用于辅助驾驶的智能交通分析系统的制作方法

1.本发明涉及智能交通领域，尤其涉及一种用于辅助驾驶的智能交通分析系统。


背景技术：

2.随着大数据、人工智能、5g、物联网、云计算、区块链等技术与交通行业加速融合，智能交通在各国呈快速发展态势，已成为交通强国建设的先行领域，越来越受到业内人士和相关研究机构的重视。
3.智能交通经过20多年的发展，取得了巨大的成就。随着前沿科技与交通的深度融合，智能交通跃上新的发展快车道，将为交通基础设施智能化、交通发展模式绿色化、交通运行自动化和交通出行人性化等方面提供强力支持，并给社会带来生产和生活方式的极大改变。
4.申请公布号为cn115188199a、发明名称“交通诱导与信号控制协同优化方法、电子设备及存储介质”的发明公布为解决道路拥堵交通诱导与信号控制协同优化模型控制不细、不准的问题。该发明针对城市拥堵顽疾，通过交通预测，在交通拥堵形成初期，对比道路容量限制，量化拥堵点调控总量，在此基础上，根据过车轨迹确定拥堵交通流的来源于去向，根据不同信号控制条件下道路实际通行能力，诊断关键致堵交通流及关键疏堵交叉口，通过诱导关键交通流绕行、优化关键节点信号控制方案协同治堵，快速消除原发性拥堵。该方法能够快速响应交通拥堵，靶向定位管理对象，利用交通诱导与信号控制的迭代联调，快速消除路网局部拥堵点，提高交通治理精度与效能。
5.申请公布号为cn114463716a、发明名称“基于图像语义分割的车道级实时交通状况判别方法及装置”的发明公布，获取相机拍摄的道路图像序列并利用语义分割模型unet进行语义分割，得到道路图像中的车辆轮廓及道路边缘线；根据所述道路边缘线构建车道并编号，根据车辆轮廓坐标确定车辆所在车道；根据车辆的动态特征，判断各车道的交通状况。该发明根据图像语义分割的信息，计算周围车辆的状态信息，分析出各个车道的交通状态，为智能交通管理提供大量精确的数据，提高运输出行各方面的效率。
6.申请公布号为cn113870564a、发明名称“一种封闭路段交通拥堵分类方法、系统、电子设备及存储介质”的发明公布，通过选取封闭路段的第一检测区域以及第二检测区域，根据过车数据确定第一检测区域在第一预定时段的第一车流密度，根据过车数据确定第二检测区域在第二预定时段的第二车流密度；将所述第一车流密度与所述第二车流密度分别与所述标准车流密度进行比较，判断待测路段的交通拥堵场景，来明确交通拥堵场景是局部路段拥堵还是整体路段拥堵，便于交管部门实时掌控各道路交通状态，对城市交通管理进行优化管理，提高城市的运转效率，且为后面的交通拥堵分级弹性报警提供支撑。
7.然而目前的智能交通仍主要关注于交通管理控制方面，在智能出行辅助方面还存在很多细分领域的难题没有克服，例如，在人们驾车出行之前，在出发地和目的地之间存在多条行驶路线可以供人们选择，然而人们只能依靠过往行驶数据进行判断，或者依靠信号灯数量和信号灯持续时长进行判断，判断的依据过于依靠历史经验，而无法根据实际行驶
在行驶路线上的各个车辆的驾驶习惯进行判断。
8.实际上，即使是同样的信号灯配置以及路线设置，不同车辆因为习惯驾驶车速的不同，也会导致行驶路线的整体车速存在较大的变化。显然，现有技术中的各种智能出行辅助机制并没有考虑上述变化。


技术实现要素：

9.为了解决上述问题，本发明提供了一种用于辅助驾驶的智能交通分析系统，能够根据每一条行驶路线上实际行驶的各个车辆的习惯驾驶车速实时判断行驶路线的整体车速，从而考虑到即使是同样的信号灯配置以及路线设置，不同车辆因为习惯驾驶车速的不同，也会导致行驶路线的整体车速存在较大的变化这一特征，提升了行驶路线选择的可靠性和有效性，尤为关键的是，先定位信息提取后遥感画面确认的双重鉴别机制，保证了每一条行驶路线上实际行驶的各个车辆的确认的准确性，从而间接提升了行驶路线的整体车速判断的精度。
10.根据本发明的一方面，提供了一种用于辅助驾驶的智能交通分析系统，所述系统包括：
11.信息输入机构，设置在车载终端内，用于接收用户输入的目的地和出发地，并基于电子地图、目的地的定位数据以及出发地的定位数据解析从目的地到出发地的多条备用行驶路线；
12.定位遍历机构，用于针对每一条备用行驶路线，获得当前在所述备用行驶路线上的各辆行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个待确认车牌信息输出，其中，根据每一辆行驶车辆的定位导航设备反馈的实时定位信息判断所述行驶车辆是否在所述备用行驶路线上；
