车内有害气体警示装置及车辆的制作方法

1.本技术涉及气体检测示警及控制技术领域，特别涉及一种车内有害气体警示装置及车辆。


背景技术：

2.当前，随着汽车功能的不断完善，汽车在智能化方面有了很大进步，汽车的设计不仅仅注重外观，也越来越关注用户的乘车安全性与乘车体验感，对车内有害气体检测并提醒，可以有效提醒车内用户，保证用户生命安全。
3.相关技术中，可以实时监测车舱内气体浓度，并将检测到的气体浓度传送至控制系统，当控制系统接收到的有害气体浓度大于设定值时，控制循环系统加大循环力度。
4.然而，相关技术中，无法有效检测出多种有害气体浓度，难以在检测出有害气体时，适时提醒驾乘人员注意安全，汽车行驶过程中安全性低，难以保证车辆的智能化和实用性，亟待改善。


技术实现要素：

5.本技术提供一种车内有害气体警示装置及车辆，以解决相关技术中，无法有效检测出多种有害气体浓度，难以在检测出有害气体时，适时提醒驾乘人员注意安全，汽车行驶过程中安全性低，难以保证车辆的智能化和实用性等问题。
6.本技术第一方面提供一种车内有害气体警示装置，包括以下步骤：一氧化碳浓度检测电路，所述一氧化碳浓度检测电路检测汽车车内的实际一氧化碳浓度值；甲烷浓度检测电路，所述甲烷浓度检测电路检测所述汽车车内的实际甲烷浓度值；硫化氢浓度检测电路，所述硫化氢浓度检测电路检测所述汽车车内的实际硫化氢浓度值；至少一个有害气体声学提醒装置；以及控制器，所述控制器分别与所述一氧化碳浓度检测电路、所述甲烷浓度检测电路、所述硫化氢浓度检测电路和所述至少一个有害气体声学提醒装置相连，以在所述实际一氧化碳浓度值、所述实际甲烷浓度值和所述实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的预设警示阈值时，控制所述至少一个有害气体声学提醒装置进行声学报警。
7.根据上述技术手段，本技术可以检测如一氧化碳、硫化氢、甲烷等有害气体，并在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的警示阈值时，控制至少一个有害气体声学提醒装置进行声学报警，从而提醒驾乘人员注意安全，保证车辆行驶过程中的安全性。
8.可选地，还包括：至少一个有害气体光学显示装置，所述至少一个有害气体光学显示装置与所述控制器相连，以在所述实际一氧化碳浓度值、所述实际甲烷浓度值和所述实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于所述对应的预设警示阈值时，所述至少一个有害气体光学显示装置进行光学报警。
9.根据上述技术手段，本技术可以在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的警示阈值时，至少一个有害气体光学显示装
置进行光学报警，从而进一步提醒驾乘人员注意安全，保证驾乘人员生命安全。
10.可选地，还包括：至少一个有害气体触觉提醒装置，所述至少一个有害气体触觉提醒装置与所述控制器相连，以在所述实际一氧化碳浓度值、所述实际甲烷浓度值和所述实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于所述对应的预设警示阈值时，所述至少一个有害气体触觉提醒装置进行触觉报警。
11.根据上述技术手段，本技术可以在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的警示阈值时，至少一个有害气体触觉提醒装置进行触觉报警，从而提高驾乘人员安全性，保证车辆的智能化和实用性。
12.可选地，所述一氧化碳浓度检测电路、所述甲烷浓度检测电路和所述硫化氢浓度检测电路的半导体气敏传感器均设置于汽车内顶部。
13.根据上述技术手段，本技术可以将一氧化碳浓度检测电路、甲烷浓度检测电路和硫化氢浓度检测电路的半导体气敏传感器均设置于汽车内顶部，从而便于检测有害气体浓度，有效预防在车内因有害气体发生的危险。
14.可选地，所述一氧化碳浓度检测电路、所述甲烷浓度检测电路和所述硫化氢浓度检测电路的半导体气敏传感器分别为mq217型气敏传感器、mq216型气敏传感器和mq136型气敏传感器。
15.根据上述技术手段，本技术可以通过mq217型气敏传感器、mq216型气敏传感器和mq136型气敏传感器检测车内一氧化碳浓度、甲烷浓度和硫化氢浓度，通过对常见的有害气体进行检测，可以有效预防在车内因有害气体发生的危险，提高汽车行驶过程中的安全性。
