摩托车及其尾箱固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车零配件技术领域，特别是涉及一种摩托车及其尾箱固定结构。


背景技术：

2.摩托车是人们出行常用的交通工具，常见的摩托车包括车架、尾箱等结构，摩托车的尾箱使用时，箱体的两侧或中间通常设计有如拉索、伸缩带等限位组件，从而防止箱盖相对于箱体旋转的角度过大而造成箱盖与箱体相互磕碰。传统的摩托车的尾箱上需要设计额外的结构安装限位组件，结构复杂；并且由于限位组件通常安装于箱体远离所述转接位的两侧或一侧，尾箱使用时限位组件会阻挡部分空间，不方便使用者取用物品。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对传统的摩托车尾箱结构复杂、不便于使用的问题，提供一种摩托车及其尾箱固定结构。
4.其技术方案如下：
5.一种尾箱固定结构，所述尾箱固定结构包括尾箱和限位组件，所述尾箱包括箱体、箱盖以及转接件，所述箱体与所述转接件连接并形成第一连接位，所述箱盖与所述转接件连接并形成第二连接位，所述限位组件设置在所述尾箱内，并且所述限位组件的一端与所述第一连接位连接，所述限位组件的另一端与所述第二连接位连接。
6.下面进一步对技术方案进行说明：
7.在其中一个实施例中，所述尾箱固定结构包括第一连接件和第二连接件，所述转接件包括转动连接的第一转接部与第二转接部，所述第一转接部通过至少一个所述第一连接件连接于所述第一连接位，所述第二转接部通过至少一个所述第二连接件连接于所述第二连接位，所述限位组件的一端与所述第一连接件连接，所述限位组件的另一端与所述第二连接件连接。
8.在其中一个实施例中，所述限位组件包括连接带、连接于所述连接带一端的第一固定环以及连接于所述连接带另一端的第二固定环，所述第一固定环通过所述第一连接件连接于所述第一连接位，所述第二固定环通过所述第二连接件连接于所述第二连接位。
9.在其中一个实施例中，所述连接带包括中段、连接于所述中段的第一端段以及连接于所述中段的第二端段，所述第一端段绕过所述第一固定环后与所述中段连接，所述第二端段绕过所述第二固定环后与所述中段连接。
10.在其中一个实施例中，所述限位组件包括第一连接扣和第二连接扣，所述第一端段和所述中段连接形成第三连接位，所述第二端段和所述中段连接形成第四连接位，所述第一连接扣套设于所述第三连接位，所述第二连接扣套设于所述第四连接位。
11.在其中一个实施例中，所述连接带设有编织层，所述第一连接扣和所述第二连接扣均具有卡齿，所有所述卡齿均卡设于所述编织层的缝隙中。
12.在其中一个实施例中，所述限位组件的数量为至少两个，所有所述限位组件间隔分布。
13.在其中一个实施例中，所述箱体或所述箱盖的内壁设有加强肋。
14.在其中一个实施例中，所述箱盖的外缘设有锁销，所述箱体的外缘设有锁槽，所述锁销与所述锁槽开合配合形成尾箱开关。
15.另一方面，在一个实施例中，提供了一种摩托车，包括车架以及所述的尾箱固定结构，所述尾箱固定结构与所述车架连接。
16.上述摩托车及其尾箱固定结构的尾箱具有箱体、箱盖以及转接件等结构，箱体与转接件连接并形成第一连接位，箱盖与转接件连接并形成第二连接位，限位组件设置在尾箱内，并且限位组件的一端与第一连接位连接，限位组件的另一端与第二连接位连接。相较于传统的尾箱额外设置限位组件的设计，上述摩托车的尾箱将限位组件的两端分别连接于转接件和尾箱连接的第一连接位和第二连接位，从而简化了尾箱的整体结构；并且进一步地，由于限位组件的两端连接于第一连接位和第二连接位，限位组件能够限制箱盖相对于箱体旋转的角度，并且能够抵设于箱体靠近转接件的内壁，而非安装在箱体外壁的中间或两侧，使得尾箱使用时限位组件不会阻挡箱体的使用空间，便于使用者取用物品。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一实施例的尾箱固定结构的示意图；
20.图2为图1的尾箱固定结构的限位组件的安装示意图；
21.图3为图1的尾箱固定结构的限位组件的另一角度的安装示意图；
22.图4为传统方案中一种尾箱固定结构的示意图；
23.图5为传统方案中另一种尾箱固定结构的示意图。
24.附图标记说明：
