一种停车位供需时空的平衡方法与流程

1.本发明涉及技术领域，特别涉及一种停车位供需时空的平衡方法。


背景技术：

2.目前，机动车保有量增长越来越快，机动车越来越多，但停车场设施的建设并没有随之一同快速增长，导致现阶段停车位供需严重不平衡，这种不平衡还体现在停车位时空的供需不平衡，主要表现是上班时间工作区的停车位供远小于需，居民区供远大于需，休息时间则相反，这种情况不仅使得停车资源没有得到充分的利用，而且带来了乱停车、停车难、停车侵占道路等问题。
3.因此，本发明提供了一种停车位供需时空的平衡方法。


技术实现要素：

4.本发明提供一种停车位供需时空的平衡方法，用以通过获取不同区域的停车位供需变化规律，根据停车位供需变化规律对区域进行分类，根据区域的分类结果制定相应的停车位平衡方法，对缓解效果低于预期的区域进行停车位平衡方法的范围调整，可以有效的针对不同的区域制定相适应的停车位平衡方法，更好的解决停车位供需时空不平衡的问题。
5.本发明提供一种停车位供需时空的平衡方法，包括：
6.步骤1：基于历史交通数据和目标范围的车辆停车情况，获取不同区域的停车位供需变化规律；
7.步骤2：对所有区域基于停车位供需变化规律进行分类，根据区域的分类结果制定相应的车位临时开辟、共享停车位组合的停车位平衡方法；
8.步骤3：根据所述停车位平衡方法进行区域的停车位供需不平衡的缓解效果的评估，对缓解效果低于预期的区域进行停车位平衡方法的范围调整。
9.优选的，基于历史交通数据和目标范围的车辆停车情况，获取不同区域的停车位供需变化规律，包括：
10.获取目标范围内的所有停车场的位置，并对目标范围进行区域划分；
11.获取每个停车场的停车位使用情况，绘制每个停车场的停车位使用图，并进行周期性和饱和性分析；
12.获取目标范围内的第一历史交通数据以及每个划分区域内的第二历史交通数据，并基于大数据平台对相应划分区域的常规车辆和临时车辆进行区分，获取对应划分区域中常规车辆的第一出行规律和临时车辆的第一出行特点以及目标范围中常规车辆的第二出行规律和临时车辆的第二出行特点；
13.基于第一出行规律和第一出行特点，确定相应划分区域的车辆流通性规律；
14.基于所有车辆流通性规律，确定所述目标范围内的第一停车位需求规律；
15.基于第二出行规律和第二出行特点，确定所述目标范围内的第二停车位需求规
律；
16.基于第一停车位需求规律以及第二停车位需求规律对所述车辆流通性规律进行调整；
17.根据每个划分区域内每个停车场的停车位周期性和饱和性分析结果以及规律调整结果，确定对应划分区域的停车位供需变化规律。
18.优选的，对所有区域基于停车位供需变化规律进行分类，包括：
19.基于所述停车位供需变化规律的特征，对所有区域进行第一分类；
20.获取第一分类结果，基于所述停车位供需变化规律确定对应区域高峰时段的供需比，根据所述供需比和区域类型对同分类区域进行第二分类。
21.优选的，根据所述供需比和区域类型对同分类区域进行第二分类，包括：
22.对同分类区域根据所述供需比进行等级评定，包括：
23.当供需比大于或等于第一预设比，将对应区域评定为第一等级；
24.当供需比大于或等于第二预设比且小于第一预设比，将对应区域评定为第二等级；
25.当供需比大于或等于第三预设比且小于第二预设比，将对应区域评定为第三等级；
26.当供需比小于第三预设比，将对应区域评定为第四等级；
27.其中，第一预设比》第二预设比》第三预设比；
28.获取区域类型对停车需求的影响：
[0029][0030]
其中，y表示区域类型对同分类区域的停车需求的影响；θ
i1
表示区域第i分块长时间停车的车辆数；θ
i2
表示区域第i分块短时间停车的车辆数；xi表示区域第i分块的常驻工作人数；mi表示区域第i分块的建筑面积；n表示区域的分块数；
[0031]
根据停车需求的影响对区域等级进行调整，根据调整后的区域等级进行同分类区域的第二分类。
[0032]
优选的，根据区域的分类结果制定相应的车位临时开辟、共享停车位组合的停车位平衡方法，包括：
