一种公交站台结构的制作方法

1.本实用新型涉及公交站台改进技术领域，尤其涉及一种公交站台结构。


背景技术：

2.公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便，公交车站台的基本功能包括候车、站牌、遮挡等基础功能。
3.目前公交站台主体结构为支撑板与顶棚一体设置，公交站台靠近道路一侧处于开放状态，当遭遇狂风暴雨天气时，站在公交站台顶棚底下的乘客容易被风吹拂的暴雨淋湿。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中公交站台主体结构为支撑板与顶棚一体设置，公交站台靠近道路一侧处于开放状态，当遭遇狂风暴雨天气时，站在公交站台顶棚底下的乘客容易被风吹拂的暴雨淋湿的问题，而提出的一种公交站台结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种公交站台结构，包括支撑柱，所述支撑柱顶部固定连接有弧形杆，所述弧形杆顶部固定安装有顶棚，所述顶棚侧面设置有侧挡板，所述顶棚顶部对称固定连接有安装块，所述安装块侧面转动连接有回收辊，所述回收辊外壁与挡雨带一端固定连接，所述挡雨带另一端固定连接在连接柱上，所述支撑柱侧面底部固定连接有安装座，所述安装座顶部等距设置有支撑板，所述安装座上设置有对挡雨带顶撑的顶撑组件。
7.可选地，所述顶撑组件包括支撑杆、锁定螺栓、辅助轮、卡块，所述支撑杆一端活动插入到安装座内，所述安装座侧面开设有让位槽。
8.可选地，所述锁定螺栓穿过让位槽后螺纹连接在支撑杆侧面，所述支撑杆侧面边缘位置转动连接有辅助轮。
9.可选地，所述连接柱两端固定连接有矩形块，所述支撑杆底部固定连接有卡块，所述卡块侧面开设有与矩形块等宽的卡槽。
10.可选地，所述矩形块一端固定连接有限位盘，所述限位盘直径大于卡槽宽度。
11.可选地，所述回收辊于安装块内部一端外壁与扭力弹簧一端固定连接，所述扭力弹簧另一端固定连接在安装块侧面，所述安装块侧壁固定安装有侧板。
12.与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：
13.1、本实用新型在顶棚设置有回收辊，回收辊可在一端设置的扭力弹簧作用下回收绕卷挡雨带，当突发狂风暴雨天气时，操作人员可牵拉挡雨带，并将其一端卡接到顶撑组件，挡雨带可临时封闭公交站台一侧，避免站在公交站台顶棚底下的乘客容易被风吹拂的暴雨淋湿。
14.2、本实用新型的顶撑组件是活动插入在安装座上，顶撑组件在发挥作用下可从安装座上抽出，在无需利用时回收至安装座内一侧。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图。
16.图2为本实用新型去除侧挡板的整体结构示意图。
17.图3为图2的a处局部放大结构示意图。
18.图4为顶撑组件与安装座的连接结构示意图。
19.图中：1、弧形杆；2、支撑板；3、安装座；31、让位槽；4、顶棚；41、安装块；410、侧板；42、侧挡板；5、支撑柱；6、回收辊；61、扭力弹簧；62、挡雨带；7、支撑杆；71、锁定螺栓；72、辅助轮；73、卡块；730、卡槽；8、连接柱；81、矩形块；810、限位盘。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.参照图1-4，一种公交站台结构，包括支撑柱5，支撑柱5顶部固定连接有弧形杆1，弧形杆1顶部固定安装有顶棚4，顶棚4侧面设置有侧挡板42，顶棚4顶部对称固定连接有安装块41，安装块41侧面转动连接有回收辊6，回收辊6于安装块41内部一端外壁与扭力弹簧61一端固定连接，扭力弹簧61另一端固定连接在安装块41侧面，扭力弹簧61将回收辊6外壁固定连接的下述挡雨带62回收。
23.安装块41侧壁固定安装有侧板410，形成“座椅”结构，供乘客临时休息，回收辊6外壁与挡雨带62一端固定连接，挡雨带62另一端固定连接在连接柱8上，挡雨带62优选透明材料。
24.支撑柱5侧面底部固定连接有安装座3，安装座3顶部等距设置有支撑板2，安装座3上设置有对挡雨带62顶撑的顶撑组件，顶撑组件包括支撑杆7、锁定螺栓71、辅助轮72、卡块73。
