铁路调车监控地面信号灯信号采集装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路调车技术领域，尤其涉及铁路调车监控地面信号灯信号采集装置。


背景技术：

2.在铁路机械调车作业时，列车驾驶员需要提前得知调车点的状态，以便做出相应的应对，比如调车点繁忙则需要驾驶员减速，而在实际的驾驶列车的过程中，驾驶员需要从调车点前方的信号灯处来得知调车点的具体信息，现有的信号灯一般有白和蓝两种，白灯代表前方可以正常通行，蓝灯代表需要立即停车，而如果单纯只是靠驾驶员观察前方的调车信号灯，这是不切实际的，为此现有技术提出了一种铁路机车信号机led信号灯监控装置，现有技术包括外壳、灯筒、光敏传感器、电压检测器、电流检测器、白灯、蓝灯、报警器，外壳内部安装有白灯和蓝灯，外壳外侧对应白灯和蓝灯安装有灯筒，灯筒内部安装光敏传感器，外壳内部安装有电压检测器和电流检测器，分别对白灯和蓝灯的电源线进行检测，外壳内部安装有报警器，报警器分别与光敏传感器、电压检测器和电流检测器连接，工作人员在使用时，光敏传感器会检测到白灯和蓝灯是否亮起，若白灯或者蓝灯亮起，则光敏传感器发出对应的信号，进而传递到驾驶员处，提醒驾驶员做停车或者继续前进的操作，若白灯或者蓝灯未亮，而电压检测器和电流检测器又读数，说明白灯或者蓝灯损坏，此时直接触发报警器，提醒工作人员进行维修，并且使得驾驶员停车，防止出现调车点繁忙而列车直接进入调车点的问题；
3.但是，现有的一种铁路机车信号机led信号灯监控装置在实际使用时，仍然具有以下问题，虽然现有技术可以根据蓝、白灯的信号来提醒驾驶员，但是在蓝、白灯故障而导致其不亮时，驾驶员只能通过报警器来确定是蓝、白灯发生了故障，但是驾驶员只能停车，等待前方调车点的工作人员通知进而启动或者继续停止列车，在调车点的工作人员通知前，驾驶员只能停止列车进行等待，若前方调车点可以通行，则会浪费大量的等待时间，降低了现有技术的实用性。