[0033]
根据区域的第一分类结果确定所有区域需要进行停车位平衡的第一时间段；
[0034]
基于所述第一时间段确定对应区域的停车位平衡方法的主次地位；
[0035]
根据区域的第二分类结果对相应区域的停车位平衡方法的主次地位进行调整；
[0036]
若车位临时开辟为主要地位，确定区域的各处街道信息，并基于所述街道信息对街道进行第一筛选；
[0037]
获取第一筛选的街道的历史车流量数据，确定对应街道的车流量低于预设车流量的第二时间段；
[0038]
基于第一时间段与第二时间段，对所述第一筛选的街道进行第二筛选；
[0039]
确定第二筛选的街道为车位临时开辟街道，获取车位临时开辟街道的街道数据；
[0040]
确定车位临时开辟街道所在区域的停车车辆的类型和比例，结合所述街道数据，
对所述车位临时开辟街道的车位数量、车位大小进行规划；
[0041]
以所述车位临时开辟街道的第二时间段为临时车位的停车时间段；
[0042]
若共享停车位为主要地位，则获取区域中所有停车场在对应第一时间段的车位占用率；
[0043]
将车位占用率低于预设率的停车场作为备用停车场，对备用停车场中的空余停车位基于车位拥有者授权，作为共享停车位，设立区域的共享停车位库；
[0044]
获取区域车位需求方的需求信息，结合对应区域的共享车位库，并基于长期稳定原则进行最优匹配。
[0045]
优选的，基于所述第一时间段确定对应区域的停车位平衡方法的主次地位，包括：
[0046]
若第一时间段是工作日的白天，则共享停车位为主要地位，车位临时开辟为次要地位；
[0047]
若第一时间段是夜晚，则车位临时开辟为主要地位，共享停车位为次要地位；
[0048]
若第一时间段是非工作日的白天，则车位临时开辟和共享停车位均为主要地位。
[0049]
优选的，确定区域的各处街道信息，并基于所述街道信息对街道进行第一筛选，包括：
[0050]
获取各处街道信息，对城市主干道进行排除；
[0051]
基于街道道路数量，对单行道、双向两车道的街道进行排除；
[0052]
获取剩余的街道作为预选街道。
[0053]
优选的，根据所述停车位平衡方法进行区域的停车位供需不平衡的缓解效果的评估，包括：
[0054]
获取所述停车位平衡方法可为对应区域增加的停车位数量；
[0055]
基于增加的停车位数量和对应区域的供需比进行供需比变化的预测；
[0056]
基于预测结果进行缓解效果的评估。
[0057]
优选的，对缓解效果低于预期的区域进行停车位平衡方法的范围调整，包括：
[0058]
获取缓解效果低于预期的区域以及周边区域；
[0059]
选取周边区域中在缓解效果低于预期的区域的第一时间段停车位不紧张的区域作为补充区域；
[0060]
以补充区域的停车位空缺作为所述区域的停车位补充。
[0061]
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0062]
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0063]
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
[0064]
图1为本发明实施例中一种停车位供需时空的平衡方法的流程图；
[0065]
图2为本发明实施例中实施例5的流程图。
具体实施方式
[0066]
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0067]
实施例1
[0068]
本发明实施例提供一种停车位供需时空的平衡方法，如图1所示，包括：
[0069]
步骤1：基于历史交通数据和目标范围的车辆停车情况，获取不同区域的停车位供需变化规律；
[0070]
步骤2：对所有区域基于停车位供需变化规律进行分类，根据区域的分类结果制定相应的车位临时开辟、共享停车位组合的停车位平衡方法；
[0071]
