一种集装箱船用离散型烟雾探测系统的制作方法

1.本发明涉及船舶烟雾探测技术领域，尤其涉及一种集装箱船用离散型烟雾探测系统。


背景技术：

2.船舶在营运期间，若发生火情，会造成不可估量的损失。货舱作为储存货物的地方，往往是最易引起火灾的，也是最需要把控风险的重要区域。一般而言，船舶都会配置相应的固定式灭火系统，如固定式co2灭火系统、固定式高泡灭火系统、固定式低泡灭火系统等。但是，如若发生火灾，从船员发现火情，到启动固定式灭火系统进行灭火，通常会由于发现时间晚、响应速度慢等原因，耽误大量的时间，错过最佳的灭火时机，导致无法将可以控制的损失降到最低。因此，船用烟雾探测系统的配置就显得尤为重要。在火灾发生初期，该系统会及时探测到货舱内是否有烟雾产生，进而发出报警信号，提醒船员检查是否真的有火情发生。若真的有火情，船员可迅速启动固定式灭火系统，对货舱进行灭火，将损失降到最低。
3.图1是现有技术中集装箱船的烟雾探测系统，各货舱/货舱风管的烟雾探测管分三组，统一连接至二氧化碳房(co
2 room)内的三个烟雾集中循环探测分析装置(smoke detection panel)上，分别由三个集中循环探测分析装置进行循环监测，在300s内，各分析装置将所负责监控的货舱/货舱风管内是否含有烟雾的状况，集中循环地按顺序依次进行检测、分析，例如有10根烟雾探测管，那么每根管子监测30s然后监测下一根。
4.现有技术存在如下弊端：
5.弊端1：循环检测并不能保证在火灾刚发生时(即刚刚产生烟雾时)立即监测到有火灾的发生，因为集中循环监测系统需要一根一根管地按次序进行检测，有可能在火灾发生前，该舱的管路刚被检测完，需要一整个循环之后才能再次被检测，此时已经过去了300s，因此响应速度较慢。
6.弊端2：各货舱的烟雾探测管需要分别由货舱一直向上延伸并穿过多层甲板，最终进入二氧化碳房(co
2 room)中，该管路是金属管路，一般是直径为dn20的钢管，管路很多且长度很大，产生的物量等生产成本高、设计成本高，且因为烟雾需通过很长的管路一直连通到二氧化碳房(co2room)，降低了系统的可靠性，系统中某一点发生故障的概率升高。


