一种线缆铺设用牵引装置的制作方法

1.本实用新型涉及线缆铺设技术领域，具体为一种线缆铺设用牵引装置。


背景技术：

2.线缆管路在铺设时会由于避让或者其它因素导致所铺设的管路高差不同或者不在一条直线上。现有的，通过在管路的一端设置牵引机从管路的另一端将线缆牵引至牵引机所在的一端将会使所铺设的管路被牵引绳破坏，导致无法保护线缆的后果。
3.经检索，现有的申请号外为：cn201910486277.2的中国专利，公开了一种适用于不同管径线缆穿管的牵引滑车,包括车体以及车体上设有的滚轮，车体包括其头部和尾部设有的承载环，承载环上开设有三个呈环形阵列布置的第一穿孔，车体头部及尾部的承载环之间连接有支撑杆，承载环上均设有三个脚轮，脚轮包括沿承载环径向穿设在第一穿孔内的脚杆，所述滚轮设置在脚杆外端，脚杆内端连接有用于改变脚杆外部杆长的调节机构；在所述车体头部各脚杆与尾部各脚杆之间连接有第二联动杆，且在车体尾部承载环上设有线缆夹持机构。本发明的牵引滑车能够适用不同种类、管径的线缆穿管，显著地提高了牵引滑车的应变性和实用性。
4.但是，上述技术方案对线缆的夹持力始终是垂直于线缆表面，导致夹持力与线缆在拖拽是的拉力为相互垂直，夹持效果不理想，线缆在线缆管道铺设的长度越长，线缆的重量就会越大，夹持装置所承受的拉力就会越大，当拉力超过夹持力时将会导致线缆从夹持装置上脱落。


