一种车身结构和车辆的制作方法

1.本技术属于车辆技术领域，具体地，本技术涉及一种车身结构和应用该车身结构的车辆。


背景技术：

2.滑移门通常出现在较大型的mpv、suv等车辆中，其有别于传统车门的扇形开合形式，而是通过滑移门内侧的滑轮与固定设置在车身上的导轨之间产生相对滑动实现滑移门沿车辆长度方向的开合。
3.滑移门通常需要较大的开合幅度与较为轻便灵活的活动性，故其通常仅主要依靠滑轮与车身上的导轨滑动连接，重量较大的滑移门会对导轨施加较大的作用力，故在车辆生产过程中，如何保证车身结构尤其是导轨处车身结构的强度和稳定性，是需要重点关注的问题之一。
4.现有的滑移门导轨结构，设置滑移门导轨的横梁强度不够高，且刚度与稳定性差。


技术实现要素：

5.本技术实施例的一个目的是提供一种车身结构的新技术方案，能够解决车身结构尤其是导轨安装处结构稳定性差、强度低的问题。
6.根据本技术实施例的第一方面，提供了一种车身结构，其包括：
7.c柱和d柱；
8.滑移门导轨横梁，滑移门导轨横梁一端与c柱连接，另一端与d柱连接；
9.轮罩，滑移门导轨横梁分别通过第一连接板以及第二连接板与轮罩连接，其中，第一连接板与第二连接板间隔设置。
10.可选地，所述第一连接板包括与所述滑移门导轨横梁连接的第一端、与所述轮罩连接的第二端以及设置在第一端与第二端之间的中间段，其中，所述中间段沿车辆宽度方向向远离乘员舱的一侧凸起。
11.可选地，轮罩上设置有充电口或加油口，在车辆长度方向上，第一连接板以及第二连接板分别设置在充电口或加油口的两侧。
12.可选地，滑移门导轨横梁包括在车辆宽度方向上依次设置横梁板和加强板，横梁板与加强板固定连接。
13.进一步可选地，第一连接板的第一端设置在横梁板与加强板之间，且分别与横梁板与加强板固定连接。
14.进一步可选地，第二连接板包括与滑移门导轨横梁连接的第三端以及与轮罩连接的第四端，第三端设置在横梁板与加强板之间，设置在横梁板与加强板之间的空腔中且分别与横梁板与加强板固定连接。
15.进一步可选地，所述横梁板上具有安装部，所述安装部被配置为用于固定滑移门导轨，沿着车辆的宽度方向，所述安装部的靠近乘员舱的一面与所述加强板固定连接。
16.进一步可选地，加强板包括连接部，所述连接部与所述安装部固定连接。
17.进一步可选地，横梁板的横截面呈“几”字形结构，加强板的横截面呈“w”形或者多个依次连接的“几”字形。
18.进一步可选地，“w”形结构的中间突出部形成为连接部；或者相邻两个“几”字形结构的连接处形成为连接部。
19.可选地，还包括导轨前安装板，所述导轨前安装板连接在所述滑移门导轨横梁的端部并与c柱固定连接，在车辆宽度方向上，至少部分所述导轨前安装板朝向乘员舱方向弯折以形成避让凹陷部；
20.所述c柱包括在车辆宽度方向上依次设置的c柱加强板以及c柱内板，所述避让凹陷部与所述c柱加强板的一部分结构之间形成第一空腔，所述c柱加强板的一部分结构与所述c柱内板的一部分结构之间形成第二空腔。
21.进一步可选地，在车辆长度方向上，第一空腔设置在第二空腔远离d柱的一侧。
22.根据本技术实施例的第二方面，提供了一种车辆，其包括：
23.本技术实施例的第一方面的车身结构；
24.导轨，导轨固定安装在滑移门导轨横梁上，导轨沿车辆长度方向延伸；
25.滑移门，滑移门具有滑轮组件，滑移门通过滑轮组件与导轨形成相对滑动配合关系。
26.本技术的一个技术效果在于：
27.滑移门导轨横梁通过间隔设置的第一连接板与第二连接板同轮罩固定连接，显著提升了滑移门导轨结构的稳定性与结构强度，同时滑移门导轨横梁分别连接c柱与d柱，也能够提升车身结构的稳定性、强度与抵抗变形扭转的能力。
28.通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
29.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
30.图1为本技术实施例提供的车身结构的内侧结构示意图；
31.图2为图1中b1-b1截面示意图；
32.图3为图1的b2-b2截面示意放大图；
33.图4为图1中c-c截面示意图；
34.图5为本技术实施例提供的车身结构的又一个示意图；
