一种载重汽车轮胎用拆卸机的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎拆卸领域，具体涉及一种载重汽车轮胎用拆卸机。


背景技术：

2.载重汽车作为运输的主要交通工具，在运输过程中，时常会出现轮胎损坏的现象。
3.在对轮胎进行修补时，使用硫化修补技术对轮胎外胎进行修补时，需要使用轮胎气囊将轮胎外胎撑起。修补好轮胎后，则需要用力扒开轮胎外胎，再找物体将外胎开口撑住，才能将轮胎气囊取出。
4.例如现有专利cn201711185332.1，仅仅只提供了如何对气囊进行拆卸，由于载重汽车的轮胎重量较大，无法通过人工将其从轮毂夹持组件中取出，一般需要用到额外的钓勾进行卸料，费时费力，如果采用人工顶推，会导致轮胎的落点不确定，则容易发生安全事故。
5.上述问题是目前亟待解决的。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种载重汽车轮胎用拆卸机，从而实现对扒胎后的轮胎进行快速推出。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种载重汽车轮胎用拆卸机，包括：
8.拆卸平台、轮毂夹持组件、扒胎组件、第一驱动气缸、第二驱动气缸以及卸料推板；
9.所述轮毂夹持组件滑动设置在所述拆卸平台上，且适于通过所述第一驱动气缸驱动；
10.所述扒胎组件滑动设置在所述拆卸平台上，且适于通过所述第二驱动气缸驱动；
11.所述轮毂夹持组件以及扒胎组件相对设置；
12.所述轮毂夹持组件适于对轮毂进行夹持；
13.所述扒胎组件适于对所述轮毂夹持组件夹持的轮毂进行扒胎；
14.所述卸料推板固定设置在拆卸平台上，且设置在所述轮毂夹持组件的背部；
15.所述第一驱动气缸适于在收缩时，带动所述轮毂夹持组件回退，使所述卸料推板穿过所述轮毂夹持组件与轮毂抵持，并将轮毂从所述轮毂夹持组件上推出。
16.进一步的，所述轮毂夹持组件包括：支撑板、连接架、第一顶撑板、第二顶撑板以及第三驱动气缸；
17.所述支撑板与所述连接架固定连接；
18.所述第一顶撑板以及所述第二顶撑板分别垂直设置在所述支撑板上；
19.所述第一顶撑板固定设置在所述支撑板的下端；
20.所述第二顶撑板滑动设置在所述支撑板的上端；
21.所述第三驱动气缸设置在所述连接架上，且适于驱动所述第二顶撑板在所述支撑板上滑动。
22.进一步的，所述支撑板倾斜设置在所述拆卸平台，且与所述拆卸平台滑动连接。
23.进一步的，所述第二顶撑板为弧形板。
24.进一步的，所述第一顶撑板的数量为两个，且对称设置在所述支撑板的下端。
25.进一步的，所述支撑板开设有适于所述卸料推板穿过的卸料口；
26.所述第一驱动气缸适于在收缩时，带动所述支撑板回退，使所述卸料推板穿过所述卸料口与轮毂抵持，并将轮毂从支撑板上推出。
27.进一步的，所述扒胎组件包括：扒胎支架、扒胎臂、扒胎勾以及第四气缸；
28.所述扒胎支架滑动设置在所述拆卸平台上；
29.所述扒胎臂的中部转动连接在所述扒胎支架上；
30.所述第四气缸固定设置在所述扒胎臂上；
31.所述扒胎勾的中部转动连接在扒胎臂上，所述扒胎勾远离所述轮毂夹持组件的一端转动连接在所述第四气缸的活塞杆上；
32.所述第四气缸适于在伸缩时，带动所述扒胎勾发生转动。
33.进一步的，所述扒胎组件还包括第五气缸；
34.所述第五气缸转动设置在所述扒胎支架的顶部，所述第五气缸的活塞杆与所述扒胎臂远离所述轮毂夹持组件的一端转动连接；
35.所述第五气缸适于在伸缩时，带动所述扒胎勾进行升降。
36.进一步的，所述扒胎组件还包括挡板；
37.所述挡板与所述轮毂夹持组件相对设置；
38.所述第一驱动气缸适于在伸出时，带动所述轮毂夹持组件朝向所述挡板运动，且使轮胎与所述挡板抵持。
39.进一步的，所述挡板开设有适于所述扒胎勾穿过的过槽。
