山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置的制作方法

1.本技术涉及交通控制系统技术领域，具体而言，涉及山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置。


背景技术：

2.在山区高速公路中，因山区道路原因结合建造成本，易造成山区道路无法像平原地段中修建的宽大平整，山区道路中，因山体地段原因，在山区高速公路的修建过程中，使得某一路段修建常会出现长大纵坡的路况。
3.道路纵坡，是指顺着道路前进方向的上下坡，叫道路纵坡，它与汽车的动力特性、安全正常有很大关系，道路纵坡包含最大纵坡、最小纵坡、最大（或陡坡）的缓坡，以及相应坡长，最大纵坡是指载重汽车在油门全开的情况下持续以等速行驶时所能克服的坡度，最小纵坡是根据路基边沟纵向排水的需要而产生的，一般情况下，道路纵坡等于路基边沟纵坡，最大缓和纵坡指的是纵坡在3%-0.3%范围内坡度为缓和纵坡或缓坡，亦称公路纵坡。
4.同时，山区气候复杂多变，极易在某一时间段出现恶劣天气，而高速公路因成本原因，一般除了重要的桥面和隧道外，其他地方一般不设置路灯，当驾驶员驾驶汽车行驶在山区高速公路长大纵坡且恶劣天气的路况中时，因路面原因，车辆的灯光会发生以下变化：夜间行车中，前方出现弯道时，灯光照射会由路中移到路侧；平直路面：灯光距离不变；上坡路：当上坡时，灯光随着车的上下导致灯光也由高变低；当出现急弯或大坑时，灯光随着车的颠簸也离开路面。
5.根据上述车辆灯光随道路原因发生变化并结合山区高速公路长大纵坡恶劣天气时行车，使得车辆行驶在该路段时，无法明确的感知前方路况，驾驶员操作不当极易出现行车安全隐患，继而在该路段行车因灯光和自身行车技能不够详熟造成交通事故，对驾驶员的生命安全造成一定的隐患，因此，为降低山区本段高速公路出现长大纵坡且恶劣天气时行车带来的安全隐患，特研发一种适用于该路况的路面照明引导装置。
6.本路面照明引导装置较传统道路路灯而言，能够使得车辆按照规定时速，跟随车辆进行照明引导通过该危险路段，避免车辆自身灯光因路况原因发生照射偏移，无法精准照射至路面的问题。
7.进一步的，本路面照明引导装置较传统道路路灯而言，本设备安装于公路长大纵坡且恶劣天气的地面上，能够智适应照明，并非长时照明，具备节能降低功耗的优点。


技术实现要素：

8.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，有效的解决了驾驶员驾驶车辆行驶至山区公路出现长大纵坡路段并且出现恶劣天气的情况下，随车辅助照明，降低该路况出现的安全隐患问题。
9.本技术是这样实现的：
本技术提供了山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，包括道路通行组件、随行指引组件和警示防护组件。
10.所述道路通行组件铺设于山区高速公路，所述随行指引组件架设于道路通行组件的顶部。
11.所述警示防护组件设置于道路通行组件的两侧。
12.根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，所述道路通行组件分别包括路体、反光框、桩杆和顶板。
13.根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，所述桩杆的数量为若干个并架设于路体上，所述桩杆的顶部安装有顶板。
14.根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，所述路体顶部的前侧和后侧均分别架设有护栏和指引牌，所述顶板顶部的前后两侧均通过螺栓架设有连接板。
15.根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，所述随行指引组件分别包括基座、基板、主动啮合链条、箱体、照明灯、太阳能板一、随行监控和滑杆；所述基板设置于基座的底部，所述主动啮合链条设置于基板的内腔，所述箱体设置于基板的底部，所述照明灯和太阳能板一均设置于箱体一端的顶部，所述随行监控设置于太阳能板一的底部，所述驱动电机设置于箱体内腔的顶部，所述滑杆设置于箱体的顶部。
16.根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，所述基座的底部设置有连板，所述基板顶部环形开设有滑轨，所述基板的内腔分别安装有主动啮合链条和从动啮合链条，所述箱体内腔的底部分别设置有控制器、太阳能逆变器和蓄电池。
17.根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，所述箱体顶部的一侧一体成型有导板，所述导板远离箱体的一端设置有固定板，所述固定板的顶部设置有引导杆。
