翼展车侧围结构的制作方法

1.本实用新型涉及专用车技术领域，特别是涉及一种翼展车侧围结构。


背景技术：

2.目前，现有生产的钢制翼展车侧围结构的侧围通常采用钢瓦楞结构，侧围由四周矩形管框架和钢制瓦楞墙板构成，瓦楞翼展车侧围结构通过在前后立柱外表面上焊接矩管，实现侧翼展的前后限位，但由于限位矩管与侧围矩管之间的间隙不易控制，从而导致现有的翼展车侧围结构存在疏水效果不好，水流容易流进箱体，密封性能较低，现有翼展车侧围结构侧翼墙板的强度较低、厚度较大，使得翼展车侧围结构侧围的自重较大，侧围举升容易造成墙板变形以及液压缸的承载过大的问题。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种翼展车侧围结构，用于解决现有使用的翼展车侧围结构存在疏水效果不好，水流容易流进箱体，密封性能较低，现有翼展车侧围结构侧翼墙板的强度较低、厚度较大，使得翼展车侧围结构侧围的自重较大，侧围举升容易造成墙板变形以及液压缸的承载过大的问题。
4.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种翼展车侧围结构，包括：
5.框架组件，包括主体框架和翼展侧围框架，所述翼展侧围框架设置在所述主体框架内；
6.墙板，设置在所述翼展侧围框架内；
7.包边，包覆在所述主体框架外侧，且所述包边与所述翼展侧围框架、所述墙板连接；
8.加强筋，设置在所述翼展侧围框架内，且所述加强筋与所述墙板连接。
9.可选地，所述主体框架包括底部横梁，所述底部横梁沿自身长度方向上的两端均垂直设置有立柱，所述立柱沿所述底部横梁的厚度方向延伸。
10.可选地，所述翼展侧围框架为矩形结构，所述翼展侧围框架包括上下对称设置的上框架和下框架以及前后对称设置的前部框架和后部框架，所述翼展侧围框架沿长度方向均匀设置有至少两根纵向加强筋。
11.可选地，所述墙板沿所述翼展侧围框架的长度方向均匀设置，且相邻的两个所述纵向加强筋之间设置有至少两块墙板。
12.可选地，相邻的两个所述纵向加强筋之间设置有三块墙板，且相邻的两块墙板之间形成自成筋加强轻量化结构。
13.可选地，所述立柱上设置有限位部件，且所述限位部件设置在所述翼展侧围框架与所述包边之间，所述限位部件用于对所述翼展侧围框架的长度方向限位。
14.可选地，所述翼展侧围框架内还设有横向加强筋，所述横向加强筋与所述墙板连接。
15.可选地，所述立柱与所述翼展侧围框架之间还设置有密封胶条。
16.可选地，所述下框架上还设有锁钩，所述锁钩用于与所述底部横梁锁紧。
17.可选地，所述上框架的长度大于所述下框架的长度。
18.如上所述，本实用新型具有以下有益效果：本技术通过在主体框架外侧包覆包边，且包边与翼展侧围框架、墙板连接，有效的遮挡了侧翼展的缝隙，从而使得外部水流不易进入厢体，基本将侧翼展的缝隙封堵了，提高了侧翼展的防水效果；同时，通过在翼展侧围框架内设置与墙板连接的加强筋，有效的提高了侧翼展的刚度和防撞性能。
附图说明
19.图1显示为本实用新型实施例结构示意图；
20.图2显示为图1中a部结构的放大示意图；
21.图3显示为图1的俯视图；
22.图4显示为图3中b部结构的放大示意图；
23.图5显示为图3中c部结构的放大示意图；
24.图6显示为图1的侧视图；
25.图7显示为图6中e部结构的放大示意图；
26.图8显示为图6中f部结构的放大示意图。
27.零件标号说明
28.底部横梁1、立柱2、上框架3、下框架4、前部框架5、后部框架6、墙板7、包边8、纵向加强筋9、横向加强筋10、自成加强轻量化结构11、限位部件12、密封胶条13、锁钩14。
具体实施方式
29.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
30.请参阅图1至图8。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
31.在对本实用新型实施例进行详细叙述之前，先对本实用新型的应用环境进行描述。本实用新型的技术主要是应用于专用车技术领域。本实用新型是解决现有使用的翼展
