一种运输车辆底盘可升降承载减振装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种运输车辆底盘承载减振装置，尤其是一种可升降的承载减振装置，属于运输车辆技术领域。


背景技术：

2.载货汽车装运货物时，经常需要出入仓库进行转运货物。现有的载货汽车在空载状态下，由于整车设计整备质量状态下，板簧和减振器处于张弛状态，驾驶室顶部、货箱的栏杆等进入不了仓库。为解决上述问题，有些生产企业通过在驾驶室下面加液压悬置等办法，试图人为降低车身高度，这种方法有一定的效果，但仍解决不了整车高度可调的问题，影响了货物的装卸。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种新的运输车辆底盘承载减振装置，解决了空载时车辆整体高度不可调的问题，出入仓库方便，且承载能力增强，减振效果好。
4.本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种运输车辆底盘承载减振装置，包括两端分别连接有吊耳的板簧，其特征是：其中一端的吊耳通过销轴与固定在车架纵梁下部的吊耳支座活动连接，另一端的吊耳通过销轴与活动连接在车架纵梁上的浮动铰接块活动连接；在板簧中部与车架纵梁中间设置有减振升降组合，所述减振升降组合包括活塞筒、与活塞连接的活塞杆、油气储罐、储气罐、上固定端、下固定端，所述活塞杆的上端及活塞置于所述活塞筒内与活塞筒顶部间形成储油腔，所述活塞杆的下端与所述下固定端连接，所述活塞筒的上端与所述上固定端连接，所述油气储罐上端与所述上固定端连接，所述油气储罐内设有上下移动的油气隔离膜将所述油气储罐内部分为上下两部分，上部分为油腔，下部分为氮气腔，所述上固定端内设置有油液管道分别连通所述油气储罐的油腔和所述活塞筒内的储油腔，所述储油腔内在与所述油液管道的连接口处设置有阻尼阀，所述油气储罐的氮气腔设置有气管路ⅰ和气管路ⅱ分别与所述储气罐连接，所述气管路ⅰ和所述气管路ⅱ上均设置有单向阀，所述气管路ⅱ上还设置有气泵；所述上固定端通过螺栓与车架纵梁连接，所述下固定端通过螺栓与板簧连接。
5.本实用新型中，油气储罐的油腔和活塞筒内的储油腔通过油液管道连通形成液压回路。在道路工况下行驶时，油气储罐与储气罐不连通，油气储罐与活塞杆、活塞筒、油液管道构成油气减振机构，随着车辆遇道路起伏、颠簸发生，活塞杆会上下移动，油气储罐被油气隔离膜分为油、气两个相对封闭空间，液压油的导通形成新的液压阻尼，承受部分车辆的载质量，同时减振效果明显，驾驶舒适性提高。车辆承载后，活塞杆上移，液压油通过油液管道从活塞筒的储油腔流向油气储罐的油腔，推动油气隔离膜下移一定程度，油气隔离膜上部油压和下部氮气腔的气压相同，减振升降组合高度、板簧的变形量，车架纵梁的高度相对稳定，满足运输需要。气泵工作时，气管路ⅱ上的单向阀开启，气管路ⅰ上的单向阀关闭，可
将氮气从油气储罐内的氮气腔向储气罐吸收，氮气腔内的气压减小，活塞杆推动活塞上移，液压油通过油液管道从活塞筒的储油腔流向油气储罐的油腔，油气隔离膜下移。因活塞杆的上移，使减振升降组合整体高度变小，车架纵梁下移，板簧发生变形，浮动铰接块旋转，消化板簧变形的位移量，整车的高度下降，从而满足仓库高度。
6.进一步的，所述板簧的吊耳呈环状。
7.进一步的，板簧通过u型螺栓、下压板与车辆的桥管连接。
8.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在板簧和车架纵梁间设置减振升降组合，使得整车高度可调，从而可满足仓库高度，有效解决了空载时车辆整体高度不可调的问题，车辆出入仓库方便；通过设置减振升降组合，车辆装载后减振升降组合的高度、内腔容积、承载能力随着振动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、振幅与振动载荷的高效控制，承载能力增强，减震效果好，舒适性得到了提高。
附图说明
9.图1是本实用新型的结构示意图；
10.图2是本实用新型中的减振升降组合的结构示意图；
11.图3是本实用新型中的减振升降组合与桥管的安装位置示意图；
12.图中，1、车架纵梁，2、u型螺栓，3、板簧，31、吊耳，4、螺栓，5、减振升降组合，6、下压板，7、吊耳支座，8、浮动铰接块，9、桥管，10、销轴；51、活塞杆，52、阻尼阀，53、上固定端，54、油液管道，55、油腔，56、油气隔离膜，57、双控开关，58、开关，59、气泵，510、油气储罐，511、氮气腔，512、下固定端，513、螺孔，514、单向阀ⅰ，515、压力传感器，516、控制器，517、活塞，518、活塞筒，519、液压油，520、气管路ⅰ，521、储气罐，522、气管路ⅱ，523、单向阀ⅱ。
