一种轻量化铝合金轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂领域，特别是涉及一种轻量化铝合金轮毂。


背景技术：

2.电动车一般都利用轮毂电机进行驱动，轮毂电机可以将动力装置直接整合到驱动轮的轮毂内，可以使电动车传动部分的结构得到简化。其中在驱动轮结构中，包括轮胎、驱动轮轮毂、轮毂电机等，其中驱动轮轮毂是与车轮胎相接触的部分，用于安装和固定轮胎。轮毂电机上的磁钢固定在驱动轮轮毂上，驱动轮轮毂将磁钢包围在内并与磁钢同轴设置。
3.上述的相关技术方案存在以下缺陷：电动车轮胎漏气后继续行驶极易造成驱动轮轮毂的变形，当驱动轮轮毂变形后，需要将驱动轮轮毂以及整个轮毂电机一起更换掉，导致维修成本较大。


技术实现要素：

4.为了减小驱动轮轮毂变形后的维修成本，本技术提供一种轻量化铝合金轮毂。
5.本技术提供的一种轻量化铝合金轮毂采用如下的技术方案：
6.一种轻量化铝合金轮毂，包括轮毂基体，所述轮毂基体的周向内壁上沿周向方向依次固定有多个安装块，所述安装块上沿平行于轮毂基体的轴线方向贯穿开设有穿孔，多个安装块用来供磁钢进行安装。
7.优选的，所述安装块远离轮毂基体轴线的一端朝向远离轮毂基体轴线方向一侧呈渐扩状设置。
8.优选的，所述轮毂基体的周向内壁沿轮毂基体轴线方向分隔呈第一周向面和第二周向面，多个安装块固定在第一周向面上，令第一周向面与第二周向面的相交处为相交条，所述第一周向面与第二周向面靠近相交条的一端至远离相交条一端朝向远离轮毂基体轴线一侧呈扩口状设置。
9.优选的，所述第二周向面上沿周向方向开设有多个定位槽，多个定位槽分别对应多个安装块，所述定位槽的一端延伸至安装块上，所述定位槽的另一端朝向远离安装块一侧延伸至与外界连通。
10.优选的，所述安装块位于轮毂机体周向内壁沿轮毂基体轴线方向的中心位置。
11.优选的，所述轮毂基体周向外壁一处内凹形成有凸起，所述凸起部分位于轮毂基体周向内壁形成的环面之间，令凸起内凹所形成的凹槽为凹陷槽，所述凹陷槽靠近外界的一端朝向轮毂基体轴线一侧倾斜，所述凹陷槽靠近外界的一端延伸至贯穿凸起，令凹陷槽贯穿凸起的一端为开口，所述开口位于轮毂基体周向内壁形成的环面之间，所述凹陷槽直通设置并用来供气门芯穿过。
12.优选的，所述凸起的开口处可拆卸连接有限位块，所述限位块上开设有与气门芯端部匹配的通槽，当限位块安装在凸起上时，所述限位块遮挡开口，所述通槽正对开口的中心处。
13.本实用新型技术效果主要体现在以下方面：
14.1、本实用新型通过设置多个安装块，磁钢能够安装固定在多个安装块上，当轮毂受外力变形后，将磁钢拆卸下来，能够通过更换轮毂基体来完成驱动轮的维修，磁钢以及轮毂电机能够原封不动的安装在新更换的轮毂基体上，从而减小驱动轮轮毂变形后的维修成本；
15.2、本实用新型通过设置安装块远离轮毂基体轴线的一端朝向远离轮毂基体轴线方向一侧呈渐扩状，使安装块能够承受更大的压力，提高轮毂基体的整体结构强度；
16.3、本实用新型通过设置直通的凹陷槽气门芯能够沿着凹陷槽内壁无障碍的从开口伸出，方便了气门芯的安装。
附图说明
17.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
18.图2是本技术实施例限位块和凸块的拼接示意图。
19.图3是本技术实施例限位块和凸块另一角度的拼接示意图。
20.图4是沿图1中a-a线的剖视图。
21.附图标记说明：1、轮毂基体；11、环状体；12、凸起；121、凹陷槽；122、开口；131、第一周向面；14、安装块；141、穿孔；142、基端；15、定位槽；16、限位块；161、通槽；162、施力块；163、卡块；17、卡槽。
具体实施方式
22.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
23.本技术实施例公开一种轻量化铝合金轮毂。
24.参照图1-图4，本实施例的一种轻量化铝合金轮毂包括轮毂基体1，轮毂基体1呈圆筒状设置，轮毂基体1沿轴线方向的两端形成有多级环状体11，多级环状体11的直径大小从外侧向内侧逐级变小，轮毂基体1的周向外壁是与车轮胎相接触的部分，用于安装和固定轮胎。