18.根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，所述太阳能板一的底部架设有放置架，所述照明灯为节能路灯。
19.根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，所述滑杆的数量若干个，所述滑杆的表面安装有活动杆套，所述活动杆套的一端设置有连接板，所述连接板的内表面滑动设置有连接杆。
20.所述驱动电机的顶部设置有载板，所述载板顶部的两端均通过轴承活动连接有转轴，所述转轴表面的顶部固定套设有链轮，所述转轴表面的底部固定套设有皮带轮。
21.根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，所述警示防护组件分别包括控制机箱、led显示屏、智能识别监控器和护罩；所述led显示屏的数量为四个，纵向两个led显示屏呈相反设置，所述智能识别监控器设置于led显示屏的底部。
22.根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，所述led显示屏的顶部设置有加固板，所述led显示屏的底部设置有底座，相邻两个智能识别监控器呈相反设置，所述底座顶部的中心处设置有照明灯，所述智能识别监控器分别为区间
测速摄像头和智能感知摄像头。
23.在本技术的实施例中，所述的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，还包括：护罩和电加热管；所述电加热管安装于护罩内腔的顶部，所述电加热管的数量为若干个，所述护罩的顶部铺设有若干个辅助供电的太阳能板二，所述护罩内腔的顶部和护罩表面的一侧均镶嵌安装有温控传感器，所述护罩内表面的顶部设置有透气罩。
24.本技术通过上述设计得到的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，使用时，车辆行至该路段时，驱动电机、随行监控和照明灯等工作，led显示屏内可实时播报该段路况信息和指引信息，驾驶人员可观看相邻一端的led显示屏的提示，降低车速，并跟随照明灯指引，驱动电机工作其输出端转动，最终带动链轮转动，链轮与主动啮合链条啮合，使得箱体、照明灯、太阳能板一和随行监控在基板中进行移动，从而使得照明灯对该路段的车辆进行照明指引，随行监控能够对当前车辆进行实时录像监控，太阳能板一能够对照明灯和随行监控进行辅助供电，继而使得车辆因路段发生灯光偏移时，其周围能够有灯光对其进行辅助照明，以便驾驶员清晰观察路况，而因主动啮合链条为环形设置，使得车辆通过该路段时，能够往复移动返回至初始地段，滑杆在基板上，能够对箱体进行辅助支撑。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
26.图1是根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置结构立体示意图；图2是根据本技术实施例的道路通行组件局部结构立体示意图；图3是根据本技术实施例的随行指引组件局部结构立体示意图；图4是根据本技术实施例的基座局部结构立体示意图；图5是根据本技术实施例的基板局部结构立体示意图；图6是根据本技术实施例的箱体结构立体示意图；图7是根据本技术实施例的箱体局部结构剖视立体示意图；图8是根据本技术实施例的led显示屏结构立体示意图；图9是根据本技术实施例的护罩结构剖视立体示意图。
27.图中：100道路通行组件、110路体、111护栏、112指引牌、120反光框、130桩杆、140顶板、141连接板、300随行指引组件、310基座、311连板、320基板、321滑轨、330主动啮合链条、331从动啮合链条、340箱体、341导板、342固定板、343引导杆、344控制器、345太阳能逆变器、346蓄电池、350照明灯、360太阳能板一、361放置架、370随行监控、380滑杆、381活动杆套、382连接杆、383连接板、390驱动电机、391链轮、392载板、393皮带轮、394转轴、500警示防护组件、510控制机箱、520 led显示屏、521加固板、522底座、530智能识别监控器、531
照明灯、540护罩、541太阳能板二、550电加热管、551温控传感器、552透气罩。
实施方式
28.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
29.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
实施例
