一种施工降噪装置的制作方法

1.本实用新型涉及道桥管理技术领域，具体涉及一种施工降噪装置。


背景技术：

2.声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪，分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
3.老式的声屏障无法较好的满足公路道桥的实际隔音需求，且公路道桥所用声屏障往往应用于架空路段，此类使用场景，在汽车出现侧翻等事故时，汽车有坠落的风险，目前的声屏障大都为固定连接，被汽车撞毁需重新浇筑与路侧连接，且由于此种硬性连接，不具备对汽车发生事故时撞击声屏障通过声屏障为汽车带来缓冲的功能。


技术实现要素：

4.解决的技术问题
5.针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种施工降噪装置，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
6.技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
8.一种施工降噪装置，包括声屏障主体，所述声屏障主体的通过钩件安装有气囊板，所述气囊板贴合在声屏障主体的表面，所述气囊板的表面等距贴合有网状固定件，所述网状固定件的表面通过螺纹均匀插设有螺钉，所述螺钉的一端穿过气囊板通过螺纹插设在声屏障主体的表面，所述声屏障主体的底部通过转轴连接有底座，所述底座的顶面中心位置开设有导槽，所述底座通过顶面开设导槽滑动连接有踏板，所述踏板的底面对称固定连接有第一伸缩节，所述第一伸缩节的底端固定连接在底座顶面开设导槽的内部底面，所述第一伸缩节的表面套设有第一连接弹簧，所述第一连接弹簧的两端分别与踏板底面及底座顶面开设导槽的内部底面固定连接，所述踏板的顶面对称固定连接有限制齿块，所述声屏障主体的底部呈环形等距焊接有齿牙，所述声屏障主体通过底部焊接齿牙与限制齿块相啮合。
9.更进一步地，所述声屏障主体的等距对称开设有插槽，所述气囊板靠近声屏障主体表面的一侧表面等距对称固定连接有钩件，所述钩件插设在声屏障主体表面开设的插槽中。
10.更进一步地，所述气囊板的表面呈块状，且块状结构呈等距排列，所述气囊板表面呈块状结构内部由空气填充。
11.更进一步地，所述底座的表面通过螺纹贯穿插设有转杆，所述声屏障主体与底座相近的表面呈环形等距开设有插孔，且所述插孔与转杆相适配，所述转杆的一端插设在声屏障主体表面开设的其中一组插孔内。
12.更进一步地，所述底座的底面对称固定连接有第二伸缩节，所述第二伸缩节相互远离的一端固定连接有限位块，所述第二伸缩节的表面套设有第二连接弹簧，所述第二连接弹簧的两端分别与底座及限位块固定连接。
13.更进一步地，所述底座的底面等距固定连接有插杆，所述底座的表面套设有对接座，所述对接座的底面等距固定连接有套杆，所述套杆与对接座的内部底面相连通，所述对接座套设在底座的表面，所述对接座的表面对称开设有穿孔，所述限位块相互远离的一端均穿过对接座表面开设穿孔延伸至对接座外部，所述套杆套设在插杆的表面。
14.有益效果
15.采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
16.本实用新型在声屏障的基础上作出改进，以气体作为进一步的隔音降噪介质来提升声屏障的隔音降噪能力，同时也借由此种隔音降噪介质与其他部件相互配合为声屏障带来了一定程度的抗冲击功能，从而以用于公路道桥上行驶汽车在发生事故时的缓冲部件所使用，使公路道桥的行车安全系数更高，此外通过结构的进一步改进，该声屏障能够进行一定角度范围的倾斜，一定程度的提升了隔音降噪及抗风的能力，而且便于拆卸安装。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为一种施工降噪装置的结构示意图；
19.图2为本实用新型的气囊板正反面结构示意图；
20.图3为本实用新型的分解结构示意图；
21.图4为本实用新型中图3中a处的局部结构放大示意图；
22.图5为本实用新型中图3中b处的局部结构放大示意图；
23.图6为本实用新型中图3中c处的局部结构放大示意图；