13.遥感采集机构，设置在车载终端内，用于通过内置的无线下载单元，从遥感卫星获取的遥感画面中切割出针对多条备用行驶路线所在地区的遥感子画面，并下载所述遥感子画面；
14.多层优化部件，与所述遥感采集机构连接，用于对接收到的遥感子画面顺序执行随机噪声消除操作、根据对数变换的图像信号增强操作以及对比度提升操作，以获得多层优化画面；
15.车体鉴别部件，与所述多层优化部件连接，用于基于每一辆行驶车辆注册的画面信息从接收到的多层优化画面中鉴别在所述多层优化画面内存在的各个行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个备用车牌信息输出；
16.信息确认机构，分别与所述定位遍历机构以及所述车体鉴别部件连接，用于针对每一个待确认车牌信息，在与所述各个备用车牌信息中的某一个备用车牌信息匹配时，将所述待确认车牌信息作为已确认车牌信息，以及在与所述各个备用车牌信息中的任一备用车牌信息都不匹配时，将所述待确认车牌信息作为未确认车牌信息；
17.数据提取机构，与所述信息确认机构连接，用于针对每一条备用行驶路线，获取其各个已确认车牌信息分别对应的各个历史行驶平均车速，并基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度；
18.选择执行机构，分别与所述信息输入机构以及所述数据提取机构连接，用于获取
多条备用行驶路线分别对应的多个参考行驶速度，选择参考行驶速度最快的备用行驶路线作为目标行驶路线；
19.其中，基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度包括：采用加权平均模式基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度，已确认车牌信息对应的行驶车辆距离目的地越近，其参加加权平均计算的权重越小。
20.本发明的用于辅助驾驶的智能交通分析系统数据可靠、运行稳定。由于能够根据行驶路线上实际行驶的各个车辆的习惯驾驶车速实时判断行驶路线的整体车速，同时采用先定位信息提取后遥感画面确认的双重车辆信息鉴别机制，从而提升了行驶路线选择的可靠性。
附图说明
21.以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：
22.图1为根据本发明首要实施例示出的用于辅助驾驶的智能交通分析系统的结构方框图。
23.图2为根据本发明次要实施例示出的用于辅助驾驶的智能交通分析系统的结构方框图。
24.图3为根据本发明再次要实施例示出的用于辅助驾驶的智能交通分析系统的结构方框图。
具体实施方式
25.下面将参照附图对本发明的用于辅助驾驶的智能交通分析系统的实施方案进行详细说明。
26.首要实施例
27.图1为根据本发明首要实施例示出的用于辅助驾驶的智能交通分析系统的结构方框图，所述系统包括：
28.信息输入机构，设置在车载终端内，用于接收用户输入的目的地和出发地，并基于电子地图、目的地的定位数据以及出发地的定位数据解析从目的地到出发地的多条备用行驶路线；
29.示例地，所述电子地图可以是所述信息输入机构本身集成的应用程序供应的，也可以是与所述信息输入机构连接的其他电子设备的应用程序供应的；
30.所述信息输入机构可以通过api函数调用应用程序的电子地图，以方便进行后期的各种处理操作；
31.定位遍历机构，用于针对每一条备用行驶路线，获得当前在所述备用行驶路线上的各辆行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个待确认车牌信息输出，其中，根据每一辆行驶车辆的定位导航设备反馈的实时定位信息判断所述行驶车辆是否在所述备用行驶路线上；
32.遥感采集机构，设置在车载终端内，用于通过内置的无线下载单元，从遥感卫星获取的遥感画面中切割出针对多条备用行驶路线所在地区的遥感子画面，并下载所述遥感子画面；
33.示例地，所述遥感采集机构可以基于备用行驶路线的定位数据获取多条备用行驶路线所在地区的定位数值范围，从而完成从遥感卫星获取的遥感画面中切割出针对多条备用行驶路线所在地区的遥感子画面的切割处理；
34.多层优化部件，与所述遥感采集机构连接，用于对接收到的遥感子画面顺序执行随机噪声消除操作、根据对数变换的图像信号增强操作以及对比度提升操作，以获得多层优化画面；