30.如图1-图9所示，根据本技术实施例的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，包括道路通行组件100、随行指引组件300和警示防护组件500，道路通行组件100铺设于山区高速公路，随行指引组件300架设于道路通行组件100的顶部，警示防护组件500设置于道路通行组件100的两侧，所述道路通行组件100铺设于山区高速公路且位于山区高速公路中的复杂且危险的路面中，通过设置道路通行组件100，能够使得驾驶员驾驶车辆在危险路段中进行通行，通过设置随行指引组件300，能够在环境光较弱的情况下，车辆行驶至道路通行组件100的路段中，对车辆进行实时监控且灯光指引，以防止车辆自身灯光随路况的不同，发生偏移造成车辆灯光无法照射路面，带来一定安全隐患的问题，通过设置警示防护组件500，能够对随行指引组件300的电器设备进行控制，对行驶至道路通行组件100内的车辆进行实时感知，方便随行指引组件300随行车辆。
31.如图2-图8所示，山区气候复杂多变，极易在某一时间段出现恶劣天气，而高速公路因成本原因，一般除了重要的桥面和隧道外，其他地方一般不设置路灯，当驾驶员驾驶汽车行驶在山区高速公路长大纵坡且恶劣天气的路况中时，因路面原因，车辆的灯光会发生以下变化：夜间行车中，前方出现弯道时，灯光照射会由路中移到路侧；平直路面：灯光距离不变；上坡路：当上坡时，灯光随着车的上下导致灯光也由高变低；当出现急弯或大坑时，灯光随着车的颠簸也离开路面。
32.根据上述车辆灯光随道路原因发生变化并结合山区高速公路长大纵坡恶劣天气时行车，使得车辆行驶在该路段时，无法明确的感知前方路况，驾驶员操作不当极易出现行车安全隐患，继而在该路段行车因灯光和自身行车技能不够详熟造成交通事故，对驾驶员的生命安全造成一定的隐患，因此，为降低山区本段高速公路出现长大纵坡且恶劣天气时行车带来的安全隐患，特研发一种适用于该路况的路面照明引导装置。
33.本路面照明引导装置较传统道路路灯而言，能够使得车辆按照规定时速，跟随车辆进行照明引导通过该危险路段，避免车辆自身灯光因路况原因发生照射偏移，无法精准照射至路面的问题。
34.进一步的，本路面照明引导装置较传统道路路灯而言，本设备安装于公路长大纵坡且恶劣天气的地面上，能够智适应照明，并非长时照明，具备节能降低功耗的优点。
35.道路通行组件100分别包括路体110、反光框120、桩杆130和顶板140，路体110顶部
的前侧和后侧均分别架设有护栏111和指引牌112，通过设置护栏111，能够对路体110的车辆进行缓冲保护，减轻车辆失控冲出路体110，通过设置指引牌112，能够对行驶至路体110路面的车辆进行引导指示，便于驾驶员按照指定要求行驶至路体110上，反光框120位于路体110顶部的中心处，反光框120的内腔预埋有植被，通过设置反光框120，能够起到防止路体110内对向车辆灯光反射，并且起到美化路面的作用，桩杆130的数量为若干个并架设于路体110上，桩杆130的顶部安装有顶板140，顶板140顶部的前后两侧均通过螺栓架设有连接板141，通过设置连接板141和顶板140，能够对基座310进行稳定支撑。
36.随行指引组件300分别包括基座310、基板320、主动啮合链条330、箱体340、照明灯350、太阳能板一360、随行监控370和滑杆380，基座310的数量为两个，两个基座310分别设置于顶板140的前后两侧，基座310的底部设置有连板311，基板320设置于基座310的底部，连板311的顶部与底部分别与基座310和基板320相对的一侧固定连接，基板320顶部环形开设有滑轨321，基板320的表面做疏水处理，主动啮合链条330设置于基板320的内腔，基板320的内腔分别安装有主动啮合链条330和从动啮合链条331，箱体340设置于基板320的底部，箱体340内腔的底部分别设置有控制器344、太阳能逆变器345和蓄电池346，箱体340顶部的一侧一体成型有导板341，导板341远离箱体340的一端设置有固定板342，固定板342与导板341相接的一端固定焊接，固定板342的顶部设置有引导杆343，引导杆343的底部与固定板342的顶部固定焊接，通过设置引导杆343，能够对照明灯350进行固定支撑，照明灯350安装于引导杆343的一端，照明灯350和太阳能板一360均设置于箱体340一端的顶部，太阳能板一360的底部架设有放置架361，放置架361的底部架设于引导杆343的表面，通过设置放置架361，能够对太阳能板一360进行支撑，通过设置引导杆343，能够分别对太阳能板一360和照明灯350进行固定，随行监控370安装于固定板342的一端，照明灯350为节能路灯；进一步的，随行监控370设置于太阳能板一360的底部，驱动电机390设置于箱体340内腔的顶部，驱动电