技术实现要素：

4.根据以上技术问题，本实用新型提供铁路调车监控地面信号灯信号采集装置，其特征在于包括外壳、白灯、蓝灯、挡板、支撑杆、底座、电流互感器、密封垫，所述外壳底部安装有支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端向下延伸安装有底座，所述外壳外侧壁安装有挡板，所述挡板为弧形结构，所述挡板的数量为两个，所述外壳外侧壁开设有通孔，该通孔设置在挡板的下方，该通孔内部分别安装有白灯和蓝灯，所述白灯和蓝灯一端穿过通孔延伸至外壳外侧，所述白灯和蓝灯另一端穿过通孔延伸至外壳内部，所述外壳内壁安装有电流互感器，所述电流互感器的数量为两个，所述白灯和蓝灯分别通过外界导线连接电流互感器后连接外界电源，两个所述电流互感器分别连接外界传感器，所述外壳底部开设有线孔，所述白灯、蓝灯以及电流互感器的外界导线均通过该线孔延伸至外壳外侧，所述外壳外侧
安装有密封垫，所述密封垫对应线孔设置，所述密封垫通过外界密封胶固定。
5.本实用新型的有益效果为：
6.本实用新型在现有技术的基础上进行改进，通过使用电流互感器替换了现有技术的光敏传感器，实现了防止出现浪费时间的等待现象的功能，达到了保证列车正常行驶的目的，在本申请使用时，调车点的工作人员根据当前调车点的具体情况来控制本申请，当调车点繁忙时，则控制本申请蓝灯亮，若调车点空闲，则控制本申请白灯亮，当蓝灯亮时，则说明有电流通过蓝灯，此时连接蓝灯的外界导线内部有电流通过，进而使得电流互感器感应起电，电流互感器将信号传递给外界传感器，外界传感器向列车传递蓝灯亮的信号，进而使得驾驶员刹车，同理当白灯亮起时，说明有电流通过白灯，此时连接白灯的外界导线内部有电流通过，进而使得电流互感器感应起电，电流互感器将信号传递给外界传感器，外界传感器向列车传递白灯亮的信号，进而使得驾驶员顺利通过本申请处进入调车点，在上述过程中，即使白灯或者蓝灯由于损坏等原因而未亮时，但是在白灯或者蓝灯的外界导线内部有电流通过，而电流互感器可以感受电流进而感应起电，同样使得驾驶员能够接受到蓝灯亮或者白灯亮的信号，保证列车正常行驶，不会出现浪费时间的等待现象，提高了本申请的实用性。
附图说明
7.图1为本实用新型外部的结构示意图；
8.图2为本实用新型外壳内部的结构示意图；
9.图3为本实用新型电流互感器的结构示意图；
10.图4为本实用新型安装外界导线后的电流互感器的结构示意图。
11.如图：1-外壳，2-白灯，3-蓝灯，4-挡板，5-支撑杆，6-底座，7-电流互感器，8-密封垫。
具体实施方式
12.实施例1
13.本实用新型提供铁路调车监控地面信号灯信号采集装置，其特征在于包括外壳1、白灯2、蓝灯3、挡板4、支撑杆5、底座6、电流互感器7、密封垫8，外壳1底部安装有支撑杆5的一端，支撑杆5的另一端向下延伸安装有底座6，外壳1外侧壁安装有挡板4，挡板4为弧形结构，挡板4的数量为两个，外壳1外侧壁开设有通孔，该通孔设置在挡板4的下方，该通孔内部分别安装有白灯2和蓝灯3，白灯2和蓝灯3一端穿过通孔延伸至外壳1外侧，白灯2和蓝灯3另一端穿过通孔延伸至外壳1内部，外壳1内壁安装有电流互感器7，电流互感器7的数量为两个，白灯2和蓝灯3分别通过外界导线连接电流互感器7后连接外界电源，两个电流互感器7分别连接外界传感器，外壳1底部开设有线孔，白灯2、蓝灯3以及电流互感器7的外界导线均通过该线孔延伸至外壳1外侧，外壳1外侧安装有密封垫8，密封垫8对应线孔设置，密封垫8通过外界密封胶固定。
14.实施例2
15.本实用新型在使用时，调车点的工作人员根据当前调车点的具体情况来控制本申请，当调车点繁忙时，则控制本申请蓝灯3亮，若调车点空闲，则控制本申请白灯2亮，当蓝灯
3亮时，则说明有电流通过蓝灯3，此时连接蓝灯3的外界导线内部有电流通过，进而使得电流互感器7感应起电，电流互感器7将信号传递给外界传感器，外界传感器向列车传递蓝灯3亮的信号，进而使得驾驶员刹车，同理当白灯2亮起时，说明有电流通过白灯2，此时连接白灯2的外界导线内部有电流通过，进而使得电流互感器7感应起电，电流互感器7将信号传递给外界传感器，外界传感器向列车传递白灯2亮的信号，进而使得驾驶员顺利通过本申请处进入调车点，在上述过程中，即使白灯2或者蓝灯3由于损坏等原因而未亮时，但是在白灯2或者蓝灯3的外界导线内部有电流通过，而电流互感器7可以感受电流进而感应起电，同样使得驾驶员能够接受到蓝灯3亮或者白灯2亮的信号，保证列车正常行驶，不会出现浪费时间的等待现象，提高了本申请的实用性。
16.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.铁路调车监控地面信号灯信号采集装置，其特征在于包括外壳、白灯、蓝灯、挡板、支撑杆、底座、电流互感器、密封垫，所述外壳底部安装有支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端向下延伸安装有底座，所述外壳外侧壁安装有挡板，所述外壳外侧壁开设有通孔，该通孔设置在挡板的下方，该通孔内部分别安装有白灯和蓝灯，所述白灯和蓝灯一端穿过通孔延伸至外壳外侧，所述白灯和蓝灯另一端穿过通孔延伸至外壳内部，所述外壳内壁安装有电流互感器，所述白灯和蓝灯分别通过外界导线连接电流互感器后连接外界电源，所述电流互感器分别连接外界传感器，所述外壳底部开设有线孔，所述白灯、蓝灯以及电流互感器的外界导线均通过该线孔延伸至外壳外侧，所述外壳外侧安装有密封垫，所述密封垫对应线孔设置。2.按照权利要求1所述的铁路调车监控地面信号灯信号采集装置，其特征在于所述挡板的数量为两个。3.按照权利要求1所述的铁路调车监控地面信号灯信号采集装置，其特征在于所述挡板为弧形结构。4.按照权利要求1所述的铁路调车监控地面信号灯信号采集装置，其特征在于所述电流互感器的数量为两个。5.按照权利要求1所述的铁路调车监控地面信号灯信号采集装置，其特征在于所述密封垫通过外界密封胶固定。

技术总结
本实用新型提供铁路调车监控地面信号灯信号采集装置，其特征在于包括外壳、白灯、蓝灯、挡板、支撑杆、底座、电流互感器、密封垫，所述外壳底部安装有支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端向下延伸安装有底座，所述外壳外侧壁安装有挡板，所述挡板为弧形结构，所述挡板的数量为两个，所述外壳外侧壁开设有通孔，该通孔设置在挡板的下方，该通孔内部分别安装有白灯和蓝灯，所述白灯和蓝灯一端穿过通孔延伸至外壳外侧，所述白灯和蓝灯另一端穿过通孔延伸至外壳内部，本实用新型在现有技术的基础上进行改进，通过使用电流互感器替换了现有技术的光敏传感器，实现了防止出现浪费时间的等待现象的功能，达到了保证列车正常行驶的目的。达到了保证列车正常行驶的目的。达到了保证列车正常行驶的目的。


技术研发人员：纪书利
受保护的技术使用者：天津开发区文博电子有限公司
技术研发日：2022.02.15
技术公布日：2023/7/6