35.车体鉴别部件，与所述多层优化部件连接，用于基于每一辆行驶车辆注册的画面信息从接收到的多层优化画面中鉴别在所述多层优化画面内存在的各个行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个备用车牌信息输出；
36.信息确认机构，分别与所述定位遍历机构以及所述车体鉴别部件连接，用于针对每一个待确认车牌信息，在与所述各个备用车牌信息中的某一个备用车牌信息匹配时，将所述待确认车牌信息作为已确认车牌信息，以及在与所述各个备用车牌信息中的任一备用车牌信息都不匹配时，将所述待确认车牌信息作为未确认车牌信息；
37.数据提取机构，与所述信息确认机构连接，用于针对每一条备用行驶路线，获取其各个已确认车牌信息分别对应的各个历史行驶平均车速，并基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度；
38.选择执行机构，分别与所述信息输入机构以及所述数据提取机构连接，用于获取多条备用行驶路线分别对应的多个参考行驶速度，选择参考行驶速度最快的备用行驶路线作为目标行驶路线；
39.其中，基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度包括：采用加权平均模式基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度，已确认车牌信息对应的行驶车辆距离目的地越近，其参加加权平均计算的权重越小；
40.这样，由于越接近目的地的行驶车辆可能越早驶离备用行驶路线，因此对备用行驶路线的参考行驶速度影响越小，因此，为其选择较小的参加加权平均计算的权重数值。
41.次要实施例
42.图2为根据本发明次要实施例示出的用于辅助驾驶的智能交通分析系统的结构方框图。
43.图2中的用于辅助驾驶的智能交通分析系统可以包括以下组件：
44.信息输入机构，设置在车载终端内，用于接收用户输入的目的地和出发地，并基于电子地图、目的地的定位数据以及出发地的定位数据解析从目的地到出发地的多条备用行驶路线；
45.定位遍历机构，用于针对每一条备用行驶路线，获得当前在所述备用行驶路线上的各辆行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个待确认车牌信息输出，其中，根据每一辆行驶车辆的定位导航设备反馈的实时定位信息判断所述行驶车辆是否在所述备用行驶路线上；
46.遥感采集机构，设置在车载终端内，用于通过内置的无线下载单元，从遥感卫星获取的遥感画面中切割出针对多条备用行驶路线所在地区的遥感子画面，并下载所述遥感子画面；
47.多层优化部件，与所述遥感采集机构连接，用于对接收到的遥感子画面顺序执行
随机噪声消除操作、根据对数变换的图像信号增强操作以及对比度提升操作，以获得多层优化画面；
48.车体鉴别部件，与所述多层优化部件连接，用于基于每一辆行驶车辆注册的画面信息从接收到的多层优化画面中鉴别在所述多层优化画面内存在的各个行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个备用车牌信息输出；
49.信息确认机构，分别与所述定位遍历机构以及所述车体鉴别部件连接，用于针对每一个待确认车牌信息，在与所述各个备用车牌信息中的某一个备用车牌信息匹配时，将所述待确认车牌信息作为已确认车牌信息，以及在与所述各个备用车牌信息中的任一备用车牌信息都不匹配时，将所述待确认车牌信息作为未确认车牌信息；
50.数据提取机构，与所述信息确认机构连接，用于针对每一条备用行驶路线，获取其各个已确认车牌信息分别对应的各个历史行驶平均车速，并基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度；
51.选择执行机构，分别与所述信息输入机构以及所述数据提取机构连接，用于获取多条备用行驶路线分别对应的多个参考行驶速度，选择参考行驶速度最快的备用行驶路线作为目标行驶路线；
52.液晶显示屏幕，设置在车载终端的前面板内，与所述选择执行机构连接，用于在电子地图上显示所述目标行驶路线以及所述目标行驶路线对应的参考行驶速度。
53.再次要实施例
54.图3为根据本发明再次要实施例示出的用于辅助驾驶的智能交通分析系统的结构方框图。
55.图3中的用于辅助驾驶的智能交通分析系统可以包括以下组件：
56.信息输入机构，设置在车载终端内，用于接收用户输入的目的地和出发地，并基于电子地图、目的地的定位数据以及出发地的定位数据解析从目的地到出发地的多条备用行驶路线；