机390的顶部设置有载板392，载板392的表面与箱体340内表面的顶部固定焊接，驱动电机390的顶部与载板392的底部螺栓连接，通过设置载板392，能够对驱动电机390进行固定支撑，载板392顶部的两端均通过轴承活动连接有转轴394，转轴394贯穿至箱体340的顶部，转轴394表面的顶部固定套设有链轮391，转轴394表面的底部固定套设有皮带轮393，两个皮带轮393通过皮带传动连接，链轮391分别与主动啮合链条330和从动啮合链条331互相啮合，滑杆380设置于箱体340的顶部，滑杆380的数量若干个，滑杆380的表面安装有活动杆套381，相邻两个滑杆380通过活动杆套381活动连接，活动杆套381的一端设置有连接板383，连接板383与连接杆382相对的一侧固定连接，连接板383的内表面滑动设置有连接杆382，连接杆382的底部与导板341的表面固定焊接，连接杆382的顶部固定粘接有防脱盘，通过设置防脱盘，能够对连接板383进行限位，防止连接板383脱离连接杆382，滑杆380滑动设置于滑轨321的内腔。
37.警示防护组件500分别包括控制机箱510、led显示屏520、智能识别监控器530和护罩540，控制机箱510设置于桩杆130的表面，led显示屏520的数量为四个，led显示屏520设置于路体110顶部的四周，led显示屏520的顶部设置有加固板521，led显示屏520的底部设置有底座522，加固板521和底座522的一端均固定套设于桩杆130的表面，智能识别监控器530固定安装于底座522的顶部，纵向两个led显示屏520呈相反设置，智能识别监控器530设置于led显示屏520的底部，相邻两个智能识别监控器530呈相反设置，底座522顶部的中心
处设置有照明灯531，照明灯531的底部与底座522的顶部螺栓连接。
38.在驾驶员驾驶车辆行驶至恶劣天气下的公路长大纵坡路面时，智能识别监控器530中的智能感知摄像头自身能够感知画面的人、车、物，然后进行分析出类型、颜色、大小、方向以及速度等一系列信息，并对这些信息进行文本描述和最佳图片抓拍，随后送到大数据平台进行分析、替代人类作出思考和判断，以此对行驶至该路段的车辆进行感知，智能识别监控器530为现有成熟技术，且智能识别监控器530中的智能感知摄像头可为苏州科达科技股份有限公司中的感知型摄像机产品，具体型号可为：“ipc2655，精智结构化网络摄像机”或“ipc2258
ꢀ“
极智”结构化网络摄像机”。
39.感知后智能识别监控器530中的区间测速摄像头对其进行抓拍，而智能识别监控器530中的区间测速摄像头工作原理为：同一路段两个相邻的监控点架设两台摄像机，建立监控抓拍系统，对道路卡点监测区域内所通行的车辆进行两次实时监控、抓拍、以获取车辆行驶速度、交通流量、车辆的牌照号码、颜色、物理大概尺寸以及驾驶员特征等信息，同时驱动电机390、随行监控370和照明灯350等开始工作，led显示屏520内可实时播报该段路况信息和指引信息，驾驶人员可观看相邻一端的led显示屏520的提示，降低车速，并跟随照明灯350指引，驱动电机390工作其输出端转动，最终带动链轮391转动，链轮391与主动啮合链条330啮合，使得箱体340、照明灯350、太阳能板一360和随行监控370在基板320中进行移动，从而使得照明灯350对该路段的车辆进行照明指引，随行监控370能够对当前车辆进行实时录像监控，太阳能板一360能够对照明灯350和随行监控370进行辅助供电，继而使得车辆因路段发生灯光偏移时，其周围能够有灯光对其进行辅助照明，以便驾驶员清晰观察路况，而因主动啮合链条330为环形设置，使得车辆通过该路段时，能够往复移动返回至初始地段，滑杆380在基板320上，能够对箱体340进行辅助支撑。
40.警示防护组件500又包括护罩540和电加热管550，电加热管550安装于护罩540内腔的顶部，电加热管550的数量为若干个，护罩540的顶部铺设有若干个辅助供电的太阳能板二541，护罩540内腔的顶部和护罩540表面的一侧均镶嵌安装有温控传感器551，通过设置温控传感器551，能够对护罩540内的温度进行实时监测，防止护罩540内温度过低或者过高，护罩540内表面的顶部设置有透气罩552，透气罩552的内表面与护罩540的外表面螺栓连接，通过设置护罩540和电加热管550，能够对照明灯350、太阳能板一360和随行监控370起到防护的作用，同时能够在寒冷天气中，对其表面附着的雾气或对其表面结冰进行去除。