16.可选地，还包括：汽车车窗下降控制电路，所述汽车车窗下降控制电路与所述控制器相连，所述控制器根据所述任一数值与所述对应的预设警示阈值之间的差值控制一个或多个车窗下降至对应的开度。
17.根据上述技术手段，本技术可以将汽车车窗下降控制电路与控制器相连，控制器根据任一数值与对应的警示阈值之间的差值控制一个或多个车窗下降至对应的开度，从而保证在检测出有害气体浓度时，通过强制打开玻璃窗，保证车内空气循环，提高汽车在使用过程中的安全性。
18.可选地，所述控制器还用于根据所述差值匹配所述至少一个有害气体声学提醒装置的最佳声学提醒方式。
19.根据上述技术手段，本技术可以通过控制器根据差值匹配至少一个有害气体声学提醒装置的最佳声学提醒方式，从而有效提醒驾乘人员，保证车辆的智能化和实用性。
20.可选地，所述至少一个有害气体声学提醒装置为汽车音响电路。
21.根据上述技术手段，本技术可以通过汽车音响电路在检测出有害气体时进行提醒，提醒驾乘人员注意，保证驾乘人员乘车安全。
22.可选地，所述控制器为单片机。
23.根据上述技术手段，本技术中的单片机可以根据一氧化碳浓度、甲烷浓度、硫化氢浓度输出车窗打开的信号，通过车窗开启控制信号线输出给车窗开启控制电路，同时将一氧化碳浓度、甲烷浓度、硫化氢浓度以语音方式报出，从而有效预防在车内因有害气体发生的危险，提高使用汽车的过程中的安全性。
24.本技术第二方面提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可
在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述所述的车内有害气体警示装置。
25.本技术的有益效果：
26.(1)本技术可以检测如一氧化碳、硫化氢、甲烷等有害气体，并在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的警示阈值时，控制至少一个有害气体声学提醒装置进行声学报警，从而提醒驾乘人员注意安全，保证车辆行驶过程中的安全性。
27.(2)本技术可以在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的警示阈值时，至少一个有害气体光学显示装置进行光学报警，从而进一步提醒驾乘人员注意安全，保证驾乘人员生命安全。
28.(3)本技术可以在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的警示阈值时，至少一个有害气体触觉提醒装置进行触觉报警，从而提高驾乘人员安全性，保证车辆的智能化和实用性。
29.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
30.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
31.图1为根据本技术实施例提供的一种车内有害气体警示装置的结构示意图；
32.图2为根据本技术一个实施例的车内有害气体警示装置的原理示意图；
33.图3为根据本技术实施例提供的车辆的结构示意图。
34.其中，10-车内有害气体警示装置：100-一氧化碳浓度检测电路、200-甲烷浓度检测电路、300-硫化氢浓度检测电路、400-至少一个有害气体声学提醒装置、401-语音提醒信号、402-汽车音响电路、500-控制器、600-存储器、701-车窗开启控制信号、702-车窗开启控制电路。
具体实施方式
35.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
36.下面参考附图描述本技术实施例的车内有害气体警示装置及车辆。针对上述背景技术中心提到的相关技术中，无法有效检测出多种有害气体浓度，难以在检测出有害气体时，适时提醒驾乘人员注意安全，汽车行驶过程中安全性低，难以保证车辆的智能化和实用性的问题，本技术提供了一种车内有害气体警示装置，在该装置中，可以检测车内一氧化碳、甲烷和硫化氢的浓度，并发出警示，提醒驾乘人员注意安全，从而有效预防在车内因有害气体发生的危险，提高汽车行驶的安全性，保证车辆的智能化和实用性。由此，解决了相关技术中，无法有效检测出多种有害气体浓度，难以在检测出有害气体时，适时提醒驾乘人员注意安全，汽车行驶过程中安全性低，难以保证车辆的智能化和实用性等问题。
37.具体而言，图1为本技术实施例所提供的一种车内有害气体警示装置的结构示意图。
38.如图1所示，该车内有害气体警示装置10包括：一氧化碳浓度检测电路100、甲烷浓度检测电路200、硫化氢浓度检测电路300、至少一个有害气体声学提醒装置400和控制器500。