57.定位遍历机构，用于针对每一条备用行驶路线，获得当前在所述备用行驶路线上的各辆行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个待确认车牌信息输出，其中，根据每一辆行驶车辆的定位导航设备反馈的实时定位信息判断所述行驶车辆是否在所述备用行驶路线上；
58.遥感采集机构，设置在车载终端内，用于通过内置的无线下载单元，从遥感卫星获取的遥感画面中切割出针对多条备用行驶路线所在地区的遥感子画面，并下载所述遥感子画面；
59.多层优化部件，与所述遥感采集机构连接，用于对接收到的遥感子画面顺序执行随机噪声消除操作、根据对数变换的图像信号增强操作以及对比度提升操作，以获得多层优化画面；
60.车体鉴别部件，与所述多层优化部件连接，用于基于每一辆行驶车辆注册的画面信息从接收到的多层优化画面中鉴别在所述多层优化画面内存在的各个行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个备用车牌信息输出；
61.信息确认机构，分别与所述定位遍历机构以及所述车体鉴别部件连接，用于针对每一个待确认车牌信息，在与所述各个备用车牌信息中的某一个备用车牌信息匹配时，将
所述待确认车牌信息作为已确认车牌信息，以及在与所述各个备用车牌信息中的任一备用车牌信息都不匹配时，将所述待确认车牌信息作为未确认车牌信息；
62.数据提取机构，与所述信息确认机构连接，用于针对每一条备用行驶路线，获取其各个已确认车牌信息分别对应的各个历史行驶平均车速，并基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度；
63.选择执行机构，分别与所述信息输入机构以及所述数据提取机构连接，用于获取多条备用行驶路线分别对应的多个参考行驶速度，选择参考行驶速度最快的备用行驶路线作为目标行驶路线；
64.大数据服务器，设置在车载终端的远端且与所述车载终端无线连接，用于存储所有车辆中每一车辆注册的画面信息；
65.示例地，所述大数据服务器可以通过时分双工通信链路或者频分双工通信链路实现与所述车载终端的无线连接。
66.接着，继续对本发明的用于辅助驾驶的智能交通分析系统的具体结构进行进一步的说明。
67.在根据本发明各个实施例的用于辅助驾驶的智能交通分析系统中：
68.存储所有车辆中每一车辆注册的画面信息包括：针对每一车辆，对应的注册的画面信息为所述车辆的俯视车体图案。
69.在根据本发明各个实施例的用于辅助驾驶的智能交通分析系统中：
70.基于每一辆行驶车辆注册的画面信息从接收到的多层优化画面中鉴别在所述多层优化画面内存在的各个行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个备用车牌信息输出包括：基于每一辆行驶车辆的俯视车体图案从接收到的多层优化画面中鉴别在所述多层优化画面内存在的各个行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个备用车牌信息输出；
71.其中，基于每一辆行驶车辆的俯视车体图案从接收到的多层优化画面中鉴别在所述多层优化画面内存在的各个行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个备用车牌信息输出包括：当接收到的多层优化画面中某一目标的外形与某一行驶车辆的俯视车体图案的外形匹配时，判断所述某一目标为所述某一行驶车辆并获取所述某一行驶车辆的车牌信息以作为单个备用车牌信息；
72.其中，当接收到的多层优化画面中某一目标的外形与某一行驶车辆的俯视车体图案的外形匹配时，判断所述某一目标为所述某一行驶车辆并获取所述某一行驶车辆的车牌信息以作为单个备用车牌信息包括：当接收到的多层优化画面中某一目标的成像区域的边沿曲线中与某一行驶车辆的俯视车体图案的边沿曲线吻合的部分的长度占据某一目标的成像区域的边沿曲线总长度的比例大于等于设定比例限量时，判断接收到的多层优化画面中某一目标的外形与某一行驶车辆的俯视车体图案的外形匹配。
73.以及在根据本发明各个实施例的用于辅助驾驶的智能交通分析系统中：
74.所述多层优化部件包括画面接收单元、噪声消除单元、增强操作单元、提升处理单元以及画面发送单元；
75.其中，在所述多层优化部件中，所述画面接收单元分别与所述遥感采集机构以及所述噪声消除单元连接，用于将遥感子画面转发给所述噪声消除单元；
76.其中，在所述多层优化部件中，所述噪声消除单元用于对接收到的遥感子画面执
