一种地铁隧道衬砌施工方法与流程

1.本发明涉及地铁隧道技术领域，具体为一种地铁隧道衬砌施工方法。


背景技术：

2.随着大城市建设发展日趋繁荣，城市交通矛盾也逐渐严重，为了缓解交通拥挤状况，方便市民出行，改善城市环境，减少城市污染，提高人民生活质量，发展大运量的城市地下轨道交通已成为解决大城市交通压力的关键，目前地铁隧道衬砌施工工艺或现场操作不规范，衬砌模板在现场加工时，前后断面结构偏差性较大，导致前后部位断面局部大小不一致，造成衬砌施工断面错台，容易造成施工效率降低。


技术实现要素：

3.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁隧道衬砌施工方法，
4.s1：地铁隧道临时支护的拆除主要分为两期工程，一期工程先拆除竖井横通道西部，二期工程拆除竖井横通道东部,先通过风镐凿除上部，然后使用液压破碎头凿除下部，而型钢及钢筋则主要使用气割切割破除；
5.s2：选择盆式注浆止水的方式控制注浆区域的范围在结构轮廓线之外的3m处，设置注浆加固高度在地下水位之上，设置厚度适中的止水墙隔离开裂区域与完好区域的水流，疏干止水墙内部残存的水流，由此执行施工指令；
6.s3：施工现场浇注混凝土时，充分利用结构物的构造形式进行上、中、下浇注施工，从而实现分层分部浇注混凝土，落差应该小于1m，两侧采用对称、连续不间断地泵送进行浇注；
7.s4：混凝土浇注完成并达到终凝后，需要在混凝土表面用草席进行苫盖养护，在混凝土养护过程中，应严格控制混凝土的环境温度与湿度，以使终凝混凝土具备国家设计规范要求的强度和耐久等物理性能；
8.s5：在防水层铺设完成后，须对其加以保护，防水板铺设应该尽量均匀且连续，要求焊缝不小于10mm，并且焊缝必须平顺无皱褶焊接均匀，在进行到模板安装步骤时，需要注意模板应该采用300mm宽、1500mm长的钢制模板，至于挡头板则需要采用快易收口网关模，采用准22型号的钢筋焊接，并在纵向分布筋上对其进行固定；
9.s6：配合比选定过程中，在保证强度要求的情况下，确定合理的坍落度，添加适量的掺合料，提高混凝土和易性，满足泵送要求，保证运输到入模过程中不出现离析，同时减少水分损失。
10.优选的，所述浇注拱顶时，由一端开始逐渐移动以保证模板仓内空气排出和支撑的安全，拱部的钢模板应预留1～2cm混凝土自重下沉的差量，混凝土模板与衬砌防水层之间的净空应达到衬砌钢筋混凝土厚度的设计要求，在二次衬砌的端头处，模板用竹胶板或者木模板拼装成型。
11.优选的，所述盾构衬砌管片主要承受压应力，管片顶部的内侧压应力最大，管片的
左右两侧出现较小的拉应力，靠近左侧隧道的一侧拉应力较大，远离左侧隧道的一侧拉应力较小，同一截面的衬砌管片的剪切应力分布存在较大差异性，衬砌管片的左右两侧的剪切应力较大，顶部和底部的剪切应力较小。
12.优选的，所述根据注浆的效果进行定期检查与施工判断，划分隧道开裂部分注浆区域，在纵向开裂处检查其止水墙的注浆止水效果，判断该区域内的注浆孔是否在施工标准区间内，实时记录注浆压力数值以及注浆量数据，确保注浆操作参数处于合理区间内。
13.优选的，所述每块防水板要求环向布置2排垫片，距离防水板边缘40cm，同时要求垫片距离边墙80cm，拱顶40cm，防水施工第二步，连接防水板和无纺布，防水板的连接统一使用爬行热合机焊双焊缝结合热吹风焊接，要求焊缝的宽度大于等于15mm，而无纺布的连接则采用搭接的方法，无纺布和防水板均要求采取全断面环向进行铺设。
14.优选的，所述验收时进行充气试验，充气压力0.25mpa，保持15min，压力下降在10％以内为合格，仰拱部位杂散电流腐蚀防护，环向钢筋焊接高度为1.8m范围内，纵向钢筋应可靠焊接，变形缝两侧的第一排钢筋应与上述表层钢筋焊接，两侧引出杂散电流连接端子，端子距轨面垂直距离为1.0m。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
16.本发明充分利用地铁车站隧道的自身结构选取相应的盆式注浆方法，符合结构施工指标要求，能够形成坚实的注浆加固基础，精准填充开裂区域，实现高效施工操作；
