一种管线加油车地井胶管挂钩装置的制作方法

1.本实用新型涉及管线加油车的附件技术领域，更具体地，涉及一种管线加油车地井胶管挂钩装置。


背景技术：

2.管线加油车是飞机加油服务过程中常用的一种机场地面特种车辆，主要用于地井管网加油，加油前，通过挂车梁下移，将地井加油接头与加油胶管下放，加油员拖动加油接头到地井栓处对接。加油结束后，将地井接头与加油胶管再拖动回管线车处，挂车梁升高，带动加油胶管一起上升，完成加油胶管的归位。
3.加油胶管一般配备有脚轮支架，脚轮支架用于支撑固定及拖行加油胶管，具体的，脚轮支架包括固定底板、卡箍、挂钩与脚轮，其中固定底板与卡箍用于固定加油胶管，脚轮便于加油胶管拖动滑行，挂钩用于悬挂在挂车梁上，挂钩上还设有拉环，便于人力辅助将挂钩悬挂与挂车梁上。
4.一般在使用过程中，需手动将脚轮支架的挂钩悬挂在挂车梁上或将脚轮支架的挂钩从挂车梁上取下，费时费力，操作非常不方便，工作效率低。另外，根据操作规范，脚轮支架的支架高度不应超过450mm，由于某些机型飞机的发动机的底端距离地面的高度小于400mm，若脚轮支架的支架高度过高时，在取下输油管的过程中，会造成地井胶管挂钩与某些机型飞机的发动机发生擦碰的问题，从而产生安全隐患。而目前采用的地井胶管脚轮架最高点离地约500mm，高于部分机型发动机离地高度，可能导致航空器受损，存在较大的安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型为克服上述现有技术所述的地井胶管脚轮架取放不便，工作效率低的技术问题，提供一种结构设置合理，操作方便，可提高工作效率的管线加油车地井胶管挂钩装置。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种管线加油车地井胶管挂钩装置，包括挂架、设于所述挂架上用于与挂车梁相挂接的挂接件及用于钩接地井胶管且可旋转的挂钩；所述挂钩设于所述挂架上；所述挂架上还设有用于驱动所述挂钩旋转的驱动结构；所述驱动结构与所述挂钩相连接。
7.本实用新型的挂接件挂接在挂车梁上，使得这个挂钩装置能够随挂车梁一同上升或下降。加油操作时，由人工操作安装在车体上的手动换向阀，进行油路切换完成地井胶管的收放。具体的，驱动挂车梁向下移动，安装在挂车梁上的挂钩装置随挂车梁的下移向地面靠近，由于挂钩的离地间距逐步小于地井胶管的离地高度，导致挂钩逐步脱离地井胶管。此时，启动驱动结构带动挂钩做旋转运动，挂钩收拢，同时远离地井胶管，地井胶管顺利脱出，加油员拖动地井胶管到地井栓处进行加油作业，加油结束后，地井胶管拖动到靠近挂钩装置，此时，启动驱动结构带动挂钩做反方向旋转运动，挂钩由收拢变为展开状态，且挂钩处
于地井胶管的正下方。操作控制挂车梁升降的手动换向阀，驱动挂车梁上升，挂钩装置的挂钩离地间距逐步加大，并钩起地井胶管，继续上升，与挂车梁一起达到归位状态。
8.本实用新型结构设置简单、合理，稳定可靠，通过挂接件可一直挂接在挂车梁上，并对着挂车梁一同上升或下降，无需频繁的将挂钩装置从挂车梁上取下，另外通过驱动结构驱动挂钩进行旋转，可使得挂钩收拢或展开，便于挂钩将地井胶管钩住或脱开，使用非常方便，不仅省时省力，还极大程度的提高了工作效率。
9.优选的，所述挂接件为套设于挂车梁上的u型螺栓，u型螺栓可拆卸连接于挂架上。
10.优选的，所述驱动结构包括回转气缸和转轴；所述回转气缸设于所述挂架上，所述回转气缸的输出端与所述转轴的一端相连接，所述转轴的另一端与所述挂钩相连接。
11.优选的，所述挂钩包括与所述转轴相连接的连接部和用于钩接地井胶管的弧形部；所述弧形部与所述连接部相连接。
12.优选的，所述弧形部上设有用于承托地井胶管的弧形槽，所述弧形槽所在圆的轴线与所述转轴的轴线相垂直。
