交通诱导装置的制作方法

1.本技术属于交通工程技术领域，更具体地，涉及一种交通诱导装置。


背景技术：

2.交通诱导装置一般用于起到交通诱导的作用，被广泛应用在交通道路上。交通诱导装置一般包括显示屏和交通标识面板，通过交通标识面板配合显示屏内容可对公路驾驶人员起到良好的指挥诱导作用。
3.目前，为了便于运输管理，交通诱导装置通常被集成为一个整体的箱体结构，然后通过固定结构将诱导装置固定在立柱或立柱的横臂上，悬挂于道路上方，如中国专利cn101425227a公开了一种复合交通诱导屏，其中屏基体与led模组一体化设置，因此当诱导装置中的电子显示装置出现故障时，维护人员需要对包括交通标识面板在内的整个诱导装置进行拆除，而且需要根据电子显示装置的故障位置进行定位和维修，拆卸维护工作量大。
4.针对上述交通诱导装置中的相关技术，发明人认为，目前的交通诱导装置一体化程度过高，在电子显示设备故障时，标识面板需要一起拆卸，工作量大。


技术实现要素：

5.本技术实施例的目的在于提供一种交通诱导装置，以解决诱导装置中电子显示设备故障维护时拆卸操作工作量大的问题。
6.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种交通诱导装置，该交通诱导装置包括：标识面板、安装结构和电子显示单元，安装结构连接于标识面板的一侧面，电子显示单元安装于安装结构中，标识面板远离安装结构的侧面包括显示区域和标识区域，显示区域开设有显示窗口，电子显示单元的局部从显示窗口处露出以展示第一交通标识，标识区域上设有第二交通标识。
7.在一些实施方式中，安装结构包括固定面板，固定面板表面开设有安装窗口，电子显示单元嵌入安装在安装窗口内，固定面板和标识面板贴合固定。
8.在一些实施方式中，安装结构包括安装箱，安装箱嵌入安装在安装窗口内，电子显示单元嵌入安装在安装箱内。
9.在一些实施方式中，安装箱包括箱体和防护门，箱体远离标识面板的一侧开设有第一开口，防护门活动安装于箱体上，防护门用于关闭或开启第一开口。
10.在一些实施方式中，还包括遮雨板，遮雨板连接于安装结构远离所述标识面板的一面。
11.在一些实施方式中，还包括吊环，吊环固定安装在安装结构的顶部。
12.在一些实施方式中，还包括固定杆，标识面板和固定面板均可拆卸安装在固定杆上。
13.在一些实施方式中，还包括第一连接件，标识面板通过第一连接件与固定杆可拆卸连接。
14.在一些实施方式中，还包括第二连接件，固定面板通过第二连接件与固定杆可拆卸连接。
15.在一些实施方式中，还包括转接件，转接件可拆卸连接在标识面板靠近固定杆的一面，标识面板通过第一连接件与转接件可拆卸连接。
16.综上所述，本技术至少包括以下一种有益的技术效果：
17.1.本实用新型的交通诱导装置采用分体设计的标识面板和电子显示单元，其中标识面板上具有标识区域和显示区域，显示区域上开设的显示窗口用于展示电子显示单元示出的标识，当电子显示单元出现故障时，可以通过拆除电子显示单元进行单独维护，从而降低了交通诱导装置的维护难度；
18.2.其次，本实用新型的交通诱导装置中标识面板的表面设置有标识区域，标识区域上设置的第二交通标识能够在第一交通标识无法正常工作的前提下，保持基本的交通诱导能力，提高了交通诱导装置的可靠性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本技术实施例的交通诱导装置的主视图。
21.图2为本技术实施例的交通诱导装置的俯视图。
22.图3为本技术实施例的交通诱导装置的侧视图。
23.图4为本技术实施例的交通诱导装置中标识面板的主视图。
24.图5为本技术实施例的交通诱导装置中安装结构的爆炸图。
25.其中，图中各附图标记：
26.1、标识面板；2、安装结构；3、电子显示单元；4、遮雨板；5、吊环；
27.6、固定杆；7、第一连接件；8、第二连接件；9、转接件；11、显示区域；