39.具体地，一氧化碳浓度检测电路100，一氧化碳浓度检测电路100检测汽车车内的实际一氧化碳浓度值。
40.在实际执行过程中，本技术实施例可以通过一氧化碳浓度检测电路100检测汽车车内的实际一氧化碳浓度值，当检测到车内一氧化碳浓度过高时，提醒驾乘人员注意安全，从而有效预防在车内因有害气体发生的危险，提高汽车行驶的安全性。
41.甲烷浓度检测电路200，甲烷浓度检测电路200检测汽车车内的实际甲烷浓度值。
42.在具体实施例中，可以通过甲烷浓度检测电路200检测汽车车内的实际甲烷浓度值，当检测到车内实际甲烷浓度过高时，提醒驾乘人员注意安全，保证驾乘人员的生命安全。
43.硫化氢浓度检测电路300，硫化氢浓度检测电路300检测汽车车内的实际硫化氢浓度值。
44.在一些实施例中，可以通过硫化氢浓度检测电路300检测汽车车内的实际硫化氢浓度值，当检测到车内实际硫化氢浓度过高时，提醒驾乘人员车内硫化氢浓度，便于驾乘人员提前应对，提高汽车行驶过程中的安全性。
45.至少一个有害气体声学提醒装置400。
46.在另一些实施例中，可以通过有害气体声学提醒装置400在车内一氧化碳浓度、甲烷浓度和硫化氢浓度过高时，以语音方式报出浓度，对常见的有毒气体如一氧化碳、硫化氢、甲烷检测示警，有效预防在车内因有害气体发生的危险。
47.控制器500，控制器500分别与一氧化碳浓度检测电路100、甲烷浓度检测电路200、硫化氢浓度检测电路300和至少一个有害气体声学提醒装置400相连，以在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的预设警示阈值时，控制至少一个有害气体声学提醒装置400进行声学报警。
48.在一些情况下，本技术实施例中的控制器500可以分别与一氧化碳浓度检测电路100、甲烷浓度检测电路200、硫化氢浓度检测电路300和至少一个有害气体声学提醒装置400相连，以在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的警示阈值时，控制至少一个有害气体声学提醒装置400进行声学报警。
49.举例而言，本技术实施例可以与一氧化碳浓度检测电路100相连，当检测出一氧化碳浓度大于或等于对应的警示阈值时，进行声学报警，当一氧化碳浓度检测电路100检测出一氧化碳浓度大于3ppm小于10ppm时，控制器500可以控制有害气体声学提醒装置400通过语音提示车内一氧化碳浓度过高，将影响人体健康，当一氧化碳浓度检测电路100检测出一氧化碳浓度大于10ppm时，控制器500可以控制有害气体声学提醒装置400通过语音提示车内一氧化碳浓度过高，将危害生命安全；又例如，本技术实施例可以与甲烷浓度检测电路200相连，当甲烷浓度检测电路200检测电路检测出甲烷浓度大于0.5％小于0.85％时，控制器500可以控制有害气体声学提醒装置400语音提示车内空气中甲烷浓度过高，当甲烷浓度
检测电路200检测电路检测出甲烷浓度大于0.85％小于1.25％时，控制器500可以控制有害气体声学提醒装置400语音提示车内空气中甲烷浓度过高，有爆炸的危机将危害生命安全；再例如，本技术实施例可以与硫化氢浓度检测电路300相连，当硫化氢浓度检测电路300检测出硫化氢浓度大于5ppm小于10ppm时，控制器500可以控制有害气体声学提醒装置400语音提示车内硫化氢浓度略高，当硫化氢浓度检测电路300检测出硫化氢浓度大于10ppm小于20ppm时，控制器500可以控制有害气体声学提醒装置400语音提示车内硫化氢浓度过高，将影响人体健康，当硫化氢浓度检测电路300检测出硫化氢浓度大于20ppm时，语音提示车内硫化氢浓度过高，将危害生命安全。
50.本技术实施例可以检测如一氧化碳、硫化氢、甲烷等有害气体，并在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的警示阈值时，控制至少一个有害气体声学提醒装置400进行声学报警，从而提醒驾乘人员注意安全，保证车辆行驶过程中的安全性。
51.需要说明的是，预设警示阈值可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，在此不作具体限制。
52.可选地，在本技术的一个实施例中，车内有害气体警示装置10还包括：至少一个有害气体光学显示装置，至少一个有害气体光学显示装置与控制器500相连，以在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的预设警示阈值时，至少一个有害气体光学显示装置进行光学报警。
