一种智能交通控制系统的制作方法

1.本发明涉及交通信号控制技术领域，尤其涉及一种智能交通控制系统。


背景技术：

2.传统的路口交通信号灯的通行时间一般为固定时长，当路口行人较多时，通行速度会有所下降，通行时间往往较为紧张，常常出现走到路口中央交通灯变灯的情况，令行人措手不及，引发安全事故。
3.由于通行信号的时长经设定后无法随意更改，无论在交通繁忙的上下班高峰期，还是在道路通行车辆稀少的夜间，红绿灯的通行信号时长均是固定的，无法根据实际情况来调节通行信号时长，对交通堵塞起不到疏导作用。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种智能交通控制系统，能够根据实际情况来调节通行信号时长，以减轻交通堵塞。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种智能交通控制系统，包括：
6.摄像模块，用于对车辆数量进行统计、车辆位置进行定位以及对车辆进行追踪；
7.分析模块，用于对车辆状态进行分析，进而判断交通是否堵塞；
8.调节模块，根据分析模块的分析结果，以对通行信号时长进行调节，从而减轻交通堵塞。
9.其中，所述摄像模块具体包括：
10.数量单元，用于对车辆数量进行统计，并分别对每辆车按次序依次进行编号；
11.定位单元，用于对车辆位置进行定位，确认车辆初始位置；
12.追踪单元，用于对车辆进行实时追踪，确认车辆临时点位置。数量单元能够统计车辆的多少，并对每一辆车进行编号，相邻的车编号相近，定位单元能够对车辆的初始位置进行确定，即车辆第一次出现的位置，追踪单元能够对车辆进行实时追踪，以得到车辆的行程。
13.其中，所述分析模块具体包括：
14.整体计算单元，在对应的时间段内，根据车辆临时点位置和车辆初始位置，得到车辆行驶速度，根据所有车辆的行驶速度判断是否交通堵塞的情况；
15.局部分析单元，根据整体计算单元的行驶速度，筛选出与临近车辆行驶速度差异较大的车辆状态，得到异常车辆状态；
16.人为辨识单元，接收局部分析单元的异常车辆状态，通过工作人员进行人为判断是否存在交通事故等意外情况。整体计算单元能够对每个车辆的行驶速度进行计算，即通过在相应时间段内汽车的行驶距离进而计算出车辆的行驶速度，当车辆的数量较多时，可通过车辆的平均行驶速度来判断交通是否堵塞，若车辆的数量较多且平均行驶速度较低，则可判断为交通堵塞，若车辆的数量较多但车辆的平均行驶速度不低，则可判断为交通未
堵塞。局部分析单元是以局部为一个整体，若以一辆汽车为中心，则其周围的其他车辆与其构成一个局部，若一辆汽车与其周围汽车的行驶速度有较大差异，则可初步判断为该车辆为异常状态，此时可将此异常车辆发送至人为辨识单元，工作人员可通过监控来查看异常车辆的状态信息，从而确认异常车辆是否处于异常状态，若确认车辆处于发生交通事故等异常状态的情况下，可迅速排出相关工作人员进行处理，若异常车辆只是违规停车等情况，则可立刻通知异常车辆驾驶人立即驶离，以减轻交通堵塞。
17.其中，所述调节模块具体包括：
18.正向调节单元，根据应分析模块的分析结果，对通行信号时长对应进行调节；
19.复位单元，用于在交通堵塞情况缓解的情况下对通行信号时长进行恢复。当出现交通堵塞的情况时，正向调节单元可将较为堵塞的一侧的通行信号的绿灯信号时长进行增加，以增加该路口单次绿灯车辆通过的数量，减少堵塞情况。在交通堵塞减缓后，可通过复位单元将通行信号时长进行恢复，以将通行信号时长恢复至原样。
20.其中，所述智能交通控制系统还包括：
21.储存模块，用于对摄像模块、分析模块和调节模块的数据信息进行保存。储存模块能够对智能交通控制系统中的数据进行存储，以便于工作人员后续查看。
22.其中，所述分析模块还包括：
23.警报提示单元，用于对工作人员进行提示。
24.本发明的一种智能交通控制系统，通过摄像模块对车辆数量进行统计、车辆位置进行定位以及对车辆进行追踪；分析模块对车辆状态进行分析，进而判断交通是否堵塞；调节模块根据分析模块的分析结果，以对通行信号时长进行调节，从而减轻交通堵塞。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