28.111、显示窗口；12、标识区域；21、固定面板；211、安装窗口；
29.22、安装箱；221、箱体；2211、第一开口。
具体实施方式
30.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
31.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
32.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有
特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.请一并参阅图1-图5，现对本技术实施例提供的交通诱导装置进行说明。
35.本技术实施例提供一种交通诱导装置，请参阅图1，图1中分别示出了交通诱导装置的正反两面，其中左侧为一交通诱导装置的背面，右侧为一交通诱导装置的正面，对应交通诱导装置包括标识面板1、安装结构2和电子显示单元3，安装结构2连接设置在标识面板1的一侧面，电子显示单元3则安装在对应的安装结构2中，标识面板远离安装结构2的侧面包括显示区域11和标识区域12，其中显示区域11和标识区域12的其中一种排布方式如图4所示，显示区域11开设有显示窗口111，电子显示单元3的局部从显示窗口111处露出，从而展示第一交通标识，标识区域上设有第二交通标识。
36.以上实施方式中，第二交通标识承载于标识面板1的标识区域，第二交通标识可以是印刷图案，可以是贴膜图形，也可以是雕刻形成的凹凸结构，或者是上述中至少两种的组合，第一交通标识是电子显示单元3所示出的屏显图案，屏显图案透过显示窗口111以示出。
37.以上实施方式中，第一交通标识由电子显示单元3显示得到，第一交通标识可以是图形和/或文字。
38.以上实施方式中，电子显示单元3用于显示第一交通标识，其显示结构
39.现有技术中一体化的交通诱导装置在出现电子显示屏的故障时，需要对整体结构进行拆卸，一方面，一体化交通诱导装置体积庞大，拆卸过程极其麻烦，另一方面，当故障率较高的电子显示屏出现故障时，一体化的固定图案和/或文字结构也随之拆除，此时对应道路将失去交通诱导，形成道路指挥的空窗期，不利于道路安全管理，以上实施方式的交通诱导装置则可以对出现故障的电子显示单元3进行单独拆卸，第二交通标识可以得到保留，因此交通诱导装置对道路仍然具有一定的道路指挥作用。
40.在一些实施方式中，如图5所示，安装结构2包括固定面板21，固定面板21表面开设有安装窗口211，电子显示单元3嵌入安装在安装窗口211内，固定面板21与标识面板1贴合固定。
41.上述实施方式中，采用固定面板21作为电子显示单元3的安装承载结构，在固定面板21的表面开设安装窗口211，安装窗口211的位置与显示窗口111的位置对应，电子显示单元3通过嵌入在安装窗口211内实现与固定面板21保持相对固定，具体的，当电子显示单元3嵌入在安装窗口211内时，电子显示单元3的显示部正对显示窗口111。
42.如图1和图5所示，在一些实施方式中，安装结构2还包括安装箱22，安装箱22嵌入安装在安装窗口211内，电子显示单元3嵌入安装在安装箱22内。
43.以上实施方式中，安装箱22的其中一面设有第二开口，电子显示单元3在第二开口处进行屏幕显示，从而展示第一交通标识，安装箱22用于对电子显示单元3进行保护，降低电子显示单元3受环境因素的影响，提高电子显示单元3的工作可靠性。
44.如图1和图5所示，在一些实施方式中，安装箱22还包括箱体221和防护门222，箱体221远离标识面板1的一侧开设有第一开口2211，防护门222活动安装在箱体221上，防护门
222用于关闭或者开启第一开口2211。
