封堵结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆密封技术领域，特别是涉及一种封堵结构及车辆。


背景技术：

2.随着我国车辆(汽车)的普及，车辆进入千家万户，人们对车辆的舒适型要求提出了更高的要求，尤其是对车辆整车nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能的要求逐步提高。在提高整车nvh性能方面，车辆行驶中翼子板中间空腔中的风噪声影响较大，严重影响了驾乘人员的体验。为了提高车辆整车nvh性能，传统的车辆在钣金与翼子板之间设置封堵块以进行隔音吸声。但是，钣金上涂有密封胶，凸凹不平，导致封堵块与钣金之间密封不严，降低了整车的nvh性能。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对钣金上涂有密封胶，凸凹不平，导致封堵块与钣金之间密封不严，降低了整车nvh性能的问题，提供一种封堵结构及车辆。
4.其技术方案如下：
5.一方面，提供了一种封堵结构，应用于车辆的钣金与翼子板之间，所述封堵结构包括封堵本体，所述封堵本体靠近所述翼子板的一侧用于与所述翼子板密封配合，所述封堵本体靠近所述钣金的一侧设有第一密封部，当所述第一密封部用于与所述钣金密封配合时，所述第一密封部能够发生形变，以使所述第一密封部的轮廓形状与所述钣金的轮廓形状相适配。
6.下面进一步对技术方案进行说明：
7.在其中一个实施例中，所述第一密封部设置为第一软边，所述第一软边朝向远离所述封堵本体的方向延伸。
8.在其中一个实施例中，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端的外侧壁设有避让槽。
9.在其中一个实施例中，所述第一软边的外侧壁设有容纳槽。
10.在其中一个实施例中，所述封堵本体靠近所述钣金的一侧设有安装槽，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端设置于所述安装槽内。
11.在其中一个实施例中，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端与所述安装槽的底壁的一侧固定连接，当所述第一软边与所述钣金密封配合时，至少部分所述第一软边能够倾倒至所述安装槽内，使得所述第一软边靠近所述钣金的一侧能够与所述钣金密封连接，所述第一软边远离所述钣金的一侧能够与所述安装槽的底壁密封连接。
12.在其中一个实施例中，所述翼子板与所述钣金能够配合形成空腔，所述封堵本体与所述空腔过盈配合。
13.在其中一个实施例中，所述第一密封部至少为两个，各个所述第一密封部沿所述封堵本体的厚度方向均间隔设置，且相邻两个的所述第一密封部之间的间距为第一长度，
所述第一密封部沿所述第一密封部的延伸方向的长度为第二长度，所述第一长度大于或等于所述第二长度。
14.在其中一个实施例中，所述封堵本体靠近所述翼子板的一侧设有第二密封部，当所述第二密封部用于与所述翼子板密封配合时，所述第二密封部能够发生形变，以使所述第二密封部的轮廓形状与所述翼子板的轮廓形状相适配。
15.另一方面，提供了一种车辆，包括所述的封堵结构。
16.上述实施例中的封堵结构及车辆，使用时，第一密封部能够将封堵本体与钣金密封连接，使得第一密封部及封堵本体能够密封填充于钣金与翼子板之间，进而使得封堵结构能够阻断钣金与翼子板之间的空腔，保证封堵结构能够稳定、可靠的隔绝噪音，提高了整车的nvh性能。相对于传统的封堵块，本技术中的第一密封部能够发生形变，使得第一密封部的轮廓形状与钣金的轮廓形状相适配，进而使得即使钣金上涂有密封胶，第一密封部也能够将封堵本体与钣金密封连接，保证封堵本体与钣金之间不会产生间隙，提高了封堵结构及车辆的可靠性。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为一个实施例的封堵结构的结构示意图。
20.附图标记说明：
21.10、封堵结构；100、钣金；200、翼子板；300、封堵本体；400、第一密封部；500、第二密封部。
具体实施方式
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
23.如图1所示，在一个实施例中，提供了一种封堵结构10，应用于车辆的钣金100与翼子板200之间，封堵结构10包括封堵本体300，封堵本体300靠近翼子板200的一侧用于与翼子板200密封配合，封堵本体300靠近钣金100的一侧设有第一密封部400，当第一密封部400用于与钣金100密封配合时，第一密封部400能够发生形变，以使第一密封部400的轮廓形状与钣金100的轮廓形状相适配。
24.上述实施例中的封堵结构10，使用时，第一密封部400能够将封堵本体300与钣金100密封连接，使得第一密封部400及封堵本体300能够密封填充于钣金100与翼子板200之
