一种线控制动的电子踏板的制作方法

1.本实用新型涉及电子踏板技术领域，尤其涉及一种线控制动的电子踏板。


背景技术：

2.采用emb的汽车制动系统组成包括安装在4个车轮上的独立emb执行器，制动踏板模拟器，emb控制器，vdc等中心控制单元，电源系统，轮速传感器，横摆加速度传感器等。emb系统使得制动系统更加简洁，取消了液压或者气压管路的部件，减轻了整车的质量，同时可以保证汽车实施和解除制动的响应速度更快。直接控制电机工作，能对制动压力进行精准调节，采用电能作为驱动能源，不使用制动液，经济环保。
3.在踏板的使用过程中，驾驶员感受到的阻力均匀上升，驾驶员无法感知何时踏板的行程到头，当踏板被迅速踩下，如急刹车时，踏板经常会直接撞击上基座，导致踏板损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种线控制动的电子踏板。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种线控制动的电子踏板，包括壳体，所述壳体的内部设置有阻尼组件，且壳体的底部一侧外壁通过螺纹连接有底座，壳体的圆周外壁开有两个安装槽，安装槽内安装有踏板传感器，壳体一端圆心处伸缩连接有活塞杆，活塞杆的端部通过螺纹连接有踏板，壳体的一端通过螺纹连接有限位盖。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述阻尼组件包括限位环、第一弹簧、导接环、第二弹簧、固定环、橡胶球、卡接环、承接块和导接轴，第一弹簧、第二弹簧和橡胶球的刚度依次提高。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位环通过螺纹连接于活塞杆的一端；
9.导接轴，导接轴通过螺纹连接于限位环的一侧。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述承接块焊接于导接轴的端部，且承接块的一侧开有球型槽。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述导接环滑动连接于导接轴的圆周上；
12.第一弹簧，第一弹簧卡接于导接环与限位环之间；
13.固定环，固定环通过螺栓固定于壳体的底部内壁。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二弹簧卡接于导接环与固定环之间；
15.卡接环，卡接环焊接于固定环的一侧圆周；
16.橡胶球，橡胶球卡接于卡接环的内环中，橡胶球与球型槽相适配。
17.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位环靠近活塞杆一侧的圆周开有环形槽，且环形槽内卡接有橡胶圈。
18.与现有技术相比，本实用新型提供了一种线控制动的电子踏板，具备以下有益效
果：
19.1.该一种线控制动的电子踏板，通过踩按踏板，使得踏板挤压活塞杆进入到壳体内，此时，活塞杆端部导接轴发生位移，第一弹簧和第二弹簧同步发生挤压形变，且导接环也在导接轴上发生滑动位移，同时，橡胶球与承接块的球型槽相互挤压贴合，由此，通过三段式不同刚度的弹性件模拟传统真空助力其的脚感，从而可组合出不同的力与行程特性，促进了踏板感的可调效果，使得驾驶员感受到了电子踏板行程结束的信号，实现了安全可靠的传递驾驶员制动请求。
20.2.该一种线控制动的电子踏板，通过橡胶圈的设置，可有效消除限位环在回位时出现的冲击噪声，提高驾乘感受。
21.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便。
附图说明
22.图1为本实用新型提出的一种线控制动的电子踏板的主视结构示意图；
23.图2为本实用新型提出的一种线控制动的电子踏板的内部结构示意图；
24.图3为本实用新型提出的一种线控制动的电子踏板中阻尼组件的结构示意图。
25.图中：1、限位盖；2、壳体；3、底座；4、安装槽；7、活塞杆；8、橡胶圈；9、限位环；10、第一弹簧；11、导接环；12、第二弹簧；13、固定环；14、橡胶球；15、卡接环；16、承接块；17、导接轴。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.实施例1
28.一种线控制动的电子踏板，如图1-3所示，包括壳体2，所述壳体2的内部设置有阻尼组件，且壳体2的底部一侧外壁通过螺纹连接有底座3，壳体2的圆周外壁开有两个安装槽4，安装槽4内安装有踏板传感器，壳体2一端圆心处伸缩连接有活塞杆7，活塞杆7的端部通过螺纹连接有踏板，壳体2的一端通过螺纹连接有限位盖1。
