铝支架中间支撑件的制作方法

1.本实用新型涉及车身传动轴支架领域，尤其涉及铝支架中间支撑件。


背景技术：

2.在传统的产品设计上，连接车身与传动轴的是钢材质冲压件，其内部装有轴承、减震橡胶等结构，由于其装配后具有减震橡胶，而减震橡胶设置在轴承外侧，轴承又突出表面，因此在生产过程中不能直接进行硫化，而是需要在减震橡胶外圈上再增加一个外套，再装配到支架上，然后再进行后续的操作，此种方式虽然能够避免硫化对减震橡胶外圈造成影响，但是操作起来较为麻烦，还需要额外设置外套。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了铝支架中间支撑件，具体技术方案如下：
4.铝支架中间支撑件，包括：固定框架与支撑骨架。
5.具体的，所述支撑骨架包括有矩形支架以及一体成型于矩形支架内部的环形支架，所述支撑骨架设置于环形支架的内部，所述支撑骨架的外侧设置有若干个突出的扣合部，所述扣合部扣合环形支架的两侧表面以使支撑骨架固定，所述支撑骨架的中部位置设置有轴承套，所述轴承套内部可拆卸地固定有轴承体，所述轴承体与轴承套之间填充有减震橡胶，所述轴承体与减震橡胶外端面的连接处设置有轴承固定部。
6.作为上述技术方案的改进，所述支撑骨架为环状结构，所述支撑骨架的一侧一体成型有扣合部，所述支撑骨架的另一侧一体成型有支撑板，所述支撑板突出支撑骨架的外侧并与环形支架远离扣合部一侧的表面扣合，所述轴承套设置于支撑板的中部位置，所述支撑板的中部位置设置有与轴承体中心内径相同的贯穿槽。
7.作为上述技术方案的改进，所述矩形支架一侧的两个端部均设置有连接部，所述连接部的表面以及矩形支架远离连接部的一侧开设有连接孔。
8.本实用新型的有益效果：
9.通过设置的轴承套以及轴承体，并且配合支撑骨架，形成了一侧开口的环状凹口，环状凹口的内部可以填充减震橡胶，再以轴承固定部环状凹口的外侧封口，这样能够直接进行硫化操作，硫化时，由于减震橡胶处于封闭状态，因此不会对其造成影响，可以在生产过程中直接进行硫化操作，而无需单独为减震橡胶设置外套进行保护。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图；
11.图2为本实用新型的爆炸结构示意图；
12.图3为图2的剖视结构示意图。
13.附图标记：10、固定框架；11、矩形支架；111、连接部；12、环形支架；20、支撑骨架；
201、扣合部；202、支撑板；21、轴承套；22、减震橡胶；23、轴承体；24、轴承固定部。
具体实施方式
14.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
15.由于现有的支撑架结构中，减震橡胶设置在轴承外侧，而轴承又突出表面，即轴承的一个端部暴露在空气中，这会导致轴承的外圈同样暴露在空气中，因此在生产过程中不能直接进行硫化，而是需要在减震橡胶外圈上再增加一个外套，再装配到支架上，然后再进行后续的操作，此种方式虽然能够避免硫化对减震橡胶外圈造成影响，但是操作起来较为麻烦，还需要额外设置外套。
16.为了解决这一问题，请参阅图1-3，铝支架中间支撑件，包括：固定框架10与支撑骨架20
17.具体的，支撑骨架20包括有矩形支架11以及一体成型于矩形支架11内部的环形支架12，支撑骨架20设置于环形支架12的内部，支撑骨架20的外侧设置有若干个突出的扣合部201，扣合部201扣合环形支架12的两侧表面以使支撑骨架20固定，支撑骨架20的中部位置设置有轴承套21，轴承套21内部可拆卸地固定有轴承体23，轴承体23与轴承套21之间填充有减震橡胶22，轴承体23与减震橡胶22外端面的连接处设置有轴承固定部24。
