一种车用高速弯型连接器的制作方法

1.本实用新型涉及连接器领域，尤其涉及一种车用高速弯型连接器。


背景技术：

2.连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用是电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。随着汽车技术的不断发展，电控技术在汽车领域也得到了广泛的应用，连接器作为一种必要的电路连接部件，其性能和结构的好坏直接影响到产品的使用效果。现如今的连接器都是仅采用增加密封圈的方式进行防水，而连接器在使用过程中由于密封圈本身的材质、使用环境等因素会造成密封圈的防水失效。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种车用高速弯型连接器，旨在解决上述技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的一种车用高速弯型连接器包括由外至内的外壳、l型主体、绝缘体以及母中心针，所述l型主体包括相连接的竖直部以及水平部，所述外壳、绝缘体和母中心针设置在所述竖直部上，所述竖直部上设有开口，所述开口内设有弹片圈，所述l型主体顶部设有呈锥形的安装台，所述安装台内设有后盖，所述后盖的外缘与所述安装台的内壁面抵触连接。
5.在一实施例中，所述车用高速弯型连接器还包括防水垫，所述防水垫设置于所述后盖下方，所述防水垫的外缘与所述安装台的内壁面抵触连接。
6.在一实施例中，所述水平部的端部设有双壁热缩管，沿所述水平部的周向凹陷形成有至少一圈防水凹槽。
7.在一实施例中，所述l型主体外部设有卡环，所述外壳上设有凸出设置的卡扣，所述卡扣卡持于所述卡环内。
8.在一实施例中，所述外壳上设置有多个应力释放孔。
9.在一实施例中，所述竖直部内设有止前台阶，所述绝缘体与所述止前台阶相抵触。
10.在一实施例中，所述主体顶部设有凸出设置的环形板，所述环形板上设有进线孔，所述进线孔与所述水平部相连通，自所述绝缘体的外壁面设有凸出设置的卡板，所述竖直部上设有卡槽，所述卡板与所述卡槽配合连接。
11.在一实施例中，所述外壳上设有cpa卡锁，所述外壳上设有滑槽，所述cpa卡锁滑动设置于所述滑槽内，所述外壳上设有凹陷形成的限位孔，所述cpa卡锁上设有挡块，所述挡块设于所述限位孔内。
12.在一实施例中，所述限位孔的左侧壁和右侧壁上均设有第一阻挡部和第二阻挡部，两个所述第一阻挡部相对设置并形成第一阻挡空间，两个所述第二阻挡部相对设置并形成第二阻挡空间，所述挡块的左侧壁和右侧壁上均设有凸台，两个所述凸台相对设置，所
述第一阻挡部和所述第二阻挡部均可阻挡所述凸台。
13.在一实施例中，两个所述第一阻挡部之间的间距小于两个所述第二阻挡部之间的间距。
14.本实用新型的技术方案中，车用高速弯型连接器包括由外至内的l型主体、绝缘体以及母中心针，所述l型主体包括相连接的竖直部以及水平部，所述外壳、绝缘体和母中心针设置在所述竖直部上，所述竖直部上设有开口，所述开口内设有弹片圈，所述l型主体顶部设有呈锥形的安装台，所述安装台内设有后盖，所述后盖的外缘与所述安装台的内壁面抵触连接。在本技术方案中，由于安装台呈锥形，因此在后盖安装好后，后盖的外缘能够与安装台的内壁面产生硬干涉，以此来提高后盖和安装台之间的连接紧密型，而提高防水性能，提高了该连接器的密封性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例的车用高速弯型连接器的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例的车用高速弯型连接器的剖面示意图；
18.图3为本实用新型实施例的车用高速弯型连接器的拆分示意图；
19.图4为图3中a处的放大示意图；
20.图5为本实用新型实施例的车用高速弯型连接器的另一视角的拆分示意图；
21.图6为图5中b处的放大示意图。
22.附图标号说明：10、外壳；11、卡扣；12、应力释放孔；13、滑槽；14、限位孔；15、第一阻挡部；16、第二阻挡部；20、l型主体；21、竖直部；211、止前台阶；22、水平部；23、开口；24、安装台；25、防水凹槽；26、卡环；27、环形板；28、进线孔；29、卡槽；30、绝缘体；31、卡板；40、中心针；50、密封圈；60、弹片圈；70、后盖；80、防水垫；90、双壁热缩管；100、cpa卡锁；101、挡块；102、凸台；110、压接屏蔽管。
