一种航空二冲程发动机分布式夹气直喷系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种航空二冲程发动机分布式夹气直喷系统，属于内燃机零件结构。


背景技术：

2.夹气直喷系统即为空气辅助式缸内直喷系统。夹气直喷系统通过对航空重油的二次雾化，使粘度较大的航空重油破碎成极细小的液滴，满足内燃机的稳定燃烧需求，一举解决了传统内燃机使用航空重油的难题。二冲程发动机具有简洁的构造、优异的功重比。以上两者的结合-二冲程夹气直喷发动机，充分结合以上优点，使其在无人飞行器领域得到了广泛的应用。
3.夹气直喷系统主要由油气喷射总成、燃油压力调节总成等部分组成。在以往的设计中，油气喷射总成与燃油压力调节总成往往采用集成式设计，优点就是集成度高，相对零部件数量少。但由于油气喷射总成安装于气缸盖上，集成式设计会使夹气直喷系统集中质量过大，造成发动机上部质量增加，导致发动机整体重心偏上。此外，集成式设计导致夹气直喷系统体积过大，无法有效利用发动机周边零散空间，并对发动机整体而言，功能结构布置不够灵活，不利于发动机整体在无人飞行器中的布局。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种航空二冲程发动机分布式夹气直喷系统，其主要由油气喷射总成和燃油压力调节总成构成，所述的油气喷射总成主要部件有油气导轨壳、燃油喷嘴、空气喷嘴；所述的燃油压力调节总成主要部件有燃油压力调节阀、油轨；所述的油气喷射总成和燃油压力调节总成采用分布式布置，两总成间通过油管和高压空气管连接，实现油、气的连通。
5.优选的，所述航空二冲程发动机分布式夹气直喷系统，其特征在于所述燃油压力调节总成可根据整机结构特点布置于发动机任意理想位置。
6.优选的，所述油气喷射总成，其特征在于其安装在气缸盖上，负责将燃油雾化并喷入气缸盖燃烧室中。
7.优选的，所述油气导轨壳，其特征在于其上设置有燃油喷嘴安装位、空气喷嘴安装位及高压空气接口。
8.进一步的，所述燃油压力调节总成结构在中国专利：cn 218235325 u一种用于夹气直喷发动机的燃油压力调节结构中已做了详细说明,包括油轨、压气机盖板等部件，燃油压力调节阀先装到油轨上的安装孔中，再将安装了燃油压力调节阀的油轨安装至压气机盖板相应位置。该专利将燃油压力调节总成布置于压气机上，仅作为本分布式夹气直喷系统的一种布置形式，并不能作为限制本分布式夹气直喷系统的布置方式。
有益效果
9.本实用新型一种航空二冲程发动机分布式夹气直喷系统，通过将一体设计的夹气直喷系统拆分成油气喷射总成和燃油压力调节总成，减少了气缸盖上部油气喷射总成整体体积、质量，降低发动机重心。而分离的燃油压力调节总成又可根据发动机整体设计或无人飞行器关于发动机结构空间而设置，结构布局灵活，适应性强。
附图说明
10.图1为本实用新型使用状态主视图；
11.图2为本实用新型使用状态俯视图；
12.图3为油气导轨壳俯视图；
13.图4为图3 a-a截面图；
14.图5为燃油压力调节总成主视图；
15.图6为燃油压力调节总成仰视图。
16.图中：
17.1-发动机；2-油气喷射总成；21-油气导轨壳；211-空气喷嘴安装位；212-燃油喷嘴安装位；213-高压空气管接口；214-混合腔；
18.215-紧固螺栓位；22-空气喷嘴；23-燃油喷嘴；3-高压空气管；
19.4-燃油压力调节总成；41-压气机盖板；411-紧固螺栓位；412-气室；413-气道；414-出气口；42-燃油压力调节阀；43-双头油管接头；
20.44-油管接头；45-油轨；46-空心螺栓；5-紧固螺栓；6-油管。
实施方式
21.以下结合附图进一步详细说明本实用新型的具体实施方式。
22.如图1和图5所示，本实用新型提供的一种航空二冲程发动机分布式夹气直喷系统，其主要由油气喷射总成2和燃油压力调节总成4构成。油气喷射总成2主要部件有油气导轨壳21、燃油喷嘴23、空气喷嘴22。燃油压力调节总成4主要部件有燃油压力调节阀42、油轨45。
23.夹气直喷系统采用油气喷射总成2与燃油压力调节总成4分离式设计。本实施列中，燃油压力调节总成4通过三颗紧固螺栓5安装于压气机盖板41上，使压气机工作产生的高压气直接进到燃油压力调节阀气压端，为燃油压力调节阀42提供稳定的气体压力。进一步的，燃油压力调节总成4可根据发动机整机布局特点，布置于发动机其他构件上，给予了整机布置极大的灵活性。
24.如图1所示，油气喷射总成2通过两颗紧固螺栓5安装在气缸盖上，负责将燃油雾化并喷入气缸盖燃烧室中。油气喷射总成2与燃油压力调节总成4之间通过油管6和高压空气管3连接，实现两总成间油、气的传输，完成燃油的雾化及喷射。
25.如图3和图4所示，油气导轨壳21上设置有燃油喷嘴安装位212、空气喷嘴安装位211及高压空气接口213等。用于燃油喷嘴23、空气喷嘴22及高压空气管3的安装。
26.工作原理：
27.如图1～6图所示，在发动机1正常运行过程中，压气机运行产生的高压气进入到压
气机盖板气室412，通过气道413进而充满燃油压力调节阀气压端，为燃油压力调节阀42提供工作所需的空气压力。另一方面，高压空气经压气机盖板出气口414进入到高压空气管3，最终到达油气导轨壳混合腔214，在这完成与燃油的混合。油路方面，燃油通过双头油管接头43的一端接入，一路燃油从双头油管接头43的另一端直接流出，经油管6导流后到达燃油喷嘴23，由燃油喷嘴23控制喷射到混合腔214，在这与高压空气完成混合，形成的混合气经空气喷嘴22喷入气缸盖燃烧室中，完成点火燃烧。另一路燃油通过双头油管接头43、空心螺栓46、油轨45最终到达燃油压力调节阀燃油端，当燃油压力调节阀42两端（气压端与燃油端）的油压、气压达到设定值时，燃油压力调节阀42回路开启，燃油经燃油压力调节阀42、油轨45、空心螺栓46、油管接头44回流到燃油箱，实现燃油压力的平稳。
28.上述对本实用新型的具体示例性实施方案是为了说明和例证的目的，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施列基本精神上的改进或者代替，仍属于本实用新型权力要求所要求保护的范围。