40.本实用新型的有益效果是，本实用新型提供了一种载重汽车轮胎用拆卸机，包括：拆卸平台、轮毂夹持组件、扒胎组件、第一驱动气缸、第二驱动气缸以及卸料推板；所述轮毂夹持组件滑动设置在所述拆卸平台上，且适于通过所述第一驱动气缸驱动；所述扒胎组件滑动设置在所述拆卸平台上，且适于通过所述第二驱动气缸驱动；所述轮毂夹持组件以及扒胎组件相对设置；所述轮毂夹持组件适于对轮毂进行夹持；所述扒胎组件适于对所述轮毂夹持组件夹持的轮毂进行扒胎；所述卸料推板固定设置在拆卸平台上，且设置在所述轮毂夹持组件的背部；所述第一驱动气缸适于在收缩时，带动所述轮毂夹持组件回退，使所述卸料推板穿过所述轮毂夹持组件与轮毂抵持，并将轮毂从所述轮毂夹持组件上推出。通过在轮毂夹持组件的背部设置卸料推板，在扒胎结束之后，控制第一驱动气缸收缩，带动所述轮毂夹持组件回退，使卸料推板与轮毂抵持，在第一驱动气缸继续收缩时，可以将轮胎从轮毂夹持组件中顶出，实现了对轮胎的快速推出，无需人工进行推出，从而避免造成人员损伤。
附图说明
41.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
42.图1是本实用新型实施例所提供的载重汽车轮胎用拆卸机的结构示意图。
43.图2是本实用新型实施例所提供的载重汽车轮胎用拆卸机的另一视角的结构示意
图。
44.图中：100、拆卸平台；200、轮毂夹持组件；210、支撑板；211、卸料口；220、连接架；230、第一顶撑板；240、第二顶撑板；250、第三驱动气缸；300、扒胎组件；310、扒胎支架；320、扒胎臂；330、扒胎勾；340、第四气缸；350、第五气缸；400、第一驱动气缸；500、第二驱动气缸；600、卸料推板。
具体实施方式
45.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
46.实施例1
47.请参阅图1-图2，本实用新型提供了一种载重汽车轮胎用拆卸机，包括：拆卸平台100、轮毂夹持组件200、扒胎组件300、第一驱动气缸400、第二驱动气缸500以及卸料推板600；所述轮毂夹持组件200滑动设置在所述拆卸平台100上，且适于通过所述第一驱动气缸400驱动；所述扒胎组件300滑动设置在所述拆卸平台100上，且适于通过所述第二驱动气缸500驱动；所述轮毂夹持组件200以及扒胎组件300相对设置；所述轮毂夹持组件200适于对轮毂进行夹持；所述扒胎组件300适于对所述轮毂夹持组件200夹持的轮毂进行扒胎；所述卸料推板600固定设置在拆卸平台100上，且设置在所述轮毂夹持组件200的背部；所述第一驱动气缸400适于在收缩时，带动所述轮毂夹持组件200回退，使所述卸料推板600穿过所述轮毂夹持组件200与轮毂抵持，并将轮毂从所述轮毂夹持组件200上推出。通过在轮毂夹持组件200的背部设置卸料推板600，在扒胎结束之后，控制第一驱动气缸400收缩，带动所述轮毂夹持组件200回退，使卸料推板600与轮毂抵持，在第一驱动气缸400继续收缩时，可以将轮胎从轮毂夹持组件200中顶出，实现了对轮胎的快速推出，无需人工进行推出，从而避免造成人员损伤。
48.在本实施例中，所述轮毂夹持组件200包括：支撑板210、连接架220、第一顶撑板230、第二顶撑板240以及第三驱动气缸250；所述支撑板210与所述连接架220固定连接；所述第一顶撑板230以及所述第二顶撑板分别垂直设置在所述支撑板210上；所述第一顶撑板230固定设置在所述支撑板210的下端；所述第二顶撑板240滑动设置在所述支撑板210的上端；所述第三驱动气缸250设置在所述连接架220上，且适于驱动所述第二顶撑板240在所述支撑板210上滑动。
49.在具体使用时，先将轮胎搬运至支撑板210上，并使轮毂套设在第一顶撑板230以及第二顶撑板240上，之后通过第三驱动气缸250，驱动第二顶撑板240上升，将轮胎的轮毂进行固定，然后通过第一驱动气缸400，驱动支撑板210朝向扒胎组件300进行滑动。
50.需要说明的是，所述支撑板210倾斜设置在所述拆卸平台100，且与所述拆卸平台100滑动连接。通过倾斜设置的拆卸平台100，从而便于轮胎的固定，避免轮胎在推动时发生掉落。
51.在本实施例中，所述第二顶撑板240为弧形板。采用弧形板的结构，第二顶撑板240可以与轮胎的轮毂贴合，均衡了第二顶撑板240受到的压力。