25.100、尾箱；110、箱体；111、加强肋；112、锁槽；120、箱盖；121、锁销；130、转接件；131、第一转接部；132、第二转接部；200、限位组件；210、连接带；211、编织层；220、第一固定环；230、第二固定环；240、第一连接扣；250、第二连接扣；300、第一连接件；310、第二连接件；400、第一连接位；410、第二连接位。
具体实施方式
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公
开的具体实施例的限制。
27.如背景技术所述，摩托车的尾箱100使用时设计有如拉索、伸缩带等限位组件200。如图4和图5所示，传统的摩托车的尾箱100上需要设计额外的结构安装限位组件200，结构复杂；并且由于限位组件200通常安装于箱体110远离转接位的两侧或一侧，尾箱100使用时限位组件200会阻挡部分空间，不方便使用者取用物品。
28.为解决上述问题，一方面，如图1至图3所示，在一个实施例中提供了一种尾箱100固定结构，尾箱100固定结构包括尾箱100和限位组件200，尾箱100包括箱体110、箱盖120以及转接件130，箱体110与转接件130连接并形成第一连接位400，箱盖120与转接件130连接并形成第二连接位410，限位组件200设置在尾箱100内，并且限位组件200的一端与第一连接位400连接，限位组件200的另一端与第二连接位410连接。
29.其中，转接件130可以是铰链、合页等常见转接结构，只要能够使箱盖120和箱体110转动连接即可。
30.上述尾箱100固定结构的尾箱100具有箱体110、箱盖120以及转接件130等结构，箱体110与转接件130连接并形成第一连接位400，箱盖120与转接件130连接并形成第二连接位410，限位组件200设置在尾箱100内，并且限位组件200的一端与第一连接位400连接，限位组件200的另一端与第二连接位410连接。相较于传统的尾箱100额外设置限位组件200的设计，上述尾箱100将限位组件200的两端分别连接于转接件130和尾箱100连接的第一连接位400和第二连接位410，从而简化了尾箱100的整体结构；并且进一步地，由于限位组件200的两端连接于第一连接位400和第二连接位410，限位组件200能够限制箱盖120相对于箱体110旋转的角度，并且能够抵设于箱体110靠近转接件130的内壁，而非安装在箱体110外壁的中间或两侧，使得尾箱100使用时限位组件200不会阻挡箱体110的使用空间，便于使用者取用物品。
31.在一个实施例中，如图2所示，尾箱100固定结构包括第一连接件300和第二连接件310，转接件130包括转动连接的第一转接部131与第二转接部132，第一转接部131通过至少一个第一连接件300连接于第一连接位400，第二转接部132通过至少一个第二连接件310连接于第二连接位410，限位组件200的一端与第一连接件300连接，限位组件200的另一端与第二连接件310连接。其中，第一连接件300和第二连接件310可以是螺纹件、过盈配合件等常用的连接件，只要能够使限位组件200和转接件130连接即可。
32.进一步地，在上述实施例的基础上，如图3所示，限位组件200包括连接带210、连接于连接带210一端的第一固定环220以及连接于连接带210另一端的第二固定环230，第一固定环220通过第一连接件300连接于第一连接位400，第二固定环230通过第二连接件310连接于第二连接位410。如此，由于连接带210的两端分别连接第一固定环220以及第二固定环230，并且第一固定环220连接于第一连接位400、第二固定环230连接于第二连接位410形成稳定的限位结构，从而限制箱体110的旋转角度。在其他实施例中，第一固定环220和第二还可以与尾箱100以粘接、焊接、螺钉连接等方式连接。
33.进一步地，在上述实施例的基础上，连接带210包括中段（未图示）、连接于中段的第一端段（未图示）以及连接于中段的第二端段（未图示），第一端段绕过第一固定环220后与中段连接，第二端段绕过第二固定环230后与中段连接，从而形成稳定的固定结构。在其他实施例中，第一端段和第二端段还可以与中段以粘接、焊接、螺钉连接等方式连接。
