整车控制器的制作方法

1.本实用新型主要为一种车用控制器，特别是有关于一种摩托车用的整车控制器。


背景技术：

2.整车控制器(vehicle control unit,vcu)为电动车控制系统的核心部件，主要任务包含车辆控制、通讯、驱动及监控等。
3.请参照图1，其系一种现有的整车控制器9，该现有的整车控制器9具有一金属壳91及一电路模组92，该金属壳91概呈扁形，且常采用铝合金材质。该金属壳91具有一上开口911，该电路模组92通过该上开口911而置入该金属壳91中，经填胶于该金属壳91与该电路模组92之间，再依胶体条件进行高温烘烤，以缩短胶体的固化时间；烘烤结束后进行冷却，即可制得一整车控制器9成品。
4.其中，该现有的整车控制器9因采用了金属材质的壳体，而具有难以减轻重量与成本的问题。为此，若采用塑胶材质的壳体，将可减轻高达一半的重量，且成本上亦能有显著地降低。只是，以塑胶材质制成如前述金属壳91外形的塑胶壳时，会因为射出成型制程而易于对应该上开口911处产生明显且不可控的变形；不仅影响该塑胶壳与该电路模组92的结合，更易在烘烤后的冷却步骤中，发生胶体与该塑胶壳剥离的问题，导致该现有的整车控制器9易于使用中发生进水的情况，从而产生短路及功能丧失等风险。
5.有鉴于此，有必要提供一种整车控制器，以解决上述的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种整车控制器，其塑胶壳的开口处系具有良好的结构强度而不易变形者。
7.本实用新型的次一目的在于提供一种整车控制器，系可提升胶体与塑胶壳之间的黏附性者。
8.本实用新型的又一目的在于提供一种整车控制器，系易于制造及组装者。
9.为达到上述目的，本实用新型提供一种整车控制器，包含：一塑胶壳，具有一填胶开口，且邻近于该填胶开口处设有支撑肋，该支撑肋凸出于该塑胶壳的外表面；一电路模组，通过该填胶开口以插入该塑胶壳中；及一胶体，系由该填胶开口注入，用以结合该电路模组与该塑胶壳。
10.在一些实施例中，该塑胶壳具有相对的一第一宽壁及一第二宽壁，该支撑肋系可以设置于该第一宽壁及该第二宽壁。
11.在一些实施例中，该塑胶壳可以具有相对的一第一宽壁及一第二宽壁，该填胶开口可以具有相对的二长边形成于该第一宽壁及该第二宽壁，该支撑肋可以包含至少一横向肋及数个纵向肋，该横向肋可以沿平行于该填胶开口之长边的方向延伸，数个该纵向肋与该横向肋可以交错。
12.在一些实施例中，该横向肋的分布范围可以在该第一宽壁之长度的二分之一内。
13.在一些实施例中，该横向肋的数量可以为数个，数个该横向肋其中之一可以连接该填胶开口的长边，其余的该横向肋可以呈相间隔地平行。
14.在一些实施例中，数个该横向肋的间距系可以往离开该填胶开口的方向递增。
15.在一些实施例中，数个该纵向肋可分别沿正交于该填胶开口之长边的方向延伸。
16.在一些实施例中，数个该纵向肋的一端可以连接至该填胶开口的长边。
17.在一些实施例中，该纵向肋的长度可以大于该第一宽壁之长度的四分之一，并可以小于或等于该第一宽壁之长度的二分之一。
18.在一些实施例中，该横向肋及该纵向肋的肉厚可以为该第一宽壁的肉厚的0.5～0.75倍。
19.在一些实施例中，该塑胶壳在邻近该填胶开口的内表面处可以形成一粗糙部。
20.在一些实施例中，该粗糙部的分布范围系可自该填胶开口往该塑胶壳内部延伸20mm。
21.本实用新型另外提供一种整车控制器，包含：一塑胶壳，具有一填胶开口，且邻近于该填胶开口处具有凹陷部，该凹陷部系凹陷于该塑胶壳的外表面；一电路模组，通过该填胶开口以插入该塑胶壳中；及一胶体，系由该填胶开口注入，用以结合该电路模组与该塑胶壳。
22.在一些实施例中，该塑胶壳可以具有相对的一第一宽壁及一第二宽壁，该第一宽壁与该第二宽壁可以设有该凹陷部。
23.在一些实施例中，该填胶开口可以具有相对的二长边形成于该第一宽壁及该第二宽壁，该凹陷部可以为数个长槽，该长槽概沿正交于该填胶开口之长边的方向延伸。
