智能减速顶的制作方法

1.本实用新型属于火车编组车厢减速相关的技术领域，特别是涉及一种智能减速顶。


背景技术：

2.减速顶，是一种用于铁路编组站调车上的液压调速装置，具体利用减速顶上滑动油缸总成受到火车车轮的下压而产生对火车车轮的阻力，从而起到对火车编组车厢的减速作用。
3.目前，现有的减速顶上壳体与滑动油缸总成之间的机械运动，通常采用在滑动油缸总成的缸体部与壳体的内壁之间添加黄油(锂基脂)的方式来保证润滑。为此，现有的减速顶应用于铁路编组站调车上并使用时，需要工人每天巡查，以判断减速顶上滑动油缸总成能否在壳体内进行正常工作，且需要定期地往减速顶内添加黄油，这样不仅会增加了工人的劳动强度，使得减速顶后期使用的时所需要的维护成本高，而且采用人工巡检的方式，无法达到对减速顶内是否缺少黄油润滑的准确判断，从而降低了减速顶的使用寿命。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有技术中存在的技术问题，提供一种智能减速顶。
5.具体地，一种智能减速顶，包括壳体组件和滑动油缸总成，所述滑动油缸总成滑动地连接于所述壳体组件；
6.其特征在于，所述滑动油缸总成包括缸体部，所述壳体组件设有滑动孔，所述缸体部的一端伸入所述滑动孔内，另一端位于所述滑动孔外，并且所述缸体部伸入所述滑动孔内的一端与所述滑动孔的孔壁之间设有多个自润滑耐磨圈，以使所述缸体部能够贴合于所述自润滑耐磨圈并沿着所述滑动孔轴线往复运动。
7.在本技术中，用自润滑耐磨圈实现对滑动油缸总成上缸体部在壳体组件上滑动孔内的往复运动进行润滑，能够对缸体部起到有效的润滑，以此避免采用黄油润滑时所需要的人工巡检，进而减少了该智能减速顶使用时的维护成本，同时也确保了润滑效果，具有延长该智能减速顶使用寿命的作用。
8.在其中一个实施例中，所述自润滑耐磨圈的数量为两个，两个所述自润滑耐磨圈设置在所述缸体部上伸入所述滑动孔内的部分的两侧。
9.可以理解的是，通过上述的结构设置，具体实现该自润滑耐磨圈与滑动油缸总成上缸体部之间的配合，具有简化结构，提高滑动油缸总成的缸体部在壳体组件上装配稳定性的作用。
10.在其中一个实施例中，所述自润滑耐磨圈包括金属外圈、及设于所述金属外圈内的石墨内圈，所述石墨内圈以紧配合的方式固定在所述金属外圈的内周壁上。
11.在本实用新型中，通过上述的结构设置，具体实现该自润滑耐磨圈的结构构成，以便于该自润滑耐磨圈的生产制备，起到降低生产成本的作用。
12.在其中一个实施例中，所述缸体部与所述壳体组件之间设置有防尘圈，所述防尘圈通过防尘圈压板压紧限位在所述壳体组件上滑动孔的孔口位置。
13.在本实用新型中，通过上述防尘圈的结构设置，能够实现对壳体组件与滑动油缸总成上缸体部之间的防尘密封，以此确保该自润滑耐磨圈对滑动油缸总成在壳体组件上的润滑效果，具有进一步延长该智能减速顶使用寿命的作用。
14.在其中一个实施例中，所述壳体组件包括内衬定位钢套、及包裹所述内衬定位钢套的塑料壳体，所述自润滑耐磨圈嵌装在所述内衬定位钢套的内周壁上。
15.在本实用新型中，将壳体组件设为上述的结构，以便于该壳体组件的生产制备，相较于现有的铸铁结构，具有提高生产效率，减轻该智能减速顶的产品质量，同时也提高该智能减速顶上壳体组件整体结构的精度，使得该壳体组件能够实现一次成型，具有降低生产成本的作用。
16.在其中一个实施例中，所述塑料壳体内嵌装有金属嵌板。
17.在本实用新型中，塑料壳体内嵌装金属嵌板的方式，能够提高该塑料壳体整体结构的强度，以进一步满足智能减速顶的使用需求。
18.在其中一个实施例中，所述金属嵌板以焊接的方式固定在所述内衬定位钢套的外周壁上。
