一种行车安全警示系统的制作方法

1.本发明涉及交通控制系统领域，具体而言，涉及一种行车安全警示系统。


背景技术：

2.目前，在车辆行驶至风险路段时，例如：事故多发路段、长下坡路段、连续弯道路段等具有潜在行驶风险的路段时，导航系统只会对前方的道路类型进行提示，例如只是提示前方是事故多发路段、长下坡路段或连续弯道路段，具有明显的局限性，无法对潜在的驾驶风险进行预警，也无法让驾驶员掌握路段中的真实行车情况。
3.有鉴于此，特提出本技术。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种行车安全警示系统，其能够对传统导航系统进行补充，便于驾驶员掌握风险路段中的真实行车情况，能够对潜在的驾驶风险进行预警，以便于驾驶员对驾驶方式进行调整和决策，能够更好地帮助驾驶员规避安全风险，有助于保障过往车辆的行车安全，降低风险路段的风险。
5.本发明的实施例是这样实现的：
6.一种行车安全警示系统，其包括：车流量监控机构、车流量数据同步机构和数据中心。车流量监控机构和车流量数据同步机构均与数据中心电性连接。
7.车流量监控机构用于安装于风险路段的两端，用于监测驶入和驶出风险路段的车辆数量。
8.数据中心用于根据车流量监控机构监测到的数据分别计算双向车道中的车辆数量。
9.车流量数据同步机构用于将双向车道中的车辆数量发送给风险路段中的车辆。
10.进一步的，风险路段的两端边界均设有车流量数据同步机构，车流量监控机构设于车流量数据同步机构远离风险路段的一侧。车流量数据同步机构和车流量监控机构之间预留间隔距离，以为数据中心处理车流量监控机构监测到的数据预留时间。
11.进一步的，车流量数据同步机构设于风险路段的路边，且车流量数据同步机构的信号覆盖面积大于风险路段的道路宽度。
12.进一步的，行车安全警示系统还包括：客户端。
13.车流量数据同步机构用于向信号覆盖区域内的车辆的客户端发送车辆数据，车辆数据同时包含双向车道中的车辆数量。客户端与车辆的导航系统相适配，以用于根据导航系统的行车数据提取所在车道的车辆数量并向驾驶员进行提示。
14.进一步的，数据中心还用于设置最低车辆数量阈值和拥堵车辆数量阈值。当数据中间监测到任一方向车道中的车辆数量大于或等于最低车辆数量阈值时，向该方向车道中的车辆发送“注意行车安全”的提示信号。当数据中间监测到任一方向车道中的车辆数量大于或等于拥堵车辆数量阈值时，向该方向车道中的车辆发送“有拥堵风险”的提示信号。
15.进一步的，数据中心靠近风险路段设置。
16.进一步的，车流量监控机构还具有视觉模块，视觉模块用于根据图像识别确定大型车辆，并将大型车辆的数量发送至数据中心。
17.数据中心还用于将双向车道中的大型车辆数量发送给风险路段中的车辆。
18.进一步的，视觉模块在确定大型车辆的过程中，包括：
19.保持视觉模块的视角不变；
20.在视觉模块的视野范围内选定基准线，基准线沿道路的宽度方向设置；
21.确定过往车辆在视觉模块的视野范围内的图像中心点，当车辆的图像中心点到达基准线时，计算车辆图像在视觉模块的视野范围内的占比，并以此为依据判断车辆是否为大型车辆。
22.进一步的，图像中心点为车辆在视觉模块的视野范围内的图像的几何中心点。
23.进一步的，数据中心还用于为每一条车道分别设置图像占比阈值，当车辆图像在视觉模块的视野范围内的占比大于或等于其所在车道内的图像占比阈值，则将该车辆判定为大型车辆。
24.本发明实施例的技术方案的有益效果包括：
25.本发明实施例提供的行车安全警示系统的数据中心接收到车流量监控机构监测到的数据后，根据每个方向的车道中驶入和驶出的车辆数量，就可以将每个方向的车道中的车辆数量计算出来，并将每个方向的车道中的车辆数量发送给风险路段中的车辆。
26.这样的话，在风险路段中行驶的车辆都能够接收到每个方向的车道中的车辆数量，从而便于驾驶员确认风险路段中有多少车辆在行驶，从而采取更加安全的驾驶方式。
27.总体而言，本发明实施例提供的行车安全警示系统能够对传统导航系统进行补充，便于驾驶员掌握风险路段中的真实行车情况，能够对潜在的驾驶风险进行预警，以便于驾驶员对驾驶方式进行调整和决策，能够更好地帮助驾驶员规避安全风险，有助于保障过往车辆的行车安全，降低风险路段的风险。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
29.图1为本发明实施例提供的行车安全警示系统的构成示意图；
30.图2为本发明实施例提供的行车安全警示系统的车流量数据同步机构的安装方式中的立柱的机构示意图；
31.图3为本发明实施例提供的行车安全警示系统的车流量数据同步机构的安装方式中的装配示意图；
32.图4为本发明实施例提供的行车安全警示系统的车流量数据同步机构的安装方式中安装完成后的示意图；
33.图5为本发明实施例提供的行车安全警示系统的车流量数据同步机构的安装方式中拨动把手后的示意图；