45.以上实施方式中，电子显示单元3发生故障或者需要日常维护时，需要对电子显示单元3进行拆卸处理，在电子显示单元3嵌入设置在安装箱22内时，还需要对安装箱22进行整体拆除，如此一来可能会增加拆卸的工作量，通过设置防护门222，维修人员可以选择打开防护门222，从而对位于箱体221内的电子显示单元3进行现场维护，极大降低了维护的难度和工作量，同时防护门222可以在不维修或维护时保持箱体221的封闭，提高电子显示单元3的可靠性。
46.在一些示范例中，所述防护门222与箱体221连接处设置密封圈，当防护门222关闭第一开口2211时，能够对第一开口2211进行密封。
47.在一些示范例中，箱体221嵌入在安装窗口211内，箱体221与固定面板21之间可拆卸连接或固定连接，例如采用焊接或者通过螺栓紧固连接。
48.如图1、图2和图5所示，在一些实施方式中，还包括遮雨板4，遮雨板4连接于安装结构2远离标识面板1的一面。
49.以上实施方式中，作为具体的，遮雨板4设置在电子显示单元3的正上方，如此，当出现雨、雪、冰雹或者其他因素导致的从交通诱导装置上方掉落物体时，遮雨板4可以对电子显示单元3进行保护，进一步提高电子显示单元3的工作可靠性。
50.在一些实施方式中，当交通诱导装置安装完毕后，遮雨板4水平设置，遮雨板沿竖直方向的投影覆盖电子显示单元3的边缘。
51.以上实施方式中，遮雨板4能够遮挡掉落的物体，避免掉落的物体碰撞电子显示单元3。
52.在一些实施方式中，遮雨板4的边缘经倒角或圆角处理。
53.以上实施方式中，倒角处理或圆角处理后形成的坡面有利于遮雨板4的顶面物体掉落，避免在遮雨板4的顶部聚集堆积物而增加交通诱导装置整体的负荷。
54.如图1和图2所示，在一些实施方式中，还包括吊环5，吊环5固定安装在安装结构2的顶部。
55.以上实施方式中，安装结构2用于承载电子显示单元3，其相对重量更大，为了便于进行安装和拆卸，在其顶部设置吊环5，从而为安装结构2提供吊装固定点，利用起重设备可以对安装结构2进行起吊，有效提高了对安装结构2的安装和拆卸效率。
56.在一些实施方式中，还包括固定杆6，标识面板1和固定面板21均可拆卸安装在固定杆6上。
57.以上实施方式中，标识面板1和固定面板21分体设置，分别可拆卸安装在固定杆6上，从而可以实现对标识面板1或固定面板21进行单独的拆卸处理，通过单独拆卸的方式可以降低交通诱导装置整体的维护难度，同时提高了本实用新型交通诱导装置的可靠性，使其在电子显示单元3出现故障的情况下，已然可以保持一定的交通指挥诱导功能。
58.在一些实施方式中，还包括第一连接件7，标识面板1通过第一连接件7与固定杆6可拆卸连接。
59.以上实施方式中，第一连接件7可以采用例如卡扣卡槽结构、螺栓结构、卡箍结构等，如图1和图2所示，在示范例中，第一连接件7包括卡箍，卡箍箍设在固定杆6上并与标识面板1固定连接。
60.在一些实施方式中，还包括第二连接件8，固定面板21通过第二连接件8与固定杆5可拆卸连接。
61.以上实施方式中，第二连接件8可以采用例如卡扣卡槽结构、螺栓结构、卡箍结构等，如图1和图2所示，在示范例中，第二连接件8包括卡箍，卡箍箍设在固定杆6上病与固定面板21固定连接。
62.在一些实施方式中，还包括转接件9，转接件9可拆卸连接标识面板1靠近固定杆6的一面，标识面板1通过第一连接件7与转接件9可拆卸连接。
63.以上实施方式中，标识面板1与固定面板21之间贴合连接，而固定面板21会占用一定的空间，因此标识面板1与固定杆6之间存在一定的距离，若直接采用第一连接件7，则对第一连接件7的承载要求较高，为了降低对第一连接件7的性能需求，同时也为了提高标识面板1与固定杆6之间的连接可靠性，采用转接件9进行承载连接，从而提高结构可靠性，降低第一连接件7的性能需求，具体的，转接件9可以采用带有加强筋的型材，型材的两端分别连接标识面板1和第一连接件7。
64.在一些实施方式中，标识面板1的表面设置有连接型材，第一连接件7或转接件9通过连接型材与标识面板1连接。
