一种驾驶员右脚跟位置监测装置

1.本实用新型属于汽车安全驾驶技术领域，具体涉及一种驾驶员右脚跟位置监测装置。


背景技术：

2.相比传统客车，无论是电动客车结构和动力性能均发生较大变化，这些变化对驾驶员驾驶带来便利的同时，也给驾驶安全带来一定挑战。尤其是对驾驶员的驾驶姿态提出更高的要求。驾驶员通过右脚控制电动客车加速踏板和制动踏板来实现车辆的加减速。对已发事故研究表明，驾驶员右脚跟与客车地板接触点区域与制动踏板、油门踏板之间的相对位置关系对操纵安全性具有重要影响。因此，为了规范驾驶员的右脚跟与制动踏板、油门踏板之间的位置，亟需设计一种驾驶员右脚跟位置监测装置来提醒驾驶员。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、易于加装、安全可靠的驾驶员右脚跟位置监测装置。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种驾驶员右脚跟位置监测装置，包括通过导线串联的脚部位置常闭开关、总电源常开开关、常开式座椅开关和警示器，脚部位置常闭开关设置在制动踏板正后方的驾驶区域地板上，常开式座椅开关设置在驾驶员座椅的坐垫下方，警示器设置在仪表台上。
5.警示器为指示灯。
6.常开式座椅开关包括固定竖向杆和活动竖向杆，固定竖向杆下端固定设在驾驶员座椅下方的地板上，活动竖向杆上端固定设在驾驶员座椅的坐垫底部，固定竖向杆上端设有导电触头，活动竖向杆下端设有可与导电触头滑动接触的导电触片。
7.活动竖向杆和固定竖向杆均为绝缘杆，活动竖向杆位于固定竖向杆前侧，活动竖向杆下端后侧固定设有套在固定竖向杆外部的导向限位环。
8.常开式座椅开关在常开状态下，导电触头前端部与活动竖向杆后侧接触，导电触片后侧面粘接在活动竖向杆后侧，导电触片左侧面向后凸出活动竖向杆后侧面，导电触片后侧面下端设有导向斜面，导向斜面下侧边缘与活动竖向杆后侧面齐平。
9.采用上述技术方案，由于驾驶员右脚跟会经常与脚部位置常闭开关顶面接触并会产生摩擦，对脚部位置常闭开关会产生磨损，因此可在脚部位置常闭开关顶面设置耐磨橡胶层。
10.本实用新型串联的电路的供电采用客车中自带的36v以下的安全电源，总电源常开开关采用客车的电源开关。
11.本实用新型对驾驶员右脚跟进行实时监测的具体过程为：当客车的电源开关接通后，驾驶员坐到驾驶员座椅上，坐垫被向下压缩，坐垫底部连接的活动竖向杆向下移动，导电触片与导电触头接触，常开式座椅开关接通，通过警示器（指示灯）来显示驾驶员右脚根
的位置状态，当驾驶员右脚根置于脚部位置常闭开关上时，脚部位置常闭开关断开，指示灯熄灭，若驾驶员右脚根没有放置到脚部位置常闭开关上，脚部位置常闭开关处于常闭状态，串联电路导通，指示灯点亮，提醒驾驶员调整右脚根位置，从而实现对驾驶员右脚跟位置状态监测的功能，提升驾驶员行车安全性。当驾驶员离开座椅后，坐垫底部连接的活动竖向杆向上移动，导电触片与导电触头分离，常开式座椅开关断开，指示灯熄灭。
12.本实用新型的脚部位置常闭开关、常开式座椅开关和警示器可在现有客车上加装，结构简单，易于操作，基本不占用空间。
13.本实用新型中常开式座椅开关采用的结构靠驾驶员体重驱动活动竖向杆向下移动而使串联电路闭合，驾驶员离开座椅后，活动竖向杆自动向上移动实现串联电路断开。由于固定竖向杆和活动竖向杆的长度较长，且驾驶员在座椅上坐位置会有一定变化，为了确保导电触头和导电触片的良好接触，设置导向限位环以确保活动竖向杆在上下移动时，与固定竖向杆保持平行。同时，导电触片后侧面下端设置的导向斜面起到导向导线触头的作用，使导线触头与导电触片在接触时具有一定的压接力，确保常开式座椅开关在闭合时接触良好。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
16.如图1和图2所示，本实用新型的一种驾驶员右脚跟位置监测装置，包括通过导线1串联的脚部位置常闭开关2、总电源常开开关17、常开式座椅开关3和警示器4，脚部位置常闭开关2设置在制动踏板5正后方的驾驶区域地板6上，制动踏板5右侧为加速踏板7常开式座椅开关3设置在驾驶员座椅8的坐垫下方，警示器4设置在仪表台9上。警示器4为指示灯。
17.常开式座椅开关3包括固定竖向杆10和活动竖向杆11，固定竖向杆10下端通过水平支板16和螺栓固定设在驾驶员座椅8下方的地板6上，活动竖向杆11上端固定设在驾驶员座椅8的坐垫底部，固定竖向杆10上端设有导电触头12，活动竖向杆11下端设有可与导电触头12滑动接触的导电触片13。
18.活动竖向杆11和固定竖向杆10均为绝缘杆，活动竖向杆11位于固定竖向杆10前侧，活动竖向杆11下端后侧固定设有套在固定竖向杆10外部的导向限位环14。
19.常开式座椅开关3在常开状态下，导电触头12前端部与活动竖向杆11后侧接触，导电触片13后侧面粘接在活动竖向杆11后侧，导电触片13左侧面向后凸出活动竖向杆11后侧面，导电触片13后侧面下端设有导向斜面15，导向斜面15下侧边缘与活动竖向杆11后侧面齐平。
20.由于驾驶员右脚跟会经常与脚部位置常闭开关2顶面接触并会产生摩擦，对脚部位置常闭开关2会产生磨损，因此可在脚部位置常闭开关2顶面设置耐磨橡胶层（图未示）。
21.本实用新型串联的电路的供电采用客车中自带的36v以下的安全电源，总电源常开开关17采用客车的电源开关。
22.本实用新型对驾驶员右脚跟进行实时监测的具体过程为：当客车的电源开关接通
后，驾驶员坐到驾驶员座椅8上，坐垫被向下压缩，坐垫底部连接的活动竖向杆11向下移动，导电触片13与导电触头12接触，常开式座椅开关3接通，通过警示器4（指示灯）来显示驾驶员右脚根的位置状态，当驾驶员右脚根置于脚部位置常闭开关2上时，脚部位置常闭开关2断开，指示灯熄灭，若驾驶员右脚根没有放置到脚部位置常闭开关2上，脚部位置常闭开关2处于常闭状态，串联电路导通，指示灯点亮，提醒驾驶员调整右脚根位置，从而实现对驾驶员右脚跟位置状态监测的功能，提升驾驶员行车安全性。当驾驶员离开座椅8后，坐垫底部连接的活动竖向杆11向上移动，导电触片13与导电触头12分离，常开式座椅开关3断开，指示灯熄灭。
23.本实用新型的脚部位置常闭开关2、常开式座椅开关3和警示器4可在现有客车上加装，结构简单，易于操作，基本不占用空间。
24.本实用新型中常开式座椅开关3采用的结构靠驾驶员体重驱动活动竖向杆11向下移动而使串联电路闭合，驾驶员离开座椅8后，活动竖向杆11自动向上移动实现串联电路断开。由于固定竖向杆10和活动竖向杆11的长度较长，且驾驶员在座椅8上坐位置会有一定变化，为了确保导电触头12和导电触片13的良好接触，设置导向限位环14以确保活动竖向杆11在上下移动时，与固定竖向杆10保持平行。同时，导电触片13后侧面下端设置的导向斜面15起到导向导线1触头的作用，使导线1触头与导电触片13在接触时具有一定的压接力，确保常开式座椅开关3在闭合时接触良好。
25.本实用新型中的脚部位置常闭开关2和警示器4（指示灯）均为现有技术，市场上可购置，因此具体结构及原理不再赘述。导线1的串联也为现有常规技术。
26.本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