34.进一步地，在上述实施例的基础上，如图3所示，限位组件200包括第一连接扣240和第二连接扣250，第一端段和中段连接形成第三连接位（未图示），第二端段和中段连接形成第四连接位（未图示），第一连接扣240套设于第三连接位，第二连接扣250套设于第四连接位。如此，第一端段、第二端段均与中段形成稳定的连接结构，并且第三连接位和第四连接位分别套设第一连接扣240和第二连接扣250能够有效地防止两端段与中段分离，从而延长了尾箱100固定结构的使用寿命。具体地，第一连接扣240和第二连接扣250可以由金属、塑料等常见成型材料制成，优选地，第一连接扣240和第二连接扣250均可为马仔扣，马仔扣为两边缘带齿的金属材料扣。
35.进一步地，在上述实施例的基础上，如图3所示，连接带210设有编织层211，第一连接扣240和第二连接扣250均具有卡齿，所有卡齿均卡设于编织层211的缝隙中。连接带210可以是整体的编织结构，也可以是在表面覆盖有编制层，并不构成对方案本身的限制。
36.在一个实施例中，如图1所示，限位组件200的数量为至少两个，所有限位组件200间隔分布。间隔设置多个限位组件200能够均匀地分担每个限位组件200所受载荷，从而延长尾箱100固定结构的使用寿命。
37.在一个实施例中，如图1所示，箱体110或箱盖120的侧壁设有加强肋111。设置加强肋111能够减少尾箱100侧壁所受应力，防止尾箱100局部受力过大而破裂。其中，加强肋111可以设有多个，并且均匀地分布于箱体110侧壁上，侧壁可以是外侧壁和内侧壁，可以设在箱体110、箱盖120的侧壁靠近棱边的位置。
38.在一个实施例中，如图1所示，箱盖120的外缘设有锁销121，箱体110的外缘设有锁槽112，锁销121与锁槽112开合配合形成尾箱100开关。
39.需要进行说明的是，上述任一实施例尾箱100固定结构不局限于在摩托车上进行使用，还可以在其他满足使用要求的场合进行使用。
40.另一方面，提供了一种摩托车，包括上述任一实施例的车架以及尾箱100固定结构，尾箱100固定结构与车架连接。
41.上述摩托车的箱体110与转接件130连接并形成第一连接位400，箱盖120与转接件130连接并形成第二连接位410，限位组件200设置在尾箱100内，限位组件200的一端与第一连接位400连接，限位组件200的另一端与第二连接位410连接。上述摩托车的尾箱100将限位组件200的两端分别连接于转接件130和尾箱100连接的第一连接位400和第二连接位410，从而简化了尾箱100的整体结构；进一步地，限位组件200能够限制箱盖120相对于箱体110旋转的角度，并且能够抵设于箱体110靠近转接件130的内壁，使得尾箱100使用时限位组件200不会阻挡箱体110的使用空间，便于使用者取用物品。
42.需要说明的是，“某体”、“某部”可以为对应“构件”的一部分，即“某体”、“某部”与该“构件的其他部分”一体成型制造；也可以与“构件的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“某体”、“某部”可以独立制造，再与“构件的其他部分”组合成一个整体。本技术对上述“某体”、“某部”的表达，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本技术的保护的范围的限制，只要包含了上述特征且作用相同应当理解为是本技术等同的技术方案。
43.需要说明的是，本技术“单元”、“组件”、“机构”、“装置”所包含的构件亦可灵活进行组合，即可根据实际需要进行模块化生产，以方便进行模块化组装。本技术对上述构件的划分，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本技术的保护的范围的限制，只要包
含了上述构件且作用相同应当理解是本技术等同的技术方案。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
45.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