65.在一些实施方式中，固定面板21的表面设置有连接型材，第二连接件8通过连接型材与固定面板21连接。
66.本实用新型交通诱导装置的安装方法可以采用如下步骤：
67.s1、将电子显示单元3嵌入至安装箱22内；
68.s2、将安装箱22嵌入至安装窗口211内；
69.s3、将标识面板1和安装结构2与固定杆连接，得到交通诱导装置。
70.上述安装步骤中，不同步骤序号并不能用于区分先后顺序，上述步骤可以同步进行，也可以按照一定先后顺序进行，例如可以先将安装箱22嵌入至安装窗口211内，然后再讲电子显示单元3嵌入至安装箱22内，或者先将电子显示单元3嵌入至安装箱22内，然后将带有电子显示单元3的安装箱22嵌入至安装窗口211内。
71.当上述交通诱导装置中的电子显示单元3出现故障时，维护人员可以通过将包括电子显示单元3在内的安装箱22从固定面板21上拆下，然后对拆卸后的安装箱以及内部的电子显示单元3进行检查维护；或者，维护人员在固定杆6上，通过打开防护门222的方式对位于安装箱22内的电子显示单元3进行现场维护。
72.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种交通诱导装置，其特征在于，包括：标识面板、安装结构和电子显示单元，所述安装结构连接于所述标识面板的一侧面，所述电子显示单元安装于所述安装结构中，所述标识面板远离所述安装结构的侧面包括显示区域和标识区域，所述显示区域开设有显示窗口，所述电子显示单元的局部从所述显示窗口处露出以展示第一交通标识，所述标识区域上设有第二交通标识。2.如权利要求1所述的交通诱导装置，其特征在于，所述安装结构包括固定面板，所述固定面板表面开设有安装窗口，所述电子显示单元嵌入安装在所述安装窗口内，所述固定面板和所述标识面板贴合固定。3.如权利要求2所述的交通诱导装置，其特征在于，所述安装结构包括安装箱，所述安装箱嵌入安装在所述安装窗口内，所述电子显示单元嵌入安装在所述安装箱内。4.如权利要求3所述的交通诱导装置，其特征在于，所述安装箱包括箱体和防护门，所述箱体远离所述标识面板的一侧开设有第一开口，所述防护门活动安装于所述箱体上，所述防护门用于关闭或开启所述第一开口。5.如权利要求1所述的交通诱导装置，其特征在于，还包括遮雨板，所述遮雨板连接于所述安装结构远离所述标识面板的一面。6.如权利要求1所述的交通诱导装置，其特征在于，还包括吊环，所述吊环固定安装在所述安装结构的顶部。7.如权利要求2所述的交通诱导装置，其特征在于，还包括固定杆，所述标识面板和所述固定面板均可拆卸安装在所述固定杆上。8.如权利要求7所述的交通诱导装置，其特征在于，还包括第一连接件，所述标识面板通过所述第一连接件与所述固定杆可拆卸连接。9.如权利要求7所述的交通诱导装置，其特征在于，还包括第二连接件，所述固定面板通过所述第二连接件与所述固定杆可拆卸连接。10.如权利要求8所述的交通诱导装置，其特征在于，还包括转接件，所述转接件可拆卸连接在所述标识面板靠近所述固定杆的一面，所述标识面板通过所述第一连接件与所述转接件可拆卸连接。

技术总结
本申请涉及交通工程技术领域，并提供了一种交通诱导装置，包括：标识面板、安装结构和电子显示单元，安装结构连接于标识面板的一侧面，电子显示单元安装于安装结构中，标识面板远离安装结构的侧面包括显示区域和标识区域，显示区域开设有显示窗口，电子显示单元的局部从显示窗口处露出以展示第一交通标识，标识区域上设有第二交通标识。本申请提供的交通诱导装置采用标识面板和电子显示单元分体的结构，从而可以在电子显示单元故障时保留标识面板，降低了维修人员的拆卸工作量，提高了交通诱导装置的可靠性。装置的可靠性。装置的可靠性。


技术研发人员：许东伟 徐大磊
受保护的技术使用者：深圳市耕创电子有限公司
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/6/28