间，进而使得封堵结构10能够阻断钣金100与翼子板200之间的空腔，保证封堵结构10能够稳定、可靠的隔绝噪音，提高了整车的nvh性能。相对于传统的封堵块，本技术中的第一密封部400能够发生形变，使得第一密封部400的轮廓形状与钣金100的轮廓形状相适配，进而使得即使钣金100上涂有密封胶，第一密封部400也能够将封堵本体300与钣金100密封连接，保证封堵本体300与钣金100之间不会产生间隙，提高了封堵结构10的可靠性。
25.其中，钣金100包括第一侧围钣金及第二侧围钣金，第一侧围钣金的一端与第二侧围钣金的一端焊接，且第一侧围钣金的一端与第二侧围钣金的一端的焊接处涂覆密封胶。
26.其中，封堵本体300可以为封堵块、封堵板或其他封堵件。第一密封部400可以为密封垫片、密封条或其他密封结构。具体到本实施例中，封堵本体300为pu发泡块，第一密封部400为pu发泡软边。如此，pu发泡块与钣金100之间间接接触，避免封堵结构10在装配的过程中与钣金100发生干涉而导致pu发泡块表皮破损，保证pu发泡块不会吸水发霉后而产生异味，提高了整车的nvh性能。
27.如图1所示，进一步地，第一密封部400设置为第一软边，第一软边朝向远离封堵本体300的方向延伸。如此，当第一密封部400与钣金100密封配合时，第一软边能够稳定、可靠的被夹设在封堵本体300与钣金100件之间，提高了封堵结构10的可靠性。
28.其中，第一软边的形状尺寸可以根据实际使用的需要进行灵活调整。具体到本实施例中，第一软边的长度为10mm，第一软边的厚度为1mm，第一软边的宽度与翼子板200的宽度相适配。
29.可选地，第一软边靠近封堵本体300的一端的外侧壁设有避让槽。如此，第一软边可以整体倾倒并被夹设于封堵本体300与钣金100之间，使得第一软边与钣金100之间的密封面积及第一软边与封堵本体300之间的密封面积均增加，提高了封堵结构10的可靠性。
30.可选地，第一软边的外侧壁设有容纳槽。如此，在第一软边变形的过程中，容纳槽可以容纳部分变形后的第一软边，避免第一软边与封堵本体300之间的挤压力过大而导致封堵本体300压坏，提高了封堵结构10的可靠性。
31.其中，容纳槽的数量及位置均可以根据实际使用的需要进行灵活调整。具体到本实施中，容纳槽至少为两个，各个容纳槽沿第一软边的延伸方向间隔设置。
32.在一个实施例中，封堵本体300靠近钣金100的一侧设有安装槽，第一软边靠近封堵本体300的一端设置于安装槽内。如此，封堵本体300能够与第一软边形成一个整体，提高了封堵结构10的可靠性。
33.其中，封堵本体300与第一密封部400之间可以通过一体成型的方式形成一个整体，也可以通过卡接或粘接等装配的方式形成一个整体。
34.进一步地，第一软边靠近封堵本体300的一端与安装槽的底壁的一侧固定连接，当第一软边与钣金100密封配合时，至少部分第一软边能够倾倒至安装槽内，使得第一软边靠近钣金100的一侧能够与钣金100密封连接，第一软边远离钣金100的一侧能够与安装槽的底壁密封连接。如此，在封堵结构10装配的过程中，多余的第一软边部分能够存储在安装槽内，保证第一软边能够将钣金100与封堵本体300密封连接的同时，第一软边也不会挤坏封堵本体300或钣金100，提高了封堵结构10的可靠性。
35.其中，安装槽的长度大于或等于第一软边沿第一软边的延伸方向(如图1中a方向所示)的长度。
36.可选地，翼子板200与钣金100能够配合形成空腔，封堵本体300与空腔过盈配合。如此，封堵本体300可以与钣金100直接密封连接到的同时，还能够通过第一软边与钣金100密封连接，使得封堵本体300与钣金100之间的密封面积增加，提高了封堵结构10的可靠性。
37.在一个实施例中，第一密封部400至少为两个，各个第一密封部400沿封堵本体300的厚度方向(如图1中b方向所示)均间隔设置，且相邻两个的第一密封部400之间的间距为第一长度，第一密封部400沿第一密封部400的延伸方向的长度为第二长度，第一长度大于或等于第二长度。如此，第一密封部400与钣金100之间的密封面数及密封面积、第一密封部400与封堵本体300之间的密封面数及密封面积均增加，提高了封堵结构10的可靠性。
38.如图1所示，在一个实施例中，封堵本体300靠近翼子板200的一侧设有第二密封部500，当第二密封部500用于与翼子板200密封配合时，第二密封部500能够发生形变，以使第二密封部500的轮廓形状与翼子板200的轮廓形状相适配。如此，第一密封部400能够将封堵本体300与钣金100密封连接，第二密封部500能够将封堵本体300与翼子板200密封连接，使得第一密封部400、封堵本体300及第二密封部500能够密封填充于钣金100与翼子板200之间，进而使得封堵结构10能够阻断钣金100与翼子板200之间的空腔，保证封堵结构10能够稳定、可靠的隔绝噪音，提高了整车的nvh性能。另外，第二密封部500能够发生形变，使得第二密封部500的轮廓形状与翼子板200的轮廓形状相适配，保证封堵本体300与钣金100之间不会产生间隙，提高了封堵结构10的可靠性。