24.在一些实施例中，该凹陷部可以具有数个连接肋，并连接于该长槽，该连接肋可以不凸出该第一宽壁及该第二宽壁的外表面。
25.在一些实施例中，该塑胶壳在邻近该填胶开口的内表面处可以形成一粗糙部。
26.在一些实施例中，该粗糙部的分布范围系可自该填胶开口往该塑胶壳内部延伸20mm。
27.本实用新型另外提供一种整车控制器，包含：一塑胶壳，具有相对的一第一宽壁及一第二宽壁，且邻近于一填胶开口处设有支撑肋及凹陷部，该支撑肋系凸出于该第一宽壁的外表面，该凹陷部系凹陷于该第二宽壁的外表面；一电路模组，通过该填胶开口以插入该塑胶壳中；及一胶体，系由该填胶开口注入，用以结合该电路模组与该塑胶壳。
28.在一些实施例中，该填胶开口可以具有相对的二长边形成于该第一宽壁及该第二宽壁，该支撑肋可以包含至少一横向肋及数个纵向肋，该横向肋可以沿平行于该填胶开口之长边的方向延伸，数个该纵向肋与该横向肋可以交错。
29.在一些实施例中，该横向肋的分布范围可以在该第一宽壁之长度的二分之一内。
30.在一些实施例中，该横向肋的数量可以为数个，数个该横向肋其中之一可以连接该填胶开口的长边，其余的该横向肋可以呈相间隔地平行。
31.在一些实施例中，数个该横向肋的间距系可以往离开该填胶开口的方向递增。
32.在一些实施例中，数个该纵向肋可分别沿正交于该填胶开口之长边的方向延伸。
33.在一些实施例中，数个该纵向肋的一端可以连接至该填胶开口的长边。
34.在一些实施例中，该纵向肋的长度可以大于该第一宽壁之长度的四分之一，并可
以小于或等于该第一宽壁之长度的二分之一。
35.在一些实施例中，该横向肋及该纵向肋的肉厚可以为该第一宽壁的肉厚的0.5～0.75倍。
36.在一些实施例中，该填胶开口可以具有相对的二长边形成于该第一宽壁及该第二宽壁，该凹陷部可以为数个长槽，该长槽概沿正交于该填胶开口之长边的方向延伸。
37.在一些实施例中，该凹陷部可以具有数个连接肋，并连接于该长槽，该连接肋可以不凸出该第二宽壁的外表面。
38.在一些实施例中，该塑胶壳在邻近该填胶开口的内表面处可以形成一粗糙部。
39.在一些实施例中，该粗糙部的分布范围系可自该填胶开口往该塑胶壳内部延伸20mm。
40.本实用新型的整车控制器具有下列特点：系可借由位于该塑胶壳侧端的填胶开口，使该电路模组改成侧插式组合，以缩小该塑胶壳的填胶开口，从而改善该塑胶壳的热膨胀变形问题；再加上该塑胶壳另于该填胶开口处设有支撑肋及/或凹陷部，可有效增强该塑胶壳于该填胶开口处的结构强度，使该填胶开口不易变形，以提升该塑胶壳与该电路模组的组装便利性及结合稳固性，且可提升该胶体与该塑胶壳之间的黏附性，使二者不易发生剥离现象，能达到降低成本、减轻重量及有效提升防水性等多重功效。
附图说明
41.图1是一种现有整车控制器的立体分解图。
42.图2是本实用新型第一实施例的立体组合图。
43.图3是本实用新型第一实施例的立体分解图。
44.图4是本实用新型第一实施例的俯视图及局部剖视图。
45.图5是本实用新型第一实施例之塑胶壳的另一视角立体图。
46.图6是本实用新型第二实施例之塑胶壳的立体图。
47.图7是本实用新型第三实施例之塑胶壳的立体图。
48.图8是本实用新型整车控制器安装于摩托车车架上之位置示意图。
49.附图标记列表
50.﹝本实用新型﹞
51.1:塑胶壳
52.11:第一宽壁
53.12:第二宽壁
54.13:侧壁
55.14:填胶开口
56.14a:长边
57.14b:短边
58.15:支撑肋
59.151:横向肋
60.152:纵向肋
61.16:凹陷部
62.161:长槽
63.162:连接肋
64.17:粗糙部
65.2:电路模组
66.21:电路部
67.22:连接埠
68.3:胶体
69.b:置物箱
70.f:摩托车车架
71.f1:侧车架
72.l1,l2:长度
