一种车门窗框总成生产工艺的制作方法

1.本发明涉及车门窗框总成技术领域，具体是一种车门窗框总成生产工艺。


背景技术：

2.车门窗框总成分为上窗框、后窗框及玻璃导轨等零部件，采用一体化方法生产车门窗框，如中国专利号为cn90107331.8的一种汽车铝合金车门窗框的成型方法，它是采用“挤弯”的方法将汽车铝合金车门窗框的型材坯料从型膜的一端挤入型膜型腔，从而获得与型腔一致的型材制件，该铝合金车门形状可为多维空间几何形状，采用此方法加工型材坯料可防止起皱和塌陷，还可消除制件的回弹，可省去大型复杂专用机床和大量辅机辅具，降低设备投资和产品的生产成本，且能很好的保证制件产品的质量，但是此方法的模型为整体窗框模型，只能适用于同一车型窗框，使用范围小。


技术实现要素：

3.本发明为克服上述情况不足，提供了一种车门窗框总成生产工艺，其技术方案如下。
4.一种车门窗框总成生产工艺，包括以下步骤：
5.(1)物料裁剪：将物料裁剪成相应大小形状；
6.(2)成型机组辑压成型：通过辊轮安装于成型机组上，物料在辊轮的作用下，制件成型至所需的断面结构；
7.(3)轮焊机焊接：通过轮焊机对辑压成型后的制件等距设置多个焊点；
8.(4)弯曲：将制件通过弯曲设备由直线形状成型为曲线形状；
9.(5)切断：将制件固定后，通过切断设备切断制件，以便于分别加工作业；
10.(6)冲压：通过冲压设备将切断后的制件进行冲压定型；
11.(7)切角：对制件进行切角处理，以便于对制件进行组合焊接；
12.(8)组焊：将处理好的制件进行拼接对齐焊接，组合成型，完成车门窗框的制备；
13.(9)组装：将制备好的车门窗框框架与车门框架上下组合拼装。
14.进一步的，所述步骤(4)中的弯曲包括辊弯机组辑弧和拉弯成型，辊弯机组辑弧为辊弯机组将制件由直线形状成型为平面曲线形状，拉弯成型为由拉弯机配合拉弯模实现三维弯曲成型。
15.进一步的，所述步骤(8)完成后，将组合后的车门窗框通过打磨机进行打磨，去除毛刺。
16.进一步的，所述步骤(8)完成后，将焊接完成后的车门窗框放置在检具上，检查扭曲和回弹问题。
17.进一步的，将车门窗框进行人工矫形，能够解决车门窗框的扭曲和回弹问题。
18.进一步的，所述步骤(9)完成后，对车门框架和车门窗框框架进行涂装漆处理。
19.进一步的，涂装漆后对车门框架和车门窗框框架进行涂胶和包边工艺处理。
20.进一步的，将涂胶包边与涂装漆后的车门框架和车门窗框框架放置入烘箱内进行干燥，固化涂装漆和涂胶。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
22.通过将物料辑压成型，然后将窗框条进行各种组合形成不同形状的窗框制件，不仅生产工序简单，无需大型生产设备，而且能够保障车门窗框成品的精度，适用范围广，产品质量均匀。
具体实施方式
23.下面对本发明作进一步详细说明。
24.一种车门窗框总成生产工艺，包括以下步骤：
25.(1)物料裁剪：将物料裁剪成相应大小形状；
26.(2)成型机组辑压成型：通过辊轮安装于成型机组上，物料在辊轮的作用下，制件成型至所需的断面结构；
27.(3)轮焊机焊接：通过轮焊机对辑压成型后的制件等距设置多个焊点；
28.(4)弯曲：将制件通过弯曲设备由直线形状成型为曲线形状；
29.(5)切断：将制件固定后，通过切断设备切断制件，以便于分别加工作业；
30.(6)冲压：通过冲压设备将切断后的制件进行冲压定型；
31.(7)切角：对制件进行切角处理，以便于对制件进行组合焊接；
32.(8)组焊：将处理好的制件进行拼接对齐焊接，组合成型，完成车门窗框的制备；
33.(9)组装：将制备好的车门窗框框架与车门框架上下组合拼装。
34.进一步说明，通过将物料辑压成型，然后将窗框条进行各种组合形成不同形状的窗框制件，不仅生产工序简单，无需大型生产设备，而且能够保障车门窗框成品的精度，适用范围广，产品质量均匀。
35.进一步的，所述步骤(4)中的弯曲包括辊弯机组辑弧和拉弯成型，辊弯机组辑弧为辊弯机组将制件由直线形状成型为平面曲线形状，拉弯成型为由拉弯机配合拉弯模实现三维弯曲成型；辊弯机组辑弧和拉弯成型都是解决制件的弧度问题，但它们有着本质的区别，辊弯机组辑弧主要是把制件由直线形状成形为曲线形状，它们是在一个平面内的曲率变化，而拉弯成型是由拉弯机配合专用拉弯模可实现制件变曲率的三维空间弯曲成形。
36.进一步的，所述步骤(8)完成后，将组合后的车门窗框通过打磨机进行打磨，去除毛刺。
37.进一步的，所述步骤(8)完成后，将焊接完成后的车门窗框放置在检具上，检查扭曲和回弹问题。
38.进一步的，将车门窗框进行人工矫形，能够解决车门窗框的扭曲和回弹问题；基于窗框总成的结构特性和重要的装配关系，制造精度和一致性就成为窗框总成制造工艺的重点和难点，也需作为关键工序进行重点管控。尤其开放式u型结构的窗框，扭曲、回弹的控制就更加困难，为了保证窗框成品的质量及稳定性，除了对工、辅器具进行合理、优化的设计、制造外，在窗框制造工艺的设计上，通过检具判断在组焊工序后增加一道人工矫形的辅助工序，着重解决制件的扭曲、回弹问题，以达到设计所需的功能要求。
39.进一步的，所述步骤(9)完成后，对车门框架和车门窗框框架进行涂装漆处理。
40.进一步的，涂装漆后对车门框架和车门窗框框架进行涂胶和包边工艺处理。
41.进一步的，将涂胶包边与涂装漆后的车门框架和车门窗框框架放置入烘箱内进行干燥，固化涂装漆和涂胶。
42.由于车门总成属于闭合件，为了保证车门总成的密封防锈、减振降噪等性能要求，提升整车的舒适性，在制造过程中需对门内外板进行涂胶和包边工艺处理。根据门总成涂胶的工艺要求，涂胶分为折边胶和膨胀胶两类，需要在包边工序前对门外板的内表面周边区域用打胶枪或涂胶机均匀涂布折边跤，内外板压合包边完成后，折边胶充分填充到内外板之间，代替焊点起到粘接、连接的作用，从而增强门内外板之间的连接强度，膨胀胶一般涂抹于门外板的支撑件或者加强梁上，受热膨胀后门外板与整个支撑件或加强梁紧密粘合在一起，以达到汽车在高速行驶过程中的减振作用和发生碰撞时的缓冲作用，同时减少振动产生的噪音。
43.对于本领域的技术人员来说，可根据本发明所揭示的结构和原理获得其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都属于本发明的保护范畴。