步骤3：根据所述停车位平衡方法进行区域的停车位供需不平衡的缓解效果的评估，对缓解效果低于预期的区域进行停车位平衡方法的范围调整。
[0072]
该实施例中，历史交通数据是指车辆出行轨迹，车辆停车情况是通过目标范围内的停车场的停车位使用情况得到的，停车位供需变化规律是指停车位供给和需求的比例随时间的变化规律。
[0073]
该实施例中，分类是根据停车位供需变化规律的特征和供需比以及区域类型对停车需求的影响进行分类的，车位临时开辟是指利用区域内的街道进行临时车位的开辟，缓解停车压力的停车位平衡方法，共享停车位是指基于私人停车位和停车场空余车位作为共享停车位，提供给车位需求方的停车位平衡方法。
[0074]
该实施例中，缓解效果的评估是通过对供需比变化的预测得到的，范围调整是指停车位平衡方法的区域范围的扩大。
[0075]
上述技术方案的有益效果是：通过获取不同区域的停车位供需变化规律，根据停车位供需变化规律对区域进行分类，根据区域的分类结果制定相应的停车位平衡方法，对缓解效果低于预期的区域进行停车位平衡方法的范围调整，可以有效的针对不同的区域制定相适应的停车位平衡方法，更好的解决停车位供需时空不平衡的问题。
[0076]
实施例2
[0077]
基于实施例1，基于历史交通数据和目标范围的车辆停车情况，获取不同区域的停车位供需变化规律，包括：
[0078]
获取目标范围内的所有停车场的位置，并对目标范围进行区域划分；
[0079]
获取每个停车场的停车位使用情况，绘制每个停车场的停车位使用图，并进行周期性和饱和性分析；
[0080]
获取目标范围内的第一历史交通数据以及每个划分区域内的第二历史交通数据，并基于大数据平台对相应划分区域的常规车辆和临时车辆进行区分，获取对应划分区域中常规车辆的第一出行规律和临时车辆的第一出行特点以及目标范围中常规车辆的第二出行规律和临时车辆的第二出行特点；
[0081]
基于第一出行规律和第一出行特点，确定相应划分区域的车辆流通性规律；
[0082]
基于所有车辆流通性规律，确定所述目标范围内的第一停车位需求规律；
[0083]
基于第二出行规律和第二出行特点，确定所述目标范围内的第二停车位需求规律；
[0084]
基于第一停车位需求规律以及第二停车位需求规律对所述车辆流通性规律进行
调整；
[0085]
根据每个划分区域内每个停车场的停车位周期性和饱和性分析结果以及规律调整结果，确定对应划分区域的停车位供需变化规律。
[0086]
该实施例中，区域划分可以是根据街道进行划分，比如选择对一个目标范围选择其中的几条街和几条路，以此来进行划分。
[0087]
该实施例中，停车位使用情况是指停车场使用的停车位/总的停车位随时间变化的情况，停车位使用图是基于停车位使用情况绘制的横坐标为时间，纵坐标为使用的停车位数量的曲线图，周期性分析是对停车位使用图按天为单位进行周期性分析，饱和性分析是停车位占用饱和的时间的分析。
[0088]
该实施例中，第一历史交通数据是指目标范围内的车辆出行轨迹，第二历史交通数据和第一历史交通数据类似，常规车辆是指在对应区域经常出现的车辆，临时车辆是指在对应区域出现次数较少的车辆，第一出行规律是常规车辆在对应区域的出行规律，比如居住区的居民的车辆是该区域的常规车辆，该常规车辆在居住区的出行规律就是第一出行规律，第二出行规律是指常规车辆在目标范围的出行规律，第一出行特点是指临时车辆在对应区域的出行特点，第二出行特点是临时车辆在目标范围的出行特点。
[0089]
该实施例中，车辆流通性规律是指对应区域的车辆流通的规律性变化。
[0090]
该实施例中，第一停车位需求规律是目标范围内区域的停车位需求的变化规律。
[0091]
该实施例中，第二停车位需求规律是目标范围的全区域的停车位需求的变化规律。
[0092]
该实施例中，对车辆流通性规律调整是通过第一停车位需求规律和第二停车位需求规律确定目标范围全区域的车辆流通规律。
[0093]
该实施例中，停车位供需变化规律是基于区域内每个停车场的停车位周期性和饱和性分析结果确定停车位供给，并结合规律调整结果确定停车位需求规律得到的。