25.连接柱8两端固定连接有矩形块81，矩形块81一端固定连接有限位盘810，限位盘810直径大于卡槽730宽度，支撑杆7底部固定连接有卡块73，卡块73侧面开设有与矩形块81等宽的卡槽730，可将矩形块81卡在卡槽730内，限位盘810避免连接柱8横移从卡块73内脱离，从而将挡雨带62固定在支撑杆7上。
26.支撑杆7一端活动插入到安装座3内，安装座3侧面开设有让位槽31，锁定螺栓71穿过让位槽31后螺纹连接在支撑杆7侧面，支撑杆7侧面边缘位置转动连接有辅助轮72，辅助轮72可辅助顶持挡雨带62一侧，锁定螺栓71通过让位槽31可将支撑杆7固定在工位，或者收纳进安装座3内部。
27.本实用新型的具体实施步骤如下：
28.初始状态下，由于回收辊6外壁缠绕一定量的挡雨带62，连接柱8处于顶棚4顶部一侧，支撑杆7完全插入到安装座3内，当突发暴雨天气时，乘客旋松锁定螺栓71，将支撑杆7从
安装座3侧面拉出，并旋紧锁定螺栓71，最后将连接柱8从顶棚4拉出，此时扭曲扭力弹簧61，挡雨带62绕经辅助轮72后，最后将连接柱8两端的矩形块81卡入到卡槽730内，从而将挡雨带62固定，用于阻拦暴雨。
29.当暴雨过后，将矩形块81从卡槽730内移出，在扭力弹簧61的作用下，回收辊6卷绕回收挡雨带62，最终连接柱8回到顶棚4顶部。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种公交站台结构，包括支撑柱(5)，其特征在于，所述支撑柱(5)顶部固定连接有弧形杆(1)，所述弧形杆(1)顶部固定安装有顶棚(4)，所述顶棚(4)侧面设置有侧挡板(42)，所述顶棚(4)顶部对称固定连接有安装块(41)，所述安装块(41)侧面转动连接有回收辊(6)，所述回收辊(6)外壁与挡雨带(62)一端固定连接，所述挡雨带(62)另一端固定连接在连接柱(8)上，所述支撑柱(5)侧面底部固定连接有安装座(3)，所述安装座(3)顶部等距设置有支撑板(2)，所述安装座(3)上设置有对挡雨带(62)顶撑的顶撑组件。2.根据权利要求1所述的一种公交站台结构，其特征在于，所述顶撑组件包括支撑杆(7)、锁定螺栓(71)、辅助轮(72)、卡块(73)，所述支撑杆(7)一端活动插入到安装座(3)内，所述安装座(3)侧面开设有让位槽(31)。3.根据权利要求2所述的一种公交站台结构，其特征在于，所述锁定螺栓(71)穿过让位槽(31)后螺纹连接在支撑杆(7)侧面，所述支撑杆(7)侧面边缘位置转动连接有辅助轮(72)。4.根据权利要求3所述的一种公交站台结构，其特征在于，所述连接柱(8)两端固定连接有矩形块(81)，所述支撑杆(7)底部固定连接有卡块(73)，所述卡块(73)侧面开设有与矩形块(81)等宽的卡槽(730)。5.根据权利要求4所述的一种公交站台结构，其特征在于，所述矩形块(81)一端固定连接有限位盘(810)，所述限位盘(810)直径大于卡槽(730)宽度。6.根据权利要求1所述的一种公交站台结构，其特征在于，所述回收辊(6)于安装块(41)内部一端外壁与扭力弹簧(61)一端固定连接，所述扭力弹簧(61)另一端固定连接在安装块(41)侧面，所述安装块(41)侧壁固定安装有侧板(410)。

技术总结
本实用新型公开了一种公交站台结构，涉及公交站台改进技术领域，包括支撑柱，所述支撑柱顶部固定连接有弧形杆，所述弧形杆顶部固定安装有顶棚，所述顶棚侧面设置有侧挡板，所述顶棚顶部对称固定连接有安装块，所述安装块侧面转动连接有回收辊，所述回收辊外壁与挡雨带一端固定连接，所述挡雨带另一端固定连接在连接柱上，所述支撑柱侧面底部固定连接有安装座。本实用新型在顶棚设置有回收辊，回收辊可在一端设置的扭力弹簧作用下回收绕卷挡雨带，当突发狂风暴雨天气时，操作人员可牵拉挡雨带，并将其一端卡接到顶撑组件，挡雨带可临时封闭公交站台一侧，避免站在公交站台顶棚底下的乘客容易被风吹拂的暴雨淋湿。的乘客容易被风吹拂的暴雨淋湿。的乘客容易被风吹拂的暴雨淋湿。


技术研发人员：刘玉强 刘杰
受保护的技术使用者：刘玉强
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/7/14