17.合理采用掺粉煤灰和抗裂防水剂的方式，以降低混凝土水化热，提高混凝土防渗防裂，增加混凝土的坍落度以及混凝土的黏稠度，保证混凝土不出现离析现象，采用增加粉体体积的方法，可有效保证商品混凝土的流动性和现场工程质量，拌合站应使用高效减水剂，以提高混凝土流动性，减少用水量。
附图说明
18.图1为本发明施工方法流程图；
19.图2为本发明衬砌结构开裂施工流程图。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种地铁隧道衬砌施工方法，
22.s1：地铁隧道临时支护的拆除主要分为两期工程，一期工程先拆除竖井横通道西部，二期工程拆除竖井横通道东部,先通过风镐凿除上部，然后使用液压破碎头凿除下部，而型钢及钢筋则主要使用气割切割破除；
23.s2：选择盆式注浆止水的方式控制注浆区域的范围在结构轮廓线之外的3m处，设置注浆加固高度在地下水位之上，设置厚度适中的止水墙隔离开裂区域与完好区域的水流，疏干止水墙内部残存的水流，由此执行施工指令；
24.s3：施工现场浇注混凝土时，充分利用结构物的构造形式进行上、中、下浇注施工，
从而实现分层分部浇注混凝土，落差应该小于1m，两侧采用对称、连续不间断地泵送进行浇注；
25.s4：混凝土浇注完成并达到终凝后，需要在混凝土表面用草席进行苫盖养护，在混凝土养护过程中，应严格控制混凝土的环境温度与湿度，以使终凝混凝土具备国家设计规范要求的强度和耐久等物理性能；
26.s5：在防水层铺设完成后，须对其加以保护，防水板铺设应该尽量均匀且连续，要求焊缝不小于10mm，并且焊缝必须平顺无皱褶焊接均匀，在进行到模板安装步骤时，需要注意模板应该采用300mm宽、1500mm长的钢制模板，至于挡头板则需要采用快易收口网关模，采用准22型号的钢筋焊接，并在纵向分布筋上对其进行固定；
27.s6：配合比选定过程中，在保证强度要求的情况下，确定合理的坍落度，添加适量的掺合料，提高混凝土和易性，满足泵送要求，保证运输到入模过程中不出现离析，同时减少水分损失。
28.浇注拱顶时，由一端开始逐渐移动以保证模板仓内空气排出和支撑的安全，拱部的钢模板应预留1～2cm混凝土自重下沉的差量，混凝土模板与衬砌防水层之间的净空应达到衬砌钢筋混凝土厚度的设计要求，在二次衬砌的端头处，模板用竹胶板或者木模板拼装成型，所述盾构衬砌管片主要承受压应力，管片顶部的内侧压应力最大，管片的左右两侧出现较小的拉应力，靠近左侧隧道的一侧拉应力较大，远离左侧隧道的一侧拉应力较小，同一截面的衬砌管片的剪切应力分布存在较大差异性，衬砌管片的左右两侧的剪切应力较大，顶部和底部的剪切应力较小，所述根据注浆的效果进行定期检查与施工判断，划分隧道开裂部分注浆区域，在纵向开裂处检查其止水墙的注浆止水效果，判断该区域内的注浆孔是否在施工标准区间内，实时记录注浆压力数值以及注浆量数据，确保注浆操作参数处于合理区间内。
29.每块防水板要求环向布置2排垫片，距离防水板边缘40cm，同时要求垫片距离边墙80cm，拱顶40cm，防水施工第二步，连接防水板和无纺布，防水板的连接统一使用爬行热合机焊双焊缝结合热吹风焊接，要求焊缝的宽度大于等于15mm，而无纺布的连接则采用搭接的方法，无纺布和防水板均要求采取全断面环向进行铺设，所述验收时进行充气试验，充气压力0.25mpa，保持15min，压力下降在10％以内为合格，仰拱部位杂散电流腐蚀防护，环向钢筋焊接高度为1.8m范围内，纵向钢筋应可靠焊接，变形缝两侧的第一排钢筋应与上述表层钢筋焊接，两侧引出杂散电流连接端子，端子距轨面垂直距离为1.0m。