48.需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“固定传动连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接方式的固定，也可以不可拆卸连接的固定，能够实现动力传递即可，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在现有技术中可以实现，在此不再赘述。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。本文所使用的术语“和／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
49.还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。
50.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
51.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种尾箱固定结构，其特征在于，所述尾箱固定结构包括尾箱和限位组件，所述尾箱包括箱体、箱盖以及转接件，所述箱体与所述转接件连接并形成第一连接位，所述箱盖与所述转接件连接并形成第二连接位，所述限位组件设置在所述尾箱内，并且所述限位组件的一端与所述第一连接位连接，所述限位组件的另一端与所述第二连接位连接。2.根据权利要求1所述的尾箱固定结构，其特征在于，所述尾箱固定结构包括第一连接件和第二连接件，所述转接件包括转动连接的第一转接部与第二转接部，所述第一转接部通过至少一个所述第一连接件连接于所述第一连接位，所述第二转接部通过至少一个所述第二连接件连接于所述第二连接位，所述限位组件的一端与所述第一连接件连接，所述限位组件的另一端与所述第二连接件连接。3.根据权利要求2所述的尾箱固定结构，其特征在于，所述限位组件包括连接带、连接于所述连接带一端的第一固定环以及连接于所述连接带另一端的第二固定环，所述第一固定环通过所述第一连接件连接于所述第一连接位，所述第二固定环通过所述第二连接件连接于所述第二连接位。4.根据权利要求3所述的尾箱固定结构，其特征在于，所述连接带包括中段、连接于所述中段一端的第一端段以及连接于所述中段另一端的第二端段，所述第一端段绕过所述第一固定环后与所述中段连接，所述第二端段绕过所述第二固定环后与所述中段连接。5.根据权利要求4所述的尾箱固定结构，其特征在于，所述限位组件包括第一连接扣和第二连接扣，所述第一端段和所述中段连接形成第三连接位，所述第二端段和所述中段连接形成第四连接位，所述第一连接扣套设于所述第三连接位，所述第二连接扣套设于所述第四连接位。6.根据权利要求5所述的尾箱固定结构，其特征在于，所述连接带设有编织层，所述第一连接扣和所述第二连接扣均具有卡齿，所有所述卡齿均卡设于所述编织层的缝隙中。7.根据权利要求1所述的尾箱固定结构，其特征在于，所述限位组件的数量为至少两个，所有所述限位组件间隔分布。8.根据权利要求1所述的尾箱固定结构，其特征在于，所述箱体或所述箱盖的内壁设有加强肋。9.根据权利要求1所述的尾箱固定结构，其特征在于，所述箱盖的外缘设有锁销，所述箱体的外缘设有锁槽，所述锁销与所述锁槽开合配合形成尾箱开关。10.一种摩托车，其特征在于，包括车架以及如权利要求1至9任意一项所述的尾箱固定结构，所述尾箱固定结构与所述车架连接。

技术总结
本实用新型涉及一种摩托车及其尾箱固定结构，尾箱具有箱体、箱盖以及转接件等结构，箱体与转接件连接并形成第一连接位，箱盖与转接件连接并形成第二连接位，并且限位组件的一端与第一连接位连接，限位组件的另一端与第二连接位连接。相较于传统的尾箱额外设置限位组件的设计，本实用新型涉及的摩托车及其尾箱固定结构的尾箱将限位组件的两端分别连接于转接件和尾箱连接的第一连接位和第二连接位，从而简化了尾箱的整体结构；并且进一步地，由于限位组件的两端连接于第一连接位和第二连接位，限位组件能够限制箱盖相对于箱体旋转的角度，并且能够抵设于箱体靠近转接件的内壁，使得尾箱使用时限位组件不会阻挡箱体的使用空间，便于使用者取用物品。于使用者取用物品。于使用者取用物品。


技术研发人员：王茹卉 王同党
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/7/14