35.图6为图5中d-d截面示意图；
36.图7为本技术实施例提供的车身结构的一个示意图；
37.图8为本技术实施例提供的车身结构的又一个示意图；
38.图9为图1的b2-b2截面示意图。
39.其中：1、滑移门导轨横梁；2、第一连接板；3、第二连接板；4、c柱；5、d柱；6、后轮罩外板；7、后轮罩内板；8、加强板；11、导轨前安装板；12、c柱加强板；13、横梁板；14、c柱内板；15、充电口加强板；16、后纵梁；17、后纵梁盖板；18、c柱环；19、d柱环；20、后三角窗环；21、后
轮罩环；22、充电口或加油口。
具体实施方式
40.现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
41.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
42.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
43.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
44.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
45.参照图1至图9，其为本实施例提供的一种车身结构的内侧结构示意图，具体来说，车身结构在车辆宽度方向上靠近乘员舱一侧为内侧，远离乘员舱一侧为外侧；本实施例提供的车身结构包括：
46.c柱4和d柱5；
47.滑移门导轨横梁1，滑移门导轨横梁1一端与c柱4连接，另一端与d柱5连接；
48.轮罩，滑移门导轨横梁1分别通过第一连接板2以及第二连接板3与轮罩连接，其中，第一连接板2与第二连接板3间隔设置；具体来说，此处所述的轮罩通常是后轮罩，后轮罩包括后轮罩外板6与后轮罩内板7，后轮罩外板6在车辆宽度方向上远离乘员舱设置，后轮罩内板7在车辆宽度方向上靠近乘员舱设置，后轮罩外板6与后轮罩内板7相对的一边相互固定连接，第一连接板2和第二连接板3均与后轮罩外板6固定连接，当然，在实际使用过程中，根据实际需求也可以与后轮罩内板连接。
49.在本实施例中，滑移门导轨横梁1的安装位置可以根据实际需求来灵活确定，多数情况下安装在c柱4和d柱5的上部中间位置；本实施例将用以安装滑移门导轨、后期用以与滑移门连接的滑移门导轨横梁1设置在c柱4与d柱5之间，且两端分别于c柱4和d柱5固定连接，使三者形成为一个整体，提升了车身结构整体的结构稳定性与强度；在此基础上，本实施例采用间隔设置的第一连接板2与第二连接板3，将滑移门导轨横梁1进一步与轮罩(通常是后轮罩)建立稳固的连接关系，显著改善了车身结构整体、尤其是滑移门导轨安装结构处的刚度、强度、结构稳定性、可靠性及强度耐久性能；得益于滑移门导轨横梁1与c柱4、d柱5的连接、以及与轮罩的多点连接所带来的抗扭转变形性能，也使得车辆在实际行驶过程中，对于可能存在的碰撞情况具有较好的防御能力，显著提升了车辆在行驶过程中的安全性。实际生产制造过程中，可根据实际需求，优选地将后轮罩内板7的下部搭接到后纵梁16和后纵梁盖板17之间，有利于车身结构的z向稳定性，还能提升车身结构整体性，从而起到辅助增强车身结构整体强度、刚度与稳定性的作用
50.在本实施例中，优选地，第一连接板2包括与滑移门导轨横梁1连接的第一端、与轮罩连接的第二端以及设置在第一端与第二端之间的中间段，其中，中间段设置在第一端、第
二端在车辆宽度方向上远离乘员舱的一侧。
51.具体来说，如图2所示，第一连接板2的中间段向车身结构的外侧突出，此种设计可在车辆装配完毕后，在第一连接板2和乘员舱之间形成一个外突的空间，当遇到意外事故、车身遭受撞击时，该处外突空间能够为车身提供较多的变形余量，防止车身向内侧变形程度过大而严重影响乘员舱内乘客的人身安全，外突的第一连接板2也能够吸收更多的碰撞能量，显著提升了车辆整体的安全性。
52.在本实施例中，优选地，轮罩上设置有充电口或加油口22，在车辆长度方向上，第一连接板2以及第二连接板3分别设置在充电口或加油口22的两侧。