53.在实际执行过程中，本技术实施例中的至少一个有害气体光学显示装置可以与控制器500相连，在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的警示阈值时，至少一个有害气体光学显示装置进行光学报警。
54.举例而言，本技术实施例可以当检测出一氧化碳浓度大于或等于对应的警示阈值时，进行光学报警，当一氧化碳浓度检测电路100检测出一氧化碳浓度大于3ppm小于10ppm时，控制器500可以控制光学显示装置通过多功能方向盘上的图标闪烁提示车内一氧化碳浓度过高；又例如，本技术实施例可以当甲烷浓度检测电路200检测电路检测出甲烷浓度大于0.5％小于0.85％时，控制器500可以控制光学显示装置通过多功能方向盘上的图标闪烁提示车内甲烷过高；再例如，本技术实施例可以当硫化氢浓度检测电路300检测出硫化氢浓度大于5ppm小于10ppm时，控制器500可以控制光学显示装置通过多功能方向盘上的图标闪烁提示车内硫化氢过高，从而进一步提醒驾乘人员注意安全，保证驾乘人员生命安全。
55.可选地，在本技术的一个实施例中，车内有害气体警示装置10还包括：至少一个有害气体触觉提醒装置，至少一个有害气体触觉提醒装置与控制器相连，以在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的预设警示阈值时，至少一个有害气体触觉提醒装置进行触觉报警。
56.作为一种可能实现的方式，本技术实施例可以将有害气体触觉提醒装置与控制器500相连，在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的警示阈值时，至少一个有害气体触觉提醒装置进行触觉报警，从而提高驾乘人员安全性，保证车辆的智能化和实用性。
57.可选地，在本技术的一个实施例中，一氧化碳浓度检测电路、甲烷浓度检测电路和硫化氢浓度检测电路的半导体气敏传感器均设置于汽车内顶部。
58.在具体实施例中，由于一氧化碳、甲烷和硫化氢比氧气轻，将一氧化碳浓度检测电路100、甲烷浓度检测电路200和硫化氢浓度检测电路300的半导体气敏传感器均设置于汽车内顶部，便于检测有害气体浓度，有效预防在车内因有害气体发生的危险。
59.可选地，在本技术的一个实施例中，一氧化碳浓度检测电路、甲烷浓度检测电路和硫化氢浓度检测电路的半导体气敏传感器分别为mq217型气敏传感器、mq216型气敏传感器和mq136型气敏传感器。
60.在一些情况下，本技术实施例可以通过mq217型气敏传感器、mq216型气敏传感器和mq136型气敏传感器分别检测车内一氧化碳浓度、甲烷浓度和硫化氢浓度，通过对常见的有害气体进行检测，可以有效预防在车内因有害气体发生的危险，提高汽车行驶过程中的安全性。
61.可选地，在本技术的一个实施例中，车内有害气体警示装置10还包括：汽车车窗下降控制电路，汽车车窗下降控制电路与控制器相连，控制器根据任一数值与对应的预设警示阈值之间的差值控制一个或多个车窗下降至对应的开度。
62.在实际执行过程中，本技术实施例可以将汽车车窗下降控制电路与控制器500相连，控制器500根据任一数值与对应的警示阈值之间的差值控制一个或多个车窗下降至对应的开度，从而保证在检测出有害气体浓度时，通过强制打开玻璃窗，保证车内空气循环，提高汽车在使用过程中的安全性。
63.举例而言，本技术实施例可以当一氧化碳浓度检测电路100检测出一氧化碳浓度大于3ppm小于10ppm时，通过车窗开启控制信号线输出车窗下降二分之一指令给车窗开启控制电路；当一氧化碳浓度检测电路100检测出一氧化碳浓度大于10ppm时，通过车窗开启控制信号线输出汽车车窗全部下降指令给车窗开启控制电路；又例如，本技术实施例可以当甲烷浓度检测电路200检测出甲烷浓度大于0.5％小于0.85％时，通过车窗开启控制信号线输出车窗下降二分之一指令给车窗开启控制电路；当甲烷浓度检测电路200检测出甲烷浓度大于0.85％小于1.25％时，通过车窗开启控制信号线输出汽车车窗全部下降指令给车窗开启控制电路；再例如，本技术实施例可以当硫化氢浓度检测电路300检测出硫化氢浓度大于5ppm小于10ppm时，通过车窗开启控制信号线输出车窗下降三分之一指令给车窗开启控制电路；当硫化氢浓度检测电路300检测出硫化氢浓度大于10ppm小于20ppm时，通过车窗开启控制信号线输出车窗下降二分之一指令给车窗开启控制电路；当硫化氢浓度检测电路检测出硫化氢浓度大于20ppm时，通过车窗开启控制信号线输出汽车车窗全部下降指令给车窗开启控制电路。