19.在本实用新型中，将金属嵌板焊接在内衬定位钢套上，以便于金属嵌板在塑料壳体内装配位置的确定，进而便于塑料壳体在内衬定位钢套上的注塑成型，另外也提高了塑料壳体与内衬定位钢套之间的连接强度，确保该壳体组件结构的整体性。
20.在其中一个实施例中，所述滑动油缸总成还包括伸缩杆部，所述伸缩杆部上套接有支撑座，所述支撑座在远离所述伸缩杆部的一侧端面贴靠在所述内衬定位钢套的底部上。
21.在本实用新型中，通过上述支撑座的结构设置，能够提高滑动油缸总成上伸缩杆部与内衬定位钢套之间配合的稳定性。
22.在其中一个实施例中，所述智能减速顶还包括止冲销，所述止冲销依次穿过所述塑料壳体及所述内衬定位钢套并伸入至滑动孔内，以对所述缸体部在所述内衬定位钢套的运动进行限位。
23.在本实用新型中，通过上述合理的结构设置，便于将止冲销在该智能减速顶中的装配连接，同时也确保了该止冲销能够对滑动油缸总成上缸体部的运动起到限位的作用。
24.在其中一个实施例中，所述智能减速顶还包括塑料底座，所述塑料底座通过限位螺钉安装在所述塑料壳体的底部上；其中所述塑料底座内嵌装有压力传感器，所述压力传感器的感应触头穿过所述塑料壳体及所述内衬定位钢套，并与所述伸缩杆部抵接配合。
25.在本实用新型中，通过上述塑料底座的结构设置，对塑料壳体起到了缓冲的作用，同时给压力传感器在该智能减速顶中的应用提供了装配空间，能够对该智能减速顶工作时受到的压力进行实时监控。
附图说明
26.图1为本技术的智能减速顶的结构示意图。
27.图2为本技术的智能减速顶的剖视图。
28.其中，10、壳体组件；100、滑动孔；11、内衬定位钢套；12、塑料壳体；20、滑动油缸总成；21、缸体部；22、伸缩杆部；30、防尘圈；31、防尘圈压板；40、支撑座；50、止冲销；60、塑料底座；61、限位螺钉；70、压力传感器；71、感应触头；101、自润滑耐磨圈。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
31.请参阅图1、图2，本实用新型一实施方式所提供的智能减速顶，包括壳体组件10和滑动油缸总成20，滑动油缸总成20滑动地连接于壳体组件10。
32.其中，滑动油缸总成20包括缸体部21，壳体组件10设有滑动孔100，缸体部21的一端伸入滑动孔100内，另一端位于滑动孔100外，并且缸体部21伸入滑动孔100内的一端与滑动孔100的孔壁之间的位置设置有多个自润滑耐磨圈101，以使缸体部21能够贴合于自润滑耐磨圈101并沿着壳体组件10的轴线往复运动。也就是说，本实施例的滑动油缸总成20与壳体组件10之间的润滑采用自润滑耐磨圈101来实现，以此对滑动油缸总成20上缸体部21在壳体组件10上的运动起到有效的润滑。
33.可以理解，本实施例的智能减速顶利用自润滑耐磨圈润滑的方式，利用了自润滑耐磨圈的结构特性，避免采用黄油润滑时所需要的人工巡检、及定期添加黄油，进而起到减少了该智能减速顶使用时的维护成本，同时也确保了润滑效果，从根本上避免人工无法准确判断出是否含有足量的黄油，具有延长该智能减速顶使用寿命的作用。
34.其中，本实施例的自润滑耐磨圈101的数量为两个，两个自润滑耐磨圈101设置在缸体部21上伸入滑动孔100内的部分的两侧。以此实现该自润滑耐磨圈101与滑动油缸总成20上缸体部21之间的配合，具有简化结构，提高滑动油缸总成20的缸体部21在壳体组件10上装配稳定性的作用。需要说明的是，自润滑耐磨圈101的数量不局限为图示所示的两个，对本领域技术人员来说，可将自润滑耐磨圈101的数量设为三个、四个、甚至更多个，且自润滑耐磨圈101在缸体部21上的分居方式也可根据使用的需求具体设置，在此就不展开阐述。