34.图6为本发明实施例提供的行车安全警示系统的车流量数据同步机构的安装方式中配合柱脱出后被把手借助时的示意图。
35.附图标记说明：
36.行车安全警示系统1000；车流量监控机构100；车流量数据同步机构200；数据中心300；立柱400；凹槽410；支撑块420；遮挡罩500；安装座510；装配孔511；棘轮512；棘爪513；线轮514；把手515；延伸杆516；贴合板600；固定绳620；弹簧630；拉绳632；配合柱700；连接杆710。
具体实施方式
37.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
38.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
40.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
41.实施例
42.请参照图1，本实施例提供一种行车安全警示系统1000，行车安全警示系统1000包括：车流量监控机构100、车流量数据同步机构200和数据中心300。
43.车流量监控机构100和车流量数据同步机构200均与数据中心300电性连接。
44.车流量监控机构100用于安装于风险路段的两端，用于监测驶入和驶出风险路段的车辆数量。
45.数据中心300用于根据车流量监控机构100监测到的数据分别计算双向车道中的车辆数量。
46.车流量数据同步机构200用于将双向车道中的车辆数量发送给风险路段中的车辆。
47.数据中心300接收到车流量监控机构100监测到的数据后，根据每个方向的车道中驶入和驶出的车辆数量，就可以将每个方向的车道中的车辆数量计算出来，并将每个方向的车道中的车辆数量发送给风险路段中的车辆。
48.这样的话，在风险路段中行驶的车辆都能够接收到每个方向的车道中的车辆数量，从而便于驾驶员确认风险路段中有多少车辆在行驶，从而采取更加安全的驾驶方式。
49.总体而言，行车安全警示系统1000能够对传统导航系统进行补充，便于驾驶员掌
握风险路段中的真实行车情况，能够对潜在的驾驶风险进行预警，以便于驾驶员对驾驶方式进行调整和决策，能够更好地帮助驾驶员规避安全风险，有助于保障过往车辆的行车安全，降低风险路段的风险。
50.在本实施例中，风险路段的两端边界均设有车流量数据同步机构200，车流量监控机构100设于车流量数据同步机构200远离风险路段的一侧。车流量数据同步机构200和车流量监控机构100之间预留间隔距离，间隔距离的长度可以设置为：能够为数据中心300处理车流量监控机构100监测到的数据预留时间。这样可以保证车辆在驶入风险路段后能够及时地收到车辆数量的数据。可选的，间隔距离小于或等于300m。
51.车流量数据同步机构200设于风险路段的路边，且车流量数据同步机构200的信号覆盖面积大于风险路段的道路宽度。可选的，车流量数据同步机构200的信号覆盖面积略大于风险路段的道路宽度。这样的话，无需对整个风险路段进行信号覆盖，可以有效地降低功耗，同时降低了信号覆盖难度，还规避了因为覆盖面积过大而出现局部信号不稳的问题。在风险路段的两端设置车流量数据同步机构200即可让驾驶员在进入风险路段时掌握其前方的车辆数量情况。一般情况下，在风险路段，导航系统都会提示驾驶员按序行驶、不要超车，以此为基础，驾驶员了解其前方的车辆数量后，便于按序安全、平稳地驶过风险路段。
52.进一步的，行车安全警示系统1000还包括：客户端。客户端可以是手机app、小程序，也可以整合于车载导航，且不限于此。
53.车流量数据同步机构200用于向信号覆盖区域内的车辆的客户端发送车辆数据，车辆数据同时包含双向车道中的车辆数量。客户端与车辆的导航系统相适配，客户端用于根据导航系统的行车数据提取所在车道的车辆数量并向驾驶员进行提示，例如根据导航系统的行进方向或所在车道，从数据中心300发来的数据中找到本车所在方向车道的车辆数量的数据。
54.数据中心300还用于设置最低车辆数量阈值和拥堵车辆数量阈值。当数据中间监测到任一方向车道中的车辆数量大于或等于最低车辆数量阈值时，向该方向车道中的车辆发送“注意行车安全”的提示信号。当数据中间监测到任一方向车道中的车辆数量大于或等于拥堵车辆数量阈值时，向该方向车道中的车辆发送“有拥堵风险”的提示信号。
55.进一步的，数据中心300靠近风险路段设置。
56.车流量监控机构100还具有视觉模块，视觉模块用于根据图像识别确定大型车辆，并将大型车辆的数量发送至数据中心300。数据中心300还用于将双向车道中的大型车辆数量发送给风险路段中的车辆。
57.具体的，视觉模块在确定大型车辆的过程中，包括：保持视觉模块的视角不变；在视觉模块的视野范围内选定基准线，基准线沿道路的宽度方向设置；确定过往车辆在视觉模块的视野范围内的图像中心点，当车辆的图像中心点到达基准线时，计算车辆图像在视觉模块的视野范围内的占比，并以此为依据判断车辆是否为大型车辆。
