一种市政建设用路障的制作方法

1.本实用新型涉及路障技术领域，具体为一种市政建设用路障。


背景技术：

2.路障是阻挡道路交通的障碍物，可以指修路期间用作围栏的屏障，在市政建设中，由于修建或改造道路，通常会在已有的道路上设置路障，提醒驾驶人员改道。
3.目前在对市政建设的位置进行隔离时，需要放置较多的路障进行隔离和警示，浪费了资源，且路障是每隔一段距离放置一个，但中间空出的位置依然会有行人或车辆可进行通行，具有较大的安全隐患，为此我们提出了一种市政建设用路障。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种市政建设用路障，以解决上述背景技术中提出了目前在对市政建设的位置进行隔离时，需要放置较多的路障进行隔离和警示，浪费了资源，且路障是每隔一段距离放置一个，但中间空出的位置依然会有行人或车辆可进行通行，具有较大的安全隐患的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政建设用路障，包括底座、路障本体和反光条，所述路障本体通过调节机构活动连接于所述底座顶部中间位置处，所述反光条固定连接于所述路障本体前后侧，所述路障本体左右侧顶部中间位置处固定连接有连接机构，所述连接机构包括安装管、固定杆、连接盘、复位弹簧、连接杆、固定孔、限位板和套管，所述路障本体左右侧顶部中间位置处固定连接有安装管，所述安装管外侧顶部贯穿滑动连接有固定杆，所述固定杆顶部固定连接有连接盘，所述连接盘底部固定连接有复位弹簧，所述安装管内部活动连接有连接杆，所述连接杆相互远离端外侧开设有固定孔，所述连接杆相互靠近端固定连接有限位板，所述连接杆外侧套接有套管。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述复位弹簧套接于所述固定杆外侧，且所述复位弹簧底端与所述安装管外侧固定连接。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述限位板滑动卡接与所述套管内部，所述连接杆滑动连接于所述套管内部，所述固定孔直径与所述固定杆直径相等。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述底座内部固定连接有调节机构，所述调节机构包括安装腔、转动杆、转盘、主动锥齿轮、螺纹杆、从动锥齿轮、限位杆、限位块、螺纹槽和限位槽，所述底座内部中间位置处开设有安装腔，所述底座前侧中间位置处贯穿所述安装腔前侧转动连接有转动杆，所述转动杆前端固定连接有转盘，所述转动杆后端固定连接有主动锥齿轮，所述底座顶部中间位置处贯穿所述安装腔顶部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆底端固定连接有从动锥齿轮，所述底座顶部四角位置处固定连接有限位杆，所述限位杆顶端固定连接有限位块，所述路
障本体底部中间位置处开设有螺纹槽，所述路障本体底部四角位置处开设有限位槽。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述主动锥齿轮边部通过齿轮与所述从动锥齿轮啮合连接，所述螺纹杆通过螺纹与所述螺纹槽螺接。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述限位杆位于所述限位槽内部，所述限位块卡接于所述限位槽内部。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1、该市政建设用路障，通过拉动连接盘，带动固定杆上升，使复位弹簧拉伸，将连接杆放入安装管内部，将固定孔与固定杆底部对齐，松动连接盘，通过复位弹簧的复位，使固定杆内嵌于固定孔内部，对连接杆进行固定，使两个路障本体连接，通过拉动连接杆，使其在套管内部移动，调节路障间距，减少对路障数量的放置，节约了资源，多个路障之间可进行连接，不容许行人或车辆通行，减少了安全隐患。
18.2、该市政建设用路障，通过转动转盘，带动转动杆转动，使主动锥齿轮转动，带动从动锥齿轮转动，使螺纹杆转动，通过螺纹杆的转动，同时利用限位杆的配合，使路障本体上升，使其能够在道路起伏比较大，或者遇到低洼处时，能够更加醒目的提醒人们。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种市政建设用路障的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型提出的一种市政建设用路障的连接机构结构示意图；
