重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统的制作方法

1.本发明属于lng气瓶领域，涉及重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统。


背景技术：

2.为满足大吨位远距离运输的要求,越来越多的重型卡车用户选择双油箱，以提高车辆的续驶里程。目前常用的双油箱连接效果不太理想，存在燃油渗漏甚至泄漏的现象，北方寒冷地区，加装0#柴油的燃油箱容易结蜡。因此，需要研究重型卡车连接可靠的双油箱甚至以上的多腔油箱燃油供给系统。


技术实现要素：

3.(一)本发明的目的
4.本发明的目的在于为提供一种重型卡车三腔油箱燃油供给系统，提供一种新型的三腔油箱燃油管连接方式，实现连接的可靠性，避免车辆在使用过程中出现燃油渗漏甚至泄漏的现象，从而保证车辆行驶的可靠性，节约运输成本。
5.(二)本发明的技术方案
6.重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统，包括副油箱1、加热器2、手动转换阀一3、油水分离器4、主油箱5、油量传感器6、主油箱副腔进油管7、主油箱副腔回油管8、手动阀进油管9、手动阀回油管10、副油箱进油管11、副油箱回油管12、副油箱出水管13、副油箱进水管14、油水分离器进油管15、发动机进油管16、发动机回油管17、主油箱主腔进油管18、主油箱主腔回油管19、主油箱出水管20、主油箱进水管21、三通接头22、发动机出水管23、发动机进水管24、加热水阀25、三通接头26、加热器27、加热水阀28、手动转换阀二29；其中：
7.主油箱5内间隔出主腔501和副腔502；
8.加热器2装在主油箱5的主腔501的上表面，油量传感器6装在主油箱5的副腔502的上表面，加热水阀25的一端连接加热器2进水口上，另一端连接主油箱进水管21的一端上，主油箱进水管21的另一端连接三通接头26的右端口上；发动机出水管23的一端连接三通接头26的上端口上，另一端连接发动机出水口上；主油箱出水管20的一端连接加热器2出水口上，另一端连接三通接头22的右端口上，发动机进水管24的一端连接三通接头22的上端口上，另一端连接发动机进出水口；
9.手动转换阀一3固定在右纵梁外侧，主油箱主腔进油管18的一端连接加热器2的进油口上，另一端连接手动转换阀一3的主进油口，主油箱副腔回油管19的一端连接加热器2上平面的回油口上，另一端连接手动转换阀一3的主回油口，主油箱副腔进油管7的一端连接油量传感器6的进油口上，另一端连接手动转换阀3的副进油口，主油箱副腔回油管8的一端连接油量传感器6的回油口上，另一端连接手动转换阀一3的副回油口，手动阀进油管9的一端连接手动转换阀一3的发动机进油口，另一端连接手动转换阀二29的副进油口，手动阀回油管10的一端连接手动阀3的发动机回油口，另一端连接手动转换阀二29的副回油口；
10.加热器27装在副油箱1的上表面，加热水阀28的一端连接加热器27进水口上，另一
