一种国省干线公路交通安全主动防控方法与流程

1.本发明涉及交通安全和智能交通技术领域，具体涉及一种国省干线公路交通安全主动防控方法。


背景技术：

2.国省干线公路是交通运输系统重要组成部分，具有连接运输大动脉、完善路网通达性的重要功能。道路沿线村镇密集、平交口和接入口较多、交通组成混合多元，叠加道路使用者不良交通行为、安全意识不强等因素较多，因此，交通安全防控难度大、交通事故规模明显高于其他交通运输子系统，百公里事故数达公路平均水平的3倍以上。
3.交通事故已严重影响人民群众美好出行体验。传统被动防护、事后处治等手段已不能有效制约国省干线公路交通安全问题。国省干线公路交通安全问题一直备受关注，国家部委层面陆续采取专项行动，如生命安全防护工程、长大坡安全提升专项行动、交通安全精细化提升等，取得了初步成效、国省干线交通安全问题得到显著改善；但是，依然存在以下瓶颈：
4.①
交通事故发生90％以上因素与人的不良行为相关，专项行动均聚焦在传统公路设施提质升级，投资收益边际效益逐渐减弱；
5.②
国省干线公路提质升级缺乏科学的分级、措施针对性不强；
6.③
国省干线公路安全提升改造决策经验化、措施单一化。
7.基于此，国省干线公路的安全管控和改善既要考虑不良交通行为、又要兼顾功能定位和路权需求，基于风险分级理念的交通安全主动防控方法是破解上述问题的有效方式之一。
8.发明专利202111139591.7公开了一种基于多源数据的高速公路画像评价与安全风险研判系统，从数据融合角度进行风险分级。
9.发明专利202110529085.2公开了一种道路交通安全分级系统，用于分析目标道路的多个路段的交通安全风险等级。
10.发明专利202111005220.x一种全场景道路交通安全隐患排查方法以及排查系统，在智能化设备采集数据基础上，构建面向平面交叉口、陡坡路段等，全场景下隐患排查知识体系。
11.以上系统或方法聚焦多源数据融合分级和隐患排查，并未提出不同等级采取的工程改善措施，落地应用、工程推广受限。因此，在保障国省干线基本功能前提下，融合新理念、新方法、新技术，采取被动安全与主动防控结合的综合防控技术方法，已成为道路交通安全领域需要解决的迫切问题。