13.优选的，所述挂架包括上挂架和下挂架，所述下挂架设于所述下挂架的底部；所述挂接件设于所述上挂架上，所述挂钩设于所述下挂架上。
14.优选的，所述回转气缸可拆卸连接于所述上挂架和所述下挂架之间；所述上挂架设于所述回转气缸的顶部，所述下挂架设于所述回转气缸的底部。
15.优选的，所述转轴设于所述下挂架内，所述下挂架上设有供转轴端部伸出的开孔；所述转轴通过带肩轴套与所述开孔相连接。
16.优选的，所述回转气缸与用于控制挂车梁升降的手动换向阀气动连接。
17.优选的，挂钩装置的总高度为330mm～400mm。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.1)本实用新型结构设置简单、合理，稳定可靠，通过挂接件可一直挂接在挂车梁上，并对着挂车梁一同上升或下降，无需频繁的将挂钩装置从挂车梁上取下，另外通过驱动结构驱动挂钩进行旋转，可使得挂钩收拢或展开，便于挂钩将地井胶管钩住或脱开，使用非常方便，不仅省时省力，还极大程度的提高了工作效率；
20.2)本实用新型整体高度设置不足400mm，低于运输机场所有常见机型发动机高度，降低了作业风险，提高加油操作的安全性。
附图说明
21.图1是现有地井胶管脚轮支架的结构示意图；
22.图2是本实用新型管线加油车地井胶管挂钩装置的结构示意图；
23.图3是本实用新型管线加油车地井胶管挂钩装置的爆炸图；
24.图4是本实用新型管线加油车地井胶管挂钩装置侧部的结构示意图；
25.图5是本实用新型管线加油车地井胶管挂钩装置另一角度的结构示意图；
26.图6是本实用新型使用过程中与地井胶管的配合状态图；
27.图7是本实用新型回转气缸与手动换向阀的气动连接示意图。
28.附图中：1-挂架；11-上挂架；111-第一安装板；112-连接板；113-第二安装板；114-安装孔；115-加强板；116-第一通孔；117-第二通孔；12-下挂架；121-支脚；122-开孔；2-挂
接件；22-第一平垫圈；21-螺母；3-挂钩；31-连接部；311-装配孔；32-弧形部；321-弧形槽；4-驱动结构；41-回转气缸；411-第一六角螺钉；412-第二六角螺钉；42-转轴；421-带肩轴套；422-防松螺母；423-第二平垫圈；424-弹性垫圈；101-固定底板；102-卡箍；103-挂钩；104-脚轮；105-拉环；106-挂车梁。
具体实施方式
29.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
30.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
31.如图1所示为目前常用的与加油胶管或地井胶管相配合使用的脚轮支架，包括固定底板101、卡箍102、挂钩103及脚轮104，固定底板101与卡箍102用于固定加油胶管，脚轮104便于加油胶管拖动滑行，挂钩103用于悬挂在挂车梁106上，挂钩103上还设有拉环105，便于人力辅助将挂钩悬挂与挂车梁106上。
32.目前使用的脚轮架最高点离地约500mm，高于部分机型发动机离地高度，可能导致航空器受损，存在较大的安全隐患，另外，在使用过程中需人力将脚轮架挂接在挂车梁106上或从挂车梁106上将脚轮架取下，不仅费用费力，还大大降低了工作效率。为此，更改了目前地井胶管脚轮架的结构，去掉其挂钩部分，设计了一款结构设置更加合理，操作方便，且使用安全性高，能够随挂车梁106一起升降的管线加油车地井胶管挂钩装置。
33.下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
34.实施例1