25.参照图1-图4，轮毂基体1的周向内壁上沿周向方向均匀固定有多个安装块14，安装块14的中心沿平行于轮毂基体1的轴线方向贯穿开设有穿孔141，多个安装块14用来供磁钢进行安装，安装块14朝向轮毂基体1轴线的一侧侧面开设有与磁钢周向外壁匹配的弧形面。磁钢可以通过螺栓进行安装，磁钢周向外壁上固定有固定块，螺栓的一端穿过磁钢上的固定块以及穿孔141最后螺纹连接在螺母上，最后安装块14的弧形面抵接在磁钢的周向外壁上。
26.参照图1-图4，安装块14沿轮毂基体1轴线方向的两侧侧面相互平行且垂直于轮毂基体1的轴线。令安装块14远离轮毂基体1轴线的一端为基端142，基端142沿轮毂基体1周向方向的两端之间的距离从靠近轮毂基体1轴线的一端至远离轮毂基体1轴线的一端逐渐变大。当磁钢固定安装在多个安装块14上时，磁钢的重量会作用在安装块14上，通过基端142渐扩状的设置，能够加强安装块14与轮毂基体1的连接强度，使得安装块14能够承受更大的压力，提高轮毂基体1的整体结构强度。
27.参照图1-图4，安装块14位于轮毂机体周向内壁沿轮毂基体1轴线方向的中心位置。轮毂基体1的周向内壁沿轮毂基体1轴线方向分隔呈第一周向面131和第二周向面，多个安装块14固定在第一周向面131上，令第一周向面131与第二周向面的相交处为相交条，第一周向面131与第二周向面靠近相交条的一端至远离相交条一端朝向远离轮毂基体1轴线一侧呈扩口状设置。第一周向面131和第二周向面能够方便磁钢进入并安装在安装块14上，同时当安装块14收到压力时，这部分压力会向第一周向面131和第二周向面两侧分散，从而提高轮毂基体1的结构强度。
28.参照图1-图4，第二周向面上沿周向方向开设有多个定位槽15，多个定位槽15分别对应多个安装块14，定位槽15的长度方向平行于第二周向面的对应母线方向，定位槽15的一端延伸至安装块14上，定位槽15的另一端朝向远离安装块14一侧延伸至与外界连通。磁钢的固定块上设有与定位槽15匹配的定位块，定位块能够沿定位槽15的长度方向滑动连接在定位槽15上，从而方便磁钢上的固定块对准安装块14，方便磁钢的安装。
29.参照图1-图4，轮毂基体1周向外壁的某处向内凹陷形成有凸起12，凸起12部分位于轮毂基体1周向内壁形成的环面之间，令凸起12内凹所形成的凹槽为凹陷槽121，凹陷槽121底壁呈倾斜设置，凹陷槽121底壁的倾斜方向，凹陷槽121远离就近多级环状体11的一端至靠近就近多级环状体11的一端离轮毂基体1的距离逐渐变大，凹陷槽121靠近就近多级环状体11的一端端面沿凹陷槽121底壁的倾斜方向贯穿凸起12。令凹陷槽121贯穿凸起12的一端为开口122，开口122位于轮毂基体1周向内壁形成的环面之间，开口122直径大于气门芯的直径。
30.参照图1-图4，凹陷槽121用来供气门芯穿过，气门芯的一端连接在轮胎上，气门芯的另一端通过凹陷槽121从开口122伸出，由于凹陷槽121本身是直通的，所以气门芯能够沿着凹陷槽121内壁无障碍的从开口122伸出，方便了气门芯的安装。
31.参照图1-图4，为了方便气门芯的伸出，开口122通常会较大，此时气门芯伸出后的位置无法固定，在行驶过程中容易发生晃动碰撞到凹陷槽121内壁。凸起12的开口122处可拆卸连接有限位块16，限位块16上开设有与气门芯端部匹配的通槽161，限位块16朝向凸起12的一侧侧面固定有卡块163，凸起12靠近开口122的一侧侧面开设有与卡块163卡接配合的卡槽17。限位块16上固定有供手施力的两个施力块162，两个施力块162分别位于限位块16的两侧。
32.参照图1-图4，当限位块16安装在凸起12上时，卡块163卡接在卡槽17上，限位块16抵接在凸起12上并遮挡开口122，通槽161与开口122连通并正对开口122的中心处设置，通槽161的长度方向平行于凹陷槽121的倾斜方向，两个施力块162分别位于凸起12的两侧。气门芯能够沿着凹陷槽121内壁无障碍的从开口122伸出后，操作人员将气门芯的端部穿过通槽161，然后将限位块16上的卡块163对准卡槽17安装上去，通过限位块16的设置，能够限制气门芯在开口122处的位置，使车辆在行驶过程中，减小气门芯的晃动，对气门芯起到保护。
33.参照图1-图4，轮毂基体1、安装块14以及限位块16均采用铝合金材料制成，小巧轻量化，具有耐侧压、安装方便的优点。
34.当然，以上只是本技术的典型实例，除此之外，本技术还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。