73.s:支架
74.t1,t2:肉厚
75.﹝习用﹞
76.9:整车控制器
77.91:金属壳
78.911:上开口
79.92:电路模组。
具体实施方式
80.兹配合附图将本实用新型实施例详细说明如下，其附图主要为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此在该等附图中仅标示与本实用新型有关的元件，且所显示的元件并非以实施时的数目、形状、尺寸比例等加以绘制，其实际实施时的规格尺寸实为一种选择性的设计，且其元件布局形态有可能更为复杂。
81.以下各实施例的说明是参考附图，用以例示本实用新型可据以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本技术，而非用以限制本技术。另外，在说明书中，除非明确地描述为相反的，否则词语“包含”将被理解为意指包含所述元件，但是不排除任何其它元件。
82.请参照图2，其系本实用新型整车控制器的第一实施例，系包含一塑胶壳1、一电路模组2及一胶体3，该胶体3结合该电路模组2与该塑胶壳1。
83.请参照图3、4，本实用新型不限制该塑胶壳1的型态，以能够容置该电路模组2及能够结合固定于车体之预定位置为原则；换言之，该塑胶壳1的型态系本领域技术人员能够依设计需求而予以变更者，故不以本实用新型附图所公开之各实施例为限。在本实施例中，该塑胶壳1可概呈扁形的长方壳体，并可以具有一第一宽壁11、一第二宽壁12及三个侧壁13。该第一宽壁11可与该第二宽壁12相对；该三个侧壁13可以相连接，且其中二侧壁13可呈相对，使该三个侧壁13可概形成ㄇ型；该三个侧壁13亦可与该第一宽壁11及该第二宽壁12相连接，使该塑胶壳1可概形成侧端具有一填胶开口14的五面体。其中，前述的「相连接」，系包含直接或间接地相连接，亦包含相连接的结构之间具有如导弧面等修饰性结构者。
84.该填胶开口14具有相对的二长边14a形成于该第一宽壁11及该第二宽壁12；在本实施例中，该填胶开口14可概呈矩形，故除了具有前述的二长边14a外，另可具有相对的二短边14b，且该长边14a的长度可以为该短边14b的长度之1.5倍以上。
85.本实施例的塑胶壳1另在邻近于该填胶开口14处设有支撑肋15，该支撑肋15可以凸出于该塑胶壳1的外表面，且不限数量与型态；该支撑肋15主要用以强化该塑胶壳1在该填胶开口14处的结构强度，使该填胶开口14能维持预定型态而不易变形。举例而言，该支撑肋15可以包含至少一横向肋151，该横向肋151可概沿平行于该填胶开口14之长边14a的方向延伸。在一些实施例中，该横向肋151的数量可以为数个，数个该横向肋151其中之一可以连接该填胶开口14的长边14a，其余的该横向肋151则可以呈相间隔地平行；该横向肋151的分布范围可以在该第一宽壁11之长度l1的二分之一内，数个该横向肋151的间距可以相同；或者也可以使间距往离开该填胶开口14的方向递增，使数个该横向肋151越邻近该填胶开口14越密集，以达到更佳的提升结构强度效果。
86.此外，该支撑肋15还可以包含数个纵向肋152，数个该纵向肋152与该横向肋151交错，以更进一步地提升强化该填胶开口14结构强度之效果；在本实施例中，各该纵向肋152可概沿正交于该填胶开口14之长边14a的方向延伸，数个该纵向肋152与该横向肋151可以设置于该第一宽壁及/或该第二宽壁，且数个该纵向肋152可以呈等间距地分布于该第一宽壁11及/或该第二宽壁12的外表面。其中，数个该纵向肋152的一端可以连接至该填胶开口14的长边14a，或最邻近该填胶开口14的该横向肋151；该纵向肋152的长度l2则可以大于该第一宽壁11之长度l1的四分之一(较佳大于该第一宽壁11之长度l1的三分之一)，并小于或等于该第一宽壁11之长度l1的二分之一。又，该横向肋151及该纵向肋152的肉厚t1可以为该第一宽壁11的肉厚t2的0.5～0.75倍，以具有足够的强化结构效果，且不易在制程中变形，也不会过度厚重而增加制造成本及成品重量。
