车厢侧开门结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车领域，特别是涉及一种车厢侧开门结构。


背景技术：

2.为了提高装卸货效率，现大多数厢车上货均采用叉车从侧面上货，传统厢车侧开门开口宽度较小，选择侧面大开门的厢车只能选择翼展车，这样侧面装货空间更大，但对于轻型车而言，翼展车由于加装了液压油缸及其控制系统，且翼展结构需要强化处理，就会造成超重成本高、能耗高等问题。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车厢侧开门结构，以解决上述问题。
4.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车厢侧开门结构，包括：
5.侧门框架，所述侧门框架包括相对设置的上边梁和下边梁，以及相对设置的前围立柱和后门立柱；
6.折叠门机构，包括分别与所述前围立柱和后门立柱铰接的折叠门组件，所述折叠门组件之间相互靠近以遮挡所述侧门框架内部区域；所述折叠门组件上设置有用于折叠门组件之间间隙密封以及所述折叠门组件与所述侧门框架之间间隙密封的密封胶条。
7.可选地，所述折叠门组件包括至少两个并排设置的门体，同一所述折叠门组件中的所述门体之间铰接并设置有密封胶条。
8.可选地，所述车厢侧开门结构还包括用于对所述折叠门组件关闭后进行锁紧的锁紧机构所述锁紧机构分别对应各所述门体设置，所述锁紧机构包括锁扣和锁轴，所述锁轴用于与门体固定，所述锁扣安装在所述上边梁和下边梁上，所述锁扣用于对所述锁轴两端进行固定。
9.可选地，所述门体包括门板腔体，所述门板腔体内填充有泡沫填充物。
10.可选地，所述门体上的铰接部位设置有加强板或加强方管，所述加强方管设置在所述门板腔体内，所述加强板设置在所述门体表面。
11.可选地，与所述前围立柱或后门立柱连接的门体上设置有加强板，所述加强板设置在所述门体与所述前围立柱或所述后门立柱铰接部位。
12.可选地，同一折叠门组件内门体之间铰接部位设置有加强方管，所述加强方管设置在所述门板腔体内。
13.可选地，所述门体之间的密封胶条包括第一密封胶条和第二密封胶条，所述第一密封胶条设置在形成所需密封间隙的任一门体侧边，所述第二密封胶条设置在形成所需密封间隙的另一门体侧边。
14.可选地，所述第一密封胶条和第二密封胶条包括密封槽和延伸部，所需密封间隙一侧的门体侧边位于所述密封槽内，所述延伸部向着所需密封的间隙内延伸设置，使对应
门体关闭时，所述第一密封胶条和所述第二密封胶条的延伸部重叠形成密封腔。
15.可选地，所述第一密封胶条靠近车厢内一侧的延伸部向着所述密封腔内弯曲设置。
16.如上所述，本实用新型的车厢侧开门结构，具有以下有益效果：
17.本方案中，通过设置折叠门组件，使得车厢侧门能实现较大宽度的开合。且可以根据需求，选择只开启一个折叠门组件或同时开启两个折叠门组件。且与翼展车相比，本技术中车厢无需设置液压油缸及控制系统实现侧边车门的开启和控制，所需成本低，耗能低，且减轻了重量。密封胶条的设置，以对车厢起到密封作用，避免雨水进入车厢内。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例中车厢侧开门结构的结构示意图。
19.图2为本实用新型实施例中车厢侧开门结构的俯视示意图。
20.图3为本实用新型实施例中中门和边门之间的连接结构示意图。
21.图4为本实用新型实施例中中门和边门之间的剖视示意图。
具体实施方式
22.说明书附图中的附图标记包括：上边梁1、下边梁2、前围立柱3、后门立柱4、锁紧机构5、滑套501、铰链6、折叠门机构7、边门701、中门702、第一密封胶条8、第二密封胶条9、加强板10、加强方管11、泡沫填充物12。
23.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
24.本技术中的车辆侧开门结构，参考附图1至附图4所示。
25.于一示例性实施例中，车厢侧开门结构包括：
26.侧门框架，所述侧门框架包括相对设置的上边梁1和下边梁2，以及相对设置的前围立柱3和后门立柱4；