行随机噪声消除操作；
77.其中，在所述多层优化部件中，所述增强操作单元与所述噪声消除单元连接，用于对所述噪声消除单元处输出的画面信号执行根据对数变换的图像信号增强操作；
78.其中，在所述多层优化部件中，所述提升处理单元与所述增强操作单元连接，用于对所述增强操作单元输出的画面信号执行对比度提升操作，以获得多层优化画面，并将获得的多层优化画面传输给所述画面发送单元。
79.另外，在所述用于辅助驾驶的智能交通分析系统中，当接收到的多层优化画面中某一目标的外形与某一行驶车辆的俯视车体图案的外形匹配时，判断所述某一目标为所述某一行驶车辆并获取所述某一行驶车辆的车牌信息以作为单个备用车牌信息还包括：当接收到的多层优化画面中某一目标的成像区域的边沿曲线中与某一行驶车辆的俯视车体图案的边沿曲线吻合的部分的长度占据某一目标的成像区域的边沿曲线总长度的比例小于所述设定比例限量时，判断接收到的多层优化画面中某一目标的外形与某一行驶车辆的俯视车体图案的外形不匹配。
80.因此，本发明至少具备以下几处有益的技术效果：
81.第一、采用先定位信息提取后遥感画面确认的双重鉴别机制，对位于目的地以及出发地之间的每一条备用行驶路线上存在的行驶车辆进行有效、可靠的确认，从而为后续的行驶路线的选择提供关键数据；
82.第二、针对每一条备用行驶路线，获取其上各辆行程车辆分别对应的各个历史行驶平均车速，基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度，并选择参考行驶速度最快的备用行驶路线作为目标行驶路线；
83.第三、基于各个已确认车牌信息分别对应的各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度时，采用加权平均模式基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度，已确认车牌信息对应的行驶车辆距离目的地越近，其参加加权平均计算的权重越小，从而保证计算结果的可靠性。
84.本发明可以不同形式实施和实践，而不偏离其精神和主要特征。因此，所述实施例在所有方面可认为是示例性的，而没有限制含义。本发明的范围通过所附权利要求限定，而不是通过以上描述限定。所打算的是包括落入所附权利要求的等同范围内的所有变型和改型。

技术特征：
1.一种用于辅助驾驶的智能交通分析系统，其特征在于，所述系统包括：信息输入机构，设置在车载终端内，用于接收用户输入的目的地和出发地，并基于电子地图、目的地的定位数据以及出发地的定位数据解析从目的地到出发地的多条备用行驶路线；定位遍历机构，用于针对每一条备用行驶路线，获得当前在所述备用行驶路线上的各辆行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个待确认车牌信息输出，其中，根据每一辆行驶车辆的定位导航设备反馈的实时定位信息判断所述行驶车辆是否在所述备用行驶路线上；遥感采集机构，设置在车载终端内，用于通过内置的无线下载单元，从遥感卫星获取的遥感画面中切割出针对多条备用行驶路线所在地区的遥感子画面，并下载所述遥感子画面；多层优化部件，与所述遥感采集机构连接，用于对接收到的遥感子画面顺序执行随机噪声消除操作、根据对数变换的图像信号增强操作以及对比度提升操作，以获得多层优化画面；车体鉴别部件，与所述多层优化部件连接，用于基于每一辆行驶车辆注册的画面信息从接收到的多层优化画面中鉴别在所述多层优化画面内存在的各个行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个备用车牌信息输出；信息确认机构，分别与所述定位遍历机构以及所述车体鉴别部件连接，用于针对每一个待确认车牌信息，在与所述各个备用车牌信息中的某一个备用车牌信息匹配时，将所述待确认车牌信息作为已确认车牌信息，以及在与所述各个备用车牌信息中的任一备用车牌信息都不匹配时，将所述待确认车牌信息作为未确认车牌信息；数据提取机构，与所述信息确认机构连接，用于针对每一条备用行驶路线，获取其各个已确认车牌信息分别对应的各个历史行驶平均车速，并基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度；选择执行机构，分别与所述信息输入机构以及所述数据提取机构连接，用于获取多条备用行驶路线分别对应的多个参考行驶速度，选择参考行驶速度最快的备用行驶路线作为目标行驶路线；其中，基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度包括：采用加权平均模式基于各个历史行驶平均车速确定该条备用行驶路线的参考行驶速度，已确认车牌信息对应的行驶车辆距离目的地越近，其参加加权平均计算的权重越小。