87.另一方面，请参照图5，本实施例的塑胶壳1还可以在邻近于该填胶开口14处设有凹陷部16，该凹陷部16系可以凹陷于该塑胶壳1的外表面，且不限数量与型态；该凹陷部16同样可以强化该塑胶壳1在该填胶开口14处的结构强度，使该填胶开口14能维持预定型态而不易变形。举例而言，该凹陷部16可以是数个长槽161，该长槽161可概沿正交于该填胶开口14之长边14a的方向延伸；较佳地，该凹陷部16还可以具有数个连接肋162贯穿，并连接于该长槽161，以更进一步地强化数个该长槽161的结构强度，并于该第二宽壁12外表面形成呈阵列状分布的数个矩形凹槽。其中，数个该长槽161可以呈等间距地分布于该第二宽壁12的外表面，数个该连接肋162的间距可以相同；或者也可以使间距往离开该填胶开口14的方向递增，使数个该连接肋162越邻近该填胶开口14越密集，以达到更佳的提升结构强度效果。此外，该连接肋162较佳不凸出该第二宽壁12的外表面，以免影响该塑胶壳1与车体的结合。
88.请参照图2、3，该电路模组2可以具有相连的一电路部21及一连接埠22，该电路模组2可以通过该填胶开口14插入该塑胶壳1中，使该电路部21可位于该塑胶壳1的内部，该连接埠22则可裸露于该塑胶壳1的外部以便接线。
89.请参照图2、5，该胶体3系由该填胶开口14注入，用以结合该电路模组2与该塑胶壳1。本实用新型不限制该胶体3的成型方式；举例而言，可以在将该电路模组2插入该塑胶壳1至定位后，通过填胶设备将熔融状的胶材填入该塑胶壳1中，填满该填胶开口14处之空隙
后，再依照胶材的条件进行高温烘烤，使熔融状的胶材固化形成该胶体3。其中，为能提升该胶体3与该塑胶壳1的黏附性以降低彼此剥离的情况，本实施例的塑胶壳1还可以在邻近该填胶开口14的内表面处形成一粗糙部17来增加表面粗糙度，该粗糙部17可例如是咬花结构或是数个凸点等结构，本实用新型均不加以限制；另外，该粗糙部17分布的范围约可以是自该填胶开口14往该塑胶壳1内部延伸约20mm。
90.据由前述结构，本实用新型的整车控制器可借由该填胶开口14，使该电路模组2由现有的上置式改成侧插式，以缩小该塑胶壳1的填胶开口，从而改善该塑胶壳1本身因材料热膨胀所产生的变形问题；再加上本实用新型另外于邻近该塑胶壳1的填胶开口14处设有该支撑肋15及/或该凹陷部16，可有效增强该塑胶壳1的强度，特别是针对该填胶开口14处，故该塑胶壳1之射出成型成品于该填胶开口14处的变形量能有效地下降及受到控制。如此，不仅该塑胶壳1与该电路模组2的结合可更加稳固，本实用新型的整车控制器在烘烤及冷却制程过后，经冷热冲击试验后，并无产生该胶体3与该塑胶壳1剥离之现象。
91.请参照图6，其系本实用新型整车控制器之第二实施例所采用的塑胶壳1；在本实施例中，该塑胶壳1的第一宽壁11与第二宽壁12同设有凸出于该塑胶壳1外表面的数个支撑肋15，而位于该第一宽壁11的数个支撑肋15与位于该第二宽壁12的数个支撑肋15可具有相同或不同的型态，本实用新型并不加以限制。如此，本实施例的塑胶壳1可具有更佳的强度。
92.另请参照图7，其系本实用新型整车控制器之第三实施例所采用的塑胶壳1；在本实施例中，该塑胶壳1的第一宽壁11与第二宽壁12同设有凹陷于该塑胶壳1外表面的数个凹陷部16，而位于该第一宽壁11的数个凹陷部16与位于该第二宽壁12的数个凹陷部16可具有相同或不同的型态，本实用新型并不加以限制。如此，本实施例的塑胶壳1可以由该第一宽壁11或该第二宽壁12贴接车体，能符合更弹性的设计需求。在该凹陷部16具有该连接肋162的实施例中，该连接肋162较佳不凸出该第一宽壁11及该第二宽壁12的外表面，以免影响该塑胶壳1与车体的结合。