26.图1是本发明的一种智能交通控制系统的框架图。
具体实施方式
27.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
28.请参阅图1，图1是本发明的一种智能交通控制系统的框架图。本发明提供一种智能交通控制系统，包括：
29.摄像模块，用于对车辆数量进行统计、车辆位置进行定位以及对车辆进行追踪；所述摄像模块具体包括数量单元、定位单元和追踪单元，数量单元用于对车辆数量进行统计，并分别对每辆车按次序依次进行编号；定位单元用于对车辆位置进行定位，确认车辆初始位置；追踪单元用于对车辆进行实时追踪，确认车辆临时点位置。数量单元能够统计车辆的多少，并对每一辆车进行编号，相邻的车编号相近，定位单元能够对车辆的初始位置进行确定，即车辆第一次出现的位置，追踪单元能够对车辆进行实时追踪，以得到车辆的行程。
30.分析模块，用于对车辆状态进行分析，进而判断交通是否堵塞；所述分析模块具体包括整体计算单元、局部分析单元、人为辨识单元和警报提示单元，整体计算单元在对应的
时间段内，根据车辆临时点位置和车辆初始位置，得到车辆行驶速度，根据所有车辆的行驶速度判断是否交通堵塞的情况；局部分析单元根据整体计算单元的行驶速度，筛选出与临近车辆行驶速度差异较大的车辆状态，得到异常车辆状态；人为辨识单元接收局部分析单元的异常车辆状态，通过工作人员进行人为判断是否存在交通事故等意外情况；警报提示单元用于对工作人员进行提示。整体计算单元能够对每个车辆的行驶速度进行计算，即通过在相应时间段内汽车的行驶距离进而计算出车辆的行驶速度，当车辆的数量较多时，可通过车辆的平均行驶速度来判断交通是否堵塞，若车辆的数量较多且平均行驶速度较低，则可判断为交通堵塞，若车辆的数量较多但车辆的平均行驶速度不低，则可判断为交通未堵塞。局部分析单元是以局部为一个整体，若以一辆汽车为中心，则其周围的其他车辆与其构成一个局部，若一辆汽车与其周围汽车的行驶速度有较大差异，则可初步判断为该车辆为异常状态，此时可将此异常车辆发送至人为辨识单元，工作人员可通过监控来查看异常车辆的状态信息，从而确认异常车辆是否处于异常状态，若确认车辆处于发生交通事故等异常状态的情况下，可迅速排出相关工作人员进行处理，若异常车辆只是违规停车等情况，则可立刻通知异常车辆驾驶人立即驶离，以减轻交通堵塞。警报提示单元能够在局部分析单元检测到异常车辆时对工作人员进行提示，以便于工作人员通过人为辨识单元对异常车辆进行判断。
31.调节模块，根据分析模块的分析结果，以对通行信号时长进行调节，从而减轻交通堵塞。所述调节模块具体包括正向调节单元和复位单元，正向调节单元根据应分析模块的分析结果，对通行信号时长对应进行调节；复位单元用于在交通堵塞情况缓解的情况下对通行信号时长进行恢复。当出现交通堵塞的情况时，正向调节单元可将较为堵塞的一侧的通行信号的绿灯信号时长进行增加，以增加该路口单次绿灯车辆通过的数量，减少堵塞情况。在交通堵塞减缓后，可通过复位单元将通行信号时长进行恢复，以将通行信号时长恢复至原样。
32.储存模块，用于对摄像模块、分析模块和调节模块的数据信息进行保存。储存模块能够对智能交通控制系统中的数据进行存储，以便于工作人员后续查看。
33.引导模块，用于对车辆进行指引。所述引导模块具体包括显示单元和语音单元，显示单元用于对道路上的车辆信息进行显示，并对车辆进行引导；语音单元用于对交通堵塞信息进行播报，并能够让工作人员进行交通指引。显示单元能够对路口每条道路的情况进行显示，车辆驾驶员可根据显示单元中的每条道路的实时显示情况进行换道行驶，以减少交通堵塞。如当公路上的其中一条道路发生事故或者较为拥堵时，此时显示单元会显示该道路的实时情况，驾驶员可通过观看显示单元来进行换道，以更换在车辆较少的道路上，从而减轻交通堵塞。同时，语音单元能够对道路情况进行语音播报，如当公路上的其中一条道路发生事故或者较为拥堵时，语音单元会发出语音播报，以告知驾驶员。同时工作人员还能够通过语音单元对车辆进行引导，当车辆违停时，工作人员可直接通过语音单元对违停车辆发出警告，以对违停车辆进行警示，促使违停车辆驶离，以减轻交通堵塞。