技术实现要素：

7.根据上述提出的技术问题，而提供一种集装箱船用离散型烟雾探测系统。本发明采用的技术手段如下：
8.一种集装箱船用离散型烟雾探测系统，包括主控单元、中转单元和若干烟雾探测单元以及匹配该烟雾探测单元的烟雾探测管，每一个货舱或货舱风管均设置一个烟雾探测单元，烟雾探测管直接连接在对应的烟雾探测单元上，通过烟雾探测单元实时不间断地监测局域的货舱的烟雾情况，所述烟雾探测单元与对应的中转单元相连，各中转单元将收集
到数据发送至主控单元。
9.进一步地，各货舱均持续抽烟至对应的烟雾探测单元中。
10.进一步地，服务于货舱的烟雾探测单元布置在下甲板通道中。
11.进一步地，货舱风管分别直接连接各自对应的烟雾探测单元进行持续监测，烟雾探测单元布置在风管旁。
12.进一步地，所述主控单元设置于二氧化碳房中，主控单元的输出端和报警单元相连，基于烟雾探测单元的异常探测结果发出警报，提醒船员具体的火灾位置。
13.本发明具有以下优点：
14.本发明能在火灾发生初期就提供报警信号，具备响应速度快的优势。烟雾探测单元均布置在离所监测舱较近的地方，管材等建造成本大大降低。烟雾探测单元只需要监测一个舱即可，体积较小，型式简单，虽然数量较多，但是综合生产成本更低。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为现有技术集装箱船的烟雾探测系统示意图。
17.图2为本发明集装箱船用离散型烟雾探测系统的整体示意图。
18.图3为本发明实施例中8号货舱的布置示意图。
具体实施方式
19.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.如图2所示，本发明实施例公开了一种集装箱船用离散型烟雾探测系统，不需进行集中循环检测，属于一种点对点式、分布式的、独立的监测技术方案，具体包括主控单元(main detection panel)、中转单元(junction box，j.b.)和若干烟雾探测单元(detection box，d.b.),以及匹配该烟雾探测单元的烟雾探测管，每一个货舱或货舱风管均设置一个烟雾探测单元，其用于监测是否有火灾发生，烟雾探测管直接连接在对应的烟雾探测单元上，通过烟雾探测单元实时不间断地监测局域的货舱的烟雾情况，所述烟雾探测单元与对应的中转单元相连，各中转单元将收集到数据发送至主控单元。
21.货舱的烟雾探测管分别持续抽烟至对应的烟雾探测单元中。服务于货舱的烟雾探测单元布置在下甲板通道中。货舱风管分别直接连接各自对应的烟雾探测单元进行持续监测，烟雾探测单元布置在风管旁，每一个烟雾探测单元均能独立监测所负责的舱室，并反馈是否有火警信号至二氧化碳房的主控单元上。
22.如图3所示，本发明实施例以8号货舱为例，8号货舱分为三个部分，艏部8舱(f)、艉部8舱(a)和三个风管部分。艏部和艉部分别持续抽烟(即持续抽气)至对应的烟雾探测单
元，进行不间断地持续监测，烟雾探测单元布置在下甲板通道中，三个货舱风管分别直接连接各自对应的烟雾探测单元d.b.进行持续监测，d.b.布置在风管旁，检测到的火警信号通过电缆传送至中转单元，再由中转单元传输至主控单元。本实施例的设置方式大大提高了火灾的报警响应速度，减少了从货舱通往二氧化碳房(co2room)的烟雾探测管材的布置(仅布置到下甲板通道即可)，优化了布置空间，降低了建造成本。
23.具体地，所述主控单元设置于二氧化碳房中，主控单元的输出端和报警单元相连，基于烟雾探测单元的异常探测结果发出警报，提醒船员具体的火灾位置。
24.综上，本发明将集中循环探测分析系统改进为离散型船用烟雾探测系统，解决了现有集装箱船烟雾探测系统响应不及时的问题。通过局域离散监测，数据中转汇总的方式，实时、分布地监控各个货舱的烟雾情况，大幅提升报警响应速度。同时，烟雾探测单元直接布置在货舱的附近，解决了现有集装箱船需布置大量长度很长的烟雾探测管而造成的物料浪费。货舱内的烟雾探测管直接连接在烟雾探测单元上，大幅缩短了烟雾探测管的长度距离，同时减少了烟雾流通的距离，从而降低生产成本、设计成本，显著提升了系统的可靠性，大幅降低故障概率。
25.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种集装箱船用离散型烟雾探测系统，其特征在于，包括主控单元、中转单元和若干烟雾探测单元以及匹配该烟雾探测单元的烟雾探测管，每一个货舱或货舱风管均设置一个烟雾探测单元，烟雾探测管直接连接在对应的烟雾探测单元上，通过烟雾探测单元实时不间断地监测局域的货舱的烟雾情况，所述烟雾探测单元与对应的中转单元相连，各中转单元将收集到数据发送至主控单元。2.根据权利要求1所述的集装箱船用离散型烟雾探测系统，其特征在于，各货舱均持续抽烟至对应的烟雾探测单元中。3.根据权利要求2所述的集装箱船用离散型烟雾探测系统，其特征在于，服务于货舱的烟雾探测单元布置在下甲板通道中。4.根据权利要求1所述的集装箱船用离散型烟雾探测系统，其特征在于，货舱风管分别直接连接各自对应的烟雾探测单元进行持续监测，烟雾探测单元布置在风管旁。5.根据权利要求1～4任一项所述的集装箱船用离散型烟雾探测系统，其特征在于，所述主控单元设置于二氧化碳房中，主控单元的输出端和报警单元相连，基于烟雾探测单元的异常探测结果发出警报，提醒船员具体的火灾位置。

技术总结
本发明提供一种集装箱船用离散型烟雾探测系统。本发明包括主控单元、中转单元和若干烟雾探测单元以及匹配该烟雾探测单元的烟雾探测管，每一个货舱或货舱风管均设置一个烟雾探测单元，烟雾探测管直接连接在对应的烟雾探测单元上，通过烟雾探测单元实时不间断地监测局域的货舱的烟雾情况，所述烟雾探测单元与对应的中转单元相连，各中转单元将收集到数据发送至主控单元。本发明每个货舱均提供一个烟雾探测单元，用以监测各个货舱内空气中的烟雾含量，以确定是否有火情发生。具有监测响应速度快、建造和设计成本低、系统可靠性高、故障率低的优势。的优势。的优势。


技术研发人员：王尧 徐子嵬 瞿荣泽 周云龙 刘超 张天 祝晓
受保护的技术使用者：大连中远海运川崎船舶工程有限公司
技术研发日：2022.12.16
技术公布日：2023/7/6