技术特征：
1.一种驾驶员右脚跟位置监测装置，其特征在于：包括通过导线串联的脚部位置常闭开关、总电源常开开关、常开式座椅开关和警示器，脚部位置常闭开关设置在制动踏板正后方的驾驶区域地板上，常开式座椅开关设置在驾驶员座椅的坐垫下方，警示器设置在仪表台上。2.根据权利要求1所述的一种驾驶员右脚跟位置监测装置，其特征在于：警示器为指示灯。3.根据权利要求1所述的一种驾驶员右脚跟位置监测装置，其特征在于：常开式座椅开关包括固定竖向杆和活动竖向杆，固定竖向杆下端固定设在驾驶员座椅下方的地板上，活动竖向杆上端固定设在驾驶员座椅的坐垫底部，固定竖向杆上端设有导电触头，活动竖向杆下端设有可与导电触头滑动接触的导电触片。4.根据权利要求3所述的一种驾驶员右脚跟位置监测装置，其特征在于：活动竖向杆和固定竖向杆均为绝缘杆，活动竖向杆位于固定竖向杆前侧，活动竖向杆下端后侧固定设有套在固定竖向杆外部的导向限位环。5.根据权利要求3或4所述的一种驾驶员右脚跟位置监测装置，其特征在于：常开式座椅开关在常开状态下，导电触头前端部与活动竖向杆后侧接触，导电触片后侧面粘接在活动竖向杆后侧，导电触片左侧面向后凸出活动竖向杆后侧面，导电触片后侧面下端设有导向斜面，导向斜面下侧边缘与活动竖向杆后侧面齐平。

技术总结
一种驾驶员右脚跟位置监测装置，包括通过导线串联的脚部位置常闭开关、总电源常开开关、常开式座椅开关和警示器，脚部位置常闭开关设置在制动踏板正后方的驾驶区域地板上，常开式座椅开关设置在驾驶员座椅的坐垫下方，警示器设置在仪表台上。警示器为指示灯。若驾驶员右脚根没有放置到脚部位置常闭开关上，脚部位置常闭开关处于常闭状态，串联电路导通，指示灯点亮，提醒驾驶员调整右脚根位置，从而实现对驾驶员右脚跟位置状态监测的功能，提升驾驶员行车安全性。驶员行车安全性。驶员行车安全性。


技术研发人员：赵登峰 刘朝辉 钟玉东 侯俊剑 李振营 曾理 周放 位少坤
受保护的技术使用者：郑州轻工业大学
技术研发日：2022.04.07
技术公布日：2023/6/16