[0094]
上述技术方案的有益效果是：通过获取常规车辆和临时车辆的出行规律和出行特点，确定车辆流通性规律，并进行调整，结合停车场的停车位周期性和饱和性分析结果，可以更精确地确定停车位供需变化规律，为后续对区域进行分类奠定了基础。
[0095]
实施例3
[0096]
基于实施例1，对所有区域基于停车位供需变化规律进行分类，包括：
[0097]
基于所述停车位供需变化规律的特征，对所有区域进行第一分类；
[0098]
获取第一分类结果，基于所述停车位供需变化规律确定对应区域高峰时段的供需比，根据所述供需比和区域类型对同分类区域进行第二分类。
[0099]
该实施例中，第一分类将区域分成三类，包括：停车位供需变化规律是随白天到夜晚由小到大的为a类，比如工作区，停车位供需变化规律是随白天到夜晚由大到小的为b类，比如居住区，停车位供需变化规律是随节假日变化的为c类，比如游乐区。
[0100]
该实施例中，供需比是指停车为供给和需求的比，第二分类是对同分类区域根据供需比确定区域等级，进而通过区域类型获取停车需求影响对区域等级进行调整，根据调整后的区域等级进行分类的。
[0101]
上述技术方案的有益效果是：通过停车位供需变化规律的特征对区域进行分类，再基于供需比和区域类型对同分类区域进行细分，可以提高区域分类的准确性，为后续制
定适合区域的停车位平衡方法奠定了基础。
[0102]
实施例4
[0103]
基于实施例3，根据所述供需比和区域类型对同分类区域进行第二分类，包括：
[0104]
对同分类区域根据所述供需比进行等级评定，包括：
[0105]
当供需比大于或等于第一预设比，将对应区域评定为第一等级；
[0106]
当供需比大于或等于第二预设比且小于第一预设比，将对应区域评定为第二等级；
[0107]
当供需比大于或等于第三预设比且小于第二预设比，将对应区域评定为第三等级；
[0108]
当供需比小于第三预设比，将对应区域评定为第四等级；
[0109]
其中，第一预设比》第二预设比》第三预设比；
[0110]
获取区域类型对停车需求的影响：
[0111][0112]
其中，y表示区域类型对同分类区域的停车需求的影响；θ
i1
表示区域第i分块长时间停车的车辆数；θ
i2
表示区域第i分块短时间停车的车辆数；xi表示区域第i分块的常驻工作人数；mi表示区域第i分块的建筑面积；n表示区域的分块数；
[0113]
根据停车需求的影响对区域等级进行调整，根据调整后的区域等级进行同分类区域的第二分类。
[0114]
该实施例中，对区域等级进行调整是指停车需求的影响如果大于预设影响，则对等级进行向上调整，小于预设影响则对等级进行向下调整，预设影响是提前设置好的。
[0115]
上述技术方案的有益效果是：通过根据供需比对同分类区域进行等级评定，确定区域类型对停车需求的影响，并根据影响对区域等级进行调整，基于调整后的区域等级对同分类区域进行分类，可以提高区域分类的准确性。
[0116]
实施例5
[0117]
基于实施例1，根据区域的分类结果制定相应的车位临时开辟、共享停车位组合的停车位平衡方法，如图2所示，包括：
[0118]
步骤01：根据区域的第一分类结果确定所有区域需要进行停车位平衡的第一时间段；
[0119]
步骤02：基于所述第一时间段确定对应区域的停车位平衡方法的主次地位；
[0120]
步骤03：根据区域的第二分类结果对相应区域的停车位平衡方法的主次地位进行调整；
[0121]
步骤04：若车位临时开辟为主要地位，确定区域的各处街道信息，并基于所述街道信息对街道进行第一筛选；
[0122]
步骤05：获取第一筛选的街道的历史车流量数据，确定对应街道的车流量低于预设车流量的第二时间段；
[0123]
步骤06：基于第一时间段与第二时间段，对所述第一筛选的街道进行第二筛选；
[0124]
步骤07：确定第二筛选的街道为车位临时开辟街道，获取车位临时开辟街道的街
道数据；
[0125]