41.如图9所示，而在对车辆进行随行照明时，因恶劣天气造成路面照明引导装置灯光上附着雨滴并结冰时，无法对其表面除冰处理，极易造成其受损，同时因温度较低原因，易造成驱动设备内部器件难以正常工作的现象，若无法解决上述问题，极小可能易造成路面照明引导装置出现使用故障，继而无法对该路况下的车辆进行随行照明；在恶劣环境中，照明灯350、太阳能板一360和随行监控370进入至护罩540内，进行自我防护，温控传感器551能够对环境温度和护罩540内温度进行感知，当环境温度过低时，电加热管550开启，且照明灯350、太阳能板一360和随行监控370进入至护罩540内，能够缓解因温度过低造成照明灯350、太阳能板一360和随行监控370内部电器不灵的问题。
42.具体的，该山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置的工作原理：在驾驶员驾驶车辆行驶至恶劣天气下的公路长大纵坡路面时，智能识别监控器530中的智能感知摄像头自身能够感知画面的人、车、物，然后进行分析出类型、颜色、大小、方向以及速
度等一系列信息，并对这些信息进行文本描述和最佳图片抓拍，随后送到大数据平台进行分析、替代人类作出思考和判断，以此对行驶至该路段的车辆进行感知，智能识别监控器530为现有成熟技术，且智能识别监控器530中的智能感知摄像头可为苏州科达科技股份有限公司中的感知型摄像机产品，具体型号可为：“ipc2655，精智结构化网络摄像机”或“ipc2258
ꢀ“
极智”结构化网络摄像机”。
43.感知后智能识别监控器530中的区间测速摄像头对其进行抓拍，而智能识别监控器530中的区间测速摄像头工作原理为：同一路段两个相邻的监控点架设两台摄像机，建立监控抓拍系统，对道路卡点监测区域内所通行的车辆进行两次实时监控、抓拍、以获取车辆行驶速度、交通流量、车辆的牌照号码、颜色、物理大概尺寸以及驾驶员特征等信息，同时驱动电机390、随行监控370和照明灯350等开始工作，led显示屏520内可实时播报该段路况信息和指引信息，驾驶人员可观看相邻一端的led显示屏520的提示，降低车速，并跟随照明灯350指引，驱动电机390工作其输出端转动，最终带动链轮391转动，链轮391与主动啮合链条330啮合，使得箱体340、照明灯350、太阳能板一360和随行监控370在基板320中进行移动，从而使得照明灯350对该路段的车辆进行照明指引，随行监控370能够对当前车辆进行实时录像监控，太阳能板一360能够对照明灯350和随行监控370进行辅助供电，继而使得车辆因路段发生灯光偏移时，其周围能够有灯光对其进行辅助照明，以便驾驶员清晰观察路况，而因主动啮合链条330为环形设置，使得车辆通过该路段时，能够往复移动返回至初始地段，滑杆380在基板320上，能够对箱体340进行辅助支撑；而在对车辆进行随行照明时，因恶劣天气造成路面照明引导装置灯光上附着雨滴并结冰时，无法对其表面除冰处理，极易造成其受损，同时因温度较低原因，易造成驱动设备内部器件难以正常工作的现象，若无法解决上述问题，极小可能易造成路面照明引导装置出现使用故障，继而无法对该路况下的车辆进行随行照明；在恶劣环境中，照明灯350、太阳能板一360和随行监控370进入至护罩540内，进行自我防护，温控传感器551能够对环境温度和护罩540内温度进行感知，当环境温度过低时，电加热管550开启，且照明灯350、太阳能板一360和随行监控370进入至护罩540内，能够缓解因温度过低造成照明灯350、太阳能板一360和随行监控370内部电器不灵的问题。
44.本发明中使用到的电子元件及型号均可根据实际使用的需要。
45.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
46.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，其特征在于，包括：道路通行组件（100）、随行指引组件（300）和警示防护组件（500）；所述道路通行组件（100）铺设于山区高速公路，所述随行指引组件（300）架设于道路通行组件（100）的顶部；所述警示防护组件（500）设置于道路通行组件（100）的两侧。2.根据权利要求1所述的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，其特征在于，所述道路通行组件（100）分别包括路体（110）、反光框（120）、桩杆（130）和顶板（140）；所述反光框（120）位于路体（110）顶部的中心处，所述桩杆（130）的数量为若干个并架设于路体（110）上，所述桩杆（130）的顶部安装有顶板（140）。3.根据权利要求2所述的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，其特征在于，所述路体（110）顶部的前侧和后侧均分别架设有护栏（111）和指引牌（112），所述顶板（140）顶部的前后两侧均通过螺栓架设有连接板（141）。4.