35.如图2-图5所示为一种管线加油车地井胶管挂钩装置的实施例1，包括挂架1、挂接件2、挂钩3及驱动结构4，其中挂架1包括上挂架11和下挂架12，其中下挂架12装设于上挂架11的底部。其中挂接件2用于与管线加油车上的挂车梁106相挂接，挂接件2设于上挂架11上，其中挂钩3用于钩接地井胶管，挂钩3设于下挂架12上。
36.具体的，上挂架11包括第一安装板111、连接板112及第二安装板113，其中连接板112的一端与第一安装板111的侧边相连接，连接板112所在的平面与第一安装板111所在的平面相垂直，连接板112的另一端与第二安装板113的侧边相连接，连接板112所在的平面与第二安装板113所在的平面相垂直。
37.作为优选的技术方案，第一安装板111、连接板112及第二安装板113为一体成型结构设置，其中第一安装板111与下挂架12相连接，挂接件2可拆卸安装在第二安装板113上，本实施例中挂接件2设置为通用式的u型螺栓，u型螺栓可套设在挂车梁106上。
38.具体的，第二安装板113上设有供u型螺栓安装的安装孔114，挂接件2安装在第二安装板113上时，u型螺栓的端部穿过安装孔114后，通过螺母21将挂接件2螺紧在第二安装板113上。为了提高螺母21与第二安装板113的紧固度，u型螺母的端部还套设有第一平垫圈22，本实施例中u型螺母的每个端部上套设有两个第一平垫圈22，第一平垫圈22的型号规格根据实际需求进行选择即可。设置本实施例中将挂接件2设置为u型螺栓，便于将挂接件2安装在挂车梁106上或从挂车梁106上拆卸下来，使用非常方便。
39.本实施例中挂接件2设置两个，便于将挂架1稳固的安装在挂车梁106上。
40.其中挂钩3设置在下挂架12的底部，挂钩3可旋转，当需要钩接地井胶管时，挂钩3可旋转至地井胶管的底部，便于将地井胶管钩起，当需要将地井胶管脱出时，将挂钩3旋转收拢，远离地井胶管，以便于地井胶管脱出。
41.其中驱动结构4与挂钩3相连接，驱动结构4用于驱动挂钩3旋转，具体的，驱动结构4包括回转气缸41和转轴42，回转气缸41安装有调速阀，回转气缸41和调速阀均为通用式的回转气缸和调速阀，故对回转气缸和调速阀的具体内部结构和工作原理在此均不进行赘述，转轴42的一端与回转气缸41的输出端相连接，转轴42的另一端与挂钩3相连接。
42.挂钩3可以通过回转气缸41驱动转轴42的转动来做0-180
°
的旋转运动，回转气缸41的旋转角度可以根据需要进行调整，本实施例中回转气缸41的旋转角为90
°
，即挂钩3可做90
°
的旋转运动。
43.其中回转气缸41设置在上挂架11和下挂架12之间，具体的，通过第一六角螺钉411将上挂架11的第一安装板111固定在回转气缸41的顶部，第一安装板111上设有供第一六角螺钉411穿过的第一通孔116，本实施例中第一六角螺钉411还套设有垫圈。
44.本实施例中下挂架12设置为呈“凵”结构，下挂架12的底部设有支脚121，回转气缸41安装在支脚121上，具体的，通过第二六角螺钉412将下挂架12的支脚121固定在回转气缸41的底部，支脚121上设有供第二六角螺钉412穿过的第二通孔117，本实施例中第二六角螺钉412上还套设有垫圈。
45.其中转轴42位于下挂架12内，下挂架12的底部设有供转轴42的端部伸出的开孔122，转轴42的一端通过螺栓固定安装在回转气缸41的输出端，转轴42的另一端穿过开孔122与挂钩3相连接，转轴42通过带肩轴套421与开孔122相配合安装。
46.其中挂钩3包括连接部31和弧形部32，其中连接部31与转轴42的端部相连接，具体的，连接部31上设有与转轴42端部相连接的装配孔311，转轴42的端部通过防松螺母422安装在装配孔311上，作为优选的技术方案，为了进一步提高转轴42与装配孔311的安装稳固性，转轴42的端部还套设有第二平垫圈423和弹簧垫圈424，本实施例中第二平垫圈423设置两个，第二平垫圈423的具体型号规定根据实际需求进行选择即可。