技术实现要素：

5.为解决上述因为线缆铺设长度过长，导致夹持装置的夹持力小于线缆自重带来的拉力时线缆从夹持装置上脱落的问题，本实用新型提供了一种线缆铺设用牵引装置。
6.本实用新型技术方案如下：
7.一种线缆铺设用牵引装置，包括牵引车，所述牵引车包括车体，所述车体的两侧设置有电推杆，所述电推杆的端部设置有车轮，所述牵引车的尾端安装有夹持装置，所述夹持装置包括两个承载环，所述承载环之间通过连接板连接，远离所述车体的所述承载环上铰接有斜撑杆，所述承载环上均匀分布有四个所述斜撑杆。通过斜撑杆对线缆倾斜固定，将垂直于线缆的摩擦力变为与线缆呈锐角的支撑力，当线缆的所承受的拉力越大时，斜撑杆对线缆的支撑力就会越强，避免线缆从夹持装置脱落。
8.进一步的，所述斜撑杆靠近所述承载环的一端安装有第一复位机构。始终对斜撑杆施加作用力，保障斜撑杆与线缆相接触。
9.进一步的，所述第一复位机构包括第一液压杆，所述第一液压杆上套设有第一弹簧，所述第一复位机构的两端分别与斜撑杆和连接板铰接。避免斜撑杆对线缆施加作用力时损坏第一复位机构。
10.进一步的，所述斜撑杆远离所述承载环的一端铰接有夹持板。与斜撑杆相互配合，
保障夹持装置的夹持效果。
11.进一步的，所述夹持板的中部朝向所述连接板的一侧安装有第二复位机构。确保对夹持板的作用力足够均匀。
12.进一步的，所述第二复位机构包括第二液压杆，所述第二液压杆上套设有第二弹簧，所述第二复位机构的一端与所述夹持板铰接，所述第二复位机构的另一端固定安装有方形滑块。保障在夹持板对不同尺寸的线缆进行夹持。
13.进一步的，所述连接板的内侧靠近所述牵引车的一端开设有与所述滑块相适配的滑槽。始终保持第二复位机构与夹持板之间的垂直作用力，保障夹持板对线缆的夹持作用。
14.进一步的，所述斜撑杆远离所述承载环的一端设置有与线缆相接触的软质棘状摩擦层，所述夹持板的内侧表面设置有与所述线缆相接触的波浪形摩擦层。增大与线缆的接触面积，保障足够大的摩擦力。
15.进一步的，远离所述牵引车的所述承载环上滑动设置有环形的撑开机构。便于将斜撑杆快速撑开。
16.进一步的，所述牵引车与所述夹持装置通过螺纹连接，牵引车前端设置有牵引环。便于快速拆装。
17.本实用新型的有益效果在于：
18.(1)：本实用新型结构合理，因为斜撑杆与所连接的连接板的夹角为锐角，当将直径不同的电缆线穿过四个斜撑杆之间的空隙时，第一复位机构会被压缩，可轻松将线缆穿过该空隙，斜撑杆在复位机构的作用力下，斜撑杆远离承载环的端部与线缆抵接，通过斜撑杆端部的摩擦层增大与线缆的摩擦力。线缆本身在牵引车的牵引下，因为自重逐步变大导致拉力逐步增大，线缆对斜撑杆的作用力被分散到承载环，而斜撑杆因为与线缆的摩擦力，当拉力越大时，斜撑杆的端部则会持续向线缆挤压，斜撑杆对线缆的支撑力就会越强，避免线缆从夹持装置脱落。
19.(2)：本装置实用性强，在远离所述牵引车的所述承载环上滑动设置有环形的撑开机构，便于将所有的斜撑杆快速撑开，将线缆从夹持装置上快速取出，降低劳动强度，提高工作效率。
附图说明
20.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，本技术的方案和优点对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。
21.在附图中：
22.图1为本实用新型的俯视图；
23.图2为本实用新型的整体结构示意图；
24.图3为夹持装置的结构示意图；
25.图4为夹持装置的右视图。
26.图中各附图标记所代表的组件为：
27.1、牵引车；11、车体；12、电推杆；13、车轮；14、牵引环；2、夹持装置；21、承载环；22、连接板；23、斜撑杆；24、第一复位机构；25、夹持板；26、第二复位机构。
具体实施方式
28.下面将结合附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。需要说明，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员，可以以各种形式实现本公开，而不应被这里阐述的实施方式所限制。
29.实施例
30.本实施例提供了一种线缆铺设用牵引装置，参见图1-图4，包括牵引车，所述牵引车包括车体，所述车体的两侧设置有电推杆，所述电推杆的端部设置有车轮，所述牵引车的尾端安装有夹持装置，所述夹持装置包括两个承载环，所述承载环之间通过连接板连接，远离所述车体的所述承载环上铰接有斜撑杆，所述承载环上均匀分布有四个所述斜撑杆。所述斜撑杆远离所述承载环的一端设置有与线缆相接触的软质棘状摩擦层。增大与线缆的接触面积。
31.斜撑杆与所连接的连接板的夹角为锐角，当将直径不同的电缆线穿过四个斜撑杆之间的空隙时，第一复位机构会被压缩，可轻松将线缆穿过该空隙，斜撑杆在复位机构的作用力下，斜撑杆远离承载环的端部与线缆抵接，通过斜撑杆端部的摩擦层增大与线缆的摩擦力。
32.线缆本身在牵引车的牵引下，因为自重逐步变大导致拉力逐步增大，线缆对斜撑杆的作用力被分散到承载环，而斜撑杆因为与线缆的摩擦力，当拉力越大时，斜撑杆的端部则会持续向线缆挤压，斜撑杆对线缆的支撑力就会越强，避免线缆从夹持装置脱落。
33.所述斜撑杆靠近所述承载环的一端安装有第一复位机构。始终对斜撑杆施加作用力，保障斜撑杆与线缆相接触。
34.当线缆穿过斜撑杆之间的空隙时，相对应的第一复位机构会被压缩，而第一复位机构被压缩所产生的力，始终将斜撑杆的端部抵接在线缆上，线缆直径越大第一复位机构所产生的力就会越大，以此实现斜撑杆对不同直径线缆的夹持效果。
35.所述第一复位机构包括第一液压杆，所述第一液压杆上套设有第一弹簧，所述第一复位机构的两端分别与斜撑杆和连接板铰接。避免斜撑杆对线缆施加作用力时损坏第一复位机构。
36.通过液压杆和弹簧的相互配合，不仅保障第一复位机构的工作效率，还因为第一复位机构与斜撑杆和连接板的连接方式可以保障第一复位机构在保障工作效率的情况下可以避免自身的损坏，提供使用寿命。
