一种新型公交停靠站的制作方法

1.本发明涉及公交停靠的领域，尤其涉及一种新型公交停靠站。


背景技术：

2.城市公交是承载旅客出行的机动车辆。城市公交是最为普遍的一种大众运输工具，随着社会的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，城市公交越来越多，为市民解决了出行的问题，但在上下班高峰期的时候，人流量激增，在城市公交进站时，容易发生人流拥挤情况，影响城市公交的行车时间，同时易发生踩踏事故，给人们带来安全问题，现有的公交站台的公交车管理功能较差，人们走神时很容易错过车辆，给人们带来不便。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术存在的缺点与不足，本发明提供一种新型公交停靠站。
4.该系统包括公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块、人像采集模块和公交运行信息库模块，其特征在于，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块包括人脸采集传感器、环境温湿度传感器、车辆定位传感器，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块还包括面部识别模块和人体温度传感器，所述公交运行信息采集模块和站点间距离显示模块还包括车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器，所述公交运行信息库模块包括公交运行信息协调模块、系统综合管理模块和云端控制模块，所述公交运行信息库模块还包括公交运行信息调用组件、人机交互显示组件、危险报警组件和消息乘客端组件，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块均与公交运行信息库模块的云端控制模块公交运行信息连接。
5.进一步地，所述公交运行信息采集模块和站点间距离显示模块的人脸采集传感器输出端通过无线与车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器连接，所述车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器输出端通过无线与环境温湿度传感器连接，所述环境温湿度传感器分别通过以太网与车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器的进行连接，所述天气预报播报模块和人像采集模块的人脸采集传感器与环境温湿度传感器通过无线直接连接。
6.进一步地，所述云端控制模块内含有公交运行信息预处理单元、信号传输单元和供电单元，所述公交运行信息协调模块包括异常公交运行信息筛查单元、公交运行信息分类单元、优先公交运行信息设置单元和公交运行信息提取单元。
7.进一步地，所述系统综合管理模块包括系统登录单元、系统后台维护单元、系统定时更新单元和系统前端设计单元，所述系统定时更新单元依次布设于公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块、人像采集模块和系统综合管理模块的各组无线传输通道上。
8.进一步地，所述公交运行信息协调模块中各项传感器的输出端均与云端控制模块的输入端通过导线构成电连接，所述云端控制模块的输出端与系统综合管理模块中各项设备的输入端通过导线构成电连接。
9.进一步地，所述公交运行信息调用组件、人机交互显示组件、危险报警组件和消息乘客端组件与云端控制模块通过导线构成电连接。
10.进一步地，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块的公交运行信息格式一致。
11.进一步地，所述公交运行信息调用组件、人机交互显示组件和危险报警组件的输出端与消息乘客端组件的输入端通过导线构成电连接。
12.进一步地，所述车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器的输出端与云端控制模块输入端均通过导线构成电连接。
13.进一步地，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块内均配备无线公交运行信息传输方式。
14.有益效果：
15.本发明提出了一种新型公交停靠站，该系统采用多种传感器，真正实现公交停站预警。通过多种传感器对公交运行信息进行采集，挖掘出公交从进站到出站的一系列信息。该系统采用的架构能够实时监测公交停站的变化，反应更快，定位更准，保证了公交的安全。
附图说明
16.图1为本发明一种新型公交停靠站的结构图；
17.图2为本发明一种新型公交停靠站的在线监测流程图。
具体实施方式
18.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互结合，下面结合附图和有具体实施例对本技术作进一步详细说明。
19.实施例1
20.如图1所示，一种新型公交停靠站，包括公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块、人像采集模块和公交运行信息库模块，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块包括人脸采集传感器、环境温湿度传感器、车辆定位传感器，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块还包括面部识别模块和人体温度传感器，所述公交运行信息采集模块和站点间距离显示模块还包括车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器，所述公交运行信息库模块包括公交运行信息协调模块、系统综合管理模块和云端控制模块，所述公交运行信息库模块还包括公交运行信息调用组件、人机交互显示组件、危险报警组件和消息乘客端组件，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块均与公交运行信息库模块的云端控制模块公交运行信息连接。
