一种超高压双速气驱液压泵站的制作方法

1.本实用新型涉及一种超高压双速气驱液压泵站，属于超高压液压装备技术领域。


背景技术：

2.在对带注油孔无键过盈连接形式的零部件拆卸或安装的过程中，需要采用超高压注油工艺。工艺运用超高压油泵把机油或液压油注入轴和毂孔表面之间,形成油膜把轴和毂孔的表面隔开,使压装和拆卸过程在油膜隔开和润滑的条件下进行。以起到保护轴孔表面被划伤，以及减小拆装力的目的。
3.在超高压注油过程中，首先连接高压油泵、液压软管和带拆装的零部件注油孔。再启动高压油泵，当油压逐渐升高，油液从零部件结合面逐渐渗出后，两零部件配合表面形成油膜，此时即可操作相应的工装设备进行零部件的拆装。
4.现有技术中，通常采用气驱液压泵作为高压油泵。气驱液压泵以压缩空气为动力源，气驱液压泵输出压力的大小由输入空气压力大小而定，通过调节驱动压缩空气压力即可控制气驱液压泵输出压力。气驱液压泵达到预设压力后，压缩空气无法继续驱动泵芯输出压力，因此气驱液压泵会自动停止压力输出。通常来说，随着输出压力的增加，流量会呈下降趋势。
5.采用气驱液压泵在注油过程中，油压逐渐升高直至油膜建立的时间取决于气驱液压泵的输出流量。在油膜形成之前，油液先要充满液压软管，由于单台气驱液压泵流量通常较小，这个过程需要消耗一定的时间，造成对现场检修进度的影响。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题是：传统气驱液压泵在低压输出阶段流量较慢的问题。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种超高压双速气驱液压泵站，其特征在于，包括液压系统，液压系统分为低压系统和高压系统，低压系统和高压系统共用气动三元件和储油箱，低压系统包括低压气驱泵芯和控制低压气驱泵芯输出工作压力的低压气动调压阀，高压系统包括高压气驱泵芯和控制高压气驱泵芯输出工作压力的高压气动调压阀，气动三元件的输出端分别连接两路管路，一路管路上依次连接高压气动调压阀和高压气驱泵芯的输入端，另一路管路上依次连接低压气动调压阀和低压气驱泵芯的输入端，高压气驱泵芯和低压气驱泵芯的一个输出端分别连接储油箱，高压气驱泵芯和低压气驱泵芯的另一个输出端分别连接系统出油口。
8.优选地，所述的低压系统还包括用于防止驱动低压气驱泵芯的空气压力超压的低压气动溢流阀，低压气动溢流阀连接于低压气驱泵芯输入端和低压气动调压阀输出端之间的管路上。
9.优选地，所述的高压系统还包括用于防止驱动低压气驱泵芯空气压力超压的高压气动溢流阀，高压气动溢流阀连接于高压气动调压阀输出端和高压气驱泵芯输入端之间的
管路上。
10.优选地，所述的低压系统还包括用于防止低压气驱泵芯工作压力超压的低压溢流阀，低压溢流阀连接于低压气驱泵芯与储油箱之间的管道上；低压溢流阀的输入端分别连接高压气驱泵芯和低压气驱泵芯的另一个输出端以及系统出油口。
11.优选地，在液压系统压力小于等于200bar的情况下，所述的液压系统的压力输出由低压系统和高压系统同时完成；当液压系统压力大于200bar时，低压系统停止压力输出，高压系统继续输出，建立油膜的压力。
12.本实用新型通过采用低压气驱泵芯和高压气驱泵芯，实现双速输出超高压油液的功能。本实用新型利用了气驱液压泵的工作特性，实现了在压力小于等于200bar的情况下双泵芯大流量供油，在压力大于200bar的情况下单泵芯超高压供油的功效，缩短了现有技术中，油液充满液压软管的等待时间，提高了工作效率。
附图说明
13.图1为一种超高压双速气驱液压泵站的液压原理系统示意图。
具体实施方式
14.为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
15.本实用新型提供了一种超高压双速气驱液压泵站，如图1所示，其包括液压系统，液压系统包括气动三元件1、高压气动调压阀2、高压气动溢流阀3、高压气驱泵芯4、低压气动调压阀5、低压气动溢流阀6、低压气驱泵芯7、储油箱8、低压溢流阀9、卸荷阀10、系统出油口11。液压系统可以分为低压系统和高压系统；低压系统和高压系统共用气动三元件1和储油箱8。
16.气动三元件1的输出端分别连接两路管路，一路管路上依次连接高压气动调压阀2和高压气驱泵芯4的输入端，另一路管路上依次连接低压气动调压阀5和低压气驱泵芯7的输入端，高压气驱泵芯4和低压气驱泵芯7的一个输出端分别连接储油箱8，高压气驱泵芯4和低压气驱泵芯7的另一个输出端分别连接系统出油口11。
17.低压系统核心部件为低压气驱泵芯7，通过低压气动调压阀5控制低压气驱泵芯7输出的工作压力，低压气动溢流阀6用于防止驱动低压气驱泵芯7的空气压力超压，低压气动溢流阀6连接于低压气驱泵芯7输入端和低压气动调压阀5输出端之间的管路上。低压系统中的低压溢流阀9用于防止低压气驱泵芯7工作压力超压。低压溢流阀9连接于低压气驱泵芯7与储油箱8之间的管道上；低压溢流阀9的输入端分别连接高压气驱泵芯4和低压气驱泵芯7的另一个输出端以及系统出油口11。
18.高压系统核心部件为高压气驱泵芯4，通过高压气动调压阀2控制高压气驱泵芯4输出的工作压力，高压气动溢流阀3用于防止驱动低压气驱泵芯7的空气压力超压。高压气动溢流阀3连接于高压气动调压阀2输出端和高压气驱泵芯4输入端之间的管路上。
19.在液压系统压力小于等于200bar的情况下，液压系统的压力输出由低压系统和高压系统同时完成，实现大流量供油，以便油液快速充满液压软管；当液压系统压力大于200bar时，低压系统的低压气驱泵芯7停止工作，即停止压力输出。此时，高压系统继续输出，用于建立油膜的压力。
20.本实用新型采用低压气驱泵芯7和高压气驱泵芯4，利用气驱液压泵的工作特性，实现了低压范围大流量供油，高压阶段超高压供油的效果。