37.所述斜撑杆远离所述承载环的一端铰接有夹持板。与斜撑杆相互配合，保障夹持装置的夹持效果。所述夹持板的内侧表面设置有与所述线缆相接触的波浪形摩擦层。增大与线缆的接触面积，保障足够大的摩擦力。
38.在斜撑杆的基础上，通过设置夹持板可以增加与线缆的接触面积，更进一步的通过夹持板上的摩擦层增加与线缆的摩擦力，使夹持装置的夹持效果达到更佳。
39.所述夹持板的中部朝向所述连接板的一侧安装有第二复位机构。确保对夹持板的作用力足够均匀。通过第二复位机构对夹持板在夹持线缆时的作用力，保障夹持板对线缆的夹持作用。
40.所述第二复位机构包括第二液压杆，所述第二液压杆上套设有第二弹簧，所述第二复位机构的一端与所述夹持板铰接，所述第二复位机构的另一端固定安装有方形滑块。
保障在夹持板对不同尺寸的线缆进行夹持。所述连接板的内侧靠近所述牵引车的一端开设有与所述滑块相适配的滑槽。始终保持第二复位机构与夹持板之间的垂直作用力，保障夹持板对线缆的夹持作用。
41.第二复位机构与夹持板铰接，便于夹持板和斜撑杆在夹持不同直径的线缆时，第二复位机构可跟随夹持板同时升降，而方形的滑块在滑槽内滑动，则可确保第二复位机构始终与夹持板保持垂直状态，确保第二复位机构的作用力完全作用到夹持板上，以此实现夹持板对线缆的夹持效果达到最佳。
42.远离所述牵引车的所述承载环上滑动设置有环形的撑开机构。便于将所有的斜撑杆快速撑开，将线缆从夹持装置上快速取出，降低劳动强度，提高工作效率。
43.所述牵引车与所述夹持装置通过螺纹连接，牵引车前端设置有牵引环。通过螺纹便于牵引车与夹持装置之间的快速拆装，不仅方便携带，还可对牵引车或者夹持装置进行单独的保养或者维修，提高本装置的实用性。
44.牵引车内置动力源，可实现电推杆的伸缩以及带动车轮前后转动，牵引车前端的牵引环则可在牵引车无动力时通过牵引环将牵引车拖拽出线管，或者通过拖拽电缆将牵引车从线管内拖出。
45.本实施例中，所述线缆铺设用牵引装置的工作原理为：
46.首先，将牵引车水平置入线管内，通过调节电推杆的长短使牵引车被支撑在线管内；接着，将线缆的端部手动置入斜撑杆之间的空隙，线缆的端部穿过斜撑杆和夹持板，直至线缆端部从夹持板的另一端窜出，此时斜撑杆和夹持板同时夹住线缆；然后，人工手动向回拽动线缆，使斜撑杆和夹持板在摩擦力的作用下将线缆紧固住；下一步，牵引车启动，通过车轮带动牵引车和夹持装置，以及被夹持装置所固定的线缆向线管内运动，直至将线缆带动至线管的另一端；最后，将线缆向牵引车方向推动，斜撑杆和夹持板松动，通过撑开机构将斜撑杆和夹持板撑开，线缆从夹持装置上脱落，完成线缆铺设工作。
47.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或增减替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种线缆铺设用牵引装置，包括牵引车(1)，所述牵引车(1)包括车体(11)，所述车体(11)的两侧设置有电推杆(12)，所述电推杆(12)的端部设置有车轮(13)，其特征在于，所述牵引车(1)的尾端安装有夹持装置(2)，所述夹持装置(2)包括两个承载环(21)，所述承载环(21)之间通过连接板(22)连接，远离所述车体(11)的所述承载环(21)上铰接有斜撑杆(23)，所述承载环(21)上均匀分布有四个所述斜撑杆(23)。2.根据权利要求1所述的一种线缆铺设用牵引装置，其特征在于，所述斜撑杆(23)靠近所述承载环(21)的一端安装有第一复位机构(24)。3.根据权利要求2所述的一种线缆铺设用牵引装置，其特征在于，所述第一复位机构(24)包括第一液压杆，所述第一液压杆上套设有第一弹簧，所述第一复位机构(24)的两端分别与斜撑杆(23)和连接板(22)铰接。4.根据权利要求3所述的一种线缆铺设用牵引装置，其特征在于，所述斜撑杆(23)远离所述承载环(21)的一端铰接有夹持板(25)。5.根据权利要求4所述的一种线缆铺设用牵引装置，其特征在于，所述夹持板(25)的中部朝向所述连接板(22)的一侧安装有第二复位机构(26)。6.根据权利要求5所述的一种线缆铺设用牵引装置，其特征在于，所述第二复位机构(26)包括第二液压杆，所述第二液压杆上套设有第二弹簧，所述第二复位机构(26)的一端与所述夹持板(25)铰接，所述第二复位机构(26)的另一端固定安装有滑块。7.根据权利要求6所述的一种线缆铺设用牵引装置，其特征在于，所述连接板(22)的内侧靠近所述牵引车(1)的一端开设有与所述滑块相适配的滑槽。8.根据权利要求7所述的一种线缆铺设用牵引装置，其特征在于，所述斜撑杆(23)远离所述承载环(21)的一端设置有与线缆相接触的棘状摩擦层，所述夹持板(25)的内侧表面设置有与所述线缆相接触的波浪形摩擦层。9.根据权利要求8所述的一种线缆铺设用牵引装置，其特征在于，远离所述牵引车(1)的所述承载环(21)上滑动设置有环形的撑开机构。10.根据权利要求9所述的一种线缆铺设用牵引装置，其特征在于，所述牵引车(1)与所述夹持装置(2)通过螺纹连接，牵引车(1)前端设置有牵引环（14）。

技术总结
本实用新型涉及线缆铺设技术领域，具体为一种线缆铺设用牵引装置，包括牵引车，所述牵引车包括车体，所述车体的两侧设置有电推杆，所述电推杆的端部设置有车轮，所述牵引车的尾端安装有夹持装置，所述夹持装置包括两个承载环，所述承载环之间通过连接板连接，远离所述车体的所述承载环上铰接有斜撑杆，所述承载环上均匀分布有四个所述斜撑杆。线缆本身在牵引车的牵引下，因为自重逐步变大导致拉力逐步增大，线缆对斜撑杆的作用力被分散到承载环，而斜撑杆因为与线缆的摩擦力，当拉力越大时，斜撑杆的端部则会持续向线缆挤压，斜撑杆对线缆的支撑力就会越强，避免线缆从夹持装置脱落。避免线缆从夹持装置脱落。避免线缆从夹持装置脱落。


技术研发人员：李娜 王洪振 倪大全 马国庆 尉兆奇 辛文 胡秋红 孙娜 陈霞
受保护的技术使用者：山东瑞科电气有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/7/14