35.具体地，本实施例的自润滑耐磨圈101包括金属外圈(图未示)、及设于金属外圈内的石墨内圈(图未示)，石墨内圈以紧配合的方式固定在金属外圈的外周壁上。以便于该自润滑耐磨圈101的生产制备，起到降低生产成本的作用。
36.且，本实施例的智能减速顶上缸体部21与壳体组件10之间设置有防尘圈30，防尘圈30通过防尘圈压板31压紧限位在壳体组件10上滑动孔100的孔口位置，使得该智能减速顶能够用防尘圈30对壳体组件10与滑动油缸总成20上缸体部21之间的防尘密封，以此确保该自润滑耐磨圈101对滑动油缸总成20在壳体组件10上的润滑效果，具有进一步延长该智能减速顶使用寿命的作用。
37.在本实施例中，本实施例的壳体组件10包括内衬定位钢套11、及包裹内衬定位钢
套11的塑料壳体12，自润滑耐磨圈101嵌装在内衬定位钢套11的内周壁上。需要说明的是，自润滑耐磨圈101的石墨内圈相对于内衬定位钢套11的内周壁部分向内凸出，以便于该滑动油缸总成20上缸体部21与自润滑耐磨圈101的石墨内圈的接触，避免内衬定位钢套11与缸体部21直接接触并产生摩擦阻力。
38.可以理解，本实施例将壳体组件10设为上述的结构，以便于该壳体组件10的生产制备，相较于现有的铸铁结构，具有提高生产效率，减轻该智能减速顶的产品质量，同时也提高该智能减速顶上壳体组件10整体结构的精度，使得该壳体组件能够实现一次成型，具有降低生产成本的作用。
39.进一步地，本实施例的塑料壳体12内嵌装有金属嵌板(图未示)，以此提高该塑料壳体12整体结构的强度，以进一步满足智能减速顶的使用需求。
40.其中，本实施例的金属嵌板以焊接的方式固定在内衬定位钢套11的外周壁上，以便于金属嵌板在塑料壳体12内装配位置的确定，进而便于塑料壳体12在内衬定位钢套11上的注塑成型，另外也提高了塑料壳体12与内衬定位钢套11之间的连接强度，确保该壳体组件10结构的整体性。
41.其中，本实施例的滑动油缸总成20还包括伸缩杆部22，伸缩杆部22上套接有支撑座40，支撑座40在远离伸缩杆部22的一侧断面贴靠在内衬定位钢套11的底部上，以此提高滑动油缸总成20上伸缩杆部22与内衬定位钢套11之间配合的稳定性。
42.在其中一个实施例中，本实用新型的智能减速顶还包括止冲销50，止冲销50依次穿过塑料壳体12及内衬定位钢套11并伸入至滑动孔100内，以对缸体部21在内衬定位钢套11的运动进行限位。需要说明的是，止冲销50具体可用螺钉限位在塑料壳体12上。
43.可以理解，用于对滑动油缸总成20上缸体部21的运动最大行程进行限位的止冲销50采用上述的结构设置，以便于将该止冲销50在该智能减速顶中的装配连接，且止冲销50伸入至缸体部21下方位置的部分具有足够的厚度，防止止冲销50受到缸体部21的撞击而断裂，进而确保了该止冲销50能够对滑动油缸总成20上缸体部21的运动起到限位的作用。
44.本实施例的智能减速顶还包括塑料底座60，塑料底座60通过限位螺钉61固定在塑料壳体12的底部上；其中塑料底座60内嵌装有压力传感器70，压力传感器70的感应触头71穿过塑料壳体12及内衬定位钢套11，并与伸缩杆部22抵接配合。使得该智能减速顶能够用塑料底座60对塑料壳体12起到了缓冲的作用，同时给压力传感器70在该智能减速顶中的应用提供了装配空间，能够对该智能减速顶工作时受到的压力进行实时监控。
45.另外，需要说明的是，本实用新型请求保护智能减速顶可根据使用的需求设置为夹卡式，或者螺杆连接式结构，具体采用夹卡的方式，或者螺杆连接的方式固定在铁轨上，在此就不展开阐述。
46.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