技术特征：
1.一种超高压双速气驱液压泵站，其特征在于，包括液压系统，液压系统分为低压系统和高压系统，低压系统和高压系统共用气动三元件(1)和储油箱(8)，低压系统包括低压气驱泵芯(7)和控制低压气驱泵芯(7)输出工作压力的低压气动调压阀(5)，高压系统包括高压气驱泵芯(4)和控制高压气驱泵芯(4)输出工作压力的高压气动调压阀(2)，气动三元件(1)的输出端分别连接两路管路，一路管路上依次连接高压气动调压阀(2)和高压气驱泵芯(4)的输入端，另一路管路上依次连接低压气动调压阀(5)和低压气驱泵芯(7)的输入端，高压气驱泵芯(4)和低压气驱泵芯(7)的一个输出端分别连接储油箱(8)，高压气驱泵芯(4)和低压气驱泵芯(7)的另一个输出端分别连接系统出油口(11)。2.如权利要求1所述的一种超高压双速气驱液压泵站，其特征在于，所述的低压系统还包括用于防止驱动低压气驱泵芯(7)的空气压力超压的低压气动溢流阀(6)，低压气动溢流阀(6)连接于低压气驱泵芯(7)输入端和低压气动调压阀(5)输出端之间的管路上。3.如权利要求1所述的一种超高压双速气驱液压泵站，其特征在于，所述的高压系统还包括用于防止驱动低压气驱泵芯(7)空气压力超压的高压气动溢流阀(3)，高压气动溢流阀(3)连接于高压气动调压阀(2)输出端和高压气驱泵芯(4)输入端之间的管路上。4.如权利要求1所述的一种超高压双速气驱液压泵站，其特征在于，所述的低压系统还包括用于防止低压气驱泵芯(7)工作压力超压的低压溢流阀(9)，低压溢流阀(9)连接于低压气驱泵芯(7)与储油箱(8)之间的管道上；低压溢流阀(9)的输入端分别连接高压气驱泵芯(4)和低压气驱泵芯(7)的另一个输出端以及系统出油口(11)。5.如权利要求1所述的一种超高压双速气驱液压泵站，其特征在于，在液压系统压力小于等于200bar的情况下，所述的液压系统的压力输出由低压系统和高压系统同时完成；当液压系统压力大于200bar时，低压系统停止压力输出，高压系统继续输出，建立油膜的压力。

技术总结
本实用新型公开了一种超高压双速气驱液压泵站，包括液压系统，液压系统分为低压系统和高压系统，低压系统包括低压气驱泵芯和控制低压气驱泵芯输出工作压力的低压气动调压阀，高压系统包括高压气驱泵芯和控制高压气驱泵芯输出工作压力的高压气动调压阀，气动三元件的输出端分别连接两路管路，一路管路上依次连接高压气动调压阀和高压气驱泵芯的输入端，另一路管路上依次连接低压气动调压阀和低压气驱泵芯的输入端，高压气驱泵芯和低压气驱泵芯的一个输出端分别连接储油箱，高压气驱泵芯和低压气驱泵芯的另一个输出端分别连接系统出油口。本实用新型通过采用低压气驱泵芯和高压气驱泵芯，实现双速输出超高压油液的功能。实现双速输出超高压油液的功能。实现双速输出超高压油液的功能。


技术研发人员：冯强 王慧敏 孙聪 陶光杰 王静
受保护的技术使用者：上海汉普液压机械有限公司
技术研发日：2023.02.15
技术公布日：2023/7/14