93.值得一提的是，前述的支撑肋15与凹陷部16等结构，不只能够如图所示分别设于该塑胶壳1的第一宽壁11及/或第二宽壁12，也能同时在该第一宽壁11或该第二宽壁12上设有该支撑肋15与该凹陷部16等结构；或者，该支撑肋15与该凹陷部16等结构亦可分布至与该填胶开口14之长边14a相接的两个该侧壁13上，本实用新型均不加以限制，其系本领域技术人员可以依据不同的设计需求而予以变更者，故不以各实施例所公开的附图为限。
94.请参照图8，本实用新型的整车控制器可以依照车型或设计需求装设于一摩托车车架f上的指定位置；其中，该摩托车车架f包含有一对的侧车架f1，一置物箱b位于两个该侧车架f1之间，一支架s位在该置物箱b后方并连接两个该侧车架f1，该整车控制器可以装设于该支架s上，但并不以此为限。
95.承上所述，本实用新型的整车控制器，系可借由位于该塑胶壳侧端的填胶开口，使该电路模组改成侧插式组合，以缩小该塑胶壳的填胶开口，从而改善该塑胶壳的热膨胀变形问题；再加上该塑胶壳另于该填胶开口处设有支撑肋及/或凹陷部，可有效增强该塑胶壳于该填胶开口处的结构强度，使该填胶开口不易变形，以提升该塑胶壳与该电路模组的组装便利性及结合稳固性，且可提升该胶体与该塑胶壳之间的黏附性，使二者不易发生剥离现象，能达到降低成本、减轻重量及有效提升防水性等多重功效。
96.上述公开的实施形态仅例示性说明本实用新型的原理、特点及其功效，并非用以
限制本实用新型的可实施范畴，任何的本领域技术人员均可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施形态进行修饰与改变。任何运用本实用新型所公开内容而完成的等效改变及修饰，均仍应为下述的申请专利范围所涵盖。

技术特征：
1.一种整车控制器，其特征在于，包含：一塑胶壳，具有一填胶开口，且邻近于所述填胶开口处设有支撑肋，所述支撑肋凸出于所述塑胶壳的外表面；一电路模组，通过所述填胶开口以插入所述塑胶壳中；及一胶体，由所述填胶开口注入，用以结合所述电路模组与所述塑胶壳。2.根据权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述塑胶壳具有相对的一第一宽壁及一第二宽壁，所述支撑肋设置于所述第一宽壁及所述第二宽壁。3.根据权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述塑胶壳具有相对的一第一宽壁及一第二宽壁，所述填胶开口具有相对的二长边形成于所述第一宽壁及所述第二宽壁，所述支撑肋包含至少一横向肋及数个纵向肋，所述横向肋沿平行于所述填胶开口的长边的方向延伸，数个所述纵向肋与所述横向肋交错。4.根据权利要求3所述的整车控制器，其特征在于，所述横向肋的分布范围在所述第一宽壁的长度的二分之一内。5.根据权利要求3所述的整车控制器，其特征在于，所述横向肋的数量为数个，数个所述横向肋其中之一连接所述填胶开口的长边，其余的所述横向肋呈相间隔地平行。6.根据权利要求5所述的整车控制器，其特征在于，数个所述横向肋的间距往离开所述填胶开口的方向递增。7.根据权利要求3所述的整车控制器，其特征在于，数个所述纵向肋分别沿正交于所述填胶开口的长边的方向延伸。8.根据权利要求3所述的整车控制器，其特征在于，数个所述纵向肋的一端连接至所述填胶开口的长边。9.根据权利要求3所述的整车控制器，其特征在于，所述纵向肋的长度大于所述第一宽壁的长度的四分之一，并小于或等于所述第一宽壁的长度的二分之一。10.根据权利要求3所述的整车控制器，其特征在于，所述横向肋及所述纵向肋的肉厚为所述第一宽壁的肉厚的0.5～0.75倍。11.根据权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述塑胶壳在邻近所述填胶开口的内表面处形成一粗糙部。12.根据权利要求11所述的整车控制器，其特征在于，所述粗糙部的分布范围自所述填胶开口往所述塑胶壳内部延伸20mm。13.