64.可选地，在本技术的一个实施例中，控制器还用于根据差值匹配至少一个有害气体声学提醒装置的最佳声学提醒方式。
65.作为一种可能实现的方式，本技术实施例可以通过控制器500根据差值匹配至少一个有害气体声学提醒装置的最佳声学提醒方式，如根据差值匹配声学提醒装置进行语音提醒，从而有效提醒驾乘人员，保证车辆的智能化和实用性。
66.可选地，在本技术的一个实施例中，至少一个有害气体声学提醒装置为汽车音响电路。
67.在具体实施例中，至少一个有害气体声学提醒装置400可以为汽车音响电路，当检测到一氧化碳浓度、甲烷浓度和硫化氢浓度时，可以将一氧化碳浓度、甲烷浓度和硫化氢浓
度以语音方式报出，并可以将发出的语音提示信号直接输出给汽车音响电路，提醒驾乘人员注意，保证驾乘人员乘车安全。
68.可选地，在本技术的一个实施例中，控制器为单片机。
69.在实际执行过程中，本技术实施例中的单片机可以根据一氧化碳浓度、甲烷浓度、硫化氢浓度输出车窗打开的信号，通过车窗开启控制信号线输出给车窗开启控制电路，同时将一氧化碳浓度、甲烷浓度、硫化氢浓度以语音方式报出，从而有效预防在车内因有害气体发生的危险，提高使用汽车的过程中的安全性。
70.具体地，结合图2所示，以一个具体实施例对本技术实施例的车内有害气体警示装置的工作原理进行详细阐述。
71.如图2所示，本技术实施例可以包括：一氧化碳浓度检测电路100、甲烷浓度检测电路200、硫化氢浓度检测电路300、至少一个有害气体声学提醒装置400、语音提醒信号401、汽车音响电路402、控制器500、存储器600、车窗开启控制信号701、车窗开启控制电路702。
72.在实际执行过程中，一氧化碳浓度检测电路100、甲烷浓度检测电路200、硫化氢浓度检测电路300中的半导体气敏传感器安装在汽车内顶部，一氧化碳浓度检测电路100、甲烷浓度检测电路200、硫化氢浓度检测电路300将检测到的一氧化碳浓度值、甲烷浓度值和硫化氢浓度值量化编码后输出给单片机，即输出给控制器500，控制器500根据一氧化碳浓度、甲烷浓度和硫化氢浓度输出相应的车窗下降信号值，通过车窗开启控制信号701出给汽车车窗开启控制电路702，同时将一氧化碳浓度、甲烷浓度和硫化氢浓度以语音方式报出，控制器500发出的语音提示信号401直接输出给汽车音响电路402，控制器500的处理、控制、语音提示程序录在存储器600内。
73.根据本技术实施例提出的车内有害气体警示装置，可以检测一氧化碳、甲烷和硫化氢的浓度，并发出警示，提醒驾乘人员注意安全，从而有效预防在车内因有害气体发生的危险，提高汽车行驶的安全性，保证车辆的智能化和实用性。由此，解决了相关技术中，无法有效检测出多种有害气体浓度，难以在检测出有害气体时，适时提醒驾乘人员注意安全，汽车行驶过程中安全性低，难以保证车辆的智能化和实用性的问题。
74.图3为本技术实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
75.存储器301、处理器302及存储在存储器301上并可在处理器302上运行的计算机程序。
76.处理器302执行程序时实现上述实施例中提供的车内有害气体警示装置。
77.进一步地，车辆还包括：
78.通信接口303，用于存储器301和处理器302之间的通信。
79.存储器301，用于存放可在处理器302上运行的计算机程序。
80.存储器301可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
81.如果存储器301、处理器302和通信接口303独立实现，则通信接口303、存储器301和处理器302可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(industry standard architecture，简称为isa)总线、外部设备互连(peripheral component，简称为pci)总线或扩展工业标准体系结构(extended industry standard architecture，简称为eisa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便
于表示，图3中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
82.可选地，在具体实现上，如果存储器301、处理器302及通信接口303，集成在一块芯片上实现，则存储器301、处理器302及通信接口303可以通过内部接口完成相互间的通信。