27.折叠门机构7，包括分别与所述前围立柱3和后门立柱4铰接的折叠门组件，所述折叠门组件之间相互靠近以遮挡所述侧门框架内部区域；所述折叠门组件上设置有用于折叠门组件之间间隙密封以及所述折叠门组件与所述侧门框架之间间隙密封的密封胶条。
28.在本实施例中，通过设置折叠门组件，使得车厢侧门能实现较大宽度的开合。且可以根据需求，选择只开启一个折叠门组件或同时开启两个折叠门组件。且与翼展车相比，本技术中车厢无需设置液压油缸及控制系统实现侧边车门的开启和控制，所需成本低，耗能低，且减轻了重量。密封胶条的设置，以对车厢起到密封作用，避免雨水进入车厢内。
29.于一示例性实施例中，所述折叠门组件包括至少两个并排设置的门体，同一所述折叠门组件中的所述门体之间铰接并设置有密封胶条。
30.示例性的，折叠门组件关闭时，属于同一折叠门组件的两个门体之间并排排布，且相邻边铰接。
31.示例性的，同一折叠门组件中的门体分别包括中门702和边门701，其中边门701的侧边与前围立柱3或后门立柱4铰接，边门701远离前围立柱3或后门立柱4的一侧与中门702铰接，边门701和中门702之间设置密封胶条。
32.本实施例中同一折叠门组件中的门体之间可以折叠设置，以减小门体打开后占用的空间。
33.还需说明的是，中门702既可以设置为能向着边门701靠近车厢内一侧翻折的，也可以设置为能向着边门701远离车厢一侧翻折的。
34.于一示例性实施例中，所述车厢侧开门结构还包括用于对所述折叠门组件关闭后进行锁紧的锁紧机构5，所述锁紧机构5分别对应各所述门体设置，所述锁紧机构5包括锁扣和锁轴，所述锁轴用于与门体固定，所述锁扣安装在所述上边梁1和下边梁2上，所述锁扣用于对所述锁轴两端进行固定。
35.需要说明的是，在折叠门组件打开前，将锁扣解开，使得锁轴从锁扣内脱离，然后便可以打开门体。在需要关闭折叠门组件后，按压门体，使对应锁轴进入到锁扣内进行锁紧即可实现门体的固定，使用方便。
36.示例性的，锁扣可以包括能横向移动的推块，锁轴两端设置供推块进入的卡槽，在推块进入卡槽后锁轴与侧门框架固定，在推块退出卡槽后锁轴与侧门框架之间脱离。
37.示例性的，为了便于操作，在门体上设置滑套501和一个锁扣，锁轴可沿着自身轴线旋转、滑动地安装在滑套501内，锁轴两端设置有卡块，锁轴中部垂直固定有限位杆，锁扣上设置有卡槽，侧门框架上的锁扣的卡槽上、下、左三侧或上、下、右三侧为敞口，以供锁轴上下移动即可进入或脱离卡槽。门体上的锁扣的卡槽左右两侧为敞口，以便于旋转锁轴即可使得限位杆进入或脱离卡槽。
38.于一示例性实施例中，所述门体包括门板腔体，所述门板腔体内填充有泡沫填充物12。
39.需要说明的是，门板腔体内部填充泡沫填充物12，以减轻门体的整体重量。
40.于一示例性实施例中，所述门体上的铰接部位设置有加强板10或加强方管11，所述加强方管11设置在所述门板腔体内，所述加强板10设置在所述门体表面。
41.在本实施例中，对门体上需要与其他部件进行铰接的部位设置加强板10或加强方管11，以实现特定部位的强度加强，降低门板变形的可能性。
42.于一示例性实施例中，与所述前围立柱3或后门立柱4连接的门体上设置有加强板10，所述加强板10设置在所述门体与所述前围立柱3或所述后门立柱4铰接部位。
43.需要说明的是，加强板10设置在门体表面，以降低门体变形的可能性。
44.示例性的，加强板10设置在边门701与前围立柱3或后门立柱4的连接部位。
45.示例性的，为了实现美观，将加强板10设置在门板靠近车厢内一侧。
46.于一示例性实施例中，同一折叠门组件内门体之间铰接部位设置有加强方管11，所述加强方管11设置在所述门板腔体内。
47.示例性的，相邻两个门体之间铰接时，两个门体上均设置加强方管11。
48.于一示例性实施例中，所述门体之间的密封胶条包括第一密封胶条8和第二密封胶条9，所述第一密封胶条8设置在形成所需密封间隙的任一门体侧边，所述第二密封胶条9设置在形成所需密封间隙的另一门体侧边。
49.需要说明的是，门体之间的密封胶条包括边门701和中门702之间的密封胶条以及中门702之间的密封胶条。
50.示例性的，边门701和中门702之间密封时，边门701上设置的密封胶条为第一密封
胶条8，中门702上的密封胶条为第二密封胶条9。中门702与中门702之间进行密封时，附图1中左侧中门702上设置的为第一密封胶条8，右侧中门702上设置的为第二密封胶条9。
