在所述第一投影平面内具有第一投影线，所述后轮的轴心线沿所述上下方向在所述第一投影平面内具有第二投影线；所述脚踏组件的前端沿所述上下方向在所述第一投影平面内具有第三投影线；所述脚踏组件的后端沿所述上下方向在所述第一投影平面内具有第四投影线；沿前后方向上，所述第一投影线和所述第二投影线的距离为第一距离，所述第三投影线和所述第四投影线的距离为第二距离，所述第一距离和所述第二距离的比值大于等于4.4且小于等于6.7。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述第一距离和所述第二距离的比值大于等于5且小于等于6。3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车包括转向手把，所述转向手把的轴心线沿所述上下方向在所述第一投影平面上的投影为第五投影线；沿所述前后方向上，所述第五投影线和所述第一投影线之间的距离为第三距离，所述第一距离和所述第三距离的比值大于等于2.4且小于等于3.7。4.根据权利要求3所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述第一距离和所述第三距离的比值大于等于2.8且小于等于3.3。5.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述鞍座盖上设置有座点，所述座点沿所述上下方向在所述第一投影平面上的投影为第一投影点；沿所述前后方向上，所述第一投影点和所述第一投影线之间的最短距离为第四距离；所述第一距离和所述第四距离的比值大于等于1.2且小于等于1.9。6.根据权利要求5所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述第一距离和所述第四距离的比值大于等于1.4且小于等于1.7。7.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车还包括脚防护板，沿所述前后方向和所述上下方向上，所述鞍座组件的前侧、所述脚防护板的后侧和所述脚踏组件的上侧共同构成容纳空间。8.根据权利要求7所述的一种电动摩托车，其特征在于，在一个垂直于左右方向的第二投影平面内，所述容纳空间沿所述左右方向在所述第二投影平面的投影为第一投影面，所述第一投影面的面积大于等于0.09平方米且小于等于0.13平方米。9.根据权利要求8所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述第一投影面的面积大于等于0.1平方米且小于等于0.12平方米。10.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述脚踏组件基本平行所述
第一投影平面设置。

技术总结
本发明提供了一种电动摩托车，包括：车轮组件，包括前轮与后轮，用于带动电动摩托车移动；在一个垂直于上下方向的第一投影平面内，前轮的轴心线沿上下方向在第一投影平面内具有第一投影线，后轮的轴心线沿上下方向在第一投影平面内具有第二投影线；脚踏组件的前端沿上下方向在第一投影平面内具有第三投影线；脚踏组件的后端沿上下方向在第一投影平面内具有第四投影线；沿前后方向上，第一投影线和第二投影线的距离为第一距离，第三投影线和第四投影线的距离为第二距离，第一距离和第二距离的比值大于等于4.4且小于等于6.7。本发明的有益效果是：明确脚踏组件的前后位置，提高电动摩托车的结构紧凑性，提高驾驶者脚部放置于脚踏组件上的舒适性。踏组件上的舒适性。踏组件上的舒适性。


技术研发人员：张周明 陈涛 崔永刚
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2023/7/13