一种整车控制器，其特征在于，包含：一塑胶壳，具有一填胶开口，且邻近于所述填胶开口处具有凹陷部，所述凹陷部凹陷于所述塑胶壳的外表面；一电路模组，通过所述填胶开口以插入所述塑胶壳中；及一胶体，由所述填胶开口注入，用以结合所述电路模组与所述塑胶壳。14.根据权利要求13所述的整车控制器，其特征在于，所述塑胶壳具有相对的一第一宽壁及一第二宽壁，所述第一宽壁与所述第二宽壁设有所述凹陷部。15.根据权利要求14所述的整车控制器，其特征在于，所述填胶开口具有相对的二长边形成于所述第一宽壁及所述第二宽壁，所述凹陷部为数个长槽，所述长槽沿正交于所述填胶开口的长边的方向延伸。
16.根据权利要求15所述的整车控制器，其特征在于，所述凹陷部具有数个连接肋，并连接于所述长槽，所述连接肋不凸出所述第一宽壁及所述第二宽壁的外表面。17.根据权利要求13所述的整车控制器，其特征在于，所述塑胶壳在邻近所述填胶开口的内表面处形成一粗糙部。18.根据权利要求17所述的整车控制器，其特征在于，所述粗糙部的分布范围自所述填胶开口往所述塑胶壳内部延伸20mm。19.一种整车控制器，其特征在于，包含：一塑胶壳，具有相对的一第一宽壁及一第二宽壁，且邻近于一填胶开口处设有支撑肋及凹陷部，所述支撑肋凸出于所述第一宽壁的外表面，所述凹陷部凹陷于所述第二宽壁的外表面；一电路模组，通过所述填胶开口以插入所述塑胶壳中；及一胶体，由所述填胶开口注入，用以结合所述电路模组与所述塑胶壳。20.根据权利要求19所述的整车控制器，其特征在于，所述填胶开口具有相对的二长边形成于所述第一宽壁及所述第二宽壁，所述支撑肋包含至少一横向肋及数个纵向肋，所述横向肋沿平行于所述填胶开口的长边的方向延伸，数个所述纵向肋与所述横向肋交错。21.根据权利要求20所述的整车控制器，其特征在于，所述横向肋的分布范围在所述第一宽壁的长度的二分之一内。22.根据权利要求20所述的整车控制器，其特征在于，所述横向肋的数量为数个，数个所述横向肋其中之一连接所述填胶开口的长边，其余的所述横向肋呈相间隔地平行。23.根据权利要求22所述的整车控制器，其特征在于，数个所述横向肋的间距往离开所述填胶开口的方向递增。24.根据权利要求20所述的整车控制器，其特征在于，数个所述纵向肋分别沿正交于所述填胶开口的长边的方向延伸。25.根据权利要求20所述的整车控制器，其特征在于，数个所述纵向肋的一端连接至所述填胶开口的长边。26.根据权利要求20所述的整车控制器，其特征在于，所述纵向肋的长度大于所述第一宽壁的长度的四分之一，并小于或等于所述第一宽壁的长度的二分之一。27.根据权利要求20所述的整车控制器，其特征在于，所述横向肋及所述纵向肋的肉厚为所述第一宽壁的肉厚的0.5～0.75倍。28.根据权利要求19所述的整车控制器，其特征在于，所述填胶开口具有相对的二长边形成于所述第一宽壁及所述第二宽壁，所述凹陷部为数个长槽，所述长槽沿正交于所述填胶开口的长边的方向延伸。29.根据权利要求28所述的整车控制器，其特征在于，所述凹陷部具有数个连接肋，并连接于所述长槽，所述连接肋不凸出所述第二宽壁的外表面。30.根据权利要求19所述的整车控制器，其特征在于，所述塑胶壳在邻近所述填胶开口的内表面处形成一粗糙部。31.根据权利要求30所述的整车控制器，其特征在于，所述粗糙部的分布范围自所述填胶开口往所述塑胶壳内部延伸20mm。

技术总结
本实用新型提供一种整车控制器，包含：一塑胶壳，具有一填胶开口，且邻近于该填胶开口处设有凸出于该塑胶壳的外表面的支撑肋，或设有凹陷于该塑胶壳的外表面的凹陷部；一电路模组，通过该填胶开口以插入该塑胶壳中；及一胶体，系由该填胶开口注入，用以结合该电路模组与该塑胶壳。与该塑胶壳。与该塑胶壳。


技术研发人员：陈贤龙
受保护的技术使用者：光阳工业股份有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/7/14