技术特征：
1.一种航空二冲程发动机分布式夹气直喷系统，其特征在于主要由油气喷射总成（2）和燃油压力调节总成（4）构成，所述的油气喷射总成（2）主要部件有油气导轨壳（21）、燃油喷嘴（23）、空气喷嘴（22）；所述的燃油压力调节总成（4）主要部件有燃油压力调节阀（42）、油轨（45）；所述的油气喷射总成（2）和燃油压力调节总成（4）采用分布式布置，两总成间通过油管（6）和高压空气管（3）连接，实现油、气的连通。2.根据权利要求1所述的一种航空二冲程发动机分布式夹气直喷系统，其特征在于所述的燃油压力调节总成（4）可根据整机结构特点布置于发动机（1）任意理想位置。3.根据权利要求1所述的一种航空二冲程发动机分布式夹气直喷系统，其特征在于所述的油气喷射总成（2）安装在气缸盖上，负责将燃油雾化并喷入气缸盖燃烧室中。4.根据权利要求1所述的一种航空二冲程发动机分布式夹气直喷系统，其特征在于所述的油气导轨壳（21）上设置有燃油喷嘴安装位（212）、空气喷嘴安装位（211）及高压空气接口（213）。

技术总结
本实用新型的目的在于提供一种航空二冲程发动机分布式夹气直喷系统，其主要由油气喷射总成和燃油压力调节总成构成。所述油气喷射总成主要部件有油气导轨壳、燃油喷嘴、空气喷嘴。所述燃油压力调节总成主要部件有燃油压力调节阀、油轨。所述油气喷射总成和燃油压力调节总成采用分离式设计，两者之间通过气管和油管连通。采用本实用新型能够极大减少气缸盖上部油气喷射总成整体体积、质量，从而降低发动机重心。而分离的燃油压力调节总成又可根据发动机整体设计或无人飞行器关于发动机布置空间而设置，结构布局灵活，适应强。适应强。适应强。


技术研发人员：林兵 陈思雯 何伟奇 白冰 张大鹏 刘军
受保护的技术使用者：广西银翼动力科技有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/7/14