端连接副油箱进水管14的一端上，副油箱进水管14的另一端连接三通接头26的左端口上，副油箱出水管13的一端连接加热器27出水口上，另一端连接三通接头22的左端口上；手动转换阀二29固定在左纵梁外侧，副油箱进油管11的一端连接加热器27的进油口上，另一端连接手动转换阀二29的主进油口，副油箱回油管12的一端连接加热器27上平面的回油口上，另一端连接手动转换阀二29的主回油口；
11.油水分离器进油管15的一端连接手动转换阀二29的发动机进油口，另一端连接油水分离器4的进油口，发动机进油管16的一端连接油水分离器4的出油口，另一端连接发动机进油口，发动机回油管17的一端连接手动转换阀二29的发动机回油口，另一端连接发动机回油口。
12.进一步地，主油箱5为双腔油箱，副腔502的装高标号柴油，主油箱5的主腔501装低标号柴油。
13.进一步地，副腔502的装-35#柴油。
14.进一步地，主油箱5的主腔501装0#柴油。
15.进一步地，副油箱1为单腔油箱，装低标号柴油。
16.进一步地，副油箱1为单腔油箱，装0#柴油。
17.进一步地，冬季启动车辆前，打开加热水阀25和加热水阀28，将手动转换阀一3的手柄转换到副位置，主油箱副腔502连通，再将手动转换阀二29的手柄转换到副位置，车辆通电后正常启动，车辆行驶一段时间，水温达到50℃时，将手动转换阀一3的手柄转换到主位置，主油箱主腔501连通。
18.进一步地，若主油箱主腔501的柴油耗尽时，可将手动转换阀二29的手柄转换到主位置，副油箱1连通，车辆可以继续行驶.
19.进一步地，车辆熄火前，需将手动转换阀一3的手柄转换到副位置，将手动转换阀二29转换到副位置，主油箱副腔502连通，车辆怠速两分钟后熄火。
20.本发明的优点在于：
21.本发明三腔油箱燃油供给系统解决了目前常用的双油箱串联方式存在燃油渗漏甚至泄漏的现象，解决了北方寒冷地区，加装0#柴油的燃油箱结蜡问题，满足了客户的经济需求，提高了产品质量。
22.本发明所述的本产品可以用于重型卡车上，为解决燃油供给系统渗漏及结蜡问题提供了一种新的方案。
附图说明
23.图1：三腔油箱燃油供给系统布置图。
24.图2：主油箱部分连接图。
25.图3：副油箱部分连接图。
26.图4：油水分离器部分连接图。
27.图5：手动阀连接及转换位置图。
具体实施方式
28.下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
29.本发明提供的重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统包括副油箱1、加热器2、手动转换阀一3、油水分离器4、主油箱5、油量传感器6、主油箱副腔进油管7、主油箱副腔回油管8、手动阀进油管9、手动阀回油管10、副油箱进油管11、副油箱回油管12、副油箱出水管13、副油箱进水管14、油水分离器进油管15、发动机进油管16、发动机回油管17、主油箱主腔进油管18、主油箱主腔回油管19、主油箱出水管20、主油箱进水管21、三通接头22、发动机出水管23、发动机进水管24、加热水阀25、三通接头26、加热器27、加热水阀28、手动转换阀二29。主油箱5内间隔出主腔501和副腔502。三腔油箱燃油供给系统布置图，如图1所示。