技术特征：
1.一种轻量化铝合金轮毂，包括轮毂基体(1)，其特征在于：所述轮毂基体(1)的周向内壁上沿周向方向依次固定有多个安装块(14)，所述安装块(14)上沿平行于轮毂基体(1)的轴线方向贯穿开设有穿孔(141)，多个安装块(14)用来供磁钢进行安装。2.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：所述安装块(14)远离轮毂基体(1)轴线的一端朝向远离轮毂基体(1)轴线方向一侧呈渐扩状设置。3.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：所述轮毂基体(1)的周向内壁沿轮毂基体(1)轴线方向分隔呈第一周向面(131)和第二周向面，多个安装块(14)固定在第一周向面(131)上，令第一周向面(131)与第二周向面的相交处为相交条，所述第一周向面(131)与第二周向面靠近相交条的一端至远离相交条一端朝向远离轮毂基体(1)轴线一侧呈扩口状设置。4.根据权利要求3所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：所述第二周向面上沿周向方向开设有多个定位槽(15)，多个定位槽(15)分别对应多个安装块(14)，所述定位槽(15)的一端延伸至安装块(14)上，所述定位槽(15)的另一端朝向远离安装块(14)一侧延伸至与外界连通。5.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：所述安装块(14)位于轮毂机体周向内壁沿轮毂基体(1)轴线方向的中心位置。6.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：所述轮毂基体(1)周向外壁一处内凹形成有凸起(12)，所述凸起(12)部分位于轮毂基体(1)周向内壁形成的环面之间，令凸起(12)内凹所形成的凹槽为凹陷槽(121)，所述凹陷槽(121)靠近外界的一端朝向轮毂基体(1)轴线一侧倾斜，所述凹陷槽(121)靠近外界的一端延伸至贯穿凸起(12)，令凹陷槽(121)贯穿凸起(12)的一端为开口(122)，所述开口(122)位于轮毂基体(1)周向内壁形成的环面之间，所述凹陷槽(121)直通设置并用来供气门芯穿过。7.根据权利要求6所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：所述凸起(12)的开口(122)处可拆卸连接有限位块(16)，所述限位块(16)上开设有与气门芯端部匹配的通槽(161)，当限位块(16)安装在凸起(12)上时，所述限位块(16)遮挡开口(122)，所述通槽(161)正对开口(122)的中心处。

技术总结
本申请涉及一种轻量化铝合金轮毂，包括轮毂基体，所述轮毂基体的周向内壁上沿周向方向依次固定有多个安装块，所述安装块上沿平行于轮毂基体的轴线方向贯穿开设有穿孔，多个安装块用来供磁钢进行安装。轮毂基体具有一定的耐侧压性，磁钢能够安装固定在多个安装块上，当轮毂受外力变形后，将磁钢拆卸下来，能够通过更换轮毂基体来完成驱动轮的维修，磁钢以及轮毂电机能够原封不动的安装在新更换的轮毂基体上，从而减小轮毂基体变形后的维修成本。从而减小轮毂基体变形后的维修成本。从而减小轮毂基体变形后的维修成本。


技术研发人员：林锋
受保护的技术使用者：台州市琦玛铝业有限公司
技术研发日：2023.02.17
技术公布日：2023/7/14