一种飞行器负过载供油系统的制作方法

1.本实用新型涉及无人机技术领域，具体的涉及一种飞行器负过载供油系统。


背景技术：

2.对于机动飞行的燃油飞行器，通常会根据需要完成对应的动作，在完成对应动作时飞行器可能会负过载，例如倒飞；在飞行器负过载时，通常要求飞行器燃油系统具备一定的抗负过载供油能力，保证飞行器在负过载飞行时供油箱能够保证为飞行器稳定供油。
3.常规的做法是在供油箱隔离出一个负过载油箱，通过随动式柔性取油器保证飞行器负过载下的吸油稳定。这种随动式柔性取油器由配重块和橡胶软管构成，可随飞行器机动晃动，但随动式柔性取油器对随动式取油器的橡胶软管品质要求很高，成本高，并且由于橡胶软管长期处于浸油状态，降低了橡胶软管的使用寿命和存储寿命，导致橡胶软管容易老化失效，跟随飞行器晃动的程度降低，进一步会导致飞行器供油不稳，飞行器抗负过载能力失效，飞行时可能发生空中停车的危险动作，飞行器机动性能下降，供油可靠性降低，不能满足使用需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种飞行器负过载供油系统，解决燃油飞行器负过载时供油可靠性低的问题。
5.本实用新型为实现上述目的技术方案为：
6.一种飞行器负过载供油系统，其特征在于，包括供油箱、设置在供油箱内部的负过载油箱和与负过载油箱连通的供油单元；所述负过载油箱位于供油箱的底部，负过载油箱的顶部设置有重力单向阀，负过载油箱的侧壁上设置有第一翻板单向阀。
7.进一步限定，所述负过载油箱的侧壁与供油箱的侧壁连接或者非连接。
8.进一步限定，所述负过载油箱的侧壁与供油箱的侧壁连接时，负过载油箱包括一个顶板和三个侧板，一个顶板和三个侧板与供油箱底部和供油箱任一侧壁连接围绕形成负过载油箱，所述重力单向阀设置在顶板上，所述第一翻板单向阀的数量为三个，三个所述第一翻板单向阀分别设置在三个所述侧板上。
9.进一步限定，所述负过载油箱的侧壁与供油箱的侧壁非连接时，负过载油箱包括一个顶板和四个侧板，一个所述顶板和四个所述侧板与供油箱底部连接围绕形成负过载油箱，所述重力单向阀设置在顶板上，所述第一翻板单向阀的数量为四个，四个所述第一翻板单向阀分别设置在四个所述侧板上。
10.进一步限定，所述供油单元包括供油管和与供油管连接的油泵，所述油泵设置在供油箱的外侧，所述供油管的首端自供油箱的外侧延伸至负过载油箱的内部，供油管的首端开设有第一进油口，所述第一进油口与顶板相对，供油管上设置有与供油管连通的支管，所述支管上开设有第二进油口，所述第二进油口位于第一进油口的下方，第二进油口的端面相对供油箱的底板倾斜设置，第二进油口与供油箱的底部相对，第二进油口上设置有第
二翻板单向阀，所述第二翻板单向阀的底部与第二进油口的底端转动连接。
11.进一步限定，所述第二进油口的端面与供油箱底板的之间的夹角为25
°
~45
°
。
12.进一步限定，所述第一进油口的口径与第二进油口的口径之比为1:1。
13.进一步限定，所述供油管为金属管。
14.进一步限定，所述供油箱内部高度与侧板高度之比为3~4:1。
15.进一步限定，所述第二进油口与供油箱底部的之间的距离为10~15mm。
16.本实用新型的有益效果在于：
17.1、本实用新型通过将负过载油箱设置在供油箱内的底部，并在负过载油箱的顶部设置重力单向阀，在负过载油箱的侧部设置第一翻板单向阀，通过设置重力单向阀和第一翻板单向阀能够使飞行器在正常飞行时供油箱为负过载油箱供油，同时也能够避免负过载油箱中的油料流入供油箱，在飞行器产生负过载时重力单向阀关闭，供油箱的油料能够通过第一翻板单向阀向负过载油箱供油，保证负过载油箱的油料通过供油单元能够稳定供油，结构简单成本低，使得飞行器负过载时供油稳定可靠。
18.2、通过在供油管上设置第一进油口和第二进油口，通过将第二进油口端口朝下倾斜设置，并在第二进油口上设置第二翻板单向阀，使得在飞行器正常飞行时能够通过第一进油口和第二进油口同时供油，在负过载时第二进油口关闭，油泵通过第一进油口为飞行器稳定供油，保证飞行器负过载时供油的稳定可靠。
19.3、本实用新型结构简单，能够适用于小型的无人机，也能够适用于载人飞行器，适用范围广，同时也能够保证飞行器在负过载时的稳定供油，可靠性强。
附图说明
20.图1为本实用新型负过载油箱位于供油箱中间位置时的结构示意图；
21.图2为图1整体结构示意图；
22.图中：10-供油箱；20-负过载油箱；21-顶板；22-侧板；30-重力单向阀；40-支管；41-第二翻板单向阀；50-供油管；51-第一进油口；60-油泵；70-第一翻板单向阀。