39.其中，第二密封部500可以为密封垫片、密封条或其他密封结构。第二密封部500的结构形状可以第一密封部400的结构形状相同，也可以与第一密封部400的结构形状不同。具体到本实施例中，第二密封部500设置为第二软边，第二软边与第一软边的结构及工作原理均相同，此处不在赘述。
40.在一个实施例中，提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的封堵结构10。
41.上述实施例中的车辆，使用时，第一密封部400能够将封堵本体300与钣金100密封连接，使得第一密封部400及封堵本体300能够密封填充于钣金100与翼子板200之间，进而使得封堵结构10能够阻断钣金100与翼子板200之间的空腔，保证封堵结构10能够稳定、可靠的隔绝噪音，提高了整车的nvh性能。相对于传统的封堵块，本技术中的第一密封部400能够发生形变，使得第一密封部400的轮廓形状与钣金100的轮廓形状相适配，进而使得即使钣金100上涂有密封胶，第一密封部400也能够将封堵本体300与钣金100密封连接，保证封堵本体300与钣金100之间不会产生间隙，提高了车辆的可靠性。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
43.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
47.还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。
48.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
49.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种封堵结构，应用于车辆的钣金与翼子板之间，其特征在于，所述封堵结构包括封堵本体，所述封堵本体靠近所述翼子板的一侧用于与所述翼子板密封配合，所述封堵本体靠近所述钣金的一侧设有第一密封部，当所述第一密封部用于与所述钣金密封配合时，所述第一密封部能够发生形变，以使所述第一密封部的轮廓形状与所述钣金的轮廓形状相适配。2.根据权利要求1所述的封堵结构，其特征在于，所述第一密封部设置为第一软边，所述第一软边朝向远离所述封堵本体的方向延伸。3.根据权利要求2所述的封堵结构，其特征在于，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端的外侧壁设有避让槽。4.根据权利要求2所述的封堵结构，其特征在于，所述第一软边的外侧壁设有容纳槽。5.根据权利要求2所述的封堵结构，其特征在于，所述封堵本体靠近所述钣金的一侧设有安装槽，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端设置于所述安装槽内。6.根据权利要求5所述的封堵结构，其特征在于，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端与所述安装槽的底壁的一侧固定连接，当所述第一软边与所述钣金密封配合时，至少部分所述第一软边能够倾倒至所述安装槽内，使得所述第一软边靠近所述钣金的一侧能够与所述钣金密封连接，所述第一软边远离所述钣金的一侧能够与所述安装槽的底壁密封连接。7.根据权利要求6所述的封堵结构，其特征在于，所述翼子板与所述钣金能够配合形成空腔，所述封堵本体与所述空腔过盈配合。8.根据权利要求1所述的封堵结构，其特征在于，所述第一密封部至少为两个，各个所述第一密封部沿所述封堵本体的厚度方向均间隔设置，且相邻两个的所述第一密封部之间的间距为第一长度，所述第一密封部沿所述第一密封部的延伸方向的长度为第二长度，所述第一长度大于或等于所述第二长度。9.根据权利要求1至8任一项所述的封堵结构，其特征在于，所述封堵本体靠近所述翼子板的一侧设有第二密封部，当所述第二密封部用于与所述翼子板密封配合时，所述第二密封部能够发生形变，以使所述第二密封部的轮廓形状与所述翼子板的轮廓形状相适配。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的封堵结构。

技术总结
本实用新型提供一种封堵结构及车辆，应用于车辆的钣金与翼子板之间，所述封堵结构包括封堵本体，所述封堵本体靠近所述翼子板的一侧用于与所述翼子板密封配合，所述封堵本体靠近所述钣金的一侧设有第一密封部，当所述第一密封部用于与所述钣金密封配合时，所述第一密封部能够发生形变，以使所述第一密封部的轮廓形状与所述钣金的轮廓形状相适配。本申请中的第一密封部能够发生形变，使得第一密封部的轮廓形状与钣金的轮廓形状相适配，进而使得即使钣金上涂有密封胶，第一密封部也能够将封堵本体与钣金密封连接，保证封堵本体与钣金之间不会产生间隙，提高了封堵结构及车辆的可靠性。提高了封堵结构及车辆的可靠性。提高了封堵结构及车辆的可靠性。


技术研发人员：肖强强
受保护的技术使用者：合创汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.14
技术公布日：2023/7/14