58.其中，视觉模块的视野范围内呈现的图像是二维图像，车辆的图像中心点为车辆在视觉模块的视野范围内的图像的几何中心点。
59.数据中心300还用于为每一条车道分别设置图像占比阈值，当车辆图像在视觉模块的视野范围内的占比大于或等于其所在车道内的图像占比阈值，则将该车辆判定为大型车辆。
60.图像占比阈值可以利用大型车辆在视觉模块的视野范围内的图像在基准线处的占比来合理确定，且不限于此。
61.通过以上设计，大大提高了对大型车辆的识别效率，同时利用对大型车辆的数量的提示，进一步对驾驶员进行提示，提高安全水平。
62.进一步的，车流量数据同步机构200可以安装于道路旁的立柱400上。
63.请结合图1～图6，示例性的，立柱400上设置有凹槽410，凹槽410沿立柱400的周向连续延伸成环状。凹槽410的下方设置有支撑块420，支撑块420固定连接于立柱400。
64.车流量数据同步机构200可以设置遮挡罩500和贴合板600。遮挡罩500固定连接于贴合板600，贴合板600远离遮挡罩500的一侧用于与立柱400贴合。贴合板600开设有安装孔，安装孔贯穿贴合板600。贴合板600连接有固定绳620，固定绳620的一端固定连接于贴合板600远离遮挡罩500的一侧，固定绳620的另一端固定连接有第一配合件。
65.安装车流量数据同步机构200时，将贴合板600贴合于立柱400，并将贴合板600的下端放置于支撑块420之上。
66.安装孔中设置有弹簧630，弹簧630靠近立柱400的一端连接有用于与第一配合件可拆卸式连接的第二配合件，弹簧630的另一端连接有拉绳632。
67.将固定绳620配合至凹槽410并绕立柱400一圈后将第一配合件连接至第二配合件。
68.遮挡罩500的内侧固定连接有安装座510，安装座510开设有装配孔511，装配孔511由安装座510远离遮挡罩500的一侧朝遮挡罩500延伸形成。安装座510还具有内腔，安装座510的内腔位于装配孔511靠近贴合板600的一侧。内腔中安装有棘轮512和与之配合的棘爪513，棘轮512的齿圈延伸至装配孔511当中，且棘轮512的转动轴心线垂直于装配孔511的轴心线设置。棘轮512同轴连接有线轮514，线轮514的直径小于棘轮512的直径，拉绳632旋绕于线轮514之上。
69.棘爪513配合有扭簧(图中未示出)，扭簧用于驱使棘爪513配合于棘轮512，以确保棘轮512只能够单向转动。棘爪513还配合有把手515，通过转动把手515，从而能够转动棘爪513，使棘爪513与棘轮512分离，让棘轮512能够自由转动。
70.车流量数据同步机构200的顶部固定连接有用于与装配孔511相适配的配合柱700，配合柱700和车流量数据同步机构200之间由连接杆710固定连接，其中，连接杆710的直径小于配合柱700的直径。
71.配合柱700具有沿其轴向设置有与棘轮512相适配的齿条。
72.当将配合柱700推入安装座510的配合孔时，配合柱700能够推动棘轮512转动，在棘爪513的限制下，棘轮512不会反向，从而确保配合柱700不会从安装座510中脱出。当配合柱700完全推入安装座510后，车流量数据同步机构200就安装完毕了。
73.在以上过程中，棘轮512带动线轮514转动，线轮514收卷拉绳632对弹簧630施加拉力，弹簧630被拉绳632而收紧，从而使固定绳620收紧，将贴合板600稳定地安装于立柱400上。
74.其中，把手515远离棘爪513的一端具有朝向装配孔511所在一侧延伸的延伸杆516，自然状态下，延伸杆516不会阻挡配合柱700安装到安装座510中。当需要拆下车流量数据同步机构200时，将把手515向连接杆710所在一侧拨动，延伸杆516运动至配合柱700之
下，此时棘爪513与棘轮512分离，棘轮512被释放，拉绳632被释放，固定绳620放松，便于将第一配合件和第二配合件分离，同时在重力作用下，配合柱700向下滑动从安装座510中开始脱出，最终配合柱700被把手515的延伸杆516接住，此时，配合柱700已经与棘轮512分离，配合柱700还有一部分留在安装座510当中。这样的话，避免车流量数据同步机构200掉落到地上。
75.通过以上设计，能够实现车流量数据同步机构200的快速安装和拆卸，十分方便，便于根据风险路段的变化来调整车流量数据同步机构200的安装位置。
76.需要注意的是，车流量数据同步机构200的安装方式不限于此。
77.综上所述，本发明实施例提供的行车安全警示系统1000能够对传统导航系统进行补充，便于驾驶员掌握风险路段中的真实行车情况，能够对潜在的驾驶风险进行预警，以便于驾驶员对驾驶方式进行调整和决策，能够更好地帮助驾驶员规避安全风险，有助于保障过往车辆的行车安全，降低风险路段的风险。