21.图3为本实用新型提出的一种市政建设用路障的调节机构结构示意图；
22.图4为本实用新型提出的一种市政建设用路障的螺纹槽开设结构示意图。
23.图中：100、底座；200、路障本体；300、反光条；400、连接机构；410、安装管；420、固定杆；430、连接盘；440、复位弹簧；450、连接杆；451、固定孔；460、限位板；470、套管；500、调节机构；510、安装腔；520、转动杆；521、转盘；530、主动锥齿轮；540、螺纹杆；541、从动锥齿轮；550、限位杆；551、限位块；560、螺纹槽；570、限位槽。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.本实用新型提供一种市政建设用路障，减少对路障数量的放置，节约了资源，多个路障之间可进行连接，不容许行人或车辆通行，减少了安全隐患，请参阅图1-4，包括底座100、路障本体200和反光条300；
28.请再次参阅图1，底座100用于安装固定路障本体200和反光条300；
29.请再次参阅图1，路障本体200通过调节机构500活动连接于底座100顶部中间位置处，反光条300固定连接于路障本体200前后侧，用于反光提醒，路障本体200左右侧顶部中间位置处固定连接有连接机构400；
30.请再次参阅图2，连接机构400包括安装管410、固定杆420、连接盘430、复位弹簧440、连接杆450、固定孔451、限位板460和套管470；
31.请再次参阅图2，路障本体200左右侧顶部中间位置处固定连接有安装管410，安装管410外侧顶部贯穿滑动连接有固定杆420，固定杆420顶部固定连接有连接盘430；
32.请再次参阅图2，连接盘430底部固定连接有复位弹簧440，安装管410内部活动连接有连接杆450，连接杆450相互远离端外侧开设有固定孔451，连接杆450相互靠近端固定连接有限位板460，连接杆450外侧套接有套管470。
33.综上所述，通过拉动连接盘430，带动固定杆420上升，使复位弹簧440拉伸，将连接杆450放入安装管410内部，将固定孔451与固定杆420底部对齐，松动连接盘430，通过复位弹簧440的复位，使固定杆420内嵌于固定孔451内部，对连接杆450进行固定，使两个路障本体200连接，通过拉动连接杆450，使其在套管470内部移动，调节路障间距，减少对路障数量的放置，节约了资源，多个路障之间可进行连接，不容许行人或车辆通行，减少了安全隐患。
34.请再次参阅图2，复位弹簧440套接于固定杆420外侧，且复位弹簧440底端与安装管410外侧固定连接。
35.请再次参阅图2，限位板460滑动卡接与套管470内部，连接杆450滑动连接于套管470内部，固定孔451直径与固定杆420直径相等。
36.请再次参阅图3-4，底座100内部固定连接有调节机构500，调节机构500包括安装腔510、转动杆520、转盘521、主动锥齿轮530、螺纹杆540、从动锥齿轮541、限位杆550、限位块551、螺纹槽560和限位槽570，底座100内部中间位置处开设有安装腔510，底座100前侧中间位置处贯穿安装腔510前侧转动连接有转动杆520，转动杆520前端固定连接有转盘521，转动杆520后端固定连接有主动锥齿轮530，底座100顶部中间位置处贯穿安装腔510顶部转动连接有螺纹杆540，螺纹杆540底端固定连接有从动锥齿轮541，底座100顶部四角位置处固定连接有限位杆550，限位杆550顶端固定连接有限位块551，路障本体200底部中间位置处开设有螺纹槽560，路障本体200底部四角位置处开设有限位槽570。
37.请再次参阅图3-4，主动锥齿轮530边部通过齿轮与从动锥齿轮541啮合连接，螺纹杆540通过螺纹与螺纹槽560螺接。
38.请再次参阅图3-4，限位杆550位于限位槽570内部，限位块551卡接于限位槽570内部。
39.综上所述，通过转动转盘521，带动转动杆520转动，使主动锥齿轮530转动，带动从动锥齿轮541转动，使螺纹杆540转动，通过螺纹杆540的转动，同时利用限位杆550的配合，使路障本体200上升，使其能够在道路起伏比较大，或者遇到低洼处时，能够更加醒目的提醒人们。
40.在具体的使用时，本技术领域人员在进行路障摆放时，通过拉动连接盘430，带动固定杆420上升，使复位弹簧440拉伸，将连接杆450放入安装管410内部，将固定孔451与固定杆420底部对齐，松动连接盘430，通过复位弹簧440的复位，使固定杆420内嵌于固定孔451内部，对连接杆450进行固定，使两个路障本体200连接，通过拉动连接杆450，使其在套管470内部移动，调节路障间距，完成路障的摆放，在道路起伏较大，或道路低洼处摆放时，通过转动转盘521，带动转动杆520转动，使主动锥齿轮530转动，带动从动锥齿轮541转动，使螺纹杆540转动，通过螺纹杆540的转动，同时利用限位杆550的配合，使路障本体200上升，使路障本体200更加醒目。