53.具体来说，如图8所示，将第一连接板2和第二连接板3设置在充电口或加油口22的两侧，提升了车身结构尤其是滑移门导轨安装结构的强度、刚度和稳定性的同时，还对充电口或加油口22及其周围区域起到了提升结构强度，提高刚度的作用，还提高了在车辆实际使用时，充电枪或加油枪插拔过程中，充电口或加油口22的结构稳定性，经久耐用不易变形。在实际生产制造过程中，还可以根据实际情况，在充电口或加油口22内侧周围设置充电口或加油口加强板15，进一步提升充电口或加油口22处的结构强度、刚度与稳定性。
54.在本实施例中，优选地，滑移门导轨横梁1包括在车辆宽度方向上依次设置的横梁板13和加强板8，横梁板13与加强板8固定连接。
55.具体来说，如图2所示。横梁板13外侧在后期车辆装配时需要设置滑移门导轨，本实施例将滑移门导轨横梁1设置为包括横梁板13和加强板8的至少双层结构，对导轨的安装点位置的刚度进行加强，从而保证了滑移门反复工作时滑移门导轨横梁1的强度、耐久性及可靠性，显著提升了滑移门导轨横梁1整体的强度、刚度与抗扭转变形性能。
56.在本实施例中，进一步优选地，第一连接板2的第一端设置在横梁板13与加强板8之间，且分别与横梁板13与加强板8固定连接。
57.具体来说，如图2所示，在本优选实施方案中，横梁板13、第一连接板2与加强板8形成了横梁板13-第一连接板2-加强板8的三层式结构，显著提升了三者连接处的强度、刚度和抗扭转性能；对于第一连接板2而言，其一端两侧分别与横梁板13和加强板8牢固连接，在车辆实际运行过程中，横梁板13和加强板8始终对第一连接板2起到夹持与稳固作用，使其与车身结构整体的连接更加稳固，强度与使用稳定性更高；对于横梁板13和加强板8而言，第一连接板2的加入使得滑移门导轨横梁1整体强度、刚度更高，且进一步提升了抗扭转变形性能，进一步提升了移门反复工作时滑移门导轨横梁1的强度、耐久性及可靠性。
58.在本实施例中，进一步优选地，第二连接板3包括与滑移门导轨横梁1连接的第三端以及与轮罩连接的第四端，第三端设置在横梁板13与加强板8之间。
59.具体来说，本优选实施方案所带来的技术效果与前文所述优选实施方案中第一连接板2设置在横梁板13和加强板8之间所产生的技术效果类似，即进一步提升了滑移门导轨横梁1整体的强度、刚度和抗扭转变形性能等力学性能的同时，还提升了第二连接板3与车身结构之间的连接稳固性与强度。
60.在本实施例中，进一步优选地，横梁板13上具有安装部，所述安装部被配置为用于固定滑移门导轨，沿着车辆的宽度方向，所述安装部的靠近乘员舱的一面与所述加强8板固定连接。
61.具体来说，如图2所示，加强板8与横梁板13的安装部靠近乘员舱的一面即其内侧
面固定连接，在提升滑移门导轨横梁1整体的强度、刚度与抗扭转变形性能的同时，不影响导轨的设置。
62.在本实施例中，进一步优选地，加强板8包括连接部，连接部与横梁板13的安装部固定连接。
63.在本实施例中，进一步优选地，横梁板13的横截面呈“几”字形结构，加强板8的横截面呈“w”形或者多个依次连接的“几”字形。
64.具体来说，如图2所示，对于横梁板13而言，设计成“几”字形结构可以为后期导轨的设置提供充足的安装空间，使其能够安装稳定，同时充分利用了车身结构的内部空间，防止导轨外凸设置而占用过多不必要的空间，过于凸出设置的导轨也会影响车辆整体的安全性与结构稳定性。
65.在本实施例中，进一步优选地，“w”形结构的中间突出部形成为连接部；或者相邻两个“几”字形结构的连接处形成为连接部。
66.具体来说，如图2所示，对于加强板8而言，其设置于横梁板13内侧，与横梁板13固定连接且呈“w”形或者多个依次连接的“几”字形，加强板8向车身结构内部突出的部分与横梁板13之间就会形成一个空间，此空间能够有效的提高横梁板13的结构强度以及刚度，并且此空间在车辆意外遭受碰撞时可以提供较充足的形变空间，且能吸收更多能量，提升车辆整体的安全性，并且，弯折的加强板8也能为横梁板13提供更多支撑与加强效果。
67.在本实施例中，优选地，还包括导轨前安装板11，导轨前安装板11连接在滑移门导轨横梁1的端部并与c柱4固定连接，在车辆宽度方向上，至少部分导轨前安装板11朝向乘员舱方向弯折以形成避让凹陷部；