30.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种地铁隧道衬砌施工方法，其特征在于：s1：地铁隧道临时支护的拆除主要分为两期工程，一期工程先拆除竖井横通道西部，二期工程拆除竖井横通道东部,先通过风镐凿除上部，然后使用液压破碎头凿除下部，而型钢及钢筋则主要使用气割切割破除；s2：选择盆式注浆止水的方式控制注浆区域的范围在结构轮廓线之外的3m处，设置注浆加固高度在地下水位之上，设置厚度适中的止水墙隔离开裂区域与完好区域的水流，疏干止水墙内部残存的水流，由此执行施工指令；s3：施工现场浇注混凝土时，充分利用结构物的构造形式进行上、中、下浇注施工，从而实现分层分部浇注混凝土，落差应该小于1m，两侧采用对称、连续不间断地泵送进行浇注；s4：混凝土浇注完成并达到终凝后，需要在混凝土表面用草席进行苫盖养护，在混凝土养护过程中，应严格控制混凝土的环境温度与湿度，以使终凝混凝土具备国家设计规范要求的强度和耐久等物理性能；s5：在防水层铺设完成后，须对其加以保护，防水板铺设应该尽量均匀且连续，要求焊缝不小于10mm，并且焊缝必须平顺无皱褶焊接均匀，在进行到模板安装步骤时，需要注意模板应该采用300mm宽、1500mm长的钢制模板，至于挡头板则需要采用快易收口网关模，采用准22型号的钢筋焊接，并在纵向分布筋上对其进行固定；s6：配合比选定过程中，在保证强度要求的情况下，确定合理的坍落度，添加适量的掺合料，提高混凝土和易性，满足泵送要求，保证运输到入模过程中不出现离析，同时减少水分损失。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道衬砌施工方法，其特征在于：所述浇注拱顶时，由一端开始逐渐移动以保证模板仓内空气排出和支撑的安全，拱部的钢模板应预留1～2cm混凝土自重下沉的差量，混凝土模板与衬砌防水层之间的净空应达到衬砌钢筋混凝土厚度的设计要求，在二次衬砌的端头处，模板用竹胶板或者木模板拼装成型。3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道衬砌施工方法，其特征在于：所述盾构衬砌管片主要承受压应力，管片顶部的内侧压应力最大，管片的左右两侧出现较小的拉应力，靠近左侧隧道的一侧拉应力较大，远离左侧隧道的一侧拉应力较小，同一截面的衬砌管片的剪切应力分布存在较大差异性，衬砌管片的左右两侧的剪切应力较大，顶部和底部的剪切应力较小。4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道衬砌施工方法，其特征在于：所述根据注浆的效果进行定期检查与施工判断，划分隧道开裂部分注浆区域，在纵向开裂处检查其止水墙的注浆止水效果，判断该区域内的注浆孔是否在施工标准区间内，实时记录注浆压力数值以及注浆量数据，确保注浆操作参数处于合理区间内。5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道衬砌施工方法，其特征在于：所述每块防水板要求环向布置2排垫片，距离防水板边缘40cm，同时要求垫片距离边墙80cm，拱顶40cm，防水施工第二步，连接防水板和无纺布，防水板的连接统一使用爬行热合机焊双焊缝结合热吹风焊接，要求焊缝的宽度大于等于15mm，而无纺布的连接则采用搭接的方法，无纺布和防水板均要求采取全断面环向进行铺设。6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道衬砌施工方法，其特征在于：所述验收时进行充气试验，充气压力0.25mpa，保持15min，压力下降在10％以内为合格，仰拱部位杂散电流腐
蚀防护，环向钢筋焊接高度为1.8m范围内，纵向钢筋应可靠焊接，变形缝两侧的第一排钢筋应与上述表层钢筋焊接，两侧引出杂散电流连接端子，端子距轨面垂直距离为1.0m。

技术总结
本发明公开了一种地铁隧道衬砌施工方法，地铁隧道临时支护的拆除主要分为两期工程，一期工程先拆除竖井横通道西部，二期工程拆除竖井横通道东部，先通过风镐凿除上部，然后使用液压破碎头凿除下部，而型钢及钢筋则主要使用气割切割破除，合理采用掺粉煤灰和抗裂防水剂的方式，以降低混凝土水化热，提高混凝土防渗防裂，增加混凝土的坍落度以及混凝土的黏稠度，保证混凝土不出现离析现象，采用增加粉体体积的方法，可有效保证商品混凝土的流动性和现场工程质量，拌合站应使用高效减水剂，以提高混凝土流动性，减少用水量。减少用水量。减少用水量。


技术研发人员：林文强
受保护的技术使用者：林文强
技术研发日：2023.05.05
技术公布日：2023/7/12