一种减震底座及地铁机电设备用安装组件的制作方法

1.本实用新型涉及机电设备技术领域，具体为一种减震底座及地铁机电设备用安装组件。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
3.现有技术中，在地铁机电设备安装时，通常会设置带有减震装置的安装组件对地铁机电设备进行安装，cn215831028u一种地铁机电安装架，此专利即可满足对地铁机电设备用安装组件的减震；且本专利中指出，第一固定座的顶侧固定有橡胶块，橡胶块的顶侧安装有第二固定座；在第一固定座和承重板之间设置有橡胶块，能够实现减震、降噪的效果。
4.但是，橡胶块固定在第一固定座和承重板之间，装置整体在长时间使用下来，橡胶块会出现磨损的现象，因此会导致装置橡胶块上半部分不平整，影响装置整体的使用。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种减震底座及地铁机电设备用安装组件，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震底座，包括第一固定座，第一固定座和第二固定座的表面之间设置有橡胶块，所述第一固定座的表面滑动连接有安装块，第一固定座的表面活动插接有限位杆，限位杆的末端与安装块的表面接触，且橡胶块与安装块的底面接触。
7.优选的，所述第一固定座呈方形板状结构，第一固定座的表面开设有安装卡槽，安装卡槽呈方形槽体结构，且第一固定座的表面开设有边槽，限位杆的首端位于边槽的表面，限位杆与边槽的表面之间设置有弹簧，弹簧套设在限位杆的外侧，第一固定座和第二固定座的结构相同。
8.优选的，所述安装块呈“t”字形板状结构，安装块设置有两组，另一组安装块滑动连接在第二固定座的表面，安装块的表面设置有限位块，限位块设置有多组，多组限位块沿着安装块的一侧板的四个侧面均匀分布。
9.优选的，所述橡胶块卡接在两组安装块的表面之间，限位块与橡胶块的表面充分接触。
10.优选的，所述限位杆呈“t”字形柱体结构，限位杆的表面开设有导向槽，导向槽呈方形槽体结构，且第一固定座的表面设置有导向块，导向块滑动连接在导向槽的表面，导向槽呈方形板状结构。
11.优选的，所述限位杆的表面开设有限位槽，限位槽呈弧形槽体结构，且限位槽与导向槽相贯通，导向块滑动连接在限位槽的表面。
12.优选的，所述限位杆设置有两组，两组限位杆关于橡胶块的中心对称分布。
13.一种地铁机电设备用安装组件，包括所述的减震底座。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型提出的一种减震底座，拉动限位杆的一端，此时的导向块在导向槽内滑动，直至导向块位于限位槽的表面时，转动限位杆使导向块完全位于限位槽内，此时的限位杆被限位住，即可将安装块取下，两组安装块取下之后，处于两组安装块之间的橡胶块也可取下，在发现装置整体出现不平整的现象时，便于对橡胶块的更换。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型限位杆结构示意图；
18.图3为本实用新型第二固定座结构示意图；
19.图4为本实用新型第二固定座结构侧面示意图；
20.图5为本实用新型安装块结构示意图。
21.图中：第一固定座1、第二固定座2、安装卡槽3、安装块4、限位块5、橡胶块6、边槽7、限位杆8、导向槽9、限位槽10、导向块11。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例一
24.请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种减震底座，包括第一固定座1，第一固定座1和第二固定座2的表面之间设置有橡胶块6，所述第一固定座1的表面滑动连接有安装块4，第一固定座1的表面活动插接有限位杆8，限位杆8的末端与安装块4的表面接触，且橡胶块6与安装块4的底面接触；拉动限位杆8的一端，此时的导向块11在导向槽9内滑动，直至导向块11位于限位槽10的表面时，转动限位杆8使导向块11完全位于限位槽10内，此时的限位杆8被限位住，即可将安装块4取下，两组安装块4取下之后，处于两组安装块4之间的橡胶块6也可取下，在发现装置整体出现不平整的现象时，便于对橡胶块6的更换。
25.实施例二