步骤08：确定车位临时开辟街道所在区域的停车车辆的类型和比例，结合所述街道数据，对所述车位临时开辟街道的车位数量、车位大小进行规划；
[0126]
步骤09：以所述车位临时开辟街道的第二时间段为临时车位的停车时间段；
[0127]
步骤010：若共享停车位为主要地位，则获取区域中所有停车场在对应第一时间段的车位占用率；
[0128]
步骤011：将车位占用率低于预设率的停车场作为备用停车场，对备用停车场中的空余停车位基于车位拥有者授权，作为共享停车位，设立区域的共享停车位库；
[0129]
步骤012：获取区域车位需求方的需求信息，结合对应区域的共享车位库，并基于长期稳定原则进行最优匹配。
[0130]
该实施例中，第一时间段是根据第一分类结果确定的，比如a类的第一时间段为白天工作时间。
[0131]
该实施例中，主次地位确定的是车位临时开辟和共享停车为两种方式的主次地位。
[0132]
该实施例中，对主次地位的调整是基于第二分类结果的区域等级进行的，比如根据第一时间段确定车位临时开辟为主要地位，共享停车位为次要地位，然后基于第二分类结果得到区域等级为第一等级，则将共享停车位确定为主要地位，车位临时开辟确定为次要地位。
[0133]
该实施例中，第一筛选是根据街道信息将不符合初步要求的街道进行排除，比如城市主干道、单行道等不符合初步要求的街道进行排除。
[0134]
该实施例中，预设车流量是提前设置好的，可以是道路畅通时对应的车流量。
[0135]
该实施例中，第二筛选是对第一时间段和第二时间段不匹配的街道进行排除。
[0136]
该实施例中，停车车辆的类型是指是小汽车、货车等，街道数据是指街道的长度、各个分路口、车道数量等数据，规划是基于街道数据确定可规划的街道长度和车道数量，以车辆类型的比例确定不同大小车位的比例，进而确定车位具体的数量。
[0137]
该实施例中，车位占用率是基于停车场车位使用情况得到的。
[0138]
该实施例中，预设率是提前设置好的，共享车位库包括共享车位的位置、共享时间、是否存在车辆充电功能等信息。
[0139]
该实施例中，需求信息可以是通过共享车位app获取的，长期稳定原则是指需求方和供给方都是长期需求和供给的情况优先进行匹配。
[0140]
上述技术方案的有益效果是：通过区域分类结果确定停车位平衡方法的主次地位，车位临时开辟为主要地位，则对区域街道进行筛选，获取车位临时开辟街道，根据停车车辆类型和比例以及街道数据进行停车位的规划，共享停车位为主要地位，则确定备用停车场，设立共享停车位库，结合车位需求方进行匹配，对不同的区域选择不同的停车位平衡方法，针对不同区域做到停车位平衡的最优选择。
[0141]
实施例6
[0142]
基于实施例5，基于所述第一时间段确定对应区域的停车位平衡方法的主次地位，包括：
[0143]
若第一时间段是工作日的白天，则共享停车位为主要地位，车位临时开辟为次要
地位；
[0144]
若第一时间段是夜晚，则车位临时开辟为主要地位，共享停车位为次要地位；
[0145]
若第一时间段是非工作日的白天，则车位临时开辟和共享停车位均为主要地位。
[0146]
上述技术方案的有益效果是：通过对第一时间段时间的确定，根据时间的不同确定停车位平衡方法的主次地位，初步对主次地位进行确立，方便后续进行调整。
[0147]
实施例7
[0148]
基于实施例5，确定区域的各处街道信息，并基于所述街道信息对街道进行第一筛选，包括：
[0149]
获取各处街道信息，对城市主干道进行排除；
[0150]
基于街道道路数量，对单行道、双向两车道的街道进行排除；
[0151]
获取剩余的街道作为预选街道。
[0152]
该实施例中，街道信息指的是街道单双向、单双向车道的数量、街道的长度等等。
[0153]
上述技术方案的有益效果是：通过获取街道信息，对城市主干道、单行道、双向两车道进行排除，获取剩余车道位预选车道，缩小了进行第二筛选的车道的范围。
[0154]
实施例8
[0155]
基于实施例1，根据所述停车位平衡方法进行区域的停车位供需不平衡的缓解效果的评估，包括：