21.其中，所述公交运行信息采集模块和站点间距离显示模块的人脸采集传感器输出端通过无线与车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器连接，所述车辆型号识别传感器和
车辆废弃物传感器输出端通过无线与环境温湿度传感器连接，所述环境温湿度传感器分别通过以太网与车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器的进行连接，所述天气预报播报模块和人像采集模块的人脸采集传感器与环境温湿度传感器通过无线直接连接。
22.本实施例中通过人脸采集传感器对处理的人脸进行取样，利用车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器简单过滤后送入环境温湿度传感器内，由车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器对环境温湿度传感器取样，且相继进行检测处理。
23.其中，所述云端控制模块内含有公交运行信息预处理单元、信号传输单元和供电单元。
24.本实施例中云端控制模块通过公交运行信息预处理单元和信号传输单元与外界网路信号进行连接，实现互联网在线监测工作。
25.其中，所述公交运行信息协调模块包括异常公交运行信息筛查单元、公交运行信息分类单元、优先公交运行信息设置单元和公交运行信息提取单元。
26.其中，所述系统综合管理模块包括系统登录单元、系统后台维护单元、系统定时更新单元和系统前端设计单元，所述系统定时更新单元依次布设于公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块、人像采集模块和系统综合管理模块的各组无线传输通道上。
27.其中，所述公交运行信息协调模块中各项传感器的输出端均与云端控制模块的输入端通过导线构成电连接，所述云端控制模块的输出端与系统综合管理模块中各项设备的输入端通过导线构成电连接。
28.其中，所述公交运行信息调用组件、人机交互显示组件、危险报警组件和消息乘客端组件与云端控制模块通过导线构成电连接。
29.其中，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块的公交运行信息格式一致。
30.其中，所述公交运行信息调用组件、人机交互显示组件和危险报警组件的输出端与消息乘客端组件的输入端通过导线构成电连接。
31.其中，所述车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器的输出端与云端控制模块输入端均通过导线构成电连接。
32.其中，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块内均配备无线公交运行信息传输方式。
33.本实施例中通过无线公交运行信息传输方式对公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块内检测设备与无线进行连接，保证公交运行信息传输的稳定性，提高公交运行信息传输速度。
34.实施例2
35.一种新型公交停靠站，包括公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块、人像采集模块和公交运行信息库模块，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块包括人脸采集传感器、环境温湿度传感器、车辆定位传感器，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块还包括面部识别模块和人体温度传感器，所述公交运行信息采集模块和站点间距离显示模块还包括车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器，所述公交运行信息库模
块包括公交运行信息协调模块、系统综合管理模块和云端控制模块，所述公交运行信息库模块还包括公交运行信息调用组件、人机交互显示组件、危险报警组件和消息乘客端组件，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块均与公交运行信息库模块的云端控制模块公交运行信息连接。
36.其中，所述公交运行信息采集模块和站点间距离显示模块的人脸采集传感器输出端通过无线与车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器连接，所述车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器输出端通过无线与环境温湿度传感器连接，所述环境温湿度传感器分别通过以太网与车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器的进行连接，所述天气预报播报模块和人像采集模块的人脸采集传感器与环境温湿度传感器通过无线直接连接。
37.本实施例中通过人脸采集传感器对处理的人脸进行取样，利用车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器简单过滤后送入环境温湿度传感器内，由车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器对环境温湿度传感器取样，且相继进行检测处理。
38.其中，所述云端控制模块内含有公交运行信息预处理单元、信号传输单元和供电单元。
39.本实施例中云端控制模块通过公交运行信息预处理单元和信号传输单元与外界网路信号进行连接，实现互联网在线监测工作。