24.图中的标号分别代表：1、声屏障主体；2、气囊板；3、钩件；4、网状固定件；5、螺钉；6、底座；7、踏板；8、第一伸缩节；9、第一连接弹簧；10、限制齿块；11、转杆；12、限位块；13、第二伸缩节；14、第二连接弹簧；15、插杆；16、对接座；17、套杆。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
实施例
27.本实施例的一种施工降噪装置，如图1-6所示，包括声屏障主体1，声屏障主体1的通过钩件3安装有气囊板2，气囊板2贴合在声屏障主体1的表面，气囊板2的表面等距贴合有网状固定件4，网状固定件4的表面通过螺纹均匀插设有螺钉5，螺钉5的一端穿过气囊板2通过螺纹插设在声屏障主体1的表面，声屏障主体1的底部通过转轴连接有底座6，底座6的顶面中心位置开设有导槽，底座6通过顶面开设导槽滑动连接有踏板7，踏板7的底面对称固定连接有第一伸缩节8，第一伸缩节8的底端固定连接在底座6顶面开设导槽的内部底面，第一伸缩节8的表面套设有第一连接弹簧9，第一连接弹簧9的两端分别与踏板7底面及底座6顶面开设导槽的内部底面固定连接，踏板7的顶面对称固定连接有限制齿块10，声屏障主体1的底部呈环形等距焊接有齿牙，声屏障主体1通过底部焊接齿牙与限制齿块10相啮合；
28.声屏障主体1的等距对称开设有插槽，气囊板2靠近声屏障主体1表面的一侧表面等距对称固定连接有钩件3，钩件3插设在声屏障主体1表面开设的插槽中；
29.底座6的表面通过螺纹贯穿插设有转杆11，声屏障主体1与底座6相近的表面呈环形等距开设有插孔，且插孔与转杆11相适配，转杆11的一端插设在声屏障主体1表面开设的其中一组插孔内；
30.底座6的底面对称固定连接有第二伸缩节13，第二伸缩节13相互远离的一端固定连接有限位块12，第二伸缩节13的表面套设有第二连接弹簧14，第二连接弹簧14的两端分别与底座6及限位块12固定连接；
31.底座6的底面等距固定连接有插杆15，底座6的表面套设有对接座16，对接座16的底面等距固定连接有套杆17，套杆17与对接座16的内部底面相连通，对接座16套设在底座6的表面，对接座16的表面对称开设有穿孔，限位块12相互远离的一端均穿过对接座16表面开设穿孔延伸至对接座16外部，套杆17套设在插杆15的表面。
32.在本实施例中，工作人员在道路两侧地面开孔使用细石混凝土埋设固定对接座16与套杆17，使对接座16的底面与地面处于同一平面，而后推动两组限位块12相向靠近运动，从而第二伸缩节13因限位块12的运动而收缩，第二伸缩节13表面的第二连接弹簧14同步跟随第二伸缩节13的收缩而发生压缩形变，直至两组限位块12相互远离一侧表面与底座6侧表面处于同一平面时，工作人员即可将底座6插入对接座16顶面开口，同步的插杆15穿过对接座16插入套杆17内，此时当底座6完全进入对接座16后，限位块12与对接座16表面开设穿孔相对，限位块12借助第二连接弹簧14的回弹力复位从对接座16表面开设的穿孔中伸出，该装置整体安装完成；
33.当声屏障主体1的安装环境风力较大时，工作人员可转动转杆11，使得转杆11从声屏障主体1表面开设的插孔中脱离，从而转杆11不再对声屏障主体1产生限制效果，此时工作人员仅需扶持声屏障主体1并用脚向下踩动踏板7，踏板7受力于底座6顶面向下移动伸入底座6内部，与此同时，因踏板7的移动第一伸缩节8同步被踏板7挤压收缩，第一伸缩节8表面的第一连接弹簧9也同步被挤压发生形变，从而踏板7顶面连接限制齿块10不再与声屏障主体1底部的齿牙相啮合，工作人员即可扳动声屏障主体1沿与底座6相连的连接处转动，从而声屏障主体1整体呈倾斜状态，当用户挪开踩住踏板7的脚后，踏板7及其表面限制齿块10通过第一连接弹簧9回弹力复位重新与声屏障主体1底部的齿牙相啮合，声屏障主体1得到的初步的固定，随即用户再反转转杆11，转杆11通过螺纹作用旋入声屏障主体1表面开设的
此时与转杆11相对的插孔中，声屏障主体1即可在完成倾斜角度调节后，再次得到锁定；
34.需要注意的时，声屏障主体1的隔音降噪效果通过气囊板2来提升，并在下文中阐述，当气囊板2破损或声屏障主体1整体出现损坏时，用户可转动螺钉5使得螺钉5从声屏障主体1表面、气囊板2及网状固定件4表面脱离，并进一步向上推动气囊板2，气囊板2背部的钩件3得以从声屏障主体1表面开设的插槽中脱离，用户即可将气囊板2取下，更换新的气囊板2，再次通过上述结构安装，声屏障主体1整体损坏时，用户可推动限位块12向对接座16内部伸出，使限位块12不再限制底座6与对接座16的活动连接，即可对声屏障主体1及其所连部件进行整体更换。