68.c柱4包括在车辆宽度方向上依次设置的c柱加强板12以及c柱内板14，所述避让凹陷部与所述c柱加强板12的一部分结构之间形成第一空腔，所述c柱加强板12的一部分结构与所述c柱内板14的一部分结构之间形成第二空腔。
69.具体来说，如图1、图4所示，本优选实施方案的主要技术效果在于，为后续滑移门与滑移门的导轨滑动连接后，当完全关闭滑移门时，为滑移门的滑轮提供了充足的放置空间，使得滑移门与车体的闭合更加平稳且紧密，密闭性更好，避免漏水漏风等现象出现；图4所示为实际生产过程中较优选的具体实施方式，通过图4可以看出，避让凹陷部处的斜率较大，而相比于避让凹陷部更靠近车身结构内侧的c柱内板14的斜率较小，如此一来，避让凹陷部与c柱内板14之间便形成了一个具有一定体积的空间，弯折成略呈“z”状的c柱加强板12设置于该空间中，形成了避让凹陷部与c柱加强板12的一部分结构之间的第一空腔，以及c柱加强板12的一部分结构与c柱内板14的一部分结构之间的第二空腔，第一空腔和第二空腔能够提升c柱4整体的抗冲击性能，在遭遇意外碰撞时能够吸收更多能量，且为c柱4整体的形变提供较多空间，避免车辆在遭遇意外碰撞后c柱4向车身结构内侧形变过于剧烈而对乘客造成严重伤害；c柱加强板12弯折形成的形状，使其在车身结构内侧与车身结构外侧两个方向上均能避让较多的形变，无论是导轨前安装板11向内侧形变还是c柱内板14向内侧形变，c柱加强板12均不易被波及而明显变形导致丧失强度与刚度、影响乘客生命安全，结合第一空腔和第二空腔，在两个方向上均有很好的冲击力吸收性能；且c柱加强板12弯折的形状相较于平板状而言，在竖向上能够提供更多的强度、刚度、支撑性与稳定性，可以提升c柱4整体的力学性能与使用耐久性和稳定性。
70.在本实施例中，进一步优选地，在车辆长度方向上，第一空腔设置在第二空腔远离d柱的一侧。
71.具体来说，如图4所示，c柱加强板12外内两侧分别设置第一空腔和第二空腔，使得c柱4整体对于来自内侧和外侧的冲击能量均有较好的吸收效果，提升了c柱4整体的强度、刚度与稳定性；第一空腔、第二空腔结合c柱加强板12弯折形成的“z”状，使得c柱加强板12在车身结构内侧与车身结构外侧两个方向上均能避让较多的形变，无论是导轨前安装板11向内侧形变还是c柱内板14向内侧形变，c柱加强板12均不易被波及而明显变形导致丧失强度与刚度、从而影响乘客生命安全，第一空腔和第二空腔使得c柱4整体在内外两侧均具有很好的冲击力吸收性能。
72.本技术实施例还提供了一种车辆，其包括：
73.本技术实施例或其任一优选实施例中所述的车身结构；
74.导轨，导轨固定安装在滑移门导轨横梁1上，导轨沿车辆长度方向延伸；
75.滑移门，滑移门具有滑轮组件，滑移门通过滑轮组件与导轨形成相对滑动配合关系。
76.本实施例采用上述车身结构制成车辆，滑移门导轨横梁1处的结构具有高刚度、高强度、高支撑性能与高抗扭转变形性能，从而保证了滑移门反复工作时的强度耐久及可靠性；车身结构中多处的空腔结构与弯折结构，使得车辆整体在实际运行过程中，面临意外碰撞时对冲击能量具有较好的吸收作用，且能允许较多形变而不严重伤害车辆内部乘员舱中乘客的生命安全。
77.具体地，参考图7、图8所示，本技术实施例采用上述车身结构制成的车辆，通过轮罩与d柱5连接，形成了图8中大致由一个环形虚线框及其周围区域表示出的环状结构，即后轮罩环21；通过d柱5与车身结构中顶棚的侧梁连接，形成了图8中大致由另一个环形虚线框及其周围区域表示出的环状结构，即后三角窗环20；通过c柱4与车身结构中顶棚以及底盘连接，形成了图7中大致由一个环形虚线框及其周围区域表示出的环状结构，即c柱环18；通过d柱5与车身结构中顶棚以及后纵梁16连接，形成了图7中大致由另一个环形虚线框及其周围区域表示出的环状结构，即d柱环19。若干个环形结构相互结合，对c柱4和d柱5的刚度以及强度形成加强，同时还对车身结构整体形成加强。
78.虽然已经通过例子对本技术的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本技术的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本技术的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本技术的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：