18.与现有技术不同的是，以支撑骨架20形成支撑，再以轴承套21限制轴承体23，这样轴承体23、轴承套21以及支撑骨架20之间隔开形成一侧开口的环形腔体，而减震橡胶22设置在这个环形腔体时，能够仅有一侧开口，这样以轴承固定部24固定轴承体23时，能够同时覆盖减震橡胶22的端面，从而使得减震橡胶22被完全封闭，当进行硫化操作时，减震橡胶22不会收到硫化操作的影响，可以直接进行硫化操作。
19.通过扣合部201从两侧卡合环形支架12，形成稳定的位置限制，即支撑骨架20紧紧地固定于环形支架12上，此外固定框架10、支撑骨架20均为铝型材支架。
20.在一个实施例中，请参阅图1与图2，支撑骨架20为环状结构，支撑骨架20的一侧一体成型有扣合部201，支撑骨架20的另一侧一体成型有支撑板202，支撑板202突出支撑骨架20的外侧并与环形支架12远离扣合部201一侧的表面扣合，轴承套21设置于支撑板202的中部位置，支撑板202的中部位置设置有与轴承体23中心内径相同的贯穿槽。
21.即支撑板202除了提供在外侧与环形支架12进行扣合，还需要提供一个支撑面，给轴承套21支撑，并且保证轴承体23中心位置所连接的传动轴能够贯穿。
22.在一个实施例中，请参阅图1，矩形支架11一侧的两个端部均设置有连接部111，连接部111的表面以及矩形支架11远离连接部111的一侧开设有连接孔。
23.通过连接孔与车身进行安装，通常是在连接孔内贯穿螺栓或者钉销等定位工件进行固定。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.铝支架中间支撑件，其特征在于，包括：固定框架（10），所述固定框架（10）包括有矩形支架（11）以及一体成型于矩形支架（11）内部的环形支架（12）；支撑骨架（20），所述支撑骨架（20）设置于环形支架（12）的内部，所述支撑骨架（20）的外侧设置有若干个突出的扣合部（201），所述扣合部（201）扣合环形支架（12）的两侧表面以使支撑骨架（20）固定；所述支撑骨架（20）的中部位置设置有轴承套（21），所述轴承套（21）内部可拆卸地固定有轴承体（23），所述轴承体（23）与轴承套（21）之间填充有减震橡胶（22），所述轴承体（23）与减震橡胶（22）外端面的连接处设置有轴承固定部（24）。2.根据权利要求1所述的铝支架中间支撑件，其特征在于：所述支撑骨架（20）为环状结构，所述支撑骨架（20）的一侧一体成型有扣合部（201），所述支撑骨架（20）的另一侧一体成型有支撑板（202），所述支撑板（202）突出支撑骨架（20）的外侧并与环形支架（12）远离扣合部（201）一侧的表面扣合，所述轴承套（21）设置于支撑板（202）的中部位置，所述支撑板（202）的中部位置设置有与轴承体（23）中心内径相同的贯穿槽。3.根据权利要求1所述的铝支架中间支撑件，其特征在于：所述矩形支架（11）一侧的两个端部均设置有连接部（111），所述连接部（111）的表面以及矩形支架（11）远离连接部（111）的一侧开设有连接孔。

技术总结
本实用新型涉及车身传动轴支架领域，尤其涉及铝支架中间支撑件，包括：固定框架与支撑骨架，具体的，所述支撑骨架的中部位置设置有轴承套，所述轴承套内部可拆卸地固定有轴承体，所述轴承体与轴承套之间填充有减震橡胶，所述轴承体与减震橡胶外端面的连接处设置有轴承固定部。本实用新型通过设置的轴承套以及轴承体，并且配合支撑骨架，形成了一侧开口的环状凹口，环状凹口的内部可以填充减震橡胶，再以轴承固定部环状凹口的外侧封口，这样能够直接进行硫化操作，硫化时，由于减震橡胶处于封闭状态，因此不会对其造成影响，可以在生产过程中直接进行硫化操作，而无需单独为减震橡胶设置外套进行保护。胶设置外套进行保护。胶设置外套进行保护。


技术研发人员：何仕生 储诚贵
受保护的技术使用者：安徽中鼎减震橡胶技术有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/7/14