35.如图1所示，气囊板2的表面呈块状，且块状结构呈等距排列，气囊板2表面呈块状结构内部由空气填充。
36.气囊板2整体正板状，其表面有柔性材质覆盖，由气体填充，并通过胶制品粘合被分成均与等距排列的多块，通过气囊板2的设置，一方面增加了声屏障主体1整体的厚度，另一方面通过此种气囊结构延长了噪音传播的路径距离，从而达到提升声屏障主体1隔音降噪的效果。
37.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种施工降噪装置，包括声屏障主体（1），其特征在于，所述声屏障主体（1）的通过钩件（3）安装有气囊板（2），所述气囊板（2）贴合在声屏障主体（1）的表面，所述气囊板（2）的表面等距贴合有网状固定件（4），所述网状固定件（4）的表面通过螺纹均匀插设有螺钉（5），所述螺钉（5）的一端穿过气囊板（2）通过螺纹插设在声屏障主体（1）的表面，所述声屏障主体（1）的底部通过转轴连接有底座（6），所述底座（6）的顶面中心位置开设有导槽，所述底座（6）通过顶面开设导槽滑动连接有踏板（7），所述踏板（7）的底面对称固定连接有第一伸缩节（8），所述第一伸缩节（8）的底端固定连接在底座（6）顶面开设导槽的内部底面，所述第一伸缩节（8）的表面套设有第一连接弹簧（9），所述第一连接弹簧（9）的两端分别与踏板（7）底面及底座（6）顶面开设导槽的内部底面固定连接，所述踏板（7）的顶面对称固定连接有限制齿块（10），所述声屏障主体（1）的底部呈环形等距焊接有齿牙，所述声屏障主体（1）通过底部焊接齿牙与限制齿块（10）相啮合。2.根据权利要求1所述的一种施工降噪装置，其特征在于，所述声屏障主体（1）的等距对称开设有插槽，所述气囊板（2）靠近声屏障主体（1）表面的一侧表面等距对称固定连接有钩件（3），所述钩件（3）插设在声屏障主体（1）表面开设的插槽中。3.根据权利要求1所述的一种施工降噪装置，其特征在于，所述气囊板（2）的表面呈块状，且块状结构呈等距排列，所述气囊板（2）表面呈块状结构内部由空气填充。4.根据权利要求1所述的一种施工降噪装置，其特征在于，所述底座（6）的表面通过螺纹贯穿插设有转杆（11），所述声屏障主体（1）与底座（6）相近的表面呈环形等距开设有插孔，且所述插孔与转杆（11）相适配，所述转杆（11）的一端插设在声屏障主体（1）表面开设的其中一组插孔内。5.根据权利要求1所述的一种施工降噪装置，其特征在于，所述底座（6）的底面对称固定连接有第二伸缩节（13），所述第二伸缩节（13）相互远离的一端固定连接有限位块（12），所述第二伸缩节（13）的表面套设有第二连接弹簧（14），所述第二连接弹簧（14）的两端分别与底座（6）及限位块（12）固定连接。6.根据权利要求5所述的一种施工降噪装置，其特征在于，所述底座（6）的底面等距固定连接有插杆（15），所述底座（6）的表面套设有对接座（16），所述对接座（16）的底面等距固定连接有套杆（17），所述套杆（17）与对接座（16）的内部底面相连通，所述对接座（16）套设在底座（6）的表面，所述对接座（16）的表面对称开设有穿孔，所述限位块（12）相互远离的一端均穿过对接座（16）表面开设穿孔延伸至对接座（16）外部，所述套杆（17）套设在插杆（15）的表面。

技术总结
本实用新型涉及道桥管理技术领域，具体涉及一种施工降噪装置，包括声屏障主体，所述声屏障主体的通过钩件安装有气囊板，所述气囊板贴合在声屏障主体的表面，所述气囊板的表面等距贴合有网状固定件，所述网状固定件的表面通过螺纹均匀插设有螺钉，所述螺钉的一端穿过气囊板通过螺纹插设在声屏障主体的表面，所述声屏障主体的底部通过转轴连接有底座，本实用新型在声屏障的基础上作出改进，以气体作为进一步的隔音降噪介质来提升声屏障的隔音降噪能力，同时也借由此种隔音降噪介质与其他部件相互配合为声屏障带来了一定程度的抗冲击功能，从而以用于公路道桥上行驶汽车在发生事故时的缓冲部件所使用，使公路道桥的行车安全系数更高。更高。更高。


技术研发人员：王鹏
受保护的技术使用者：王鹏
技术研发日：2022.12.22
技术公布日：2023/7/14