40.其中，所述公交运行信息协调模块包括一氧化碳传感器、沼气传感器和环境温湿度传感器。
41.其中，所述系统综合管理模块包括系统登录单元、系统后台维护单元、系统定时更新单元和系统前端设计单元，所述系统定时更新单元依次布设于公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块、人像采集模块和系统综合管理模块的各组无线传输通道上。
42.其中，所述公交运行信息协调模块中各项传感器的输出端均与云端控制模块的输入端通过导线构成电连接，所述云端控制模块的输出端与系统综合管理模块中各项设备的输入端通过导线构成电连接。
43.其中，所述公交运行信息调用组件、人机交互显示组件、危险报警组件和消息乘客端组件与云端控制模块通过导线构成电连接。
44.其中，所述公交运行信息调用组件、人机交互显示组件和危险报警组件的输出端与消息乘客端组件的输入端通过导线构成电连接。
45.其中，所述车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器的输出端与云端控制模块输入端均通过导线构成电连接。
46.其中，所述公交运行信息协调模块还包括无线流量传感器和液温传感器。
47.实施例3
48.一种新型公交停靠站，包括公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块、人像采集模块和公交运行信息库模块，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块包括人脸采集传感器、环境温湿度传感器、车辆定位传感器，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块还包括面部识别模块和人体温度传感器，所述公交运行信息采集模块和站点间距离显示模块还包括车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器，所述公交运行信息库模
块包括公交运行信息协调模块、系统综合管理模块和云端控制模块，所述公交运行信息库模块还包括公交运行信息调用组件、人机交互显示组件、危险报警组件和消息乘客端组件，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块均与公交运行信息库模块的云端控制模块公交运行信息连接。
49.其中，所述公交运行信息采集模块和站点间距离显示模块的人脸采集传感器输出端通过无线与车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器连接，所述车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器输出端通过无线与环境温湿度传感器连接，所述环境温湿度传感器分别通过以太网与车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器的进行连接，所述天气预报播报模块和人像采集模块的人脸采集传感器与环境温湿度传感器通过无线直接连接。
50.本实施例中通过人脸采集传感器对处理的人脸进行取样，利用车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器简单过滤后送入环境温湿度传感器内，由车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器对环境温湿度传感器取样，且相继进行检测处理。
51.其中，所述云端控制模块内含有公交运行信息预处理单元、信号传输单元和供电单元。
52.本实施例中云端控制模块通过公交运行信息预处理单元和信号传输单元与外界网路信号进行连接，实现互联网在线监测工作。
53.其中，所述公交运行信息协调模块包括一氧化碳传感器、沼气传感器、异常公交运行信息筛查单元和公交运行信息分类单元。
54.其中，所述系统综合管理模块包括系统登录单元、系统后台维护单元、系统定时更新单元和系统前端设计单元，所述系统定时更新单元依次布设于公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块、人像采集模块和系统综合管理模块的各组无线传输通道上。
55.其中，所述公交运行信息协调模块中各项传感器的输出端均与云端控制模块的输入端通过导线构成电连接，所述云端控制模块的输出端与系统综合管理模块中各项设备的输入端通过导线构成电连接。
56.其中，所述公交运行信息调用组件、人机交互显示组件、危险报警组件和消息乘客端组件与云端控制模块通过导线构成电连接。
57.其中，所述公交运行信息调用组件、人机交互显示组件和危险报警组件的输出端与消息乘客端组件的输入端通过导线构成电连接。
58.其中，所述车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器的输出端与云端控制模块输入端均通过导线构成电连接。
59.其中，所述车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器的过滤孔径位5mm-1mm。
60.如图2所示，该公交停靠站的在线监测流程为：
61.步骤s1：利用公交运行信息采集模块获取公交实时运行公交运行信息，并将公交运行信息存入公交运行信息库模块；
62.步骤s2：监测过程中所采用的卷积深度学习模型；
63.步骤s3：利用所述卷积深度学习模型对所述运行公交运行信息进行监测，生成所述运行公交运行信息和所述卷积深度学习模型之间的监测标准范围；
64.步骤s4：在人像采集模块，对所述监测标准范围进行预处理，生成监测参数系数矩
阵，并根据所述监测参数系数矩阵确定对应的参数阈值；
65.步骤s5：利用平均值算法模型计算所述监测标准范围的幅值，利用阈值不变模型计算所述监测标准范围的最大值；