技术特征：
1.一种车门窗框总成生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：(1)物料裁剪：将物料裁剪成相应大小形状；(2)成型机组辑压成型：通过辊轮安装于成型机组上，物料在辊轮的作用下，制件成型至所需的断面结构；(3)轮焊机焊接：通过轮焊机对辑压成型后的制件等距设置多个焊点；(4)弯曲：将制件通过弯曲设备由直线形状成型为曲线形状；(5)切断：将制件固定后，通过切断设备切断制件，以便于分别加工作业；(6)冲压：通过冲压设备将切断后的制件进行冲压定型；(7)切角：对制件进行切角处理，以便于对制件进行组合焊接；(8)组焊：将处理好的制件进行拼接对齐焊接，组合成型，完成车门窗框的制备；(9)组装：将制备好的车门窗框框架与车门框架上下组合拼装。2.如权利要求1所述的一种车门窗框总成生产工艺，其特征在于：所述步骤(4)中的弯曲包括辊弯机组辑弧和拉弯成型，辊弯机组辑弧为辊弯机组将制件由直线形状成型为平面曲线形状，拉弯成型为由拉弯机配合拉弯模实现三维弯曲成型。3.如权利要求1所述的一种车门窗框总成生产工艺，其特征在于：所述步骤(8)完成后，将组合后的车门窗框通过打磨机进行打磨，去除毛刺。4.如权利要求1所述的一种车门窗框总成生产工艺，其特征在于：所述步骤(8)完成后，将焊接完成后的车门窗框放置在检具上，检查扭曲和回弹问题。5.如权利要求4所述的一种车门窗框总成生产工艺，其特征在于：将车门窗框进行人工矫形，能够解决车门窗框的扭曲和回弹问题。6.如权利要求1所述的一种车门窗框总成生产工艺，其特征在于：所述步骤(9)完成后，对车门框架和车门窗框框架进行涂装漆处理。7.如权利要求6所述的一种车门窗框总成生产工艺，其特征在于：涂装漆后对车门框架和车门窗框框架进行涂胶和包边工艺处理。8.如权利要求7所述的一种车门窗框总成生产工艺，其特征在于：将涂胶包边与涂装漆后的车门框架和车门窗框框架放置入烘箱内进行干燥，固化涂装漆和涂胶。

技术总结
本发明涉及车门窗框总成技术领域，具体是一种车门窗框总成生产工艺，通过将物料辑压成型，然后将窗框条进行各种组合形成不同形状的窗框制件，不仅生产工序简单，无需大型生产设备，而且能够保障车门窗框成品的精度，适用范围广，产品质量均匀。产品质量均匀。


技术研发人员：王洪林
受保护的技术使用者：重庆定普工贸有限公司
技术研发日：2023.04.13
技术公布日：2023/7/12