根据权利要求1所述的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，其特征在于，所述随行指引组件（300）分别包括基座（310）、基板（320）、主动啮合链条（330）、箱体（340）、照明灯（350）、太阳能板一（360）、随行监控（370）和滑杆（380）；所述基座（310）的数量为两个，所述基板（320）设置于基座（310）的底部，所述主动啮合链条（330）设置于基板（320）的内腔，所述箱体（340）设置于基板（320）的底部，所述照明灯（350）和太阳能板一（360）均设置于箱体（340）一端的顶部，所述随行监控（370）设置于太阳能板一（360）的底部，所述驱动电机（390）设置于箱体（340）内腔的顶部，所述滑杆（380）设置于箱体（340）的顶部。5.根据权利要求4所述的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，其特征在于，所述基座（310）的底部设置有连板（311），所述基板（320）顶部环形开设有滑轨（321），所述基板（320）的内腔分别安装有主动啮合链条（330）和从动啮合链条（331），所述箱体（340）内腔的底部分别设置有控制器（344）、太阳能逆变器（345）和蓄电池（346）。6.根据权利要求4所述的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，其特征在于，所述箱体（340）顶部的一侧一体成型有导板（341），所述导板（341）远离箱体（340）的一端设置有固定板（342），所述固定板（342）的顶部设置有引导杆（343）。7.根据权利要求4所述的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，其特征在于，所述太阳能板一（360）的底部架设有放置架（361），所述照明灯（350）为节能路灯。8.根据权利要求4所述的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，其特征在于，所述滑杆（380）的数量若干个，所述滑杆（380）的表面安装有活动杆套（381），所述活动杆套（381）的一端设置有连接板（383），所述连接板（383）的内表面滑动设置有连接杆（382）；所述驱动电机（390）的顶部设置有载板（392），所述载板（392）顶部的两端均通过轴承活动连接有转轴（394），所述转轴（394）表面的顶部固定套设有链轮（391），所述转轴（394）表面的底部固定套设有皮带轮（393）。9.根据权利要求1所述的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，其特征在于，所述警示防护组件（500）分别包括控制机箱（510）、led显示屏（520）、智能识别监控
器（530）和护罩（540）；所述led显示屏（520）的数量为四个，纵向两个led显示屏（520）呈相反设置，所述智能识别监控器（530）设置于led显示屏（520）的底部。10.根据权利要求1所述的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，其特征在于，所述led显示屏（520）的顶部设置有加固板（521），所述led显示屏（520）的底部设置有底座（522），相邻两个智能识别监控器（530）呈相反设置，所述底座（522）顶部的中心处设置有照明灯（531），所述智能识别监控器（530）分别为区间测速摄像头和智能感知摄像头。

技术总结
本申请实施例提供山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置涉及交通控制系统技术领域。根据本申请的山区高速公路长大纵坡恶劣天气的路面照明引导装置，包括道路通行组件、随行指引组件和警示防护组件，驱动电机、随行监控和照明灯等开始工作，LED显示屏内可实时播报该段路况信息和指引信息，驾驶人员降低车速并跟随照明灯指引，驱动电机工作其输出端转动，最终带动链轮转动，链轮与主动啮合链条啮合，使得箱体进行移动，从而使得照明灯对该路段的车辆进行照明指引，继而使得车辆因路段发生灯光偏移时，其周围能够有灯光对其进行辅助照明，以便驾驶员清晰观察路况，而因主动啮合链条为环形设置，使得车辆通过该路段时，能够往复移动返回至初始地段。能够往复移动返回至初始地段。能够往复移动返回至初始地段。


技术研发人员：何恩怀 何云勇 刘自强 王义鑫 孙璐 方信 喻国轩 吴跃成
受保护的技术使用者：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/6/27