23.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第
一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.并且，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.本实用新型提供一种车用高速弯型连接器。
29.如图1-4及图5所示，本实用新型实施例提供的车用高速弯型连接器包括由外至内的外壳10、l型主体20、绝缘体30以及母中心针40，所述l型主体20包括相连接的竖直部21以及水平部22，所述外壳10、绝缘体30和母中心针40设置在所述竖直部21上，所述外壳10上设有可拆卸的密封圈50，所述竖直部21上设有开口23，所述开口23内设有弹片圈60，所述l型主体20顶部设有呈锥形的安装台24，所述安装台24内设有后盖70，所述后盖70的外缘与所述安装台24的内壁面抵触连接。
30.在本实施例中，车用高速弯型连接器包括由外至内的l型主体20、绝缘体30以及母中心针40，所述l型主体20包括相连接的竖直部21以及水平部22，所述外壳10、绝缘体30和母中心针40设置在所述竖直部21上，所述竖直部21上设有开口23，所述开口23内设有弹片圈60，所述l型主体20顶部设有呈锥形的安装台24，所述安装台24内设有后盖70，所述后盖70的外缘与所述安装台24的内壁面抵触连接。在本技术方案中，由于安装台24呈锥形，因此在后盖70安装好后，后盖70的外缘能够与安装台24的内壁面产生硬干涉，以此来提高后盖70和安装台24之间的连接紧密型，而提高防水性能，提高了该连接器的密封性。
31.其中，所述车用高速弯型连接器还包括防水垫80，所述防水垫80设置于所述后盖70下方，所述防水垫80的外缘与所述安装台24的内壁面抵触连接。防水垫80可以为塑胶绝缘垫片。
32.另外，请参考图2所述水平部22的端部设有双壁热缩管90，沿所述水平部22的周向凹陷形成有至少一圈防水凹槽25。在本实施例中，双壁热缩管90在受热收缩时，会凹陷在防水凹槽25内，使得外部水分更为难以通过双壁热缩管90和水平部22之间的缝隙进入。在另外的实施例中，防水凹槽25的数量可以为多圈，多圈防水凹槽25可以沿水平部22的延伸方向间隔设置。并且，在双壁热缩管90内还设有压接屏蔽管110，压接屏蔽管110的作用在于起到线材编织与l型主体20的连接作用，同时起到线材的外导体与l型主体20连接的导通作用。
33.请继续参考图2，所述l型主体20外部设有卡环26，所述外壳10上设有凸出设置的卡扣11，所述卡扣11卡持于所述卡环26内。在本实施例中，外壳10和l型主体20之间采取卡接形式，使得外壳10和l型主体20之间方便拆卸，同时可以通过拆卸l型主体20对密封圈50进行拆装。
34.另外，所述外壳10上设置有多个应力释放孔12，在本实施例中，应力释放孔12的作用在于外壳10在挤压变形时所受到的应力可以从应力释放孔12处释放，以此来降低外壳10受力破裂的现象发生。
35.进一步地，所述竖直部21内设有止前台阶211，所述绝缘体30与所述止前台阶211相抵触。在本实施例中，在安装该连接器时，首先需要将弹片圈60从进行安装，而在安装绝缘体30时，为了防止绝缘体30在下压的过程中与弹片圈60碰撞而导致损害弹片圈60，因此
通过绝缘体30和止前台阶211的抵挡限位，可以起到绝缘体30下压到与止前台阶211接触时，仍然与弹片圈60的最顶端存在一定间隙。
36.请参考图2-3以及图5，所述主体顶部设有凸出设置的环形板27，所述环形板27上设有进线孔28，所述进线孔28与所述水平部22相连通，自所述绝缘体30的外壁面设有凸出设置的卡板31，所述竖直部21上设有卡槽29，所述卡板31与所述卡槽29配合连接。在本实施例中，通过卡板31和卡槽29进行配合，那么在卡板31和卡槽29配合完成后，进线孔28刚好与水平部22进行导通，因此可以提高安装效率。