51.于一示例性实施例中，所述第一密封胶条8和第二密封胶条9包括密封槽和延伸部，所需密封间隙一侧的门体侧边位于所述密封槽内，所述延伸部向着所需密封的间隙内延伸设置使对应门体关闭时，所述第一密封胶条8和所述第二密封胶条9的延伸部重叠形成密封腔。
52.在本实施例中，密封槽以实现密封胶条与门体之间的连接和密封，延伸部以实现密封胶条与密封胶条之间的密封。密封胶条之间的延伸部重叠形成密封腔体，实现双重密封。
53.于一示例性实施例中，所述第一密封胶条8靠近所述车辆内一侧的延伸部向着所述密封腔内弯曲设置。
54.在本实施例中，第一密封胶条8上的延伸部向着密封腔内弯曲，以增加密封面，实现更好的密封。且若有水进入密封腔内，弯曲的延伸部也起到将水流向着门体外引导的作用。
55.另外，本实施例中的铰接为铰链6连接。
56.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种车厢侧开门结构，其特征在于，包括：侧门框架，所述侧门框架包括相对设置的上边梁和下边梁，以及相对设置的前围立柱和后门立柱；折叠门机构，包括分别与所述前围立柱和后门立柱铰接的折叠门组件，所述折叠门组件之间相互靠近以遮挡所述侧门框架内部区域；所述折叠门组件上设置有用于折叠门组件之间间隙密封以及所述折叠门组件与所述侧门框架之间间隙密封的密封胶条。2.根据权利要求1所述的车厢侧开门结构，其特征在于，所述折叠门组件包括至少两个并排设置的门体，同一所述折叠门组件中的所述门体之间铰接并设置有密封胶条。3.根据权利要求2所述的车厢侧开门结构，其特征在于，所述车厢侧开门结构还包括用于对所述折叠门组件关闭后进行锁紧的锁紧机构，所述锁紧机构分别对应各所述门体设置所述锁紧机构包括锁扣和锁轴，所述锁轴用于与门体固定，所述锁扣安装在所述上边梁和下边梁上，所述锁扣用于对所述锁轴两端进行固定。4.根据权利要求2所述的车厢侧开门结构，其特征在于，所述门体包括门板腔体，所述门板腔体内填充有泡沫填充物。5.根据权利要求4所述的车厢侧开门结构，其特征在于，所述门体上的铰接部位设置有加强板或加强方管，所述加强方管设置在所述门板腔体内，所述加强板设置在所述门体表面。6.根据权利要求2所述的车厢侧开门结构，其特征在于，与所述前围立柱或后门立柱连接的门体上设置有加强板，所述加强板设置在所述门体与所述前围立柱或所述后门立柱铰接部位。7.根据权利要求4所述的车厢侧开门结构，其特征在于，同一折叠门组件内门体之间铰接部位设置有加强方管，所述加强方管设置在所述门板腔体内。8.根据权利要求2所述的车厢侧开门结构，其特征在于，所述门体之间的密封胶条包括第一密封胶条和第二密封胶条，所述第一密封胶条设置在形成所需密封间隙的任一门体侧边，所述第二密封胶条设置在形成所需密封间隙的另一门体侧边。9.根据权利要求8所述的车厢侧开门结构，其特征在于，所述第一密封胶条和第二密封胶条包括密封槽和延伸部，所需密封间隙一侧的门体侧边位于所述密封槽内，所述延伸部向着所需密封的间隙内延伸设置，使对应门体关闭时，所述第一密封胶条和所述第二密封胶条的延伸部重叠形成密封腔。10.根据权利要求9所述的车厢侧开门结构，其特征在于，所述第一密封胶条靠近车厢内一侧的延伸部向着所述密封腔内弯曲设置。

技术总结
本实用新型提供一种车厢侧开门结构，包括：侧门框架，所述侧门框架包括相对设置的上边梁和下边梁，以及相对设置的前围立柱和后门立柱；折叠门机构，包括分别与所述前围立柱和后门立柱铰接的折叠门组件，所述折叠门组件之间相互靠近以遮挡所述侧门框架内部区域；所述折叠门组件上设置有用于折叠门组件之间间隙密封以及所述折叠门组件与所述侧门框架之间间隙密封的密封胶条。本方案中，可以根据需求，选择只开启一个折叠门组件或同时开启两个折叠门组件。且与翼展车相比，本申请中车厢无需设置液压油缸及控制系统实现侧边车门的开启和控制，所需成本低，耗能低，且减轻了重量。密封胶条的设置，以对车厢起到密封作用，避免雨水进入车厢内。水进入车厢内。水进入车厢内。


技术研发人员：杨敏 张岩 夏世强 周军 徐松
受保护的技术使用者：庆铃汽车（集团）有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/7/14