41.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
42.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种市政建设用路障，其特征在于：包括底座(100)、路障本体(200)和反光条(300)，所述路障本体(200)通过调节机构(500)活动连接于所述底座(100)顶部中间位置处，所述反光条(300)固定连接于所述路障本体(200)前后侧，所述路障本体(200)左右侧顶部中间位置处固定连接有连接机构(400)，所述连接机构(400)包括安装管(410)、固定杆(420)、连接盘(430)、复位弹簧(440)、连接杆(450)、固定孔(451)、限位板(460)和套管(470)，所述路障本体(200)左右侧顶部中间位置处固定连接有安装管(410)，所述安装管(410)外侧顶部贯穿滑动连接有固定杆(420)，所述固定杆(420)顶部固定连接有连接盘(430)，所述连接盘(430)底部固定连接有复位弹簧(440)，所述安装管(410)内部活动连接有连接杆(450)，所述连接杆(450)相互远离端外侧开设有固定孔(451)，所述连接杆(450)相互靠近端固定连接有限位板(460)，所述连接杆(450)外侧套接有套管(470)。2.根据权利要求1所述的一种市政建设用路障，其特征在于：所述复位弹簧(440)套接于所述固定杆(420)外侧，且所述复位弹簧(440)底端与所述安装管(410)外侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种市政建设用路障，其特征在于：所述限位板(460)滑动卡接与所述套管(470)内部，所述连接杆(450)滑动连接于所述套管(470)内部，所述固定孔(451)直径与所述固定杆(420)直径相等。4.根据权利要求1所述的一种市政建设用路障，其特征在于：所述底座(100)内部固定连接有调节机构(500)，所述调节机构(500)包括安装腔(510)、转动杆(520)、转盘(521)、主动锥齿轮(530)、螺纹杆(540)、从动锥齿轮(541)、限位杆(550)、限位块(551)、螺纹槽(560)和限位槽(570)，所述底座(100)内部中间位置处开设有安装腔(510)，所述底座(100)前侧中间位置处贯穿所述安装腔(510)前侧转动连接有转动杆(520)，所述转动杆(520)前端固定连接有转盘(521)，所述转动杆(520)后端固定连接有主动锥齿轮(530)，所述底座(100)顶部中间位置处贯穿所述安装腔(510)顶部转动连接有螺纹杆(540)，所述螺纹杆(540)底端固定连接有从动锥齿轮(541)，所述底座(100)顶部四角位置处固定连接有限位杆(550)，所述限位杆(550)顶端固定连接有限位块(551)，所述路障本体(200)底部中间位置处开设有螺纹槽(560)，所述路障本体(200)底部四角位置处开设有限位槽(570)。5.根据权利要求4所述的一种市政建设用路障，其特征在于：所述主动锥齿轮(530)边部通过齿轮与所述从动锥齿轮(541)啮合连接，所述螺纹杆(540)通过螺纹与所述螺纹槽(560)螺接。6.根据权利要求4所述的一种市政建设用路障，其特征在于：所述限位杆(550)位于所述限位槽(570)内部，所述限位块(551)卡接于所述限位槽(570)内部。

技术总结
本实用新型公开了路障领域的一种市政建设用路障，包括底座、路障本体和反光条，所述路障本体通过调节机构活动连接于所述底座顶部中间位置处，所述反光条固定连接于所述路障本体前后侧，所述路障本体左右侧顶部中间位置处固定连接有安装管，该市政建设用路障，通过拉动连接盘，带动固定杆上升，将连接杆放入安装管内部，将固定孔与固定杆底部对齐，松动连接盘，通过复位弹簧的复位，使固定杆内嵌于固定孔内部，对连接杆进行固定，使两个路障本体连接，通过拉动连接杆，使其在套管内部移动，调节路障间距，减少对路障数量的放置，节约了资源，多个路障之间可进行连接，不容许行人或车辆通行，减少了安全隐患。减少了安全隐患。减少了安全隐患。


技术研发人员：孙浩军 成玲玲 陈倩
受保护的技术使用者：新景建设有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/7/14