37.另外，请参考图3-6，所述外壳10上设有cpa卡锁100，所述外壳10上设有滑槽13，所述cpa卡锁100滑动设置于所述滑槽13内，所述外壳10上设有凹陷形成的限位孔14，所述cpa卡锁100上设有挡块101，所述挡块101设于所述限位孔14内。
38.在本实施例中，所述限位孔14的左侧壁和右侧壁上均设有第一阻挡部15和第二阻挡部16，两个所述第一阻挡部15相对设置并形成第一阻挡空间，两个所述第二阻挡部16相对设置并形成第二阻挡空间，所述挡块101的左侧壁和右侧壁上均设有凸台102，两个所述凸台102相对设置，所述第一阻挡部15和所述第二阻挡部16均可阻挡所述凸台102。在本实施例中，由于两个第一阻挡部15之间的间距和两个第二阻挡部16之间的间距均小于两个凸台102彼此最远端之间的间距，使得cpa卡锁100在滑槽13中滑动时，会被限定在第一阻挡部15和第二阻挡部16之间滑动，不会脱离。
39.同时，为了进一步提高cpa卡锁100滑动时的稳定性，在一实施例中，两个所述第一阻挡部15之间的间距小于两个所述第二阻挡部16之间的间距，以此进一步提高稳定性。
40.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种车用高速弯型连接器，其特征在于，所述车用高速弯型连接器包括由外至内的外壳、l型主体、绝缘体以及母中心针，所述l型主体包括相连接的竖直部以及水平部，所述外壳、绝缘体和母中心针设置在所述竖直部上，所述外壳上设有可拆卸的密封圈，所述竖直部上设有开口，所述开口内设有弹片圈，所述l型主体顶部设有呈锥形的安装台，所述安装台内设有后盖，所述后盖的外缘与所述安装台的内壁面抵触连接。2.根据权利要求1所述的车用高速弯型连接器，其特征在于，所述车用高速弯型连接器还包括防水垫，所述防水垫设置于所述后盖下方，所述防水垫的外缘与所述安装台的内壁面抵触连接。3.根据权利要求1所述的车用高速弯型连接器，其特征在于，所述水平部的端部设有双壁热缩管，沿所述水平部的周向凹陷形成有至少一圈防水凹槽。4.根据权利要求1所述的车用高速弯型连接器，其特征在于，所述l型主体外部设有卡环，所述外壳上设有凸出设置的卡扣，所述卡扣卡持于所述卡环内。5.根据权利要求1所述的车用高速弯型连接器，其特征在于，所述外壳上设置有多个应力释放孔。6.根据权利要求1所述的车用高速弯型连接器，其特征在于，所述竖直部内设有止前台阶，所述绝缘体与所述止前台阶相抵触。7.根据权利要求1所述的车用高速弯型连接器，其特征在于，所述主体顶部设有凸出设置的环形板，所述环形板上设有进线孔，所述进线孔与所述水平部相连通，自所述绝缘体的外壁面设有凸出设置的卡板，所述竖直部上设有卡槽，所述卡板与所述卡槽配合连接。8.根据权利要求1所述的车用高速弯型连接器，其特征在于，所述外壳上设有cpa卡锁，所述外壳上设有滑槽，所述cpa卡锁滑动设置于所述滑槽内，所述外壳上设有凹陷形成的限位孔，所述cpa卡锁上设有挡块，所述挡块设于所述限位孔内。9.根据权利要求8所述的车用高速弯型连接器，其特征在于，所述限位孔的左侧壁和右侧壁上均设有第一阻挡部和第二阻挡部，两个所述第一阻挡部相对设置并形成第一阻挡空间，两个所述第二阻挡部相对设置并形成第二阻挡空间，所述挡块的左侧壁和右侧壁上均设有凸台，两个所述凸台相对设置，所述第一阻挡部和所述第二阻挡部均可阻挡所述凸台。10.根据权利要求9所述的车用高速弯型连接器，其特征在于，两个所述第一阻挡部之间的间距小于两个所述第二阻挡部之间的间距。

技术总结
本实用新型公开一种车用高速弯型连接器，其包括由外至内的外壳、L型主体、绝缘体以及母中心针，所述L型主体包括相连接的竖直部以及水平部，所述外壳、绝缘体和母中心针设置在所述竖直部上，所述外壳上设有可拆卸的密封圈，所述竖直部上设有开口，所述开口内设有弹片圈，所述L型主体顶部设有呈锥形的安装台，所述安装台内设有后盖，所述后盖的外缘与所述安装台的内壁面抵触连接。本实用新型提供的车用高速弯型连接器可以提高后盖和安装台之间的连接紧密型，而提高防水性能，提高了该连接器的密封性。密封性。密封性。


技术研发人员：钟贵阳
受保护的技术使用者：东莞市卓越鑫汽车电子科技有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/7/14