47.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种智能减速顶，包括壳体组件(10)和滑动油缸总成(20)，所述滑动油缸总成(20)滑动地连接于所述壳体组件(10)；其特征在于，所述滑动油缸总成(20)包括缸体部(21)，所述壳体组件(10)设有滑动孔(100)，所述缸体部(21)的一端伸入所述滑动孔(100)内，另一端位于所述滑动孔(100)外，并且所述缸体部(21)伸入所述滑动孔(100)内的一端与所述滑动孔(100)的孔壁之间设有多个自润滑耐磨圈(101)，以使所述缸体部(21)能够贴合于所述自润滑耐磨圈(101)并沿着所述滑动孔(100)轴线往复运动。2.根据权利要求1所述的智能减速顶，其特征在于，所述自润滑耐磨圈(101)的数量为两个，两个所述自润滑耐磨圈(101)设置在所述缸体部(21)上伸入所述滑动孔(100)内的部分的两侧。3.根据权利要求1或者2所述的智能减速顶，其特征在于，所述自润滑耐磨圈(101)包括金属外圈、及设于所述金属外圈内的石墨内圈，所述石墨内圈以紧配合的方式固定在所述金属外圈的内周壁上。4.根据权利要求1所述的智能减速顶，其特征在于，所述缸体部(21)与所述壳体组件(10)之间设置有防尘圈(30)，所述防尘圈(30)通过防尘圈压板(31)压紧限位在所述壳体组件(10)上滑动孔(100)的孔口位置。5.根据权利要求1所述的智能减速顶，其特征在于，所述壳体组件(10)包括内衬定位钢套(11)、及包裹所述内衬定位钢套(11)的塑料壳体(12)，所述自润滑耐磨圈(101)嵌装在所述内衬定位钢套(11)的内周壁上。6.根据权利要求5所述的智能减速顶，其特征在于，所述塑料壳体(12)内嵌装有金属嵌板。7.根据权利要求6所述的智能减速顶，其特征在于，所述金属嵌板以焊接的方式固定在所述内衬定位钢套(11)的外周壁上。8.根据权利要求5所述的智能减速顶，其特征在于，所述滑动油缸总成(20)还包括伸缩杆部(22)，所述伸缩杆部(22)上套接有支撑座(40)，所述支撑座(40)在远离所述伸缩杆部(22)的一侧端面贴靠在所述内衬定位钢套(11)的底部上。9.根据权利要求5所述的智能减速顶，其特征在于，所述智能减速顶还包括止冲销(50)，所述止冲销(50)依次穿过所述塑料壳体(12)及所述内衬定位钢套(11)并伸入至所述滑动孔(100)内，以对所述缸体部(21)在所述内衬定位钢套(11)上的运动进行限位。10.根据权利要求8所述的智能减速顶，其特征在于，所述智能减速顶还包括塑料底座(60)，所述塑料底座(60)通过限位螺钉(61)安装在所述塑料壳体(12)的底部上；其中所述塑料底座(60)内嵌装有压力传感器(70)，所述压力传感器(70)的感应触头(71)穿过所述塑料壳体(12)及所述内衬定位钢套(11)，并与所述伸缩杆部(22)抵接配合。

技术总结
本实用新型请求保护的智能减速顶，包括缸体部，所述壳体组件设有滑动孔，所述缸体部的一端伸入所述滑动孔内，另一端位于所述滑动孔外，并且所述缸体部伸入所述滑动孔内的一端与所述滑动孔的孔壁之间设有多个自润滑耐磨圈，以使所述缸体部能够贴合于所述自润滑耐磨圈并沿着所述滑动孔轴线往复运动。本实用新型用自润滑耐磨圈实现对滑动油缸总成上缸体部在壳体组件内上下往复运动时的润滑，能够对缸体部起到有效的润滑，以此避免采用黄油润滑时所需要的人工巡检，进而减少了该智能减速顶使用时的维护成本，同时也确保了润滑效果，具有延长该智能减速顶使用寿命的作用。长该智能减速顶使用寿命的作用。长该智能减速顶使用寿命的作用。


技术研发人员：黄志东
受保护的技术使用者：黄志东
技术研发日：2021.08.11
技术公布日：2023/7/14