一种车门支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装配领域，特别是一种车门支架。


背景技术：

2.在汽车的车门进行装配涂装时，车门总是容易关上、往车门槛所在的方向闭合，容易伤到正在作业的工人。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种维持车门打开状态的车门支架。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种车门支架，包括有间隔的相对布置的车门杆和门槛杆，所述车门杆和门槛杆的位于同侧的一端通过中间杆进行固定连接；
6.所述车门杆和门槛杆的位于同侧的另一端设置为第一伸入部和第二伸入部，所述第一伸入部和第二伸入部分别伸入到车门和门槛的孔中以支撑打开状态的所述车门。
7.进一步的，所述第一伸入部和第二伸入部为平行的相对布置。
8.进一步的，所述第一伸入部和第二伸入部为八字型布置且所述第一伸入部和第二伸入部与所述支架连接的一端均设置有限位环12以使所述第一伸入部和第二伸入部可分别卡入到对应的所述孔中。
9.进一步的，所述中间杆的长度可改变以调整所述第一伸入部和第二伸入部的相对距离。
10.进一步的，所述中间杆为伸缩杆结构。
11.进一步的，所述中间杆包括锁扣件、滑动连接的第一杆和第二杆；
12.所述第一杆和第二杆通过所述锁扣件的锁定所用调整所述第一杆和第二杆之间的滑动距离，使所述中间杆的长度可改变。
13.进一步的，所述第一杆包括滑槽，所述第二杆包括与所述滑槽配合的滑块。
14.进一步的，所述锁扣件包括配合的螺柱和螺帽，所述滑槽开有通孔供固定在所述滑块上的螺柱穿过，所述通孔的长度限制所述螺柱的滑动距离；
15.所述滑槽位于所述螺帽和所述滑块之间，所述螺帽旋紧时固定所述第一杆和第二杆之间的滑动距离。
16.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种车门支架，具有以下有益效果：
17.本新型设计利用车这种产品在涂胶喷漆之间就自带的各种孔，如螺纹孔、销控等盲孔或者通孔。将支架的两个末端分别伸入到车门和门槛的孔中，这样在车门和门槛之间夹有支架，支架将车门支撑开。
附图说明
18.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所
需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型公开的车门支架的结构示意图；
20.图2是本实用新型公开的车门支架的使用的结构示意图。
21.附图标记：车门杆1、门槛杆2、中间杆3、第一伸入部10、第二伸入部20、限位环12、第一杆31、第二杆32、滑槽33、滑块34、螺柱35、螺帽36。
具体实施方式
22.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
23.参见图1-2所示的车门支架，包括有间隔的相对布置的车门杆1和门槛杆2，车门杆1和门槛杆2的位于同侧的一端通过中间杆3进行固定连接，使支架的整体呈为倒置的u型。
24.车门杆1和门槛杆2的位于同侧的另一端设置为第一伸入部10和第二伸入部20，第一伸入部10和第二伸入部20分别伸入到车门和门槛的孔中以支撑打开状态的车门。如图2所示，门槛上开设有轴向竖立的各种工艺孔，而车门一般是有内侧和外侧重叠装配的，其内侧的下方位置也开有各种通孔，第一伸入部10和第二伸入部20起到将支架活动插入到车门和门槛之间的作用，第一伸入部10和第二伸入部20的间隔将车门和门槛分开。对于车门，不要求车门杆1上的第一伸入部10的长度方向与车门上孔的轴向方向一致，第一伸入部10以倾斜的方式插入到孔中，而门槛上的第二伸入部20优选其长度方向在使用时是垂直地面的，与门槛上的孔的轴向相同。这样便于精准的固定支架，又最大程度利用车门上的已存在的工艺孔，不需要额外在车门上加工孔。另外第一伸入部10和第二伸入部20的长度不需要一样，根据选择的孔所在的位置不同，两个伸入部的末端位置的高度也不同。不管伸入部是否和孔的轴向相同或有一定角度，车门的挤压下，第一伸入部10和第二伸入部20都分别至少有两个接触点分别和车门和门槛接触，该支架结构稳定。
25.优选的，第一伸入部10和第二伸入部20为平行的相对布置。这样加工方便。
26.优选的，第一伸入部10和第二伸入部20为八字型布置且第一伸入部10和第二伸入部20与支架连接的一端均设置有限位环12以使第一伸入部10和第二伸入部20可分别卡入到对应的孔中。第一伸入部10和第二伸入部20越往下延伸，两者之间的相对距离就越大，第一伸入部10和第二伸入部20向下并向外延伸，形成类似两个弯钩形状，第一伸入部10和第二伸入部20的上方分别设置有限位环12，限位环12的直径大于孔的直径。第一伸入部10和第二伸入部20均以倾斜的方式插入对应的孔中，具有卡接到孔中的作用。限位环12是防止卡入的长度太深。
27.优选的，中间杆3的长度可改变以调整第一伸入部10和第二伸入部20的相对距离。以适用不同的车门张开角度以及不同的车型。
28.具体的，中间杆3为伸缩杆结构。
29.更为具体的，中间杆3包括锁扣件、滑动连接的第一杆31和第二杆32；
30.第一杆31和第二杆32通过锁扣件的锁定所用调整第一杆31和第二杆32之间的滑动距离，使中间杆3的长度可改变。第一杆31包括滑槽33，优选是一个水平的矩形板，矩形板的底面沿矩形的长度方向挖槽形成滑槽。第二杆32包括与滑槽配合的滑块34。第一杆31的
一端固定有滑槽，其另一端固定连接车门杆1，第二杆32的一端固定有滑孔，其另一端固定连接门槛杆2，通过滑槽和滑孔的滑动位置的不同，改变中间杆3的整体长度。
31.锁扣件包括配合的螺柱35和螺帽36，滑槽的的厚度方向上开有通孔供固定在滑块上的螺柱穿过，通孔的长度方向与滑槽的长度方向一致。螺柱可在通孔内滑动，通孔的长度限制螺柱的滑动距离，锁扣件不作用时，可以调整滑槽和滑块的重叠距离来确定中间杆3的长度；
32.滑槽位于螺帽和滑块之间，螺帽旋紧时，螺帽将滑槽和滑块压紧，使滑槽和滑块的位置不变，从而确定第一杆31和第二杆32之间的滑动距离不变。
33.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。