52.在本实施例中，所述第一顶撑板210的数量为两个，且对称设置在所述支撑板210的下端。
53.在本实施例中，所述支撑板210开设有适于所述卸料推板600穿过的卸料口211；所述第一驱动气缸400适于在收缩时，带动所述支撑板210回退，使所述卸料推板600穿过所述卸料口211与轮毂抵持，并将轮毂从支撑板210上推出。
54.在本实施例中，所述扒胎组件300包括：扒胎支架310、扒胎臂320、扒胎勾330以及第四气缸340；所述扒胎支架310滑动设置在所述拆卸平台100上；所述扒胎臂320的中部转动连接在所述扒胎支架310上；所述第四气缸340固定设置在所述扒胎臂320上；所述扒胎勾330的中部转动连接的扒胎臂320上，所述扒胎勾330远离所述轮毂夹持组件200的一端转动连接在所述第四气缸340的活塞杆上；所述第四气缸340适于在伸缩时，带动所述扒胎勾330发生转动。
55.在本实施例中，所述扒胎组件300还包括第五气缸350；所述第五气缸350转动设置在所述扒胎支架310的顶部，所述第五气缸350的活塞杆与所述扒胎臂320远离所述轮毂夹持组件200的一端转动连接；
56.所述第五气缸350适于在伸缩时，带动所述扒胎勾330进行升降。
57.在本实施例中，所述扒胎组件300还包括挡板；所述挡板与所述轮毂夹持组件200相对设置；所述第一驱动气缸400适于在伸出时，带动所述轮毂夹持组件200朝向所述挡板运动，且使轮胎与所述挡板抵持。
58.需要说明的是，所述挡板开设有适于所述扒胎勾330穿过的过槽。
59.扒胎组件300的工作过程如下：
60.轮胎固定好后，启动第二驱动气缸500将扒胎组件300移动到合适位置，再启动第四气缸340以及第五气缸350，操作扒胎勾330将轮胎扒开并固定，方便操作人员将轮胎气囊取出。
61.轮胎推出过程如下：
62.在气囊取出之后，控制第一驱动气缸400收缩，带动所述轮毂夹持组件200回退，使卸料推板600与轮毂抵持，在第一驱动气缸400继续收缩时，可以将轮胎从轮毂夹持组件200中顶出。
63.综上所述，本实用新型提供了一种载重汽车轮胎用拆卸机，包括：拆卸平台100、轮毂夹持组件200、扒胎组件300、第一驱动气缸400、第二驱动气缸500以及卸料推板600；所述轮毂夹持组件200滑动设置在所述拆卸平台100上，且适于通过所述第一驱动气缸400驱动；所述扒胎组件300滑动设置在所述拆卸平台100上，且适于通过所述第二驱动气缸500驱动；所述轮毂夹持组件200以及扒胎组件300相对设置；所述轮毂夹持组件200适于对轮毂进行夹持；所述扒胎组件300适于对所述轮毂夹持组件200夹持的轮毂进行扒胎；所述卸料推板600固定设置在拆卸平台100上，且设置在所述轮毂夹持组件200的背部；所述第一驱动气缸400适于在收缩时，带动所述轮毂夹持组件200回退，使所述卸料推板600穿过所述轮毂夹持组件200与轮毂抵持，并将轮毂从所述轮毂夹持组件200上推出。通过在轮毂夹持组件200的背部设置卸料推板600，在扒胎结束之后，控制第一驱动气缸400收缩，带动所述轮毂夹持组件200回退，使卸料推板600与轮毂抵持，在第一驱动气缸400继续收缩时，可以将轮胎从轮毂夹持组件200中顶出，实现了对轮胎的快速推出，无需人工进行推出，从而避免造成人员损伤。
64.本技术中选用的各个器件(未说明具体结构的部件)均为通用标准件或本领域技
术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。并且，本技术所涉及的软件程序均为现有技术，本技术不涉及对软件程序作出任何改进。
65.在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
66.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
67.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
68.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