[0156]
获取所述停车位平衡方法可为对应区域增加的停车位数量；
[0157]
基于增加的停车位数量和对应区域的供需比进行供需比变化的预测；
[0158]
基于预测结果进行缓解效果的评估。
[0159]
该实施例中，对供需比变化的预测是基于预测模型进行预测的，预测模型是基于原有供需比和增加的停车位数量提前训练好的。
[0160]
该实施例中，缓解效果的评估是基于预测的供需比变化与预设值的比较进行的，预设值是提前设置好的。
[0161]
上述技术方案的有益效果是：通过获取增加的停车位数量，对区域供需比的变化进行预测，进而根据预测结果对缓解效果进行评估，为进行缓解效果低于预期的区域进行范围调整奠定了基础。
[0162]
实施例9
[0163]
基于实施例1，对缓解效果低于预期的区域进行停车位平衡方法的范围调整，包括：
[0164]
获取缓解效果低于预期的区域以及周边区域；
[0165]
选取周边区域中在缓解效果低于预期的区域的第一时间段停车位不紧张的区域作为补充区域；
[0166]
以补充区域的停车位空缺作为所述区域的停车位补充。
[0167]
该实施例中，周边区域是指相邻的区域。
[0168]
该实施例中，停车位不紧张的区域是通过对区域停车场在第一时间段的使用情况进行判断的。
[0169]
上述技术方案的有益效果是：通过获取缓解效果低于预期的区域和周边区域，在周边区域中选择可作为补充区域的区域，进行停车位补充，可以有效的缓解区域的停车压
力，充分利用停车资源。
[0170]
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种停车位供需时空的平衡方法，其特征在于，包括：步骤1：基于历史交通数据和目标范围的车辆停车情况，获取不同区域的停车位供需变化规律；步骤2：对所有区域基于停车位供需变化规律进行分类，根据区域的分类结果制定相应的车位临时开辟、共享停车位组合的停车位平衡方法；步骤3：根据所述停车位平衡方法进行区域的停车位供需不平衡的缓解效果的评估，对缓解效果低于预期的区域进行停车位平衡方法的范围调整。2.如权利要求1所述的一种停车位供需时空的平衡方法，其特征在于，基于历史交通数据和目标范围的车辆停车情况，获取不同区域的停车位供需变化规律，包括：获取目标范围内的所有停车场的位置，并对目标范围进行区域划分；获取每个停车场的停车位使用情况，绘制每个停车场的停车位使用图，并进行周期性和饱和性分析；获取目标范围内的第一历史交通数据以及每个划分区域内的第二历史交通数据，并基于大数据平台对相应划分区域的常规车辆和临时车辆进行区分，获取对应划分区域中常规车辆的第一出行规律和临时车辆的第一出行特点以及目标范围中常规车辆的第二出行规律和临时车辆的第二出行特点；基于第一出行规律和第一出行特点，确定相应划分区域的车辆流通性规律；基于所有车辆流通性规律，确定所述目标范围内的第一停车位需求规律；基于第二出行规律和第二出行特点，确定所述目标范围内的第二停车位需求规律；基于第一停车位需求规律以及第二停车位需求规律对所述车辆流通性规律进行调整；根据每个划分区域内每个停车场的停车位周期性和饱和性分析结果以及规律调整结果，确定对应划分区域的停车位供需变化规律。3.如权利要求1所述的一种停车位供需时空的平衡方法，其特征在于，对所有区域基于停车位供需变化规律进行分类，包括：基于所述停车位供需变化规律的特征，对所有区域进行第一分类；获取第一分类结果，基于所述停车位供需变化规律确定对应区域高峰时段的供需比，根据所述供需比和区域类型对同分类区域进行第二分类。4.如权利要求3所述的一种停车位供需时空的平衡方法，其特征在于，根据所述供需比和区域类型对同分类区域进行第二分类，包括：对同分类区域根据所述供需比进行等级评定，包括：当供需比大于或等于第一预设比，将对应区域评定为第一等级；当供需比大于或等于第二预设比且小于第一预设比，将对应区域评定为第二等级；当供需比大于或等于第三预设比且小于第二预设比，将对应区域评定为第三等级；当供需比小于第三预设比，将对应区域评定为第四等级；其中，第一预设比>第二预设比>第三预设比；获取区域类型对停车需求的影响：