30.主油箱部分连接图，如图2所示：本发明的三腔油箱燃油供给系统的加热器2装在主油箱5的主腔501的上表面，油量传感器6装在主油箱5的副腔502的上表面，加热水阀25的一端连接加热器2进水口上，另一端连接主油箱进水管21的一端上，主油箱进水管21的另一端连接三通接头26的右端口上；发动机出水管23的一端连接三通接头26的上端口上，另一端连接发动机出水口上；主油箱出水管20的一端连接加热器2出水口上，另一端连接三通接头22的右端口上，发动机进水管24的一端连接三通接头22的上端口上，另一端连接发动机进出水口。
31.手动转换阀一3固定在右纵梁外侧，主油箱主腔进油管18的一端连接加热器2的进油口上，另一端连接手动转换阀一3的主进油口，主油箱副腔回油管19的一端连接加热器2上平面的回油口上，另一端连接手动转换阀一3的主回油口，主油箱副腔进油管7的一端连接油量传感器6的进油口上，另一端连接手动转换阀一3的副进油口，主油箱副腔回油管8的一端连接油量传感器6的回油口上，另一端连接手动转换阀一3的副回油口，手动阀进油管9的一端连接手动转换阀一3的发动机进油口，另一端连接手动转换阀二29的副进油口，手动阀回油管10的一端连接手动转换阀一3的发动机回油口，另一端连接手动转换阀二29的副回油口。
32.副油箱部分连接图，如图3所示：加热器27装在副油箱1的上表面，加热水阀28的一端连接加热器27进水口上，另一端连接副油箱进水管14的一端上，副油箱进水管14的另一端连接三通接头26的左端口上，副油箱出水管13的一端连接加热器27出水口上，另一端连接三通接头22的左端口上。手动转换阀二29固定在左纵梁外侧，副油箱进油管11的一端连接加热器27的进油口上，另一端连接手动转换阀二29的主进油口，副油箱回油管12的一端连接加热器27上平面的回油口上，另一端连接手动转换阀二29的主回油口。
33.油水分离器部分连接图，如图4所示：油水分离器进油管15的一端连接手动阀29的发动机进油口，另一端连接油水分离器4的进油口，发动机进油管16的一端连接油水分离器4的出油口，另一端连接发动机进油口，发动机回油管17的一端连接手动阀29的发动机回油口，另一端连接发动机回油口。
34.本发明的三腔油箱燃油供给系统的主油箱5为双腔油箱，副腔502的装高标号柴油(-35#)，主油箱5的主腔501装低标号柴油(0#)，副油箱1为单腔油箱，装低标号柴油(0#)。
35.手动阀连接及转换位置图，如图5所示：本发明的三腔油箱燃油供给系统工作原理为：冬季启动车辆前，打开加热水阀25和加热水阀28，将手动转换阀一3的手柄转换到副位置，主油箱副腔502连通，再将手动阀29的手柄转换到副位置，车辆通电后正常启动，车辆行驶约10分钟左右，水温达到50℃时，将手动转换阀一3的手柄转换到主位置，主油箱主腔501连通，若主油箱主腔501的柴油耗尽时，可将手动转换阀二29的手柄转换到主位置，副油箱1
连通，车辆可以继续行驶，车辆熄火前，需将手动转换阀一3的手柄转换到副位置，将手动转换阀二29转换到副位置，主油箱副腔502连通，车辆怠速两分钟后熄火。
36.本发明产品使用一种三腔油箱燃油供给系统，实现双手动阀并联连接的可靠性，避免车辆在使用过程中出现燃油渗漏甚至泄漏的现象，从而保证车辆行驶的可靠性，节约运输成本；本发明产品由双腔油箱加单油箱配合使用，即加大了燃油箱容积，又解决了北方寒冷地区，加装0#柴油的燃油箱容易结蜡问题。