83.处理器302可能是一个中央处理器(central processing unit，简称为cpu)，或者是特定集成电路(application specific integrated circuit，简称为asic)，或者是被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
84.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
85.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

技术特征：
1.一种车内有害气体警示装置，其特征在于，包括：一氧化碳浓度检测电路，所述一氧化碳浓度检测电路检测汽车车内的实际一氧化碳浓度值；甲烷浓度检测电路，所述甲烷浓度检测电路检测所述汽车车内的实际甲烷浓度值；硫化氢浓度检测电路，所述硫化氢浓度检测电路检测所述汽车车内的实际硫化氢浓度值；至少一个有害气体声学提醒装置；以及控制器，所述控制器分别与所述一氧化碳浓度检测电路、所述甲烷浓度检测电路、所述硫化氢浓度检测电路和所述至少一个有害气体声学提醒装置相连，以在所述实际一氧化碳浓度值、所述实际甲烷浓度值和所述实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的预设警示阈值时，控制所述至少一个有害气体声学提醒装置进行声学报警。2.根据权利要求1所述的车内有害气体警示装置，其特征在于，还包括：至少一个有害气体光学显示装置，所述至少一个有害气体光学显示装置与所述控制器相连，以在所述实际一氧化碳浓度值、所述实际甲烷浓度值和所述实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于所述对应的预设警示阈值时，所述至少一个有害气体光学显示装置进行光学报警。3.根据权利要求1所述的车内有害气体警示装置，其特征在于，还包括：至少一个有害气体触觉提醒装置，所述至少一个有害气体触觉提醒装置与所述控制器相连，以在所述实际一氧化碳浓度值、所述实际甲烷浓度值和所述实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于所述对应的预设警示阈值时，所述至少一个有害气体触觉提醒装置进行触觉报警。4.根据权利要求1所述的车内有害气体警示装置，其特征在于，所述一氧化碳浓度检测电路、所述甲烷浓度检测电路和所述硫化氢浓度检测电路的半导体气敏传感器均设置于汽车内顶部。5.根据权利要求4所述的车内有害气体警示装置，其特征在于，所述一氧化碳浓度检测电路、所述甲烷浓度检测电路和所述硫化氢浓度检测电路的半导体气敏传感器分别为mq217型气敏传感器、mq216型气敏传感器和mq136型气敏传感器。6.根据权利要求1所述的车内有害气体警示装置，其特征在于，还包括：汽车车窗下降控制电路，所述汽车车窗下降控制电路与所述控制器相连，所述控制器根据所述任一数值与所述对应的预设警示阈值之间的差值控制一个或多个车窗下降至对应的开度。7.根据权利要求6所述的车内有害气体警示装置，其特征在于，所述控制器还用于根据所述差值匹配所述至少一个有害气体声学提醒装置的最佳声学提醒方式。8.根据权利要求1所述的车内有害气体警示装置，其特征在于，所述至少一个有害气体声学提醒装置为汽车音响电路。9.根据权利要求1所述的车内有害气体警示装置，其特征在于，所述控制器为单片机。10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的车内有害气体警示装置。

技术总结
本申请涉及一种车内有害气体警示装置及车辆，其中，装置包括：一氧化碳浓度检测电路；甲烷浓度检测电路；硫化氢浓度检测电路；至少一个有害气体声学提醒装置；控制器，控制器分别与一氧化碳浓度检测电路、甲烷浓度检测电路、硫化氢浓度检测电路和至少一个有害气体声学提醒装置相连，以在实际一氧化碳浓度值、实际甲烷浓度值和实际硫化氢浓度值中的任一数值大于或等于对应的预设警示阈值时，控制至少一个有害气体声学提醒装置进行声学报警。本申请可以检测车内一氧化碳、甲烷和硫化氢的浓度，并发出警示，提醒驾乘人员注意安全，从而有效预防在车内因有害气体发生的危险，提高汽车行驶的安全性，保证车辆的智能化和实用性。保证车辆的智能化和实用性。保证车辆的智能化和实用性。


技术研发人员：刘毅
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/6/14