车侧围结构存在疏水效果不好，水流容易流进箱体，密封性能较低，现有翼展车侧围结构侧翼墙板的强度较低、厚度较大，使得翼展车侧围结构侧围的自重较大，侧围举升容易造成墙板变形以及液压缸的承载过大的问题。
32.请结合图1至图8所示，本实用新型提供一种翼展车侧围结构，包括：
33.在本技术的一示例性实施例中，框架组件，包括主体框架和翼展侧围框架，翼展侧围框架设置在主体框架内；墙板7，设置在翼展侧围框架内；包边8，包覆在主体框架外侧，且包边8与翼展侧围框架、墙板7连接；加强筋，设置在翼展侧围框架内，且加强筋与墙板7连接。
34.在本实施例中，通过在主体框架外侧包覆包边8，且包边8与翼展侧围框架、墙板7连接，有效的遮挡了侧翼展的缝隙，从而使得外部水流不易进入厢体，基本将侧翼展的缝隙封堵了提高了侧翼展的防水效果；同时，通过在翼展侧围框架内设置与墙板7连接的加强筋，有效的提高了侧翼展的刚度和防撞性能。
35.在本技术的一示例性实施例中，主体框架包括底部横梁1，底部横梁1沿自身长度方向上的两端均垂直设置有立柱2，立柱2沿底部横梁1的厚度方向延伸。
36.在本实施例中，主体框架由矩型管组合构成，包括用于承载立柱2的底部横梁1以及垂直设置在底部横梁1沿长度方向的两端上的立柱2，立柱2沿底部横梁1的厚度方向延伸。
37.在本技术的一示例性实施例中，翼展侧围框架为矩形结构，翼展侧围框架包括上下对称设置的上框架3和下框架4以及前后对称设置的前部框架5和后部框架6，翼展侧围框架沿长度方向均匀设置有至少两根纵向加强筋9。
38.在本实施例中，翼展侧围框架包括由四根两两对称的矩管围合而成的矩形框架结构，包括上框架3、下框架4、前部框架5和后部框架6，上框架3与下框架4之间沿长度方向均匀设置有至少两根纵向加强筋9，纵向加强筋9由矩管构成，在本实施例中，纵向加强筋9沿上框架3或下框架4的长度方向在上框架3与下框架4之间均匀设置有九根。
39.在本技术的一示例性实施例中，墙板7沿翼展侧围框架的长度方向均匀设置，且相邻的两个纵向加强筋9之间设置有至少两块墙板7。
40.在本实施例中，墙板7沿上框架3或下框架4的长度方向均匀设置在上框架3与下框架4之间，且相邻的两根纵向加强筋9之间至少设有两块墙板7，本实施例所提出的墙板7采用0.7mmc型墙板7。
41.在本技术的一示例性实施例中，相邻的两个纵向加强筋9之间设置有三块墙板7，且相邻的两块墙板7之间形成自成筋加强轻量化结构。
42.在本实施例中，相邻的两块墙板7之间形成自成筋加强轻量化结构，三块墙板7之间采用点焊，墙板7与上框架3或下框架4之间采用二保焊分段焊接，本技术通过采用0.7mmc型高强钢500mpa级别墙板7，不仅增加了翼展车侧围结构侧围结构的强度，同时减小了侧围结构的厚度，从而具有减轻侧围自重、减小侧围举升后变形、降低液压缸承载的有益效果。
43.在本技术的一示例性实施例中，立柱2上设置有限位部件12，且限位部件12设置在翼展侧围框架与包边8之间，限位部件12用于对翼展侧围框架的长度方向限位。
44.在本实施例中，限位部件12由矩管形成的限位矩管，限位部件12沿着立柱2的长度方向设置在立柱2上，包边8为l型结构，限位部件12设置在包边8l型结构的内侧，且限位部
件12包括设置在前部框架5与前部包边8之间的第一限位矩管，以及设置在后部框架6与后部包边8之间的第二限位矩管，第一限位矩管与第二限位矩管用于翼展车侧围结构行驶过程中对翼展侧围框架进行限位。
45.在本技术的一示例性实施例中，翼展侧围框架内还设有横向加强筋10，横向加强筋10与墙板7连接。
46.在本实施例中，横向加强筋10用于与纵向加强筋9配合进一步加强翼展侧围框架的强度，避免侧翼举升造成翼展侧围框架损坏，有效的延长了翼展侧围框架的使用寿命。
47.在本技术的一示例性实施例中，立柱2与翼展侧围框架之间还设置有密封胶条13。
48.在本实施例中，密封胶条13在包边8防水结构上进一步加强了翼展的防水效果。
49.在本技术的一示例性实施例中，下框架4上还设有锁钩14，锁钩14用于与底部横梁1锁紧。