69.另外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
70.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

技术特征：
1.一种载重汽车轮胎用拆卸机，其特征在于，包括：拆卸平台、轮毂夹持组件、扒胎组件、第一驱动气缸、第二驱动气缸以及卸料推板；所述轮毂夹持组件滑动设置在所述拆卸平台上，且适于通过所述第一驱动气缸驱动；所述扒胎组件滑动设置在所述拆卸平台上，且适于通过所述第二驱动气缸驱动；所述轮毂夹持组件以及扒胎组件相对设置；所述轮毂夹持组件适于对轮毂进行夹持；所述扒胎组件适于对所述轮毂夹持组件夹持的轮毂进行扒胎；所述卸料推板固定设置在拆卸平台上，且设置在所述轮毂夹持组件的背部；所述第一驱动气缸适于在收缩时，带动所述轮毂夹持组件回退，使所述卸料推板穿过所述轮毂夹持组件与轮毂抵持，并将轮毂从所述轮毂夹持组件上推出。2.如权利要求1所述的载重汽车轮胎用拆卸机，其特征在于，所述轮毂夹持组件包括：支撑板、连接架、第一顶撑板、第二顶撑板以及第三驱动气缸；所述支撑板与所述连接架固定连接；所述第一顶撑板以及所述第二顶撑板分别垂直设置在所述支撑板上；所述第一顶撑板固定设置在所述支撑板的下端；所述第二顶撑板滑动设置在所述支撑板的上端；所述第三驱动气缸设置在所述连接架上，且适于驱动所述第二顶撑板在所述支撑板上滑动。3.如权利要求2所述的载重汽车轮胎用拆卸机，其特征在于，所述支撑板倾斜设置在所述拆卸平台，且与所述拆卸平台滑动连接。4.如权利要求2所述的载重汽车轮胎用拆卸机，其特征在于，所述第二顶撑板为弧形板。5.如权利要求2所述的载重汽车轮胎用拆卸机，其特征在于，所述第一顶撑板的数量为两个，且对称设置在所述支撑板的下端。6.如权利要求2所述的载重汽车轮胎用拆卸机，其特征在于，所述支撑板开设有适于所述卸料推板穿过的卸料口；所述第一驱动气缸适于在收缩时，带动所述支撑板回退，使所述卸料推板穿过所述卸料口与轮毂抵持，并将轮毂从支撑板上推出。7.如权利要求1所述的载重汽车轮胎用拆卸机，其特征在于，所述扒胎组件包括：扒胎支架、扒胎臂、扒胎勾以及第四气缸；所述扒胎支架滑动设置在所述拆卸平台上；所述扒胎臂的中部转动连接在所述扒胎支架上；所述第四气缸固定设置在所述扒胎臂上；所述扒胎勾的中部转动连接在扒胎臂上，所述扒胎勾远离所述轮毂夹持组件的一端转动连接在所述第四气缸的活塞杆上；所述第四气缸适于在伸缩时，带动所述扒胎勾发生转动。8.如权利要求7所述的载重汽车轮胎用拆卸机，其特征在于，所述扒胎组件还包括第五气缸；所述第五气缸转动设置在所述扒胎支架的顶部，所述第五气缸的活塞杆与所述扒胎臂
远离所述轮毂夹持组件的一端转动连接；所述第五气缸适于在伸缩时，带动所述扒胎勾进行升降。9.如权利要求7所述的载重汽车轮胎用拆卸机，其特征在于，所述扒胎组件还包括挡板；所述挡板与所述轮毂夹持组件相对设置；所述第一驱动气缸适于在伸出时，带动所述轮毂夹持组件朝向所述挡板运动，且使轮胎与所述挡板抵持。10.如权利要求9所述的载重汽车轮胎用拆卸机，其特征在于，所述挡板开设有适于所述扒胎勾穿过的过槽。

技术总结
本实用新型提供了一种载重汽车轮胎用拆卸机，包括：拆卸平台、轮毂夹持组件、扒胎组件、第一驱动气缸、第二驱动气缸以及卸料推板；所述卸料推板固定设置在拆卸平台上，且设置在所述轮毂夹持组件的背部；所述第一驱动气缸适于在收缩时，带动所述轮毂夹持组件回退，使所述卸料推板穿过所述轮毂夹持组件与轮毂抵持，并将轮毂从所述轮毂夹持组件上推出。通过在轮毂夹持组件的背部设置卸料推板，在扒胎结束之后，控制第一驱动气缸收缩，带动所述轮毂夹持组件回退，使卸料推板与轮毂抵持，在第一驱动气缸继续收缩时，可以将轮胎从轮毂夹持组件中顶出，实现了对轮胎的快速推出，无需人工进行推出，从而避免造成人员损伤。从而避免造成人员损伤。从而避免造成人员损伤。


技术研发人员：李子松 李敏 祖长军
受保护的技术使用者：江苏润昌橡胶科技有限公司
技术研发日：2022.12.31
技术公布日：2023/7/14