其中，y表示区域类型对同分类区域的停车需求的影响；θ
i1
表示区域第i分块长时间停车的车辆数；θ
i2
表示区域第i分块短时间停车的车辆数；x
i
表示区域第i分块的常驻工作人数；m
i
表示区域第i分块的建筑面积；n表示区域的分块数；根据停车需求的影响对区域等级进行调整，根据调整后的区域等级进行同分类区域的第二分类。5.如权利要求1所述的一种停车位供需时空的平衡方法，其特征在于，根据区域的分类结果制定相应的车位临时开辟、共享停车位组合的停车位平衡方法，包括：根据区域的第一分类结果确定所有区域需要进行停车位平衡的第一时间段；基于所述第一时间段确定对应区域的停车位平衡方法的主次地位；根据区域的第二分类结果对相应区域的停车位平衡方法的主次地位进行调整；若车位临时开辟为主要地位，确定区域的各处街道信息，并基于所述街道信息对街道进行第一筛选；获取第一筛选的街道的历史车流量数据，确定对应街道的车流量低于预设车流量的第二时间段；基于第一时间段与第二时间段，对所述第一筛选的街道进行第二筛选；确定第二筛选的街道为车位临时开辟街道，获取车位临时开辟街道的街道数据；确定车位临时开辟街道所在区域的停车车辆的类型和比例，结合所述街道数据，对所述车位临时开辟街道的车位数量、车位大小进行规划；以所述车位临时开辟街道的第二时间段为临时车位的停车时间段；若共享停车位为主要地位，则获取区域中所有停车场在对应第一时间段的车位占用率；将车位占用率低于预设率的停车场作为备用停车场，对备用停车场中的空余停车位基于车位拥有者授权，作为共享停车位，设立区域的共享停车位库；获取区域车位需求方的需求信息，结合对应区域的共享车位库，并基于长期稳定原则进行最优匹配。6.如权利要求5所述的一种停车位供需时空的平衡方法，其特征在于，基于所述第一时间段确定对应区域的停车位平衡方法的主次地位，包括：若第一时间段是工作日的白天，则共享停车位为主要地位，车位临时开辟为次要地位；若第一时间段是夜晚，则车位临时开辟为主要地位，共享停车位为次要地位；若第一时间段是非工作日的白天，则车位临时开辟和共享停车位均为主要地位。7.如权利要求5所述的一种停车位供需时空的平衡方法，其特征在于，确定区域的各处街道信息，并基于所述街道信息对街道进行第一筛选，包括：获取各处街道信息，对城市主干道进行排除；基于街道道路数量，对单行道、双向两车道的街道进行排除；获取剩余的街道作为预选街道。8.如权利要求1所述的一种停车位供需时空的平衡方法，其特征在于，根据所述停车位
平衡方法进行区域的停车位供需不平衡的缓解效果的评估，包括：获取所述停车位平衡方法可为对应区域增加的停车位数量；基于增加的停车位数量和对应区域的供需比进行供需比变化的预测；基于预测结果进行缓解效果的评估。9.如权利要求1所述的一种停车位供需时空的平衡方法，其特征在于，对缓解效果低于预期的区域进行停车位平衡方法的范围调整，包括：获取缓解效果低于预期的区域以及周边区域；选取周边区域中在缓解效果低于预期的区域的第一时间段停车位不紧张的区域作为补充区域；以补充区域的停车位空缺作为所述区域的停车位补充。

技术总结
本发明提供了一种停车位供需时空的平衡方法，包括：基于历史交通数据和目标范围的车辆停车情况，获取不同区域的停车位供需变化规律；对所有区域基于停车位供需变化规律进行分类，根据区域的分类结果制定相应的车位临时开辟、共享停车位组合的停车位平衡方法；根据所述停车位平衡方法进行区域的停车位供需不平衡的缓解效果的评估，对缓解效果低于预期的区域进行停车位平衡方法的范围调整，可以有效的针对不同的区域制定相适应的停车位平衡方法，更好的解决停车位供需时空不平衡的问题。更好的解决停车位供需时空不平衡的问题。更好的解决停车位供需时空不平衡的问题。


技术研发人员：方明星 张俊斌
受保护的技术使用者：深圳市豪位科技有限公司
技术研发日：2022.12.07
技术公布日：2023/6/27