一种安全、节能的电动摩托车轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种安全、节能的电动摩托车轮胎。


背景技术：

2.cn202210440555.2公开了一种高安全性电动车轮胎胎面花纹结构，包括由内而外依次设置的帘布层、钢丝圈、防擦层、补强层和胎面层，所述胎面层上设置有胎面花纹，所述胎面花纹的中心呈平滑设计，两侧对称交错分布有主引流沟和副引流沟组，所述副引流沟组分布在同侧相邻主引流沟之间，所述主引流沟和副引流沟组围成的花纹块内分布有弧形角沟，所述弧形角沟内排满有多边形花纹单元，所述多边形花纹单元的顶端与胎面层齐平，所述胎面层的胎肩边缘设置为齿状花纹。
3.上述方案所公开的一种高安全性电动车轮胎胎面花纹结构主要提升了轮胎整体的安全性，无需特殊结构胶料即可保证顺畅安全出行，但是其花纹结构复杂，加工起来不容易，因此，需要一种能够保证安全性的前提下，花纹结构简单，容易加工的电动车轮胎花纹。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种安全、节能的电动摩托车轮胎，该轮胎采用了第一沟槽以水平镜像的方式沿胎冠周向交替分布的形式，并且在相邻两个第一沟槽之间还设有第二沟槽和第三沟槽来形成整体的轮胎花纹，该轮胎上的花纹提供了超宽的行驶面，增加了接地面积，使轮胎行驶更加平稳安全，花纹与轮胎旋转的方向一致能够减少花纹的滚动阻力，在电动摩托车行驶时更加节能。
5.在保证了安全性的前提下，结构简单，而且容易加工，并且对于电动摩托车还具有节能的优点。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种安全、节能的电动摩托车轮胎，包括胎体，所述胎体内部依次设有帘布层、内衬层和胎圈钢丝，所述胎体的外圈为胎冠，所述胎体的侧面由外圈至内圈的方向依次为胎肩、胎侧、趾口，所述胎冠上设有花纹，所述花纹包括多个第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽，所述第一沟槽的两端分别位于胎冠的两侧，所述第一沟槽以水平镜像的方式沿胎冠周向交替分布；所述相邻两个第一沟槽之间还设有第二沟槽、第三沟槽。
8.在上述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎中，所述第一沟槽包括y型部和v型部，所述y型部的上端部的一端位于胎冠的一侧，所述y型部的上端部的另一端与v型部的上端部的一端连接，所述v型部的下端部位于胎冠的另一侧。
9.在上述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎中，所述第二沟槽为v型结构，所述第二沟槽位于第一沟槽v型部的下方。
10.在上述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎中，所述第三沟槽为条形结构，所述第三沟槽位于第一沟槽y型部的下方。
11.在上述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎中，所述第一沟槽、第二沟槽、第三沟
槽之间等间距布置。
12.在上述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎中，所述第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽的深度为3.8mm-5.0mm。
13.在上述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎中，所述花纹的海陆比为71.3％。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型的花纹结构简单，容易加工，并且该轮胎上的花纹提供了超宽的行驶面，增加了接地面积，使轮胎行驶更加平稳安全，花纹与轮胎旋转的方向一致能够减少花纹的滚动阻力，在电动摩托车行驶时更加节能。
附图说明
16.图1是实施例1的电动摩托车轮胎的轮胎花纹展开图；
17.图2是实施例1的电动摩托车轮胎的结构剖视图；
18.图3是实施例1的电动摩托车轮胎的第一沟槽主视图。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.参考图1-3，一种安全、节能的电动摩托车轮胎，包括胎体1，所述胎体1内部依次设有帘布层、内衬层和胎圈钢丝，所述胎体1的外圈为胎冠2，所述胎体1的侧面由外圈至内圈的方向依次为胎肩3、胎侧4、趾口5，所述胎冠2上设有花纹，所述花纹包括多个第一沟槽21、第二沟槽22、第三沟槽23，所述第一沟槽21的两端分别位于胎冠2的两侧，所述第一沟槽21以水平镜像的方式沿胎冠2周向交替分布；所述相邻两个第一沟槽21之间还设有第二沟槽22、第三沟槽23。
22.这里需要说明的是，本实施例所采用的是轮胎宽度165，轮胎断面高度与宽度的百分比为45％，轮辋直径为12英寸的轮胎进行说明，但本实施例中的花纹结构的适用范围不限于该参数的轮胎。
23.在这种设计下，第一沟槽21所采用的沿胎冠2周向镜像交替分布的布置方式，使得第一沟槽21在胎冠2上不存在对称性，采用该种方式布置的花纹能够给轮胎提供抓地力和运动性能，并且该花纹设计还给轮胎提供了超宽的行驶面，增加了轮胎的接地面积，使轮胎行驶更加平稳安全，因为该轮胎的花纹与轮胎旋转方向一致，能够较少花纹的滚动阻力，从而在电动摩托车行驶时更加节能。
24.第一沟槽21的两端分别在胎冠2的两侧，还具有排水性能，在相邻两个第一沟槽21之间所设置的第二沟槽22、第三沟槽23能够进一步提供轮胎的抓地力。
25.优选地，第一沟槽21包括y型部211和v型部212，在y型结构和v型结构里分别都包含了两个上端部和一个下端部，其中，y型部211的上端部的一端位于胎冠2的一侧，y型部211的上端部的另一端与v型部212的上端部的一端连接，v型部212的下端部位于胎冠2的另