具体实施方式
13.下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：
14.如附图所示，一种运输车辆底盘可升降承载减振装置，包括板簧3，板簧3的两端分别连接有吊耳31，吊耳31呈环状，其中一端的吊耳31通过销轴10与固定在车架纵梁1下部的吊耳支座7活动连接，吊耳支座7焊接在车架纵梁1下部，另一端的吊耳31也通过销轴与浮动铰接块8的一端活动连接，浮动铰接块8的另一端活动连接在车架纵梁1上。板簧3通过u型螺栓2、下压板6与车辆的桥管9连接。在板簧3中部与车架纵梁1中间设置有减振升降组合5。所述减振升降组合5包括活塞筒518、与活塞517连接的活塞杆51、油气储罐510、储气罐521、上固定端53、下固定端512；油气储罐510和活塞筒518的上部连接上固定端53，构成组合。所述活塞杆51的上端及活塞517置于活塞筒518内，活塞517与活塞筒518顶部间形成储油腔，储油腔内装有液压油519，活塞杆51的下端与下固定端512连接为一体，活塞筒518的上端与上固定端53连接。所述油气储罐510上端与上固定端53连接，油气储罐510内设有上下移动的油气隔离膜56，油气隔离膜56将油气储罐510内部分为上下两部分，上部分为油腔55，下部分为氮气腔511。上固定端53内设置有油液管道54分别连通所述油气储罐510的油腔55和所述活塞筒518内的储油腔，组成液压回路。所述储油腔内在与油液管道54的连接口处设置有阻尼阀52。所述油气储罐510的氮气腔511设置有气管路ⅰ520和气管路ⅱ522分别与储气罐521连接，储气罐521用于储存氮气。所述气管路ⅰ520上设置有单向阀ⅰ514和开关58，气管路
ⅱ
522的导通方向为储气罐521向氮气腔511，单向阀ⅰ514的启闭由开关58控制。所述气管路ⅱ522上设置有单向阀ⅱ523、气泵59、双控开关57及电源线路，双控开关57是手动和自动双控开关，双控开关57另一端连接控制器516和置于储气罐521顶部的压力传感器515，气泵59的吸气方向由氮气腔511向储气罐521，单向阀ⅱ523和气泵59的启闭由双控开关57控制。控制器516和压力传感器515均为现有技术，均自市场购买获得。所述上固定端53通过螺栓4与车架纵梁1连接，下固定端512通过螺栓与板簧3连接。
15.本实用新型中的电气部分为现有技术。
16.本实用新型的工作原理是：
17.空载时，连通双控开关57，单向阀ⅱ523和气泵59工作，将氮气从氮气腔511向储气罐521吸收，开关58在关闭状态，油气储罐510的下部氮气腔511气压减少，储气罐521气压增加，压力传感器515检测到储气罐521气压到达设定气压值时，通过控制器516发出指令，单向阀ⅱ523和气泵59关闭。随着油气储罐510的下部氮气腔511气压减少，活塞杆51推动活塞517上移，液压油519通过油液管道54从活塞筒518流向油气储罐510的上部的油腔55，油气隔离膜56下移，单向阀ⅱ523和气泵59关闭时停止移动。因活塞杆51的上移，使减振升降组合5整体高度变小，车架纵梁1下移，板簧3发生变形，浮动铰接块8旋转，消化板簧变形的位移量，整车的高度下降，从而满足仓库高度，空载通过自如。装卸货物前，打开开关58，单向阀ⅰ514自动打开，气管路ⅰ因储气罐521、氮气腔511压差存在，氮气从储气罐521向氮气腔511流通，当压力相等时，开关58关闭，油气隔离膜56达到一定位置。
18.车辆承载后，活塞杆51上移，液压油519通过油液管道54从活塞筒518的储油腔流向油气储罐510的上部的油腔55，推动油气隔离膜56下移一定程度，油气隔离膜56上部油压和下部氮气腔511的气压相同，减振升降组合高度、板簧3的变形量、车架纵梁1和板管9的高度相对稳定，满足运输需要。
19.在道路工况下行驶时，油气储罐510与储气罐521不连通，油气储罐510与活塞杆51、活塞筒518、油液管道54构成油气减振机构，随着车辆遇道路起伏、颠簸发生，活塞杆51会上下移动，油气储罐510被油气隔离膜56分为油、气两个相对封闭空间，液压油的导通形成新的液压阻尼，承受部分车辆的载质量，同时减震效果明显，驾驶舒适性提高。
20.本实用新型可用于载货车辆，也可以用于其它运输车辆。
21.本实施例中的其他部分均为现有技术，在此不再赘述。