具体实施方式
23.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.除非另外定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、
ꢀ“
左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
25.本实施例提供一种飞行器负过载供油系统，包括供油箱10、设置在供油箱10内部的负过载油箱20和与负过载油箱20连通的供油单元，其中，在注油时先向供油箱10注油；负过载油箱20设置在供油箱10的内部，负过载油箱20可选择设置在供油箱10内的中间位置，也可选择与供油箱10的任一侧壁连接，在负过载油箱20的顶部设置重力单向阀30，使得在飞行器正常飞行或者正过载飞行时，供油箱10内的油料能够通过重力单向阀30向负过载油箱20串油，此时重力单向阀30为打开状态；同时在负过载油箱20的侧部设置第一翻板单向阀70，第一翻板单向阀70同样设置在负过载油箱20的内部，第一翻板单向阀70靠近供油箱10的底部。在飞行器飞行过程中无论是过载或者负过载或者正常状态下，供油箱10内部的油料都能够通过第一翻板单向阀70向负过载油箱20供油，同时第一翻板单向阀70用于避免负过载油箱20内的油料出至供油箱10中，保证负过载油箱20既能够稳定供油，也能够保证负过载油箱20中的油料不会外溢，保证飞行器在负过载状态下稳定供油。
26.具体的，负过载油箱20包括顶板21和侧板22，负过载油箱20与供油箱10内任一侧壁连接时，侧板22的数量为三个，三个侧板22与顶板21同时与供油箱10的底板和侧壁共同围绕形成负过载油箱20，此时第一翻板单向阀70的数量为三个，三个第一翻板单向阀70分别安装在三个侧板22上，重力单向阀30安装在顶板21上；参考图1，当负过载油箱20安装在供油箱10的中间位置时，侧板22的数量为四个，四个侧板22与顶板21同时和供油箱10的底板围绕得到负过载油箱20，此时四个第一翻板单向阀70分别安装在四个侧板22上，重力单向阀30安装在顶板21上。
27.供油单元包括供油管50和与供油管50连接的油泵60，供油管50的首端从供油箱10的外部延伸至负过载油箱20的内部，优选为供油管50的首端从供油箱10的底部延伸至负过载油箱20的内部；油泵60设置在供油箱10的外部，油泵60用于通过供油管50将负过载油箱20内的油料抽出。
28.供油管50的首端设置有第一进油口51，第一进油口51端面水平设置，第一进油口51与顶板21相对设置，在正过载或者正常飞行时可以通过第一进油口51将负过载油箱20内的油料抽出，从而第一进油口51靠近负过载油箱20的顶部但不接触，在供油管50上还设置有支管40，支管40与供油管50连通，支管40上开设有第二进油口，第二进油口位于第一进油口51的下方，第二进油口靠近供油箱10的底部，例如第二进油口与供油箱10底部的之间的距离为10~15mm，使得在负过载油箱20油量较少时，也能够充分供油；第二进油口朝向供油箱10的底部，第二进油口与供油箱10的底部之间存在25
°
~45
°
的夹角，例如可选为30
°
，同时在第二进油口上安装有第二翻板单向阀41，第二翻板单向阀41的底部与第二进油口的底部转动连接，飞行器在负过载时，第二翻板单向阀41向上翻转，并将第二进油口封堵，此时第一进油口51在负过载时通过油泵60为飞行器稳定供油，第一进油口51的油料流入量与飞行器耗油相关；通过设置第二翻板单向阀41，避免负过载油箱20中油料下方液位升高导致第二进油口与大气相通抽入空气，从而满足飞行器供油需求，保证飞行器负过载时供油稳定可靠。
29.第一进油口51的口径与第二进油口的口径之比为1:1，供油管50为金属管，第二翻板单向阀41、第一翻板单向阀70和重力单向阀30均选为金属材质，供油箱10内部高度与侧板22高度之比为3~4:1，可选为4:1。
30.如上即为本技术的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表
述申请的验证过程，并非用以限制本技术的专利保护范围，本技术的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本技术的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本技术的保护范围内。