一侧，并且v型部212的开口正对y型部211，可以看出来，从胎冠2的一侧到另一侧，第一沟槽21通过了多次的折弯，这种方式能够保证轮胎的抓地力。
26.进一步地，我们发现如果只采用第一沟槽21，那么相邻两个第一沟槽21之间的空白区域会比较大，在潮湿地面行驶时经过空白区域会有打滑的风险，所以在相邻两个第一沟槽21之间增加了v型结构的第二沟槽22和条形结构的第三沟槽23，第二沟槽22位于第一沟槽21v型部212的下方，第三沟槽23位于第一沟槽21y型部211的下方，在第一沟槽21镜像交替分布后，第二沟槽22会随着第一沟槽21v型部212的位置变化而发生位置的改变，第三沟槽23也会随着第一沟槽21y型部211的位置变化而发生位置改变。
27.优选地，第一沟槽21、第二沟槽22、第三沟槽23之间采用等间距布置。
28.在本实施例中，第一沟槽21、第二沟槽22、第三沟槽23的深度在3.8mm-5.0mm的范围。
29.在本实施例中，花纹的海陆比为71.3％。
30.为了确认本实施例中轮胎的性能，对轮胎进行了耐久试验、高速试验、磨损试验和强度试验。
31.耐久试验：环境温度40℃，转鼓周长5368mm，标准负荷170kg，标准气压151kpa，试验速度80km/h，试验气压151kpa，试验情况如表1，
32.表1：
33.试验阶段行驶时间(h)负荷率(％)试验负荷(kg)1≧41001702≧61081843≧241171994≧241302215≧98145247
34.试验累计行驶时间156h，累计行驶里程12480km，试验结束后，轮胎状况(包括胎冠2和胎肩3)无异常。
35.高速试验：环境温度40℃，转鼓周长5368mm，标准负荷170kg，标准气压151kpa，试验负荷150kg，试验气压151kpa，试验情况如表2，
36.表2：
37.试验阶段行驶时间(h)试验速度(km/h)028010.59020.59030.510040.511050.5120
38.试验累计行驶时间4.5h，累计行驶里程415km，试验结束后，轮胎状况(包括胎冠2和胎肩3)无异常。
39.磨损试验：环境温度25℃，充气压力151kpa,试验情况如表3，
40.表3：
[0041][0042]
试验结果均合格。
[0043]
强度试验：环境温度26℃，充气压力151kpa，标准负荷170kg，负荷速度50mm/min，柱塞直径8mm，试验情况如表4，
[0044]
表4：
[0045] 12345破坏强力(n)1562.61563.61548.51564.61654.8压入深度(mm)43.944.044.344.150.4破坏能(n.m)34.334.434.334.541.7
[0046]
试验结束后1-4个点未压穿，第5点压穿，破坏能最小值为34.3n.m，大于标准破坏能34n.m，试验结果合格。
[0047]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种安全、节能的电动摩托车轮胎，包括胎体，所述胎体内部依次设有帘布层、内衬层和胎圈钢丝，所述胎体的外圈为胎冠，所述胎体的侧面由外圈至内圈的方向依次为胎肩、胎侧、趾口，所述胎冠上设有花纹，其特征在于，所述花纹包括多个第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽，所述第一沟槽的两端分别位于胎冠的两侧，所述第一沟槽以水平镜像的方式沿胎冠周向交替分布；所述相邻两个第一沟槽之间还设有第二沟槽、第三沟槽。2.根据权利要求1所述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎，其特征在于，所述第一沟槽包括y型部和v型部，所述y型部的上端部的一端位于胎冠的一侧，所述y型部的上端部的另一端与v型部的上端部的一端连接，所述v型部的下端部位于胎冠的另一侧。3.根据权利要求2所述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎，其特征在于，所述第二沟槽为v型结构，所述第二沟槽位于第一沟槽v型部的下方。4.根据权利要求2所述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎，其特征在于，所述第三沟槽为条形结构，所述第三沟槽位于第一沟槽y型部的下方。5.根据权利要求1所述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎，其特征在于，所述第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽之间等间距布置。6.根据权利要求1所述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎，其特征在于，所述第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽的深度为3.8mm-5.0mm。7.根据权利要求1所述的一种安全、节能的电动摩托车轮胎，其特征在于，所述花纹的海陆比为71.3％。

技术总结
本实用新型涉及轮胎技术领域，提供了一种安全、节能的电动摩托车轮胎，包括胎体，所述胎体内部依次设有帘布层、内衬层和胎圈钢丝，所述胎体的外圈为胎冠，所述胎体的侧面由外圈至内圈的方向依次为胎肩、胎侧、趾口，所述胎冠上设有花纹，所述花纹包括多个第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽，所述第一沟槽的两端分别位于胎冠的两侧，所述第一沟槽以水平镜像的方式沿胎冠周向交替分布；所述相邻两个第一沟槽之间还设有第二沟槽、第三沟槽，本实用新型的花纹结构简单，容易加工，并且该轮胎上的花纹提供了超宽的行驶面，增加了接地面积，使轮胎行驶更加平稳安全，花纹与轮胎旋转的方向一致能够减少花纹的滚动阻力，在电动摩托车行驶时更加节能。能。能。


技术研发人员：张明镇
受保护的技术使用者：晋勇（清远）橡胶工业有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/7/14