1.一种车身结构，其特征在于，包括：c柱和d柱；滑移门导轨横梁，所述滑移门导轨横梁一端与所述c柱连接，另一端与所述d柱连接；轮罩，所述滑移门导轨横梁分别通过第一连接板以及第二连接板与所述轮罩连接，其中，所述第一连接板与所述第二连接板间隔设置。2.根据权利要求1所述的一种车身结构，其特征在于，所述第一连接板包括与所述滑移门导轨横梁连接的第一端、与所述轮罩连接的第二端以及设置在第一端与第二端之间的中间段，其中，所述中间段沿车辆宽度方向向远离乘员舱的一侧凸起。3.根据权利要求1所述的一种车身结构，其特征在于，所述轮罩上设置有充电口或加油口，在车辆长度方向上，所述第一连接板以及第二连接板分别设置在所述充电口或者加油口的两侧。4.根据权利要求1所述的一种车身结构，其特征在于，所述滑移门导轨横梁包括在车辆宽度方向上依次设置横梁板和加强板，所述横梁板与所述加强板固定连接。5.根据权利要求4所述的一种车身结构，其特征在于，所述第一连接板的第一端设置在所述横梁板与所述加强板之间，且分别与所述横梁板与所述加强板固定连接。6.根据权利要求4所述的一种车身结构，其特征在于，所述第二连接板包括与所述滑移门导轨横梁连接的第三端以及与所述轮罩连接的第四端，所述第三端设置在所述横梁板与所述加强板之间，且分别与所述横梁板与所述加强板固定连接。7.根据权利要求4所述的一种车身结构，其特征在于，所述横梁板上具有安装部，所述安装部被配置为用于固定滑移门导轨，沿着车辆的宽度方向，所述安装部的靠近乘员舱的一面与所述加强板固定连接。8.根据权利要求7所述的一种车身结构，其特征在于，所述加强板包括连接部，所述连接部与所述安装部固定连接。9.根据权利要求8所述的一种车身结构，其特征在于，所述横梁板的横截面呈“几”字形结构，所述加强板的横截面呈“w”形或者多个依次连接的“几”字形。10.根据权利要求9所述的一种车身结构，其特征在于，所述“w”形结构的中间突出部形成为连接部；或者相邻两个“几”字形结构的连接处形成为连接部。11.根据权利要求1所述的一种车身结构，其特征在于，还包括导轨前安装板，所述导轨前安装板连接在所述滑移门导轨横梁的端部并与c柱固定连接，在车辆宽度方向上，至少部分所述导轨前安装板朝向乘员舱方向弯折以形成避让凹陷部；所述c柱包括在车辆宽度方向上依次设置的c柱加强板以及c柱内板，所述避让凹陷部与所述c柱加强板的一部分结构之间形成第一空腔，所述c柱加强板的一部分结构与所述c柱内板的一部分结构之间形成第二空腔。12.根据权利要求11所述的一种车身结构，其特征在于，在车辆长度方向上，所述第一空腔设置在所述第二空腔远离所述d柱的一侧。13.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1至12任一项所述的车身结构；导轨，所述导轨固定安装在所述滑移门导轨横梁上，所述导轨沿车辆长度方向延伸；滑移门，所述滑移门具有滑轮组件，所述滑移门通过所述滑轮组件与所述导轨形成相
对滑动配合关系。

技术总结
本申请实施例公开了一种车身结构，其包括：C柱和D柱；滑移门导轨横梁，滑移门导轨横梁一端与C柱连接，另一端与D柱连接；轮罩，滑移门导轨横梁分别通过第一连接板以及第二连接板与轮罩连接，其中，第一连接板与第二连接板在车辆的长度方向上间隔设置。本实施例还公开了一种车辆，其采用上述的车身结构。本申请实施例的一个技术效果在于：滑移门导轨横梁分别与C柱和D柱连接的同时，还通过沿车辆长度方向间隔设置的第一连接板与第二连接板同轮罩固定连接，显著提升了滑移门导轨结构的稳定性与结构强度，同时滑移门导轨横梁分别连接C柱与D柱，也能够提升车身结构的稳定性、强度与抵抗变形扭转的能力。变形扭转的能力。变形扭转的能力。


技术研发人员：谢长春 刘腾涌 邵唤梅 闫军飞 杜兆钧
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.11.01
技术公布日：2023/7/14