47.其中弧形部32用于钩接地井胶管，弧形部32设置在连接部31的一侧，作为优选的技术方案，连接部31和弧形部32为一体成型结构。
48.其中弧形部32上设有弧形槽321，弧形槽321用于承托地井胶管，弧形槽321所在圆的轴线与转轴42的轴线相垂直，当回转气缸41带动转轴42转动时，转轴42可带动挂钩3在挂钩3所在的水平面上进行旋转。
49.本实用新型的整体高度h设置330mm～400mm，本实用新型的整体高度h指本实用新型挂钩装置的最高点到最低点的垂直距离，具体的，本实施例中本实用新型的整体高度h为
330mm～340mm之间，低于运输机场所有常见机型发动机高度，可有效降低作业风险，提高加油操作的安全性。
50.本实用新型的具体工作原理如下：
51.如图6所示，将挂接件2套设固定在挂车梁106上，本实用新型挂钩装置能够随挂车梁106一同上升或下降。加油操作时，由人工操作安装在车体上的手动换向阀，进行油路切换完成地井胶管的收放。具体的，驱动挂车梁106向下移动，安装在挂车梁106上的挂钩装置随挂车梁106的下移向地面靠近，由于挂钩3的离地间距逐步小于地井胶管的离地高度，导致挂钩3逐步脱离地井胶管。此时，启动回转气缸41做90
°
旋转运动，通过转轴42驱动挂钩3做旋转运动，挂钩收拢，同时远离地井胶管，地井胶管顺利脱出。
52.加油员拖动地井胶管到地井栓处进行加油作业，加油结束后，地井胶管拖动到靠近挂钩装置，此时，启动回转气缸41，回转气缸41做反方向90
°
旋转运动，通过转轴42驱动挂钩3做旋转运动，挂钩3由收拢变为展开状态，且挂钩3处于地井胶管的正下方。操作控制挂车梁106升降的手动换向阀，驱动挂车梁106上升，挂钩装置的挂钩3离地间距逐步加大，并钩起地井胶管，继续上升，与挂车梁106一起达到归位状态。
53.本实用新型通过挂接件2可一直挂接在挂车梁106上，并对着挂车梁106一同上升或下降，无需频繁的将挂钩装置从挂车梁106上取下，另外通过驱动结构4驱动挂钩3进行旋转，可使得挂钩3收拢或展开，便于挂钩3将地井胶管钩住或脱开，使用非常方便，不仅节约了人力，还极大程度的提高了工作效率。
54.由于地井胶管长度较长，一般为10米左右，每辆加油车需地井胶管脚轮架10套左右，采用本实用新型设计后，需在挂车梁106上布置相同数量的挂钩装置，与地井胶管脚轮架间隔设置。
55.实施例2
56.本实施例为一种管线加油车地井胶管挂钩装置的实施例2，本实施例与实施例1的不同之处在于：如图7所示，本实施例中回转气缸41与用于控制挂车梁106升降的手动换向阀气动连接，具体的，从手动换向阀气源进出引出气源总线布置在挂车梁106上，所有挂钩装置通过三通并联到气源总线上，手动控制阀接入管线车气源控制总线上，从而完成气源的连接，其中三位五通中封控制阀为气路上的控制阀，用于控制手动换向阀、挂车梁106的升降等操作，本实施例中三位五通中封控制阀、手动换向阀及回转气缸之间的气路连接采用现有常规技术即可实现，在此不进行赘述。
57.如图7所示给出了两个挂钩装置通过三通并联到气源总线上，此处挂钩装置的数量不做限制，两个以上的挂钩装置通过并联的方式连接到气源总线上即可。
58.当挂车梁106下降后，控制手动换向阀驱动所有的挂钩装置的回转气缸41进行回转运动，带动挂钩装置的挂钩3收拢；当加油结束，地井胶管靠近挂钩装置时，控制手动换向阀驱动所有挂钩装置的挂钩3展开，并驱动挂车梁106上升，挂钩3勾住地井胶管，并与挂车梁106一起归位。
59.实施例3
60.本实施例为一种管线加油车地井胶管挂钩装置的实施例3，本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例中为了进一步提高上挂架1的牢固度，上挂架11还包括加强板115，加强板115设置为三角板，加强板115的一侧边与第一安装板111相连接，加强板115的另一