34.本发明的一种智能交通控制系统，通过摄像模块对车辆数量进行统计、车辆位置进行定位以及对车辆进行追踪；分析模块对车辆状态进行分析，进而判断交通是否堵塞；调节模块根据分析模块的分析结果，以对通行信号时长进行调节，从而减轻交通堵塞。数量单元能够统计车辆的多少，并对每一辆车进行编号，相邻的车编号相近，定位单元能够对车辆
的初始位置进行确定，即车辆第一次出现的位置，追踪单元能够对车辆进行实时追踪，以得到车辆的行程。整体计算单元能够对每个车辆的行驶速度进行计算，当车辆的数量较多时，可通过车辆的平均行驶速度来判断交通是否堵塞，若一辆汽车与其周围汽车的行驶速度有较大差异，则可初步判断为该车辆为异常状态，此时可将此异常车辆发送至人为辨识单元，工作人员可通过监控来查看异常车辆的状态信息，从而确认异常车辆是否处于异常状态，若异常车辆只是违规停车等情况，则可立刻通知异常车辆驾驶人立即驶离，以减轻交通堵塞。当出现交通堵塞的情况时，正向调节单元可将较为堵塞的一侧的通行信号的绿灯信号时长进行增加，以增加该路口单次绿灯车辆通过的数量，减少堵塞情况。在交通堵塞减缓后，可通过复位单元将通行信号时长进行恢复，以将通行信号时长恢复至原样。
35.以上所揭露的仅为本技术一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本技术之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本技术权利要求所作的等同变化，仍属于本技术所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种智能交通控制系统，其特征在于，包括：摄像模块，用于对车辆数量进行统计、车辆位置进行定位以及对车辆进行追踪；分析模块，用于对车辆状态进行分析，进而判断交通是否堵塞；调节模块，根据分析模块的分析结果，以对通行信号时长进行调节，从而减轻交通堵塞。2.如权利要求1所述的智能交通控制系统，其特征在于，所述摄像模块具体包括：数量单元，用于对车辆数量进行统计，并分别对每辆车按次序依次进行编号；定位单元，用于对车辆位置进行定位，确认车辆初始位置；追踪单元，用于对车辆进行实时追踪，确认车辆临时点位置。3.如权利要求2所述的智能交通控制系统，其特征在于，所述分析模块具体包括：整体计算单元，在对应的时间段内，根据车辆临时点位置和车辆初始位置，得到车辆行驶速度，根据所有车辆的行驶速度判断是否交通堵塞的情况；局部分析单元，根据整体计算单元的行驶速度，筛选出与临近车辆行驶速度差异较大的车辆状态，得到异常车辆状态；人为辨识单元，接收局部分析单元的异常车辆状态，通过工作人员进行人为判断是否存在交通事故等意外情况。4.如权利要求3所述的智能交通控制系统，其特征在于，所述调节模块具体包括：正向调节单元，根据应分析模块的分析结果，对通行信号时长对应进行调节；复位单元，用于在交通堵塞情况缓解的情况下对通行信号时长进行恢复。5.如权利要求4所述的智能交通控制系统，其特征在于，所述智能交通控制系统还包括：储存模块，用于对摄像模块、分析模块和调节模块的数据信息进行保存。6.如权利要求5所述的智能交通控制系统，其特征在于，所述分析模块还包括：警报提示单元，用于对工作人员进行提示。

技术总结
本发明涉及交通信号控制技术领域，具体涉及一种智能交通控制系统，包括摄像模块、分析模块和调节模块，通过摄像模块对车辆数量进行统计、车辆位置进行定位以及对车辆进行追踪；分析模块对车辆状态进行分析，进而判断交通是否堵塞；调节模块根据分析模块的分析结果，以对通行信号时长进行调节，从而减轻交通堵塞。从而减轻交通堵塞。从而减轻交通堵塞。


技术研发人员：杜卫锋
受保护的技术使用者：苏州慕苒信息科技有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/6