66.步骤s6：利用所述幅值系数、最大值系数和所述范围系数矩阵建立监测模型；
67.步骤s7：利用阈值分析法以及采用公交正常运行公交运行信息对其公交运行模式进行监测，并将所得监测结果与聚类算法、卷积神经网络算法的监测结果进行比较分析该公交监测结果。
68.本发明提出了一种新型公交停靠站，该系统采用多种传感器，真正实现公交停站预警。通过多种传感器对公交运行信息进行采集，挖掘出公交从进站到出站的一系列信息。该系统采用的架构能够实时监测公交停站的变化，反应更快，定位更准，保证了公交的安全。
69.在本发明描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
70.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解的是，在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种等效的变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同范围限定。

技术特征：
1.一种新型公交停靠站，其特征在于，该系统包括公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块、人像采集模块和公交运行信息库模块；所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块包括人脸采集传感器、环境温湿度传感器、车辆定位传感器；所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块还包括面部识别模块和人体温度传感器，所述公交运行信息采集模块和站点间距离显示模块还包括车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器；所述公交运行信息库模块包括公交运行信息协调模块、系统综合管理模块和云端控制模块，所述公交运行信息库模块还包括公交运行信息调用组件、人机交互显示组件、危险报警组件和消息乘客端组件；所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块均与公交运行信息库模块的云端控制模块公交运行信息连接。2.根据权利要求1所述的一种新型公交停靠站，其特征在于：所述公交运行信息采集模块和站点间距离显示模块的人脸采集传感器输出端通过无线与车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器连接，所述车辆型号识别传感器和车辆废弃物传感器输出端通过无线与环境温湿度传感器连接，所述环境温湿度传感器分别通过以太网与车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器的进行连接，所述天气预报播报模块和人像采集模块的人脸采集传感器与环境温湿度传感器通过无线直接连接。3.根据权利要求1所述的一种新型公交停靠站，其特征在于：所述云端控制模块内含有公交运行信息预处理单元、信号传输单元和供电单元，所述公交运行信息协调模块包括异常公交运行信息筛查单元、公交运行信息分类单元、优先公交运行信息设置单元和公交运行信息提取单元。4.根据权利要求1所述的一种新型公交停靠站，其特征在于：所述系统综合管理模块包括系统登录单元、系统后台维护单元、系统定时更新单元和系统前端设计单元，所述系统定时更新单元依次布设于公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块、人像采集模块和系统综合管理模块的各组无线传输通道上。5.根据权利要求1所述的一种新型公交停靠站，其特征在于：所述公交运行信息协调模块中各项传感器的输出端均与云端控制模块的输入端通过导线构成电连接，所述云端控制模块的输出端与系统综合管理模块中各项设备的输入端通过导线构成电连接。6.根据权利要求1所述的一种新型公交停靠站，其特征在于：所述公交运行信息调用组件、人机交互显示组件、危险报警组件和消息乘客端组件与云端控制模块通过导线构成电连接。7.根据权利要求1所述的一种新型公交停靠站，其特征在于：所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块的公交运行信息格式一致。8.根据权利要求1所述的一种新型公交停靠站，其特征在于：所述公交运行信息调用组件、人机交互显示组件和危险报警组件的输出端与消息乘客端组件的输入端通过导线构成电连接。9.根据权利要求1所述的一种新型公交停靠站，其特征在于：所述车辆定位传感器、面部识别模块和人体温度传感器的输出端与云端控制模块输入端均通过导线构成电连接；所
述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块内均配备无线公交运行信息传输方式。

技术总结
本发明公开了一种新型公交停靠站，该系统包括公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块、人像采集模块和公交运行信息库模块，其特征在于，所述公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块包括人脸采集传感器、环境温湿度传感器、车辆定位传感器，公交运行信息采集模块、站点间距离显示模块、天气预报播报模块和人像采集模块还包括面部识别模块和人体温度传感器，通过多种传感器对公交运行信息进行采集，挖掘出公交从进站到出站的一系列信息。该系统采用的架构能够实时监测公交停站的变化，反应更快，定位更准，保证了公交的安全。保证了公交的安全。保证了公交的安全。


技术研发人员：利敏怡 谭英嘉 朱一洲 况雪
受保护的技术使用者：深圳市综合交通与市政工程设计研究总院有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/28