侧边与连接板112相连接，作为优选的技术方案，加强板115、第一安装板111和连接板112为一体成型结构设置。
61.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种管线加油车地井胶管挂钩装置，其特征在于：包括挂架(1)、设于所述挂架(1)上用于与挂车梁相挂接的挂接件(2)及用于钩接地井胶管且可旋转的挂钩(3)；所述挂钩(3)设于所述挂架(1)上；所述挂架(1)上还设有用于驱动所述挂钩(3)旋转的驱动结构(4)；所述驱动结构(4)与所述挂钩(3)相连接。2.根据权利要求1所述的一种管线加油车地井胶管挂钩装置，其特征在于：所述挂接件(2)为套设于挂车梁上的u型螺栓，u型螺栓可拆卸连接于挂架(1)上。3.根据权利要求1所述的一种管线加油车地井胶管挂钩装置，其特征在于：所述驱动结构(4)包括回转气缸(41)和转轴(42)；所述回转气缸(41)设于所述挂架(1)上，所述回转气缸(41)的输出端与所述转轴(42)的一端相连接，所述转轴(42)的另一端与所述挂钩(3)相连接。4.根据权利要求3所述的一种管线加油车地井胶管挂钩装置，其特征在于：所述挂钩(3)包括与所述转轴(42)相连接的连接部(31)和用于钩接地井胶管的弧形部(32)；所述弧形部(32)与所述连接部(31)相连接。5.根据权利要求4所述的一种管线加油车地井胶管挂钩装置，其特征在于：所述弧形部(32)上设有用于承托地井胶管的弧形槽(321)，所述弧形槽(321)所在圆的轴线与所述转轴(42)的轴线相垂直。6.根据权利要求3至5任一所述的一种管线加油车地井胶管挂钩装置，其特征在于：所述挂架(1)包括上挂架(11)和下挂架(12)，所述下挂架(12)设于所述下挂架(12)的底部；所述挂接件(2)设于所述上挂架(11)上，所述挂钩(3)设于所述下挂架(12)上。7.根据权利要求6所述的一种管线加油车地井胶管挂钩装置，其特征在于：所述回转气缸(41)可拆卸连接于所述上挂架(11)和所述下挂架(12)之间；所述上挂架(11)设于所述回转气缸(41)的顶部，所述下挂架(12)设于所述回转气缸(41)的底部。8.根据权利要求6所述的一种管线加油车地井胶管挂钩装置，其特征在于：所述转轴(42)设于所述下挂架(12)内，所述下挂架(12)上设有供转轴(42)端部伸出的开孔(122)；所述转轴(42)通过带肩轴套(421)与所述开孔(122)相连接。9.根据权利要求3所述的一种管线加油车地井胶管挂钩装置，其特征在于：所述回转气缸(41)与用于控制挂车梁升降的手动换向阀气动连接。10.根据权利要求1所述的一种管线加油车地井胶管挂钩装置，其特征在于：挂钩装置的总高度为330mm～400mm。

技术总结
本实用新型涉及管件加油车的附件技术领域，更具体地，涉及一种管线加油车地井胶管挂钩装置，包括挂架、设于挂架上用于与挂车梁相挂接的挂接件及用于钩接地井胶管且可旋转的挂钩；挂钩设于挂架上；挂架上还设有用于驱动挂钩旋转的驱动结构；驱动结构与挂钩相连接。本实用新型结构设置简单、合理，稳定可靠，通过挂接件可一直挂接在挂车梁上，并对着挂车梁一同上升或下降，无需频繁的将挂钩装置从挂车梁上取下，另外通过驱动结构驱动挂钩进行旋转，可使得挂钩收拢或展开，便于挂钩将地井胶管钩住或脱开，使用非常方便，不仅省时省力，还极大程度的提高了工作效率。程度的提高了工作效率。程度的提高了工作效率。


技术研发人员：叶壮
受保护的技术使用者：华南蓝天航空油料有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/7/14