技术特征：
1.一种车门支架，其特征在于，包括有间隔的相对布置的车门杆和门槛杆，所述车门杆和门槛杆的位于同侧的一端通过中间杆进行固定连接；所述车门杆和门槛杆的位于同侧的另一端设置为第一伸入部和第二伸入部，所述第一伸入部和第二伸入部分别伸入到车门和门槛的孔中以支撑打开状态的所述车门。2.根据权利要求1所述的一种车门支架，其特征在于，所述第一伸入部和第二伸入部为平行的相对布置。3.根据权利要求1所述的一种车门支架，其特征在于，所述第一伸入部和第二伸入部为八字型布置且所述第一伸入部和第二伸入部与所述支架连接的一端均设置有限位环以使所述第一伸入部和第二伸入部可分别卡入到对应的所述孔中。4.根据权利要求1所述的一种车门支架，其特征在于，所述中间杆的长度可改变以调整所述第一伸入部和第二伸入部的相对距离。5.根据权利要求4所述的一种车门支架，其特征在于，所述中间杆为伸缩杆结构。6.根据权利要求4所述的一种车门支架，其特征在于，所述中间杆包括锁扣件、滑动连接的第一杆和第二杆；所述第一杆和第二杆通过所述锁扣件的锁定所用调整所述第一杆和第二杆之间的滑动距离，使所述中间杆的长度可改变。7.根据权利要求6所述的一种车门支架，其特征在于，所述第一杆包括滑槽，所述第二杆包括与所述滑槽配合的滑块。8.根据权利要求7所述的一种车门支架，其特征在于，所述锁扣件包括配合的螺柱和螺帽，所述滑槽开有通孔供固定在所述滑块上的螺柱穿过，所述通孔的长度限制所述螺柱的滑动距离；所述滑槽位于所述螺帽和所述滑块之间，所述螺帽旋紧时固定所述第一杆和第二杆之间的滑动距离。

技术总结
一种车门支架，包括有间隔的相对布置的车门杆和门槛杆，车门杆和门槛杆的位于同侧的一端通过中间杆进行固定连接；车门杆和门槛杆的位于同侧的另一端设置为第一伸入部和第二伸入部，第一伸入部和第二伸入部分别伸入到车门和门槛的孔中以支撑打开状态的车门。本新型设计利用车这种产品在涂胶喷漆之间就自带的各种孔，如螺纹孔、销控等盲孔或者通孔。将支架的两个末端分别伸入到车门和门槛的孔中，这样在车门和门槛之间夹有支架，支架将车门支撑开。支架将车门支撑开。支架将车门支撑开。


技术研发人员：邰峰 吕建伟
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.18
技术公布日：2023/7/14