2.如权利要求1所述的用于辅助驾驶的智能交通分析系统，其特征在于，所述系统还包括：液晶显示屏幕，设置在车载终端的前面板内，与所述选择执行机构连接，用于在电子地图上显示所述目标行驶路线以及所述目标行驶路线对应的参考行驶速度。3.如权利要求1所述的用于辅助驾驶的智能交通分析系统，其特征在于，所述系统还包括：大数据服务器，设置在车载终端的远端且与所述车载终端无线连接，用于存储所有车辆中每一车辆注册的画面信息。4.如权利要求3所述的用于辅助驾驶的智能交通分析系统，其特征在于：
存储所有车辆中每一车辆注册的画面信息包括：针对每一车辆，对应的注册的画面信息为所述车辆的俯视车体图案。5.如权利要求2-4任一所述的用于辅助驾驶的智能交通分析系统，其特征在于：基于每一辆行驶车辆注册的画面信息从接收到的多层优化画面中鉴别在所述多层优化画面内存在的各个行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个备用车牌信息输出包括：基于每一辆行驶车辆的俯视车体图案从接收到的多层优化画面中鉴别在所述多层优化画面内存在的各个行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个备用车牌信息输出。6.如权利要求5所述的用于辅助驾驶的智能交通分析系统，其特征在于：基于每一辆行驶车辆的俯视车体图案从接收到的多层优化画面中鉴别在所述多层优化画面内存在的各个行驶车辆分别对应的各个车牌信息以作为各个备用车牌信息输出包括：当接收到的多层优化画面中某一目标的外形与某一行驶车辆的俯视车体图案的外形匹配时，判断所述某一目标为所述某一行驶车辆并获取所述某一行驶车辆的车牌信息以作为单个备用车牌信息。7.如权利要求6所述的用于辅助驾驶的智能交通分析系统，其特征在于：当接收到的多层优化画面中某一目标的外形与某一行驶车辆的俯视车体图案的外形匹配时，判断所述某一目标为所述某一行驶车辆并获取所述某一行驶车辆的车牌信息以作为单个备用车牌信息包括：当接收到的多层优化画面中某一目标的成像区域的边沿曲线中与某一行驶车辆的俯视车体图案的边沿曲线吻合的部分的长度占据某一目标的成像区域的边沿曲线总长度的比例大于等于设定比例限量时，判断接收到的多层优化画面中某一目标的外形与某一行驶车辆的俯视车体图案的外形匹配。8.如权利要求2-4任一所述的用于辅助驾驶的智能交通分析系统，其特征在于：所述多层优化部件包括画面接收单元、噪声消除单元、增强操作单元、提升处理单元以及画面发送单元。9.如权利要求8所述的用于辅助驾驶的智能交通分析系统，其特征在于：在所述多层优化部件中，所述画面接收单元分别与所述遥感采集机构以及所述噪声消除单元连接，用于将遥感子画面转发给所述噪声消除单元；其中，在所述多层优化部件中，所述噪声消除单元用于对接收到的遥感子画面执行随机噪声消除操作。10.如权利要求9所述的用于辅助驾驶的智能交通分析系统，其特征在于：在所述多层优化部件中，所述增强操作单元与所述噪声消除单元连接，用于对所述噪声消除单元处输出的画面信号执行根据对数变换的图像信号增强操作；其中，在所述多层优化部件中，所述提升处理单元与所述增强操作单元连接，用于对所述增强操作单元输出的画面信号执行对比度提升操作，以获得多层优化画面，并将获得的多层优化画面传输给所述画面发送单元。

技术总结
本发明涉及一种用于辅助驾驶的智能交通分析系统，包括：信息输入机构，设置在车载终端内，用于基于电子地图、目的地以及出发地的定位数据解析二地之间的多条备用行驶路线；数据提取机构，用于获取每一条备用行驶路线上各个已确认车牌信息分别对应的各个历史行驶平均车速，进而确定备用行驶路线的参考行驶速度；选择执行机构，用于选择参考行驶速度最快的备用行驶路线作为目标行驶路线。本发明的用于辅助驾驶的智能交通分析系统数据可靠、运行稳定。由于能够根据行驶路线上实际行驶的各个车辆的习惯驾驶车速实时判断行驶路线的整体车速，同时采用先定位信息提取后遥感画面确认的双重车辆信息鉴别机制，从而提升了行驶路线选择的可靠性。择的可靠性。择的可靠性。


技术研发人员：黄胜利
受保护的技术使用者：黄胜利
技术研发日：2023.02.01
技术公布日：2023/6/28