26.在实施例一的基础上，第一固定座1呈方形板状结构，第一固定座1的表面开设有安装卡槽3，安装卡槽3呈方形槽体结构，且第一固定座1的表面开设有边槽7，限位杆8的首端位于边槽7的表面，限位杆8与边槽7的表面之间设置有弹簧，弹簧套设在限位杆8的外侧，第一固定座1和第二固定座2的结构相同，安装块4呈“t”字形板状结构，安装块4设置有两组，另一组安装块4滑动连接在第二固定座2的表面，安装块4的表面设置有限位块5，限位块5设置有多组，多组限位块5沿着安装块4的一侧板的四个侧面均匀分布，橡胶块6卡接在两组安装块4的表面之间，限位块5与橡胶块6的表面充分接触，限位杆8呈“t”字形柱体结构，限位杆8的表面开设有导向槽9，导向槽9呈方形槽体结构，且第一固定座1的表面设置有导
向块11，导向块11滑动连接在导向槽9的表面，导向槽9呈方形板状结构，位杆8的表面开设有限位槽10，限位槽10呈弧形槽体结构，且限位槽10与导向槽9相贯通，导向块11滑动连接在限位槽10的表面，限位杆8设置有两组，两组限位杆8关于橡胶块6的中心对称分布，拉动限位杆8的一端，此时的导向块11在导向槽9内滑动，直至导向块11位于限位槽10的表面时，转动限位杆8使导向块11完全位于限位槽10内，此时的限位杆8被限位住，即可将安装块4取下，两组安装块4取下之后，处于两组安装块4之间的橡胶块6也可取下，在发现装置整体出现不平整的现象时，便于对橡胶块6的更换。
27.实际使用时，拉动限位杆8的一端，此时的导向块11在导向槽9内滑动，直至导向块11位于限位槽10的表面时，转动限位杆8使导向块11完全位于限位槽10内，此时的限位杆8被限位住，即可将安装块4取下，两组安装块4取下之后，处于两组安装块4之间的橡胶块6也可取下，在发现装置整体出现不平整的现象时，便于对橡胶块6的更换，限位块5对橡胶块6实现限位。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种减震底座，包括第一固定座(1)，第一固定座(1)和第二固定座(2)的表面之间设置有橡胶块(6)，其特征在于：所述第一固定座(1)的表面滑动连接有安装块(4)，第一固定座(1)的表面活动插接有限位杆(8)，限位杆(8)的末端与安装块(4)的表面接触，且橡胶块(6)与安装块(4)的底面接触。2.根据权利要求1所述的一种减震底座，其特征在于：所述第一固定座(1)呈方形板状结构，第一固定座(1)的表面开设有安装卡槽(3)，安装卡槽(3)呈方形槽体结构，且第一固定座(1)的表面开设有边槽(7)，限位杆(8)的首端位于边槽(7)的表面，限位杆(8)与边槽(7)的表面之间设置有弹簧，弹簧套设在限位杆(8)的外侧，第一固定座(1)和第二固定座(2)的结构相同。3.根据权利要求2所述的一种减震底座，其特征在于：所述安装块(4)呈“t”字形板状结构，安装块(4)设置有两组，另一组安装块(4)滑动连接在第二固定座(2)的表面，安装块(4)的表面设置有限位块(5)，限位块(5)设置有多组，多组限位块(5)沿着安装块(4)的一侧板的四个侧面均匀分布。4.根据权利要求3所述的一种减震底座，其特征在于：所述橡胶块(6)卡接在两组安装块(4)的表面之间，限位块(5)与橡胶块(6)的表面充分接触。5.根据权利要求4所述的一种减震底座，其特征在于：所述限位杆(8)呈“t”字形柱体结构，限位杆(8)的表面开设有导向槽(9)，导向槽(9)呈方形槽体结构，且第一固定座(1)的表面设置有导向块(11)，导向块(11)滑动连接在导向槽(9)的表面，导向槽(9)呈方形板状结构。6.根据权利要求5所述的一种减震底座，其特征在于：所述限位杆(8)的表面开设有限位槽(10)，限位槽(10)呈弧形槽体结构，且限位槽(10)与导向槽(9)相贯通，导向块(11)滑动连接在限位槽(10)的表面。7.根据权利要求6所述的一种减震底座，其特征在于：所述限位杆(8)设置有两组，两组限位杆(8)关于橡胶块(6)的中心对称分布。8.一种地铁机电设备用安装组件，其特征在于：包括上述权利要求1-7任意一项所述的减震底座。

技术总结
本实用新型涉及机电设备技术领域，具体为一种减震底座及地铁机电设备用安装组件，一种减震底座，包括第一固定座，第一固定座和第二固定座的表面之间设置有橡胶块，所述第一固定座的表面滑动连接有安装块，第一固定座的表面活动插接有限位杆，限位杆的末端与安装块的表面接触，且橡胶块与安装块的底面接触；有益效果为：拉动限位杆的一端，此时的导向块在导向槽内滑动，直至导向块位于限位槽的表面时，转动限位杆使导向块完全位于限位槽内，此时的限位杆被限位住，即可将安装块取下，两组安装块取下之后，处于两组安装块之间的橡胶块也可取下，在发现装置整体出现不平整的现象时，便于对橡胶块的更换。对橡胶块的更换。对橡胶块的更换。


技术研发人员：司桂行 陈圣玉 房泽荣 滕飞
受保护的技术使用者：中铁十局集团电务工程有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/7/14