技术实现要素：

12.有鉴于此，本发明提出一种国省干线公路交通安全主动防控方法，实现数据获取、数据分析、风险分级、措施决策为一体的交通安全主动防控，从而提高国省干线公路交通安
全水平。
13.为解决上述问题，本发明所采用的技术方案为：文件定稿以后我来处理。
14.与现有技术相比，本发明具有以下优点：
15.1、本发明方法充分考虑数据可获取性和工程可实施性的要求，基于“风险分级、分层施策”为理念，通过融合交通事故数据和主被兼顾的安全改善措施。
16.2、本发明能够根据易获取的数据进行国省干线公路安全提升改造，且形成数据、分级、决策、评估等闭环，具有很强的可操作性和推广性；克服了现阶段国省干线公路决策经验化、措施单一化的缺陷。
附图说明
17.图1为国省干线公路交通安全主动防控方法；
18.图2为国省干线公路交通安全主动防控决策系统流程。
具体实施方式
19.下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。
20.本发明创新性体现在提出了一种国省干线公路交通安全主动防控方法，实现数据获取、数据分析、风险分级、措施决策为一体的交通安全主动防控，主要包括数据收集、风险分级、分层施策、效果评估等四部分，详述步骤如下所示：
21.1.数据收集：数据收集包括交通事故数据采集和现场外业调研。交通事故数据需为近3年及以上的数据，信息包括死亡及受伤人数、事故地点、事故时间、事故形态、事故原因、事故车辆等；外业调研主要包括运行速度采集、交安全设施、交叉口等。
22.2.风险分级：根据近几年交通事故数据，将目标路段交通安全风险分为低(r1)、中(r2)、高(r3)三个等级；具体分级公式如下：
23.cr＝n/(l
×
t)
24.式中：cr—路段交通事故风险；n—路段在统计年限内发生的交通事故死亡及受伤总人数；l—路段长度(km)，按1km单元依次划分路段；t—事故统计的年限，一般取最近3年。
25.表1交通事故风险分级依据
26.风险等级交通事故风险指标范围高(r3)cr＞cr
90
中(r2)cr
50
＜cr≤cr
90
低(r1)cr≤cr
50
27.cr
50
、cr
70
、cr
90
分别代表某区域或某市路网交通事故风险指标的50％、70％、90％累计百分位值。
28.3.分层施策：根据不同风险等级(cr)和资金投入情况(m)，采取不同的安全改善措施，对策库集合为s，具体如下：
29.1)被动安全措施s1：根据外业调研情况，结合技术标准规范(《公共工程技术标准》(jtg b01-2014)、《公路路线设计规范》(jtg d20-2017)、《公路交通安全设施设计细则》(jtg/t d81-2017)等)，分析目标路段是否存在基础设施缺失或者不满足标准规范的情况；若存在优先进行基础设施改善，如交通标志标线、视距三角区等。若资金投入m大于被动措
施成本m0，则转入主动安全决策流程。
30.2)主动安全措施s2：根据风险分级结果、锁定目标路段，根据项目特点划分主动安全技术应用场景，包括：急弯陡坡、穿村过镇、交叉口等；主动安全措施s2＝{s
21
，s
22
，s
23
}，s
21
代表低风险场景主动安全措施、s
22
代表中风险场景主动安全措施、s
21
代表高风险场景主动安全措施。低风险场景主动安全措施如依附式智能交通标志、智能化视线诱导系统等，中风险场景主动安全措施如雷达声光预警一体化系统、视频监测预警系统等，高风险场景主动安全措施如雷视融合安全预警系统、不良交通行为监测预警系统等。以上措施根据场景灵活组合，可适用于急弯陡坡、夜间行车安全、不良气象条件行车安全、交叉口交通安全等。
31.4.效果评估：在被动安全措施、主动安全措施实施6个月及以上时间后，根据交通事故结果进行效果后评估，计算公式如下：
32.△
cr＝
△
n/(l
×△
t)
33.式中：
△
cr—路段改善后交通事故风险；
△
n—路段改善后一定周期内发生的交通事故死亡及受伤总人数；l—路段长度(km)，按1km单元依次划分路段；
△
t—改善后事故统计的周期，一般为6个月及以上。
34.通过交通事故结果前后对比，可得到综合改善措施的效果评价。
35.本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种国省干线公路交通安全主动防控方法，其特征在于：步骤为：1)数据收集：数据收集包括交通事故数据采集和现场外业调研交通事故数据为目标路段近3年及以上的事故数据；现场外业调研数据包括运行速度、沿线交安设施设置完整性、交叉口视距、交通标志标线设置合规性等；2)风险分级：根据交通事故数据，将目标路段交通安全风险分为低(r1)、中(r2)、高(r3)三个等级；具体分级公式如下：cr＝n/(l
×
t)式中：cr—路段交通事故风险；n—路段在统计年限内发生的交通事故死亡及受伤总人数；l—路段长度(km)，按1km单元依次划分路段；t—事故统计的年限，取最近3年；交通事故风险分级依据风险等级交通事故风险指标范围高(r3)cr＞cr
90
中(r2)cr
50
＜cr≤cr
90
低(r1)cr≤cr
50
cr
50
、cr
70
、cr
90
分别代表某区域或某市路网交通事故风险指标的50％、70％、90％累计百分位值；3)分层施策：根据交通事故风险等级和资金投入情况(m)，采取不同的安全改善措施，对策库集合为s，具体如下：3-1)被动安全措施s1：根据现场外业调研情况，结合技术标准规范，分析目标路段是否存在基础设施缺失或者不满足标准规范的情况；若存在，优先进行基础设施改善，若资金投入m大于被动措施成本m0，则转入主动安全措施s2；3-2)主动安全措施s2：根据风险分级结果，锁定目标路段，根据项目特点划分主动安全技术应用场景，主动安全措施s2＝{s
21
，s
22
，s
23
}，s
21
代表低风险场景主动安全措施、s
22
代表中风险场景主动安全措施、s
23
代表高风险场景主动安全措施；低风险场景主动安全措施为依附式智能交通标志、智能化视线诱导系统等；中风险场景主动安全措施为雷达声光预警一体化系统、视频监测预警系统等；高风险场景主动安全措施为雷视融合安全预警系统、不良交通行为监测预警系统等。4)效果评估：在被动安全措施、主动安全措施实施6个月及以上时间后，根据交通事故结果进行效果评估，计算公式如下：
△
cr＝
△
n/(l
×△
t)式中：
△
cr—路段改善后交通事故风险；
△
n—路段改善后一定周期内发生的交通事故死亡及受伤总人数；l—路段长度(km)，按1km单元依次划分路段；
△
t—改善后事故统计的周期，一般为6个月及以上；通过交通事故结果前后对比，得到综合改善措施的效果评价。2.根据权利要求1所述的一种国省干线公路交通安全主动防控方法，其特征在于：所述的步骤1)中交通数据信息为死亡及受伤人数、事故地点、事故时间、事故形态、事故原因、事
故车辆等。3.根据权利要求1或2所述的一种国省干线公路交通安全主动防控方法，其特征在于：所述的步骤3)中的低风险场景主动安全措施、中风险场景主动安全措施和高风险场景主动安全措施根据场景灵活组合，适用于急弯陡坡、夜间行车安全、不良气象条件行车安全、交叉口交通安全等。4.根据权利要求3所述的一种国省干线公路交通安全主动防控方法，其特征在于：所述的步骤3-1)中基础设施缺失为交通标志标线、视距三角区等。5.根据权利要求4所述的一种国省干线公路交通安全主动防控方法，其特征在于：所述的步骤3-2)主动安全技术应用场为急弯陡坡、穿村过镇、交叉口等。

技术总结
本发明涉及一种国省干线公路交通安全主动防控方法。针对国省干线公路交通事故成因复杂、人-车-路-环境耦合工况多，以交通事故结果导向为基本原则，以“风险分级、分层施策”为理念，采集路段交通事故数据，对目标路段进行风险分级，通过融合被动安全措施和主动安全措施、分风险等级采取不同处置措施，从而集成创新构建了国省干线公路交通安全主动防控技术方法。本发明能够实现国省干线公路交通安全自动分级、主动防治，能够有效指导固定预算条件下安全改善措施决策，具有很强的可复制性、可推广性。推广性。推广性。


技术研发人员：单东辉 刘建蓓 靳媛媛 史恒 沈鹏 刘玮蔚 燕崇麒 邓涵月 杨林
受保护的技术使用者：中交第一公路勘察设计研究院有限公司
技术研发日：2023.02.17
技术公布日：2023/6/28