29.为了促进踏板可调，如图2所示，所述阻尼组件包括限位环9、第一弹簧10、导接环11、第二弹簧12、固定环13、橡胶球14、卡接环15、承接块16和导接轴17，第一弹簧10、第二弹簧12和橡胶球14的刚度依次提高；
30.限位环9，限位环9通过螺纹连接于活塞杆7的一端；
31.导接轴17，导接轴17通过螺纹连接于限位环9的一侧；
32.承接块16，承接块16焊接于导接轴17的端部，且承接块16的一侧开有球型槽；
33.导接环11，导接环11滑动连接于导接轴17的圆周上；
34.第一弹簧10，第一弹簧10卡接于导接环11与限位环9之间；
35.固定环13，固定环13通过螺栓固定于壳体2的底部内壁；
36.第二弹簧12，第二弹簧12卡接于导接环11与固定环13之间；
37.卡接环15，卡接环15焊接于固定环13的一侧圆周；
38.橡胶球14，橡胶球14卡接于卡接环15的内环中，橡胶球14与球型槽相适配；
39.工作时，踩按踏板，使得踏板挤压活塞杆7进入到壳体2内，此时，活塞杆7端部导接轴17发生位移，第一弹簧10和第二弹簧12同步发生挤压形变，且导接环11也在导接轴17上发生滑动位移，同时，橡胶球14与承接块16的球型槽相互挤压贴合，由此，通过三段式不同刚度的弹性件模拟传统真空助力其的脚感，从而可组合出不同的力与行程特性，促进了踏板感的可调效果，使得驾驶员感受到了电子踏板行程结束的信号，实现了安全可靠的传递驾驶员制动请求。
40.实施例2
41.一种线控制动的电子踏板，为了消除回位冲击噪声，如图2所示，所述限位环9靠近活塞杆7一侧的圆周开有环形槽，且环形槽内卡接有橡胶圈8；通过橡胶圈8的设置，可有效消除限位环9在回位时出现的冲击噪声，提高驾乘感受。
42.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种线控制动的电子踏板，包括壳体(2)，其特征在于，所述壳体(2)的内部设置有阻尼组件，且壳体(2)的底部一侧外壁通过螺纹连接有底座(3)，壳体(2)的圆周外壁开有两个安装槽(4)，安装槽(4)内安装有踏板传感器，壳体(2)一端圆心处伸缩连接有活塞杆(7)，活塞杆(7)的端部通过螺纹连接有踏板，壳体(2)的一端通过螺纹连接有限位盖(1)。2.根据权利要求1所述的一种线控制动的电子踏板，其特征在于，所述阻尼组件包括限位环(9)、第一弹簧(10)、导接环(11)、第二弹簧(12)、固定环(13)、橡胶球(14)、卡接环(15)、承接块(16)和导接轴(17)，第一弹簧(10)、第二弹簧(12)和橡胶球(14)的刚度依次提高。3.根据权利要求2所述的一种线控制动的电子踏板，其特征在于，所述限位环(9)通过螺纹连接于活塞杆(7)的一端；导接轴(17)，导接轴(17)通过螺纹连接于限位环(9)的一侧。4.根据权利要求3所述的一种线控制动的电子踏板，其特征在于，所述承接块(16)焊接于导接轴(17)的端部，且承接块(16)的一侧开有球型槽。5.根据权利要求3所述的一种线控制动的电子踏板，其特征在于，所述导接环(11)滑动连接于导接轴(17)的圆周上；第一弹簧(10)，第一弹簧(10)卡接于导接环(11)与限位环(9)之间；固定环(13)，固定环(13)通过螺栓固定于壳体(2)的底部内壁。6.根据权利要求3所述的一种线控制动的电子踏板，其特征在于，所述第二弹簧(12)卡接于导接环(11)与固定环(13)之间；卡接环(15)，卡接环(15)焊接于固定环(13)的一侧圆周；橡胶球(14)，橡胶球(14)卡接于卡接环(15)的内环中，橡胶球(14)与球型槽相适配。7.根据权利要求3所述的一种线控制动的电子踏板，其特征在于，所述限位环(9)靠近活塞杆(7)一侧的圆周开有环形槽，且环形槽内卡接有橡胶圈(8)。

技术总结
本实用新型公开了一种线控制动的电子踏板，包括壳体，所述壳体的内部设置有阻尼组件，且壳体的底部一侧外壁通过螺纹连接有底座，壳体的圆周外壁开有两个安装槽，安装槽内安装有踏板传感器，壳体一端圆心处伸缩连接有活塞杆，活塞杆的端部通过螺纹连接有踏板，壳体的一端通过螺纹连接有限位盖，所述阻尼组件包括限位环、第一弹簧、导接环、第二弹簧、固定环、橡胶球、卡接环、承接块和导接轴，第一弹簧、第二弹簧和橡胶球的刚度依次提高。本实用新型通过三段式不同刚度的弹性件模拟传统真空助力其的脚感，从而可组合出不同的力与行程特性，促进了踏板感的可调效果，使得驾驶员感受到了电子踏板行程结束的信号。子踏板行程结束的信号。子踏板行程结束的信号。


技术研发人员：包其权 朱平 邓定宇
受保护的技术使用者：谋行科技（江苏）有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/7/14