50.在本实施例中，锁钩14用于与底部横梁1上的锁止结构配合锁紧，避免翼展车侧围结构在行驶过程中翼展被弹开。
51.在本技术的一示例性实施例中，上框架3的长度大于下框架4的长度。
52.在本实施例中，上框架3的长度与翼展车侧围结构的顶部长度相同，下框架4的长度小于上框架3的部分留出空间安装限位部件12使得前部框架5、后部框架6能够有效限位，避免翼展车侧围结构行驶过程中前后晃动。
53.工作原理，本技术采用平整的墙板7翼展侧围结构，外观平整，还具备更好的广告效果，翼展侧围框架增加纵向加强筋9与横向加强筋10，有效的提高了翼展侧围框架的刚度和强度，平整的墙板7上增加外包边8将限位矩管遮挡，使得限位矩管与侧围矩管之间的间隙不外露，从而降低限位矩管与侧围矩管之间的焊接工艺，提高生产效率；同时，外包边8遮挡侧翼展缝隙，外部水不易进入车厢，增强了车厢的防水性能；同时，墙板7采用0.7mm厚高强钢500mpa级别，增加翼展侧围强度的同时减小翼展侧围的厚度，从而减轻翼展侧围的自重、减小翼展侧围举升后的变形，以及降低液压缸承载的有益效果。
54.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种翼展车侧围结构，其特征在于，包括：框架组件，包括主体框架和翼展侧围框架，所述翼展侧围框架设置在所述主体框架内；墙板，设置在所述翼展侧围框架内；包边，包覆在所述主体框架外侧，且所述包边与所述翼展侧围框架、所述墙板连接；加强筋，设置在所述翼展侧围框架内，且所述加强筋与所述墙板连接。2.根据权利要求1所述的翼展车侧围结构，其特征在于：所述主体框架包括底部横梁，所述底部横梁沿自身长度方向上的两端均垂直设置有立柱，所述立柱沿所述底部横梁的厚度方向延伸。3.根据权利要求2所述的翼展车侧围结构，其特征在于：所述翼展侧围框架为矩形结构，所述翼展侧围框架包括上下对称设置的上框架和下框架以及前后对称设置的前部框架和后部框架，所述翼展侧围框架沿长度方向均匀设置有至少两根纵向加强筋。4.根据权利要求3所述的翼展车侧围结构，其特征在于：所述墙板沿所述翼展侧围框架的长度方向均匀设置，且相邻的两个所述纵向加强筋之间设置有至少两块墙板。5.根据权利要求4所述的翼展车侧围结构，其特征在于：相邻的两个所述纵向加强筋之间设置有三块墙板，且相邻的两块墙板之间形成自成筋加强轻量化结构。6.根据权利要求3所述的翼展车侧围结构，其特征在于：所述立柱上设置有限位部件，且所述限位部件设置在所述翼展侧围框架与所述包边之间，所述限位部件用于对所述翼展侧围框架的长度方向限位。7.根据权利要求6所述的翼展车侧围结构，其特征在于：所述翼展侧围框架内还设有横向加强筋，所述横向加强筋与所述墙板连接。8.根据权利要求7所述的翼展车侧围结构，其特征在于：所述立柱与所述翼展侧围框架之间还设置有密封胶条。9.根据权利要求8所述的翼展车侧围结构，其特征在于：所述下框架上还设有锁钩，所述锁钩用于与所述底部横梁锁紧。10.根据权利要求9所述的翼展车侧围结构，其特征在于：所述上框架的长度大于所述下框架的长度。

技术总结
本实用新型属于专用车技术领域，涉及一种翼展车侧围结构，包括：主体框架和翼展侧围框架，翼展侧围框架设置在主体框架上；墙板，设置在翼展侧围框架内；包边，包覆在主体框架外侧，且包边与翼展侧围框架、墙板连接；加强筋，设置在翼展侧围框架内，且加强筋与墙板连接。本申请翼展侧围框架增加纵向加强筋与横向加强筋，有效的提高了翼展侧围的强度；同时，外包边遮挡侧翼展缝隙，外部水不易进入车厢，增强了车厢的防水性能；同时，墙板自成筋，增加翼展侧围强度的同时减小翼展侧围的厚度，从而减轻翼展侧围的自重减小翼展侧围举升后的变形，以及降低液压缸承载的有益效果。低液压缸承载的有益效果。低液压缸承载的有益效果。


技术研发人员：杨敏 谭仟 徐松
受保护的技术使用者：庆铃汽车（集团）有限公司
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/7/14