一种用于汽车四轮定位调校的螺栓的制作方法

1.本实用新型属于四轮定位用零部件领域，具体涉及一种用于汽车四轮定位调校的螺栓。


背景技术：

2.偏心螺栓是一种可以调节两个物体之间的相对位置的螺栓，其特点是有一部分的杆体不在轴心线上，而是有一定的偏移量，这样可以通过旋转偏心螺栓来改变连接件之间的距离或角度。在汽车领域，偏心螺栓主要用于四轮定位，调整轮胎的外倾角和内倾角，以提高行驶稳定性和操控性，因此对保证汽车性能和安全有重要作用。
3.现有的偏心螺栓多为一体制造，需要采用特殊的螺栓模具，工艺复杂、生产成本较高。且其头部与普通的螺栓一样，维修人员在调校时无法准确把握调校精度，往往需要边调边测，来回调整多次，降低了调校效率。
4.因此，基于以上现有技术中的一些情况，本申请进行了进一步的设计和改进。


技术实现要素：

5.针对以上现有技术中的不足，本实用新型提供了一种用于汽车四轮定位调校的螺栓，不需要采用特殊的螺栓模具进行制造，有利于简化工艺，保证质量，降低生产成本。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。
7.一种用于汽车四轮定位调校的螺栓，包括本体，所述本体包括头部和杆部。所述杆部上设有与杆部同轴的限位段，所述限位段侧面通过模具成型设有若干切边使得限位段横截面具有最短径a和最长径b。
8.一种优选的实施方式中，所述切边的数量为5个。
9.一种优选的实施方式中，所述螺栓还包括偏心垫片，所述偏心垫片上设有用于供杆部通过的偏心通孔。所述偏心垫片与本体装配时一侧表面与头部的支撑法兰面贴合。本体和偏心垫片分离有利于生产制造。
10.一种优选的实施方式中，所述偏心通孔与杆部过盈配合，使得偏心垫片与本体稳固装配，避免调校时偏心垫片与本体发生相对偏转，无法达到精准调校的目的。
11.一种优选的实施方式中，所述偏心垫片朝外侧表面设有调校刻度，有利于提高调校精度。
12.一种优选的实施方式中，所述偏心垫片上设有基准槽，所述调校刻度分设在基准槽两侧，维修人员能够根据基准槽精确把握拧动角度。
13.一种优选的实施方式中，所述杆部自头部依次包括连接段、束杆段、限位段和螺纹段。所述束杆段轴径小于连接段或限位段的轴径，所述束杆段与连接段、限位段之间倒角过渡，以保证杆部的强度。
14.与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：
15.1、不需要采用特殊的螺栓模具进行制造，有利于简化工艺，保证质量，降低生产成
本。
16.2、设置有可视的调校刻度，有利于提高调校精度。
附图说明
17.图1为螺栓结构的平面示意图。
18.图2为本体的平面示意图。
19.图3为限位段的截面示意图。
20.图4为偏心垫片的平面示意图。
21.以下为说明书附图中的标记说明：
22.1、头部；
23.2、杆部；
24.3、连接段；
25.4、束杆段；
26.5、限位段；51、切边；
27.6、螺纹段；
28.7、偏心垫片；71、基准槽；72、调校刻度；73、偏心通孔。
实施方式
29.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
30.以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。
32.参考图1至图4，一种用于汽车四轮定位调校的螺栓，包括本体，所述本体包括头部1和杆部2。所述头部1为六角螺栓标准尺寸。所述杆部2上设有与杆部2同轴的限位段5，所述限位段5侧面通过模具成型设有若干切边51使得限位段5横截面具有最短径a和最长径b。具体的，所述切边51的数量为5个，切边后的限位段5的横截面呈对称状。
33.将螺栓装配到悬架上时，所述限位段5位于羊角的装配孔内，随着螺栓的转动调节，羊角的装配孔与限位段5表面的抵接位置变化，使得羊角向内或向外调节，轮胎顶部角度随着羊角的变动而变动，从到达到调节轮胎倾角的目的。与现有技术相比，本实施例采用常规螺栓生产设备即可制造，不需要采用特殊的螺栓模具进行制造，有利于简化工艺，保证质量，降低生产成本。
34.作为一种具体的实施例，所述螺栓还包括偏心垫片7，所述偏心垫片7结构如图4所
示，所述偏心垫片7上设有用于供杆部2通过的偏心通孔73。所述偏心垫片7与本体装配时一侧表面与头部1的支撑法兰面贴合。本体和偏心垫片7分离有利于生产制造。所述偏心通孔73与杆部2过盈配合，使得偏心垫片7与本体稳固装配，避免调校时偏心垫片7与本体发生相对偏转，无法达到精准调校的目的。
35.特别地，所述偏心垫片7朝外侧表面设有调校刻度72，有利于提高调校精度。所述偏心垫片7上设有基准槽71，所述调校刻度72分设在基准槽71两侧，维修人员能够根据基准槽71精确把握拧动角度。
36.作为一种具体的实施例，所述杆部2自头部1依次包括连接段3、束杆段4、限位段5和螺纹段6。所述束杆段4轴径小于连接段3或限位段5的轴径，所述束杆段4与连接段3、限位段5之间倒角过渡，以保证杆部2的强度。
37.本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种用于汽车四轮定位调校的螺栓，包括本体，所述本体包括头部（1）和杆部（2），其特征在于，所述杆部（2）上设有与杆部（2）同轴的限位段（5），所述限位段（5）侧面通过模具成型设有若干切边（51）使得限位段（5）横截面具有最短径a和最长径b。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车四轮定位调校的螺栓，其特征在于，所述切边（51）的数量为5个。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车四轮定位调校的螺栓，其特征在于，所述螺栓还包括偏心垫片（7），所述偏心垫片（7）上设有用于供杆部（2）通过的偏心通孔（73）；所述偏心垫片（7）与本体装配时一侧表面与头部（1）的支撑法兰面贴合。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车四轮定位调校的螺栓，其特征在于，所述偏心通孔（73）与杆部（2）过盈配合。5.根据权利要求3所述的一种用于汽车四轮定位调校的螺栓，其特征在于，所述偏心垫片（7）朝外侧表面设有调校刻度（72）。6.根据权利要求5所述的一种用于汽车四轮定位调校的螺栓，其特征在于，所述偏心垫片（7）上设有基准槽（71），所述调校刻度（72）分设在基准槽（71）两侧。7.根据权利要求1所述的一种用于汽车四轮定位调校的螺栓，其特征在于，所述杆部（2）自头部（1）依次包括连接段（3）、束杆段（4）、限位段（5）和螺纹段（6）；所述束杆段（4）轴径小于连接段（3）或限位段（5）的轴径，所述束杆段（4）与连接段（3）、限位段（5）之间倒角过渡。

技术总结
一种用于汽车四轮定位调校的螺栓，包括本体，所述本体包括头部和杆部。所述杆部上设有与杆部同轴的限位段，所述限位段侧面通过模具成型设有若干切边使得限位段横截面具有最短径a和最长径b。与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：不需要采用特殊的螺栓模具进行制造，有利于简化工艺，保证质量，降低生产成本。且设置有可视的调校刻度，有利于提高调校精度。度。度。


技术研发人员：林玮信 杨迪宇
受保护的技术使用者：宁波敏达汽车科技股份有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/7/14