技术特征：
1.重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统，其特征在于，包括副油箱(1)、加热器(2)、手动转换阀一(3)、油水分离器(4)、主油箱(5)、油量传感器(6)、主油箱副腔进油管(7)、主油箱副腔回油管(8)、手动阀进油管(9)、手动阀回油管(10)、副油箱进油管(11)、副油箱回油管(12)、副油箱出水管(13)、副油箱进水管(14)、油水分离器进油管(15)、发动机进油管(16)、发动机回油管(17)、主油箱主腔进油管(18)、主油箱主腔回油管(19)、主油箱出水管(20)、主油箱进水管(21)、三通接头(22)、发动机出水管(23)、发动机进水管(24)、加热水阀(25)、三通接头(26)、加热器(27)、加热水阀(28)、手动转换阀二(29)；其中：主油箱(5)内间隔出主腔(501)和副腔(502)；加热器(2)装在主油箱(5)的主腔(501)的上表面，油量传感器(6)装在主油箱(5)的副腔(502)的上表面，加热水阀(25)的一端连接加热器(2)进水口上，另一端连接主油箱进水管(21)的一端上，主油箱进水管(21)的另一端连接三通接头(26)的右端口上；发动机出水管(23)的一端连接三通接头(26)的上端口上，另一端连接发动机出水口上；主油箱出水管(20)的一端连接加热器(2)出水口上，另一端连接三通接头(22)的右端口上，发动机进水管(24)的一端连接三通接头(22)的上端口上，另一端连接发动机进出水口；手动转换阀一(3)固定在右纵梁外侧，主油箱主腔进油管(18)的一端连接加热器(2)的进油口上，另一端连接手动转换阀一(3)的主进油口，主油箱副腔回油管(19)的一端连接加热器(2)上平面的回油口上，另一端连接手动转换阀一(3)的主回油口，主油箱副腔进油管(7)的一端连接油量传感器(6)的进油口上，另一端连接手动转换阀(3)的副进油口，主油箱副腔回油管(8)的一端连接油量传感器(6)的回油口上，另一端连接手动转换阀一(3)的副回油口，手动阀进油管(9)的一端连接手动转换阀一(3)的发动机进油口，另一端连接手动转换阀二(29)的副进油口，手动阀回油管(10)的一端连接手动阀(3)的发动机回油口，另一端连接手动转换阀二(29)的副回油口；加热器(27)装在副油箱(1)的上表面，加热水阀(28)的一端连接加热器(27)进水口上，另一端连接副油箱进水管(14)的一端上，副油箱进水管(14)的另一端连接三通接头(26)的左端口上，副油箱出水管(13)的一端连接加热器(27)出水口上，另一端连接三通接头(22)的左端口上；手动转换阀二(29)固定在左纵梁外侧，副油箱进油管(11)的一端连接加热器(27)的进油口上，另一端连接手动转换阀二(29)的主进油口，副油箱回油管(12)的一端连接加热器(27)上平面的回油口上，另一端连接手动转换阀二(29)的主回油口；油水分离器进油管(15)的一端连接手动转换阀二(29)的发动机进油口，另一端连接油水分离器(4)的进油口，发动机进油管(16)的一端连接油水分离器(4)的出油口，另一端连接发动机进油口，发动机回油管(17)的一端连接手动转换阀二(29)的发动机回油口，另一端连接发动机回油口。2.如权利要求1所述的重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统，其特征在于，主油箱(5)为双腔油箱，副腔(502)的装高标号柴油，主油箱(5)的主腔(501)装低标号柴油。3.如权利要求2所述的重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统，其特征在于，副腔(502)的装-35#柴油。4.如权利要求3所述的重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统，其特征在于，主油箱(5)的主腔(501)装0#柴油。5.如权利要求1或4所述的重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统，其特征在于，副油
箱(1)为单腔油箱，装低标号柴油。6.如权利要求5所述的重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统，其特征在于，副油箱(1)为单腔油箱，装0#柴油。7.如权利要求6所述的重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统，其特征在于，冬季启动车辆前，打开加热水阀(25)和加热水阀(28)，将手动转换阀一(3)的手柄转换到副位置，主油箱副腔(502)连通，再将手动转换阀二(29)的手柄转换到副位置，车辆通电后正常启动，车辆行驶一段时间，水温达到50℃时，将手动转换阀一(3)的手柄转换到主位置，主油箱主腔(501)连通。8.如权利要求6所述的重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统，其特征在于，若主油箱主腔(501)的柴油耗尽时，可将手动转换阀二(29)的手柄转换到主位置，副油箱(1)连通，车辆可以继续行驶。9.如权利要求6所述的重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统，其特征在于，车辆熄火前，需将手动转换阀一(3)的手柄转换到副位置，将手动转换阀二(29)转换到副位置，主油箱副腔(502)连通，车辆怠速两分钟后熄火。

技术总结
本发明属于LNG气瓶领域，涉及重型卡车的一种三腔油箱燃油供给系统。该三腔油箱燃油供给系统包括副油箱、加热器、手动转换阀一、油水分离器、主油箱、油量传感器、主油箱副腔进油管、主油箱副腔回油管、手动阀进油管、手动阀回油管、副油箱进油管、副油箱回油管、副油箱出水管、副油箱进水管、油水分离器进油管、发动机进油管、发动机回油管、主油箱主腔进油管、主油箱主腔回油管、主油箱出水管、主油箱进水管、三通接头、发动机出水管、发动机进水管、加热水阀、三通接头、加热器、加热水阀、手动转换阀二。本发明解决了目前常用的双油箱串联方式存在燃油渗漏甚至泄漏的现象，解决了北方寒冷地区，加装0#柴油的燃油箱结蜡问题。加装0#柴油的燃油箱结蜡问题。加装0#柴油的燃油箱结蜡问题。


技术研发人员：冀斌 贺树刚 吕彪 崔启明 高登举 乔智星
受保护的技术使用者：北奔重型汽车集团有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/7/12