技术特征：
1.一种运输车辆底盘可升降承载减振装置，包括两端分别连接有吊耳的板簧(3)，其特征是：其中一端的吊耳通过销轴与固定在车架纵梁(1)下部的吊耳支座(7)活动连接，另一端的吊耳通过销轴与活动连接在车架纵梁(1)上的浮动铰接块(8)活动连接；在板簧(3)中部与车架纵梁(1)中间设置有减振升降组合(5)，所述减振升降组合(5)包括活塞筒(518)、与活塞(517)连接的活塞杆(51)、油气储罐(510)、储气罐(521)、上固定端(53)、下固定端(512)，所述活塞杆(51)的上端及活塞(517)置于所述活塞筒(518)内与活塞筒(518)顶部间形成储油腔，所述活塞杆(51)的下端与所述下固定端(512)连接，所述活塞筒(518)的上端与所述上固定端(53)连接，所述油气储罐(510)上端与所述上固定端(53)连接，所述油气储罐(510)内设有上下移动的油气隔离膜(56)将所述油气储罐(510)内部分为上下两部分，上部分为油腔(55)，下部分为氮气腔(511)，所述上固定端(53)内设置有油液管道(54)分别连通所述油气储罐(510)的油腔(55)和所述活塞筒(518)内的储油腔，所述储油腔内在与所述油液管道(54)的连接口处设置有阻尼阀(52)，所述油气储罐(510)的氮气腔(511)设置有气管路ⅰ(520)和气管路ⅱ(522)分别与所述储气罐(521)连接，所述气管路ⅰ(520)和所述气管路ⅱ(522)上均设置有单向阀，所述气管路ⅱ(522)上还设置有气泵(59)；所述上固定端(53)通过螺栓与车架纵梁(1)连接，所述下固定端(512)通过螺栓与板簧(3)连接。2.根据权利要求1所述的运输车辆底盘可升降承载减振装置，其特征是：所述板簧(3)的吊耳呈环状。3.根据权利要求1或2所述的运输车辆底盘可升降承载减振装置，其特征是：板簧(3)通过u型螺栓(2)、下压板(6)与车辆的桥管(9)连接。

技术总结
本实用新型公开了一种运输车辆底盘可升降承载减振装置。其包括两端分别连接有吊耳的板簧，一端的吊耳与固定在车架纵梁下部的吊耳支座活动连接，另一端的吊耳与活动连接在车架纵梁上的浮动铰接块活动连接；在板簧中部与车架纵梁中间连接有减振升降组合，减振升降组合包括带有活塞和活塞杆的活塞筒、油气储罐、储气罐，活塞筒的上端、油气储罐的上端均与上固定端连接，活塞筒顶部有储油腔，活塞杆的下端与下固定端连接，油气储罐内设有油气隔离膜将其内部分为上部的油腔和下部的氮气腔，上固定端内设有油液管道连接油腔和储油腔，油气储罐的氮气腔设置有两条带有单向阀的气管路分别与储气罐连接，其中的一条气管路上还设有气泵。泵。泵。


技术研发人员：徐海港 王新军 李光杰 张在静
受保护的技术使用者：山东时风（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/7/14