技术特征：
1.一种飞行器负过载供油系统，其特征在于，包括供油箱（10）、设置在供油箱（10）内部的负过载油箱（20）和与负过载油箱（20）连通的供油单元；所述负过载油箱（20）位于所述供油箱（10）的底部，负过载油箱（20）的顶部设置有重力单向阀（30），负过载油箱（20）的侧壁上设置有第一翻板单向阀（70）。2.根据权利要求1所述的飞行器负过载供油系统，其特征在于，所述负过载油箱（20）的侧壁与供油箱（10）的侧壁连接或者非连接。3.根据权利要求2所述的飞行器负过载供油系统，其特征在于，所述负过载油箱（20）的侧壁与供油箱（10）的侧壁连接时，负过载油箱（20）包括一个顶板（21）和三个侧板（22），一个所述顶板（21）和三个所述侧板（22）与供油箱（10）底部和供油箱（10）任一侧壁连接围绕形成负过载油箱（20），所述重力单向阀（30）设置在顶板（21）上，所述第一翻板单向阀（70）的数量为三个，三个所述第一翻板单向阀（70）分别设置在三个所述侧板（22）上。4.根据权利要求2所述的飞行器负过载供油系统，其特征在于，所述负过载油箱（20）的侧壁与供油箱（10）的侧壁非连接时，负过载油箱（20）包括一个顶板（21）和四个侧板（22），一个顶板（21）和四个侧板（22）与供油箱（10）底部连接围绕形成负过载油箱（20），所述重力单向阀（30）设置在顶板（21）上，所述第一翻板单向阀（70）的数量为四个，四个所述第一翻板单向阀（70）分别设置在四个所述侧板（22）上。5.根据权利要求3或4所述的飞行器负过载供油系统，其特征在于，所述供油单元包括供油管（50）和与供油管（50）连接的油泵（60），所述油泵（60）设置在供油箱（10）的外侧，所述供油管（50）的首端自供油箱（10）的外侧延伸至负过载油箱（20）的内部，供油管（50）的首端开设有第一进油口（51），所述第一进油口（51）与顶板（21）相对，供油管（50）上设置有与供油管（50）连通的支管（40），所述支管（40）上开设有第二进油口，所述第二进油口位于第一进油口（51）的下方，第二进油口的端面相对供油箱（10）的底板倾斜设置，第二进油口与供油箱（10）的底部相对，第二进油口上设置有第二翻板单向阀（41），所述第二翻板单向阀（41）的底部与第二进油口的底端转动连接。6.根据权利要求5所述的飞行器负过载供油系统，其特征在于，所述第二进油口的端面与供油箱（10）底板的之间的夹角为25
°
~45
°
。7.根据权利要求6所述的飞行器负过载供油系统，其特征在于，所述第一进油口（51）的口径与第二进油口的口径之比为1:1。8.根据权利要求7所述的飞行器负过载供油系统，其特征在于，所述供油管（50）为金属管。9.根据权利要求7所述的飞行器负过载供油系统，其特征在于，所述供油箱（10）内部高度与侧板（22）高度之比为3~4:1。10.根据权利要求7所述的飞行器负过载供油系统，其特征在于，所述第二进油口与供油箱（10）底部的之间的距离为10~15mm。

技术总结
本实用新型涉及无人机技术领域，具体的涉及一种飞行器负过载供油系统，包括供油箱、负过载油箱和与负过载油箱连通的供油单元；负过载油箱位于供油箱的底部，负过载油箱的顶部内壁设置有重力单向阀，负过载油箱的侧壁上设置有第一翻板单向阀；通过设置重力单向阀和第一翻板单向阀能够使飞行器在正常飞行时供油箱为负过载油箱供油，同时也能够避免负过载油箱中的油料流入供油箱，在飞行器产生负过载时重力单向阀关闭，供油箱的油料能够通过第一翻板单向阀向负过载油箱供油，保证负过载油箱的油料通过供油单元能够稳定供油，结构简单成本低，使得飞行器负过载时供油稳定可靠。使得飞行器负过载时供油稳定可靠。使得飞行器负过载时供油稳定可靠。


技术研发人员：叶成海 郝树奇 任航 高文文
受保护的技术使用者：陕西德鑫智能科技有限公司
技术研发日：2023.06.06
技术公布日：2023/7/14