78.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种行车安全警示系统，其特征在于，包括：车流量监控机构、车流量数据同步机构和数据中心；所述车流量监控机构和所述车流量数据同步机构均与所述数据中心电性连接；所述车流量监控机构用于安装于风险路段的两端，用于监测驶入和驶出所述风险路段的车辆数量；所述数据中心用于根据所述车流量监控机构监测到的数据分别计算双向车道中的车辆数量；所述车流量数据同步机构用于将双向车道中的车辆数量发送给所述风险路段中的车辆。2.根据权利要求1所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述风险路段的两端边界均设有所述车流量数据同步机构，所述车流量监控机构设于所述车流量数据同步机构远离所述风险路段的一侧；所述车流量数据同步机构和所述车流量监控机构之间预留间隔距离，以为所述数据中心处理所述车流量监控机构监测到的数据预留时间。3.根据权利要求1所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述车流量数据同步机构设于所述风险路段的路边，且所述车流量数据同步机构的信号覆盖面积大于所述风险路段的道路宽度。4.根据权利要求3所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述行车安全警示系统还包括：客户端；所述车流量数据同步机构用于向信号覆盖区域内的车辆的所述客户端发送车辆数据，所述车辆数据同时包含双向车道中的车辆数量；所述客户端与车辆的导航系统相适配，以用于根据导航系统的行车数据提取所在车道的车辆数量并向驾驶员进行提示。5.根据权利要求1所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述数据中心还用于设置最低车辆数量阈值和拥堵车辆数量阈值；当所述数据中间监测到任一方向车道中的车辆数量大于或等于所述最低车辆数量阈值时，向该方向车道中的车辆发送“注意行车安全”的提示信号；当所述数据中间监测到任一方向车道中的车辆数量大于或等于所述拥堵车辆数量阈值时，向该方向车道中的车辆发送“有拥堵风险”的提示信号。6.根据权利要求1所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述数据中心靠近所述风险路段设置。7.根据权利要求1所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述车流量监控机构还具有视觉模块，所述视觉模块用于根据图像识别确定大型车辆，并将所述大型车辆的数量发送至所述数据中心；所述数据中心还用于将双向车道中的大型车辆数量发送给所述风险路段中的车辆。8.根据权利要求7所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述视觉模块在确定大型车辆的过程中，包括：保持所述视觉模块的视角不变；在所述视觉模块的视野范围内选定基准线，所述基准线沿道路的宽度方向设置；确定过往车辆在所述视觉模块的视野范围内的图像中心点，当车辆的图像中心点到达所述基准线时，计算车辆图像在所述视觉模块的视野范围内的占比，并以此为依据判断车辆是否为大型车辆。
9.根据权利要求8所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述图像中心点为车辆在所述视觉模块的视野范围内的图像的几何中心点。10.根据权利要求8所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述数据中心还用于为每一条车道分别设置图像占比阈值，当车辆图像在所述视觉模块的视野范围内的占比大于或等于其所在车道内的图像占比阈值，则将该车辆判定为大型车辆。

技术总结
本发明涉及交通控制系统领域，具体涉及一种行车安全警示系统，包括车流量监控机构、车流量数据同步机构和数据中心。车流量监控机构和车流量数据同步机构均与数据中心电性连接。车流量监控机构用于安装于风险路段的两端，用于监测驶入和驶出风险路段的车辆数量。数据中心用于根据车流量监控机构监测到的数据分别计算双向车道中的车辆数量。车流量数据同步机构用于将双向车道中的车辆数量发送给风险路段中的车辆。其能够对传统导航系统进行补充，便于驾驶员掌握风险路段中的真实行车情况，能够对潜在的驾驶风险进行预警，以便于驾驶员对驾驶方式进行调整和决策，能够更好地帮助驾驶员规避安全风险，有助于保障过往车辆的行车安全。全。全。


技术研发人员：谢天长 张金美 左华平 林郭敏 陶斌斌 廖侃 董彪 池义方 潘亮亮
受保护的技术使用者：江西通慧科技集团股份有限公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/6/14